Etikett

Modul sperren

Anschlussplan

Die Wegfahrsperre besteht aus zwei Komponenten – einem Tag und einem Hauptblock (auch als Verriegelungsmodul bezeichnet). Die Markierungsstärke beträgt 4 mm klarer Vorteil vor Analoga, aber man sollte auch berücksichtigen Rückseite Medaillen, die durch folgende Faktoren verursacht wurden:

Die CR2016-Batterie hat eine Kapazität von nur 90 mAh, der Nordic nRF24L01-Transceiver verfügt über Eigenschaften, die keinen zuverlässigen Signalempfang ermöglichen, sofern die Wegfahrsperre aus zwei Komponenten besteht (das Tag kommuniziert direkt mit dem unter der Motorhaube installierten Verriegelungsmodul); Das System verfügt über einen Anti-Raub-Modus, in dem die Kommunikation mit dem Tag während der gesamten Fahrt aufrechterhalten werden muss (dieser Modus ist standardmäßig aktiviert). Basierend auf dem oben Gesagten Es stellt sich heraus, dass entweder die Verbindung mit dem Tag instabil ist (wenn der Tag selten kommuniziert, um Energie zu sparen) oder die Batterie nur sehr wenig hält. Nach der Messung des Tag-Verbrauchsprofils wurde deutlich, dass der durchschnittliche Stromverbrauch nur 6,5 µA beträgt, Transaktionen alle zwei Sekunden. Bei einem Kommunikationsverlust verkürzt sich der Zeitraum zwischen den Transaktionen vorübergehend auf 0,5 s, wenn das Modul unter der Haube unter abgeschirmten Bedingungen installiert wird Metallteile Wenn sich ein Etikett in der Vordertasche befindet, wird es jedes zweite Mal erkannt. In der Gesäßtasche der Hose wird das Etikett nicht erkannt. Es gibt keine Einstellung für den Tag-Bereich. Wenn Sie im Modus „Sichere Fahrt“ arbeiten und die Markierung nach dem Einschalten der Zündung einmal erkannt wird, funktioniert die Wegfahrsperre – ohne dass Fragen gestellt werden. Im kontinuierlichen Tag-Tracking-Modus stellt die Stabilität jedoch ein Problem dar, obwohl die Wegfahrsperre einen sicheren Motorblockierungsalgorithmus verwendet (Blockierung, nachdem das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist). Alternativ zur Lösung des oben genannten Problems können Sie eine dreiteilige Wegfahrsperre verwenden, bei der das Hauptmodul im Fahrzeug untergebracht wird. Dadurch wird auch das Erkennungsproblem gelöst und eine ständige Abfrage des Tags auch bei Bewegung möglich, erfordert jedoch ein zusätzliches digitales Sperrmodul MS-RL 100.

Zur Information: Der Erfassungsbereich des Tags beträgt Freiraum(ohne Einbau in ein Auto) beträgt 15-20 Meter.

Die Identifikationsmethode ist ein Dialogaustausch, dies geht aus dem Sendeplan hervor:

Der Stromverbrauch des Sperrmoduls beträgt nur 3,37 mA (im Sicherheitsmodus). Das Modul ist klein.

Um das Modul zu öffnen, musste ich das Gehäuse aufbrechen, da es versiegelt ist. In diesem Fall ist das Gehäuse nicht gegen das Eindringen von Feuchtigkeit geschützt.

Das Etikett ist langlebig, verfügt aber auch über keinen Feuchtigkeitsschutz.

Immersionsautopsie

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: Atmel ATmega88

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: Atmel ATmega168
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01
• Beschleunigungsmesser: STm LIS3LV02DL

Zur Steuerung des Haubenschlosses müssen Sie ein Zusatzmodul MS-RL 200 erwerben, das über einen digitalen Bus mit dem Schlossmodul verbunden ist. An den Digitalbus können auch weitere Sperrmodule (bis zu 15) angeschlossen werden.

Das Blockiermodul verfügt nur über Ausgänge mit normalerweise offenen Kontakten; dies ist ein veraltetes Schema für die moderne Motorblockierung, bei dem die gesamte Gruppe von Relaiskontakten (NC, NO) verwendet wird.

