Die Kupplung überträgt rotierende Energie von einem Ende der Welle zum anderen. Dieses Gerät ist in den meisten Elektromotoren für den Verteilerverkehr zu finden. Es gibt konstruktionsbedingt keine Universalkupplung. Es kann verschiedene Formen und Designmerkmale haben.

Gerät

Eine elektromagnetische Kupplung ist wie jede andere eine Kombination aus folgenden Teilen:

• Motorkraft führen, sammeln;
• Sklave und überträgt diese Macht weiter an die Regulierungsbehörden.

Werden diese Teile verbunden, ohne sie zu bewegen, entsteht ein dauerhaft verbindendes Teil.

In der Automobilindustrie sind Kupplungen weit verbreitet, deren zwei Hauptteile unter dem Einfluss eines elektrischen Feldes und eines magnetischen Feldes verbunden werden.

Dies ermöglicht den Anschluss an den Motor ohne den Einsatz mechanischer Kraft und ermöglicht zudem den Anschluss in voneinander unabhängigen Positionen. Manchmal ermöglicht eine elektromagnetische Kupplung die Regulierung der Drehfrequenzen im Steuersystem.

Typen

Kupplungen werden wie folgt klassifiziert:

• die Verbindung zwischen angetriebenem und treibendem Teil erfolgt mechanisch;
• Die Verbindung zwischen den Hauptteilen erfolgt mittels Induktion. Diese Verbindung ist aufgrund eines Magnetfeldes möglich.

Zu den mechanischen gehören:

• Reibung Die Hauptteile dieser Kupplung werden durch elektromagnetische Kräfte zusammengehalten. Sie können mit einer unterschiedlichen Anzahl von Scheiben hergestellt werden und auch eine andere Reibfläche (konisch oder zylindrisch) haben;
• Pulver Bei diesen Konstruktionen sind der angetriebene Teil und der Antriebsteil mit einem speziellen ferromagnetischen Pulver verbunden, das den Raum zwischen den Komponenten des Mechanismus ausfüllt. Dieses Pulver ist magnetisiert und hält die Teile fest zusammen;
• Zahnrad (ein anderer Name ist „Nocken“). Unter der Wirkung eines Elektromagneten werden die beiden Hauptteile durch die darauf befindlichen Zähne zusammengehalten.

Die Einführung umfasst:

• asynchron. Bei diesem Mechanismus wird aufgrund der Drehbewegungen des Antriebsteils eine elektromagnetische Wirkung im Abtriebsteil erzeugt. Dieser Teil wird auch Rutschkupplung genannt;
• synchron. Aufgrund der Wirkung an verschiedenen Enden dieses Teils entsteht unter dem Einfluss des durch die Spule fließenden Stroms ein Feld, das beide Teile zusammenhält;
• elektromagnetische Hysteresekopplung. Wie der Name schon sagt, erfolgt die Verbindung von Teilen durch das Phänomen der Hysterese, wenn ein fester magnetischer Körper ummagnetisiert wird.

Keines der oben genannten Funktionsprinzipien ändert den Hauptzweck der Kupplung: die Umwandlung mechanischer Energie am Eingang in diese am Ausgang.

Für Steuerungs- und Automatiksysteme sind alle einsetzbar

Der Betrieb von Induktionselementen entspricht dem Betrieb eines Elektromotors. Daher werden folgende Geräte am häufigsten verwendet:

• Ferropulver mit elektromagnetischer Steuerung;
• elektromagnetische Reibungskupplungen.

Ferropulver mit elektromagnetischer Steuerung

Mit einem solchen Teil ist es möglich, die Teile sowohl starr als auch unter Abrutschen des angetriebenen Teils vom angetriebenen Teil zu verbinden.

Dadurch ist es möglich, die Drehzahl des Antriebsmechanismus anzupassen, ohne die Drehzahl des Antriebsmotors selbst zu beeinträchtigen.

Das Elementdesign ist wie folgt. Beide Teile der Kupplung sind Stahlzylinder, die magnetische Kreise darstellen. Im angetriebenen Teil befindet sich eine Nut, an die die Erregerwicklung angeschlossen ist. Diese wiederum wird zusammen mit der Bürste über Schleifringe an die Stromquelle angeschlossen. Der Raum zwischen den Teilen ist mit einer ferromagnetischen Mischung gefüllt. Es kann pudrig oder flüssig sein.

Funktionsprinzip

Wenn an die Wicklung eine konstante Spannung angelegt wird, wird ein Strom erzeugt, der einen erregenden Fluss bildet. Es passiert einen Ferromagneten und es kommt zu dessen Magnetisierung; seine Partikel bilden magnetisierte Ketten.

Die Ketten liegen in Richtung des Magnetfeldes und seiner Kraftlinien. Die resultierende Anziehungskraft der Ketten hält die Teile der Kupplung zusammen. Die Haftkraft hängt von der Strommenge ab, die durch die Ketten fließt. Mit zunehmender Stromeinwirkung kommt es zu einer Übersättigung des Materials, die Haftkraft lässt nach und es kann somit ein Element mit Gleiteffekt entstehen.

Reibung

Wenn eine Kraft in einer mechanischen Verbindung geschlossen wird, kann das Teil als Reibung oder Reibungskupplung bezeichnet werden. Es ist möglich, ein solches Teil mit Motoren zu verbinden, die unter hoher Last betrieben werden. Konstruktiv können diese Elemente aus einer oder mehreren Scheiben mit unterschiedlicher Reibflächengestaltung bestehen: in Zylinder- oder Kegelform.

