Устройства контроля загрузки кабины

Пассажирские лифты, работающие без проводника, оборудуют так, что при появлении в кабине полезной нагрузки (человека) управление автоматически переключается с наружного на внутреннее из кабины, а при освобождении кабины обратно переключается на наружное. Эта задача решается либо с помощью подвижного пола, либо путем применения устройства контроля загрузки кабины.

При появлении в кабине пассажиров подвижный пол под их тяжестью опускается на 10…20 мм и воздействует на контактную систему, включая внут-рикабинное управление. В тех случаях, когда лифт оборудован ограничителем грузоподъемности, то при превышении нагрузки выше номинальной подвижный пол воздействует на соответствующие контактные устройства, которые не допускают включения электродвигателя механизма подъема и включают световой сигнал «Лифт перегружен».

Освобожденный от полезной нагрузки пол под действием пружин или грузов, установленных под полом на рычагах, возвращается в исходное положение, включая наружное управление лифтом.

Устройство контроля загрузки кабины установлено между балкой каркаса и полом купе. Состоит устройство (рис. 24, а) из основания в виде пластины, которая жестко укреплена на нижней балке каркаса. Над основанием помещена упругая балка, опирающаяся на шарики. К концу балки жестко присоединены три кронштейна с упорами. Балка воспринимает нагрузку от купе через амортизатор, стойку и шарик. На внутренней поверхности верхней плоскости корпуса с помощью уголка и стальных пластинок установлены три рычажка.

Их концы взаимодействуют с микропереключателями, закрепленными на передней стенке корпуса с помощью стальных пластинок и угловых кронштейнов. С внешней стороны передней стенки корпуса через отверстия с резьбой ввернуты болты, упирающиеся в угловые кронштейны микропереключателей.

Устройство работает следующим образом. Вес купе и полезная нагрузка, действуя на упругуя балку, вызывают ее прогиб. Вместе с концевой частью балки поворачиваются кронштейны с упорами. Последние, выбрав зазор а, нажимают на рычажок, поднимают и отводят его от микропереключателя. Срабатывая, он переключает цепи управления лифтом.

Рис. 24. Устройство контроля загрузки кабины: а - конструкция, б - схема работы; 1 - балка, 2 - амортизатор, 3 - корпус, 4 - рычажок, 5 - микропереключатели, 6 - упор, 7 - кронштейн, 8, 9, 11 - шарики, 10 - стойка, 12 - основание, 13 - регулировочные болты

При появлении в купе полезной нагрузки микропереключатели пооче-редко срабатывают в следующем порядке: первый - при нагрузке 15 кг, второй - 90% от номинальной грузоподъемности и третий - при 110% номинальной грузоподъемности.

Уменьшение полезной нагрузки лифта вызывает обратное действие элементов устройства.

На рис. 24, б сплошными линиями изображены элементы устройства в исходном положении (при отсутствии полезной нагрузки в лифте), а пунктирными - при действии полезной нагрузки.

Горизонтальная рама каркаса кабины вместе с полом образует несущую конструкцию грузовой платформы.

Полы могут иметь деревянную, металлическую или комбинированную конструкцию.

Кабины могут оборудоваться подвижными и неподвижными полами в зависимости от назначения лифта, наличия и особенностей конструкции системы контроля ее загрузки.

Неподвижные полы устанавливаются в кабинах грузовых, больничных лифтов и в пассажирских лифтах с устройством контроля времени загрузки кабины или в тех случаях, когда применяемый метод контроля нагрузки не требует наличия подвижного пола.

Неподвижный пол может быть составной частью конструкции купе кабины, закрепленного на несущем каркасе через амортизирующие прокладки или представлять собой коробчатую конструкцию грузовой платформы (рис.4.2 и 4.3г).

Металлическая конструкция неподвижного пола имеет защитное покрытие из дерева или синтетических материалов.

Деревянные полы составляются из плотно пригнанных досок толщиной 50-80 мм, соединяемых в шпунт и связанных между собой поперечными брусьями. Деревянный настил устанавливается в металлическую раму с промежуточными поперечными балками. Для защиты деревянный настил покрывается тонким металлическим листом или пластиком.

Устройства контроля загрузки пассажирского лифта с подвижным полом обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими дискретными уровнями контроля нагрузки и соответствующими микропереключателями.

Подвижный пол кабины должен изготавливаться из сплошного щита и полностью перекрывать порог дверей.кабины. У кабин с автоматическими раздвижными дверями порог может быть неподвижным.

Вертикальный ход подвижного пола не должен превышать 20 мм .

На рис.4.6 представлена схема устройства контроля загрузки кабины с грузовым механизмом.

Рис.4.6. Схема грузового механизма контроля загрузки с подвижным полом 1,16- ступицы, 2,3,4 - микровыключатели, 5, 10, 13, 14, 15, 18, 21 - рычаги, 6, 12 - грузы, 7 - пружина, 8, 22 - полые валы, 9 - упор, 17, 23 - ось, 11 - палец, 19 - горизонтальная рама каркаса кабины, 20 - опорная стойка пола, 24 - щитовая конструкция пола

Грузонесущей основой подвижного пола является горизонтальная рама 19 каркаса кабины.