Eine interessante Funktion ist die Möglichkeit, die Suche nach einem Tag beim „Ausfall“ der Bordspannung zu starten (z. B. beim Deaktivieren des Alarms). Auf diese Weise können Sie beim Deaktivieren des Alarm-Schlüsselanhängers die Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre öffnen (es gibt einen zusätzlichen Ausgang zum Senden eines negativen Impulses bei Erkennung eines Tags). Derselbe Ausgang kann als Tag-Präsenzstatus verwendet werden.

Bei Verlust von Tags kann die Identifizierung über einen Codeschalter erfolgen, der wie ein Schallgeber über Kabel mit dem Sperrmodul verbunden ist. Der Freischaltcode ist für alle Sets gleich. Der Code kann geändert werden.

Die Anleitung ist leicht zu lesen.

Es stehen Einstellungen für den Bewegungssensor, zusätzliche externe Kanäle und Tag-Abfrageereignisse zur Verfügung.

Offensichtlich die Idee dieses Produkts- einfach, attraktiv, preiswert.

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• Sehr dünne Markierung
• Geringer Stromverbrauch
• Digitaler Bus, zusätzlicher Ein- und Ausgang, der für komplexe Schutzmaßnahmen verwendet werden kann
• Kleine Schließmodulgröße
• Schöne Anleitung

Mängel:

• Das Schließmodul verfügt über keinen Feuchtigkeitsschutz
• Alle Kits verfügen über einen werkseitigen Freischaltcode 1-2-3 (Sie können vergessen, ihn zu ändern)
• Veralteter Transceiver nicht für Zweikomponenten-Wegfahrsperre geeignet

Mikrowegfahrsperre Black Bug Basta („Altonika“)

Verpackung und Bausatz

Etikett

Sperr- und Anzeigemodule

Der erste Eindruck ist, dass die Wegfahrsperre so einfach wie möglich ist und nur für die Bereitstellung von Sperrfunktionen konzipiert ist.

Auch das Design des Tags ist so einfach wie möglich. Die Markierung ist dauerhaft.

Die Gehäuse sind hochwertig verarbeitet, jedoch gibt es keinen Feuchtigkeitsschutz sowohl für den Tag als auch für das Schließmodul. Es gibt jedoch Sperrmodule in wasserdichter Ausführung.

Immersionsautopsie

Der Tag verbraucht 20,5 µA, Transaktionen alle 10 s. Bei einem Verbindungsabbruch verkürzt sich der Zeitraum vorübergehend auf 0,1 s. Ohne Kommunikation beträgt der Zeitraum zwischen den Transaktionen 2 s. Im Stillstand schläft das Tag ein.

Tests zur Tag-Identifizierung unter realen Bedingungen zeigten, dass die Stabilität auf einem hohen Niveau liegt. Das Etikett ist immer zu finden, auch in der Gesäßtasche. Das Anzeigemodul befand sich an der Windschutzscheibe.

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: Microchip PIC24FJ16
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Blockiermodul-Baugruppe mit gedruckter Schaltung

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: Nordic nRF24L01

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller Mikrochip PIC24FJ32,
• Transceiver 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Für den Anschluss an den Sperrkreis stehen ausschließlich Öffnerkontakte zur Verfügung.

Die Anleitung ist möglichst einfach gestaltet; die Informationen in der Anleitung werden mittelmäßig wahrgenommen.

Verfügbar Nicht große Zahl verfügbare Einstellungen, hauptsächlich Anzeigesteuerung.

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• Einfaches Anschlussdiagramm

Mängel:

• Das mitgelieferte Verriegelungsmodul ist offensichtlich nicht für den Einbau unter der Haube unter bestimmten Bedingungen ausgelegt hohe Temperatur und Feuchtigkeit
• Um die Haube zu verriegeln, müssen Sie kaufen Funkmodul Schlosssteuerung
• Alle Kits verfügen über einen werkseitigen Freischaltcode 1-1-1-1 (Sie können den Wechsel vergessen)
• Mangelnder Schutz des Etiketts vor Feuchtigkeit
• Veraltete Komponentenbasis

Wegfahrsperre Pandect IS-670 („Alarm Trade“)

Verpackung und Bausatz

Etikett

Blockier- und Anzeigemodul

Anschluss des Sperr- und Meldemoduls

Zu berücksichtigen ist zunächst das Miniatur-Verriegelungsmodul, das wasserdicht ausgeführt ist. Der Verbindungspunkt zwischen Gehäuse und Kabelkonfektionierung mit Dichtmittel versiegelt und die Leiterplatte des Sperrmoduls lackiert. Für gültig erklärt Temperaturbereich-40..+85 C.

Die Marke wird mit der Erwartung erstellt, dass Mindestabmessungen. Das Etikett ist nicht feuchtigkeitsbeständig. Der Tag-Körper ist unzuverlässig: Wenn er aus 1 Meter Höhe fällt, zerstreut er sich in alle Richtungen.

Immersionsautopsie

Das Anzeigemodul verfügt beispielsweise für den Austauschfall über einen Anschluss.

Teile des Steckergehäuses

Der Tag verbraucht 100,5 µA, Transaktionen alle 5 s. Bei Kommunikationsverlust verkürzt sich der Zeitraum zwischen den Sendungen auf 0,3 s. Außerhalb des Fahrzeugs beträgt die Periode 0,5 s. Die Stabilität der Tag-Identifizierung ist nicht zufriedenstellend. Der Tag kann sogar in der Gesäßtasche der Hose erkannt werden; das Autorisierungsmodul ist auf einer Platte im Fahrzeuginnenraum installiert. Die Autorisierungsmethode ist der Dialog.

Die Wegfahrsperre ist auf moderner Komponentenbasis umgesetzt. Trotzdem beträgt der durchschnittliche Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung sogar 13,42 mA.

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

Blockiermodul-Baugruppe mit gedruckter Schaltung

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller mit Nordic nRF51822 Transceiver
• Beschleunigungsmesser STm LIS3DH

Leiterplattenbaugruppe für Anzeigemodul

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller mit Nordic nRF51822 Transceiver

Für den Anschluss an den Verriegelungskreis stehen nur Öffnerkontakte zur Verfügung, die Auswirkungen haben können moderne Typen Motor blockiert. Verfügbar allgemeine Hinweise„Bedienungs- und Installationshandbuch“. Die Anleitung richtet sich an Spezialisten; die Einrichtungsprozeduren werden beschrieben, es wird jedoch nicht gesagt, warum dies erforderlich ist.

Es gibt einen „Status“-Ausgang für das Vorhandensein einer Markierung, der zur Steuerung der Zentralverriegelung konfiguriert werden kann; man erhält eine abgespeckte Version von „Hands Free“, bei der die Zentralverriegelung entweder nur schließt oder nur öffnet markieren.

Es gibt einen Eingang „Unbedingte Sperrung“.

Um das Haubenschloss zu steuern, müssen Sie ein separates Kabelmodul erwerben, das über einen Eindrahtbus mit dem Verriegelungsmodul verbunden ist.

Verfügbare Einstellungen:

• Tonsignale;
• Ausgabeoption „Status“;
• Wahl zwischen Türsteuerung oder unbedingtem Sperreingang

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• Miniaturgröße des Verriegelungsmoduls, wodurch es diskret platziert werden kann
• Moderne Komponentenbasis
• Es gibt einen „Status“-Eingang und einen „Unbedingte Sperrung“-Eingang, über die ein umfassender Schutz realisiert werden kann

Mängel:

• Um die Motorhaube zu verriegeln, müssen Sie ein kabelgebundenes Schlosssteuermodul kaufen
• Die geschätzte Batterielebensdauer im Tag beträgt 3 Monate
• Unzuverlässiges Design des Etikettenkörpers: zerbrechlich, ohne Feuchtigkeitsschutz
• Hoher Stromverbrauch (13,42 mA)

CAN-Wegfahrsperre PRIZRAK 540 („TEC-ELECTRONICS“)

Verpackung und Bausatz

Etikett

Haupteinheit und Verriegelungsmodul

Versiegeltes Funk-Sperrmodul, es gibt zwei Versionen mit Ausgang der gesamten Kontaktgruppe oder nur NC. Angegeben zulässige Temperatur-40..+85 C.

Das Hauptgerät ist mit einer CAN-Schnittstelle ausgestattet minimale Kosten Zeit, sich zu verbinden. Liste der unterstützten Autos auf der Website http://www.tec-electronics.ru.

Einrichtung und Eingabe Geheimcode erfolgt über die bei der Verbindung ausgewählten Standard-Fahrzeugtasten.