Щитовая конструкция пола через стойки 20 шарнирами опирается на рычаги полых валов 8 и 22, которые с помощью подшипников закреплены на неподвижных осях 17, 23, установленных на горизонтальной раме. Вилки рычагов 13 и 21 охватывают подшипники рычагов 15, 18 ступицы 16, которая установлена на оси

17. Такая конструкция обеспечивает вертикальное поступательное перемещение пола независимо от положения груза в кабине.

На рычагах 5 и 14 ступиц 1 и 16 закреплены грузы взвешивающего устройства 6 и 12. Между грузами 12 и 6 имеется односторонняя связь посредством пальца 11, взаимодействующего со скобой, закрепленной на конце рычага 14.

Для контроля 10% перегрузки кабины, кроме груза 6, используется цилиндрическая пружина 7. Под рычагами 5 и 14 установлены микровыключатели 2, 3, 4.

При отсутствии пассажиров в кабине, груз 12, установленный на рычаге 14, уравновешивает силу тяжести подвижного пола 24. При этом рычаг 14 воздействует на микровыключатель 2.

При появлении груза в кабине массой более 15 КГ равновесие системы нарушается и рычаг 14 с грузом 12 поднимается вверх. Срабатывает контактное устройство 2, сигнализируя системе управления о наличии груза.

Дальнейшее увеличение загрузки кабины сопровождается дополнительным подъемом рычага 14. Связанная с ним скоба поднимает палец 11 вместе с грузом 6, поворачивая рычаг 5 против часовой стрелки.

Если груз в кабине достигает 90% номинальной грузоподъемности, дальнейший подъем рычага 5 приводит к срабатыванию контактного устройства 4. При этом, система управления лифта перестает реагировать на попутные вызовы с этажных площадок.

При превышении номинальной нагрузки более чем на 10%, рычаг 5 дополнительно поднимается вверх сжимая предварительно сжатую пружину 7. Срабатывает контактное устройство 3 и отключается двигатель механизма подъема. Момент срабатывания контактного устройства устанавливается регулировкой силы предварительного сжатия пружины 7.

В лифтах с распашными дверями кабины применяется и более простая система подвижного пола с петлевым креплением одной его стороны и опорой другой на пружину. При такой конструкции чувствительность контроля нагрузки зависит от положения пассажира по отношению к петлевой подвеске пола.

Совершенствование систем контроля загрузки кабины лифта продолжается.

Устройства контроля загрузки лифта , иначе также называемые УКП или ГВУ, используются с целью замера степени загруженности механизма и последующую ретрансляцию полученных данных в систему управления.

Проще говоря, УКП нужны для того, чтобы проверять, не перегружена ли кабина лифта, и не создаст ли это опасную ситуацию. А если уже ситуация возникла - чтобы вовремя об этом проинформировать оператора.

Наиболее распространены три типа подобных устройств контроля загрузки лифта: монтируемые в пружинную подвеску, монтируемые в балансирную подвеску или устанавливаемые под купе кабины (либо под подвижный пол).

Виды и типы устройств контроля загрузки лифта:

УКП разделяются на типы в соответствии от места монтажа и набора спецификаций:

• Устанавливаемые под подвижный пол либо купе кабины (маркируются чаще всего как УКП-4). Имеют 15кг наименьший предел взвешивания и 2000 кг - наибольший предел. Распределяются равномерно под пространством пола и состоят из четырех отдельных датчиков.
• Монтируемые в балансирную подвеску (маркируются как УКП-2Ц). Имеют 50 кг наименьший предел взвешивания и 1000 кг - наибольший предел. Оснащены двумя цилиндрическими датчиками, представляют собой 12-й швеллер.
• Встраиваемые в пружинную подвеску (маркируются как УКП-3К). Имеют 15 кг наименьший предел взвешивания и 2000 кг - наибольший предел. Состоят из трех датчиков и располагается под несущей балкой рамы и под грузовыми канатами.

Также есть и иные типы маркировки, например УКП-ВТ. Оно представляет собой устройство для контроля лифтовой загрузки в виде блока контроля, наполненного тензометрическими датчиками, передающими оператору более детальную и наглядную информацию по загрузке. Или ГВУ - грузовзвешивающее устройство для лифтов . Оно используется для непрерывного измерения нагрузки пола лифта и подаче сигнала о загрузке. Может быть настраиваемым под определенные параметры. Функционал также состоит из тензометрических датчиков.

Где купить грузовзвешивающее устройство для лифта в Российской Федерации?

Компания ООО «ЗЕМИК-ТЕНЗО» производит грузовзвешивающие устройства и у нас можно купить устройство контроля загрузки лифта любого из представленных типов, выполненных в нужной комплектации.

Наш склад находится в Москве, но мы отправляем грузовзвешивающие устройства в Санкт-Петербург, Пермь, Саратов, Уфу, Омск, Волгоград, Ростов, Казань, Новосибирск, Иркутск, Тюмень, Челябинск, Екатеринбург, Воронеж, Тагил, Краснодар и другие города РФ.

Цена грузовзвеса для лифта может отличаться в зависимости от спецификаций изделия и требований к его применению.

Купить гву у ООО «ЗЕМИК-ТЕНЗО» - значит, обеспечить себя качеством, надежностью и долговечным устройством, повышающим срок службы лифта и гарантирующим безопасность его пассажиров.