Der Etikettenkörper ist nicht besonders langlebig. Hat keinen Feuchtigkeitsschutz.

Immersionsautopsie

Die Haupteinheit verfügt über zwei Mikrocontroller, von denen einer offenbar den Funkverkehr steuert. Wird als Transceiver verwendet moderne Lösung bei 2,4 GHz CC2500.

Es ist zu beachten, dass der im Hauptmodul eingebaute Schallgeber über eine sehr hohe Klangqualität verfügt hohes Niveau Klang bei kleinen Größen.

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Leiterplattenbaugruppe für den Hauptblock

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Sehr schöne und prägnante Anleitung. Es gibt keine Informationen zur Registrierung zusätzlicher Funkrelais, daher kann nur ein Stromkreis blockiert werden. Zur Ansteuerung der Haubenverriegelung ist ein Zusatzmodul erforderlich.

Alle Kits verfügen über einen Werkscode, der nach der Installation geändert werden muss. Bevor Sie den Code ändern, ertönen Signaltöne, die Sie an die Einstellung erinnern neuer Code. Es gibt zwei zusätzliche Ausgänge: zum Anschluss an Bremslichter, zum Anschluss an Warnblinkanlage. Sie können das automatische Hochfahren der Fenster sowie das Verriegeln der Zentralverriegelung bei Fahrtantritt und das Entriegeln beim Ausschalten der Zündung konfigurieren.

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• CAN-Schnittstelle, einfache Schaltung Verbindungen
• Moderne Komponentenbasis
• Klare, praktische Anweisungen
• Zusätzliche Funktionen: Fenster hochfahren, Zentralverriegelung verriegeln, Zugang zu externen Beleuchtungsgeräten
• Versiegeltes Verriegelungsmodul
• Erinnerungen zum Ändern des Werkscodes

Mängel:

• Ein Verriegelungskreis
• Zur Ansteuerung der Haubenverriegelung ist ein Zusatzmodul erforderlich
• Unzuverlässiger Etikettenkörper, kein Feuchtigkeitsschutz

Digitale Wegfahrsperre/Alarmanlage ProKey („Pro Security“)

Verpackung und Bausatz

Etikett

Hauptgerät, Schlüsselanhänger, Antenne

Anschlussplan

Für die Nutzung gibt es zwei Möglichkeiten:

• als Wegfahrsperre;
• wie ein Alarm ohne Rückmeldung(und ohne Zentralverriegelungssteuerung)

Schlüsselanhänger und Anhänger im Lieferumfang enthalten. Der Schlüsselanhänger ist wasserfest, das Etikett jedoch nicht. Die Festigkeit der Fälle ist hoch.

Eintauchen des Tags Öffnen des Tags

Eintauchen des Schlüsselanhängers. Öffnen des Schlüsselanhängers

Das Schließmodul ist groß und nicht für die verdeckte Platzierung vorgesehen. Gefüllt mit Schmelzkleber zum Schutz vor Feuchtigkeit. Verfügt über eine externe Antenne. Verfügbare Anzahl der Sperrkreise – 1. Art der Sperrkontakte – nur NC.

Es verfügt über wasserdichte Anschlüsse, die beim Trennen aus irgendeinem Grund auseinanderfallen.

An das Sperrmodul sind zahlreiche Drähte angeschlossen: Tongeber, LED, PIN-Taste. Es gibt keine Steuerausgänge für die Zentralverriegelung. Für die Steuerung der Haubenverriegelung sind Stromausgänge vorhanden. Persönlicher Code Die Entriegelungsnummer besteht aus drei Ziffern und ist auf den gedruckten Schildern angegeben.

Es gibt einen Ausgang zur Sirene. Außerdem gibt es einen zusätzlichen Kanal, über den der Rekorder gesteuert und das Bremspedal angeschlossen werden kann.

Die Qualität der Anleitung ist enttäuschend – oberflächliche Informationsdarstellung und unansehnliche Druckqualität. Ziemlich viele Einstellungen. Es gibt außerdem fünf voreingestellte Werksprofile, um die Einrichtungszeit zu verkürzen. Es ist notwendig, die Kabel zu beachten, die für die Installation mehr als zwei Meter lang sind.

Der Tag-Verbrauch beträgt nur 5,6 µA, der Zeitraum zwischen den Sendungen beträgt 2 s. Dank der abgesetzten Antenne wird der Tag auch in der Gesäßtasche der Hose zuverlässig erkannt. Die Autorisierungsmethode ist der Dialogaustausch.

Der Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung beträgt 10,40 mA.

Veraltete Komponentenbasis, einschließlich des Transceivers. Dies ist höchstwahrscheinlich der Grund, warum die Fernantenne hergestellt wurde.

Bedruckte Schlüsselanhänger-Baugruppe

Aktive Komponenten:

• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: Microchip PIC18F25K
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• Wasserdichter Schlüsselanhänger
• Wasserdichtes Verriegelungsmodul
• Ausgang zur Sirene
• Große Kabellänge für die Installation
• Werksprofile für eine schnelle Einrichtung

Mängel:

• Große Größe des Verriegelungsmoduls, die ein Verstecken nicht zulässt
• Der zulässige Betriebstemperaturbereich ist nicht angegeben
• Komplexer Anschlussplan
• Veraltete Komponentenbasis
• Die zulässige Anzahl blockierter Stromkreise beträgt eins
• Unschöne Anweisungen

Wegfahrsperre StarLine i95 LUX

Verpackung und Bausatz

Etikett

Blockier- und Anzeigemodul

Anschluss des Sperr- und Meldemoduls

Das Sperrmodul ist mit Dichtmittel gefüllt, das einen Feuchtigkeitsschutz bietet, das Modul jedoch nicht entfernbar macht. Angegebener Temperaturbereich -40..+125 C.

Für die Sperrung stehen Öffner- und Schließerkontakte zur Verfügung, es besteht jedoch keine Möglichkeit, zusätzliche Funkrelais zu registrieren, sodass die maximale Anzahl der gesperrten Stromkreise eins beträgt.

Der Anhänger ist langlebig und wasserdicht. Es verfügt über eine Taste zum Umschalten des Sicherheitsmodus sowie zum Umschalten in den Servicemodus.

Immersionsautopsie

Es ist zu beachten, dass die Betriebsparameter der Wegfahrsperre schnell konfiguriert werden können. Hierzu verfügt das Anzeigemodul über einen Micro-USB-Anschluss.

Der durchschnittliche Tag-Verbrauch beträgt 29,9 µA. Die geschätzte Batterielebensdauer beträgt 6 Monate. Der Zeitraum zwischen Transaktionen beträgt 1 s. Im stationären Zustand erhöht sich die Periode auf 10 s.

Tests zur Stabilität der Tag-Identifizierung unter realen Bedingungen zeigten, dass das Tag bei maximaler Reichweitenschwelle sogar in der Gesäßtasche der Hose zuverlässig erkannt wurde. Zu beachten ist, dass der Datenaustausch direkt mit dem Sperrmodul erfolgt, das unter der Haube unter Abschirmbedingungen mit Metallteilen verbaut wurde. Die Autorisierungsmethode ist der Dialogaustausch.

Der durchschnittliche Stromverbrauch bei ausgeschalteter Zündung beträgt 6,64 mA, während das Modul ständig den Abstand zur Markierung überwacht.

Wichtig Besonderheit- Vollmodus" Hände frei" zur Steuerung der Zentralverriegelung durch Annäherung/Entfernung des Tags. Dazu kommuniziert der Tag jede Sekunde mit dem Sperrmodul.

Das Schließmodul verfügt über Stromausgänge zur Ansteuerung des Haubenschlosses. Dies reduziert die Installationszeit beim Anschluss, da kein zusätzliches Leistungsmodul erforderlich ist.

Sie können das Motorhaubenschloss und die Zentralverriegelung nicht gleichzeitig anschließen. Der Steuerungsmodus wird in den Einstellungen ausgewählt.

Es gibt einen zusätzlichen Ein-/Ausgang, der verwendet werden kann als:

• „Status“-Ausgabe der Tag-Präsenz;
• Verbindung zum Bremspedal;
• Bremslichtsteuerung;
• Steuerung der Standlichter;
• Anschluss an den Türsensor zur Zentralverriegelungssteuerung

Verfügbare Einstellungen:

• Empfindlichkeit des Bewegungssensors;
• Tag-Erkennungsreichweite;
• Nachahmung einer Motorstörung bei einem Diebstahlversuch;
• Sperrkontrollalgorithmus;
• Einrichten eines zusätzlichen Kanals;
• Ton- und Lichtanzeige

Moderne Komponentenbasis.

Bedruckte Etikettenbaugruppe

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Gedrucktes Anzeigemodul

Aktive Komponenten:

• Mikrocontroller: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Die Anleitung ist vollständig und umfangreich.

Jedes Set hat individueller Code Entriegelung ist auf der Plastikkarte angegeben.

Schlussfolgerungen

Vorteile:

• Versiegeltes Verriegelungsmodul
• Wasserdichter Anhänger
• Leistungsausgänge zur Motorhaubenverriegelungssteuerung
• Freisprechmodus zur Steuerung der Zentralverriegelung
• Moderne Komponentenbasis
• Schnelle Einrichtung des Kits über einen PC

Mängel:

• Ein Verriegelungskreis
• Die Lebensdauer des Etiketts beträgt nur 6 Monate

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Der kleine und praktische Anhänger sorgt für eine versteckte Autorisierung des Besitzers. Die Hauptalarmanlage des Autos sucht aus der Ferne nach einem Tag, wenn Sie versuchen, das Auto zu öffnen oder sich zu entfernen. Wenn keine Anwesenheitsmarkierung vorhanden ist, schaltet die Wegfahrsperre den Fahrzeugmotor ab und benachrichtigt den Besitzer über den Alarm auf dem Mobiltelefon.

„Intelligente“ Autoalarmanlage reagiert auf die Neigung und Evakuierung des Autos, schwach und schwach wischen, Öffnen der Türen, der Motorhaube, des Kofferraums eines Autos. Eine Alarmmeldung wird im Format eines Sprachanrufs, einer SMS-Nachricht und auch als PUSH-Benachrichtigung an ein Smartphone an den Fahrzeughalter und weitere Teilnehmer (bis zu fünf Telefonnummern) gesendet.

Der kompakte Anhänger passt diskret in die Brieftasche oder in die Fahrzeugpapiere.

Warum benötigen Sie GPS/GLONASS und integriertes CAN?

Zusätzlich zu Diebstahl- und Alarmbenachrichtigungen kann der getaggte Alarm mit einem integrierten GPS/GLONASS-Empfänger ausgestattet werden. Mit solchen Systemen können Sie Routen, den Standort des Fahrzeugs und die Bewegungsgeschwindigkeit an jedem Punkt der Route in Echtzeit aus der Ferne überwachen. Telemetriedaten sind in einer mobilen Smartphone-Anwendung verfügbar.

Je moderner das Auto und bessere Ausrüstung, desto mehr Telematikdaten sind in seinem Rechner – dem CAN-Bus – enthalten: Gesamtkilometerstand ab Betriebsbeginn, Daten zum Kraftstoffverbrauch, Statusinformationen zum Zustand von Endschaltern, Achslast usw.

Autorun verbinden

100 % der Nutzer von Autos mit Automatik und Fernstart Motoren bewerteten diese Funktionalität positiv. Durch die Verbindung des Alarms mit dem Autostart-Tag können Sie den Motor aus der Ferne aufwärmen, egal wie weit Sie vom Auto entfernt sind. Um den Motor zu starten, müssen Sie nur einen Befehl senden mobile Anwendung: Der Start erfolgt in Echtzeit. Die Aufwärmzeit kann je nach Jahreszeit und Betriebsbedingungen auf 10 oder 20 Minuten eingestellt werden.

Dank der innovativen Entwicklungen der Ingenieure ist die Funktion zum automatischen Starten des Motors heute für viele Autobesitzer verfügbar: Die Reduzierung der Kosten für Wegfahrsperren-Bypasser wirkte sich positiv auf den Markt für diese Geräte aus. Dieser Service wird für Besitzer der koreanischen Automobilindustrie das meiste Budget kosten: Gute Monteure für die meisten Hyundai/KIA-Modelle können für nur 500 Rubel gekauft werden, im Gegensatz zu deutschen BMW und Mercedes, deren Monteure auf 30-50.000 Rubel geschätzt werden.

Moderne Tag-Alarme eignen sich hervorragend zur Umsetzung der Autostart-Funktion und zur Anbindung von Webasto. Mit dem Tag können Sie das Auto wie gewohnt nutzen, ohne dass das Vorhandensein zusätzlicher Kennzeichen festgestellt werden muss Sicherheitssystem, während das Fahrzeug während des Aufwärmens des Motors zuverlässig geschützt ist. Darüber hinaus kann der Autobesitzer dank des Tags mit dem Autofahren beginnen, ohne den Autostart des Motors auszuschalten.

Kaufen Sie einen Alarm mit einem Etikett

Das Installationszentrum „Alarmcode“ ist beschäftigt professionelle Installation Autoalarmanlagen mit Tags seit über zehn Jahren. Wir wählen das Passende für Ihr Auto aus passendes System Wir binden die verfügbaren Service-Funktionalitäten an und setzen auch alle Ihre Wünsche hinsichtlich Sicherheit und Sicherheit um Servicefunktionen. Wir installieren ausschließlich 100 % diebstahlsichere Systeme made in Russia!

Sicherheitstechnische Systeme werden nicht nur an strategisch wichtigen oder industriellen Standorten angeschlossen, sondern auch in privaten Wohngebäuden. IN in letzter Zeit Autoalarmanlagen erfreuen sich großer Beliebtheit. Innovative Technologien ermöglichen den Einsatz ferngesteuerter Geräte als Schutzleitungen. Eine der gebräuchlichsten Arten von Warnsystemen ist ein Alarmetikett oder RFID geworden. Diese Art von System erkennt ein Objekt mithilfe der Radiofrequenzidentifikation. Alle eingehenden Funksignale werden ausgelesen und in Transpondern oder RFID-Tags gespeichert.

Hauptanwendungsgebiete von RFID-Sicherheitssystemen und deren Klassifizierung

Der Anwendungsbereich von Alarmen mit Etikett richtet sich nach der Art des Alarms Betriebsfrequenz Funksignal. Folgende Arten von Datensystemen werden unterschieden:

• Niederfrequenz;
• Mit Zwischenfrequenz;
• Hochfrequenz.

Mit RFID-Leitungen können Sie eine Reihe komplexer technischer, softwaretechnischer und organisatorischer Probleme lösen. Solche Kits werden bei Bedarf verwendet Betriebskontrolleüber Bewegungen verschiedene Objekte. RFID-Systeme werden hauptsächlich in folgenden Fällen eingesetzt:

• Für elektronische Steuerungüber den Zugang und die Bewegung von Personal im gesamten Gebiet der geschützten Einrichtung;
• Beim Autofahren Produktionsprozesse sowie in Lagerhäusern, um die Sicherheit materieller Vermögenswerte zu gewährleisten;
• Um eine automatische Datenerfassung und -berechnung durchzuführen Löhne(zum Beispiel bei Eisenbahn- oder Automobilunternehmen, Güterbahnhöfen und Terminals);
• Um Bewegung und Fluss zu kontrollieren Fahrzeuge und Planung optimaler Routen;
• Bei der Kontrolle des Verkehrs und des Fahrgastflusses im öffentlichen Verkehr;
• Um eine Linie zu erstellen elektronische Zahlungen für alle Fahrzeugtypen;
• Zusammen mit anderen technische Mittel um die Sicherheit von Eigentum, einschließlich Privatfahrzeugen, zu gewährleisten;
• Bei der Installation von Schutz- und Alarmanlagen an verschiedenen Fahrzeugen.

Kompletter Satz von Sicherheitssystemen, die auf der Grundlage eines Etiketts oder Anhängers funktionieren

Jedes System mit einem Label umfasst drei Hauptblöcke:

• Leser (RFID-Leser);
• Transponder (Radiofrequenz-Tag oder Tag);
• Computer-Informationsverarbeitungslinie.

Lesegerät und Tag sind über einen Funkfrequenzkanal miteinander verbunden. Die Häufigkeit des Kommunikationskanals hängt vom Einsatzgebiet ab Sicherheitslinie. Das Lesegerät ist mit folgenden Mechanismen ausgestattet:

• Empfangs- und Sendegerät;
• Eine Antenne, die das entsprechende Signal empfängt und sendet;
• Ein Mikroprozessor, der Verifizierungs- und Decodierungsfunktionen ausführt;
• Eingebauter Speicher, in dem alle empfangenen und gesendeten Informationen gespeichert werden.

Das Radiofrequenz-Tag umfasst die folgenden Komponenten:

• Ein Mikroschaltkreis (Chip), der integriert ist und die Kommunikation mit dem Lesegerät ermöglicht;
• Antenne.

Im Video – zum Alarm-Tag-Schlüsselanhänger:

Funktionsprinzip des RFID-Sicherheitssystems

Der Betrieb eines Sicherheitssystems mit einem Tag basiert auf der Erstellung elektromagnetisches Feld gegebene Frequenz. Alle Informationen vom Tag zum Lesegerät kommen über die Antenne. Das Tag wird aktiviert, wenn es in den Erfassungsbereich des Lesegeräts fällt Zwei-Wege-Kommunikation und übermittelt nützliche Informationen bei einer Frequenz. Nachdem die Informationen beim Lesegerät angekommen sind, werden sie verarbeitet, dekodiert und zur weiteren Verarbeitung an den Computer übertragen.

Ein direkter Kontakt zwischen dem installierten Lesegerät und dem RFID-Tag ist nicht erforderlich. Einige Schlüsselmodelle erfordern keinen Sichtkontakt, da das Signal problemlos nichtmetallische Barrieren durchdringt. Tags können in zu identifizierende Objekte eingebettet werden. In der Praxis werden aktive und passive Tags verwendet. Aktive Tags verfügen über eine eingebaute Batterie, deren Leistung die Reichweite der Signalübertragung bestimmt. Passive Tags verfügen nicht über eine eingebaute Stromversorgung und beziehen daher die nötige Energie aus dem Signal des Lesegeräts. Die Signalerkennungsreichweite für passive Tags wird durch die Energieleistung des Lesegeräts bestimmt.

Verwendung von Tags in Autoalarmanlagen

In letzter Zeit ist der Einbau von Wegfahrsperren in Autos weit verbreitet. Bei diesem Gerät handelt es sich um eine Art elektronischen Diebstahlschutz. Moderne Modelle ermöglichen Ihnen die Steuerung des Motorbetriebs durch Erkennung eines elektronischen ID-Tags. Bei fehlendem Schlüssel sind Steuerfunktionen nicht verfügbar. Der Tag befindet sich direkt im Schlüssel und mit seiner Hilfe wird die Kommunikation mit der Antenne hergestellt. Informationen werden über einen Funkfrequenzkanal übertragen. Abhängig von der gewählten Frequenz wird die Reichweite der Interaktion zwischen System und Tag bestimmt.

Eine Autoalarmanlage mit Anhänger ist mit folgenden Elementen ausgestattet:

• Schlüssel mit elektronischem Anhänger;
• Ringantenne;
• Steuergerät für Wegfahrsperre;
• Motorsteuermechanismus.

Das Video zeigt, wie man den Alarm einrichtet:

Der elektronische Schlüssel enthält ein Etikett oder einen speziellen Chip, der für die Zusammenarbeit mit dem System programmiert ist Alarmanlage. Einige Schlüsselmodelle verfügen möglicherweise über einen integrierten Chip. Die Schlüssel sind größtenteils kontaktlos. Informationen werden gelesen, wenn ein mit einem Tag versehener Identifikator in das elektromagnetische Feld eintritt. Die Vergleichsfunktion übernehmen die Steuergeräte. Befindet sich ein Tag im Funkfrequenzbereich, werden individuelle Daten daraus gelesen und mit den im Speicher des Geräts enthaltenen Identifizierungsinformationen verglichen.

Bei Übereinstimmung der Angaben ist der Zugriff auf die wichtigsten Fahrzeugkontrollsysteme gestattet.

Stimmen die Daten nicht überein, werden die Hauptprozesse blockiert (der Motor startet nicht, die Zünd- und Antriebssysteme funktionieren nicht). Es ist nicht möglich, Steuergeräte selbst auszutauschen. Zu diesem Zweck müssen Sie die Dienste von Spezialisten in Anspruch nehmen, die neue Geräte mithilfe von Diagnosegeräten für ein bestimmtes Fahrzeug registrieren können.

Einige Fahrzeuge verwenden möglicherweise Kontaktschlüssel, die ein Etikett enthalten. In diesem Fall muss der Schlüssel am Lesegerät angebracht werden. Dank des technologischen Fortschritts kann das Lesegerät versteckt installiert werden und sein Standort kann nur dem Fahrzeughalter bekannt sein.