Funktionsprinzip

Die reibungsbehafteten Flächen sind miteinander verbunden. Das Drehmoment einer solchen Reibungskupplung ist nicht regulierbar, es ist konstant. Es unterliegt keinen Änderungen unter dem Einfluss von Änderungen des aktuellen Werts. Diese Kupplung kann die Leistung um mehr als das 30-fache verstärken.

Elektromagnetische Elemente werden je nach Einsatzgebiet eingeteilt.

Elektromagnetische Kupplung ETM

Nur dieser Teil ist in der Lage, Geräte und verschiedene Mechanismen vor Impulsüberlastungen zu schützen.

Es reduziert Leerlaufverluste. Dadurch erhöht sich die Startwahrscheinlichkeit des Motors auch bei erhöhter Belastung erheblich. Die elektromagnetische Kupplung wird je nach Ausführung unterteilt in:

• kontaktlos;
• Kontakt;
• Bremse

Kupplung des Klimakompressors

Es wird im vorderen Teil des Kompressors installiert. Es besteht aus Grundelementen: Platte, Riemenscheibe, elektromagnetische Spule.

Die Platte ist direkt an der Welle befestigt und Spule und Riemenscheibe befinden sich auf der Frontabdeckung. Wenn Strom angelegt wird und ein Magnetfeld entsteht, wird die Platte von der Riemenscheibe angezogen und die Kompressorwelle beginnt sich zu bewegen. Die Riemenscheibe dreht sich zusammen mit der Platte.

Wenn die elektromagnetische Kupplung defekt ist, können Sie sie selbst reparieren.

Für eine erfolgreiche Reparatur ist es notwendig, die Ursache der Störung richtig zu diagnostizieren. Wenn die Kompressorkupplung ausfällt, können Sie einen brennenden Geruch riechen und Geräusche hören. Typischerweise treten Klopfgeräusche auf, wenn ein Lager ausgetauscht werden muss. Es gibt Störungen, die nur ein Fachmann mit spezieller Ausrüstung diagnostizieren kann.

Wenn sich die Frage nach dem Austausch eines Teils wie einer elektromagnetischen Kupplung stellt (GAZelle ist da keine Ausnahme), sollte es keine Probleme geben, die erforderliche Ausrüstung zu finden. Es ist gut, wenn die Panne rechtzeitig entdeckt wird. Dadurch werden zusätzliche Kosten vermieden, wenn andere zugehörige Motorteile ausfallen.
Auch die Kupplungen für verschiedene Geräte sind unterschiedlich. Um beim Selbstkauf keinen Fehler zu machen, können Sie sich an ein Servicecenter wenden.

Wenn die elektromagnetischen Kupplungen des Kompressors ausfallen, kann dies folgende Gründe haben:

• Bruch der Druckplatte, wenn sie falsch in den Spalt eingeführt wird;
• die Kupplung ist völlig defekt, sie kann „durchbrennen“ und die Ursache dafür zu diagnostizieren ist sehr schwierig;
• Die Riemenscheibenlager müssen ausgetauscht werden.

Die elektromagnetische Lüfterkupplung wird zur Kühlung von Automobilkompressoren oder zur Aufrechterhaltung einer bestimmten Motortemperatur eingesetzt.

Es dient auch zur Aufrechterhaltung der Temperatur in der kalten Jahreszeit, insbesondere wenn der Ventilator eingeschaltet ist. Es hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken, indem es die Leistung des Lüfterantriebs reduziert.

Ein wichtiges Element verschiedener Bauarten kann als Kupplung bezeichnet werden. Moderne technologische Möglichkeiten haben es ermöglicht, komplexere Geräte zu erhalten, die sich durch attraktivere Leistungsmerkmale auszeichnen. Elektromagnetische Kupplungen können als moderner Vorschlag bezeichnet werden. Sie sind in modernen Autos und vielen anderen Geräten verbaut. Das recht komplexe Design und das komplexe Funktionsprinzip machen es erforderlich, ein solches Gerät klar zu verstehen, um seinen qualitativ hochwertigen Service sicherzustellen. Betrachten wir alle Merkmale dieser Ausgabe genauer.

Was ist eine Elektrokupplung?

Eine elektromagnetische Kupplung ist ein spezielles Gerät zur Lösung einer Vielzahl von Problemen, bei denen es sich bei den meisten um das Verbinden und Trennen eines Paares im Eingriff handelt. Elektromagnetische Kupplungen werden für Werkzeugmaschinen und andere Komponenten von Fahrzeugen oder Diesellokomotiven hergestellt. Es gibt mehrere Haupttypen solcher Strukturen:

1. Reibungsmechanismen sind Kegel und Scheibe.
2. Als besondere Konstruktionsmöglichkeit gilt eine elektromagnetische Zahnradkupplung, da der Arbeitsteil durch eine Kombination verschiedener Zähne dargestellt wird.
3. Die elektromagnetische Pulverkupplung ist eine moderne Option, da sie bei Bedarf eine axiale Verschiebung ermöglicht.

Die Elektrokupplung ist ein Zwischenverbindungselement. Das Funktionsprinzip besteht darin, die Grundeigenschaften des elektrischen Stroms zur Erzeugung einer elektromotorischen Kraft zu nutzen.

Gleichzeitig kann es verschiedene Funktionen erfüllen, beispielsweise den Schutz des Hauptgeräts vor Überhitzung oder die Steuerung.

Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Kupplung

Eine elektromagnetische Kupplung kann ganz unterschiedlich aufgebaut sein, es gibt aber auch eine klassische Variante. Seine Merkmale sind wie folgt:

1. Als Hauptelemente können zwei Rotoren bezeichnet werden, von denen einer durch eine Eisenscheibe mit einem dünnen Endvorsprung dargestellt wird.
2. Der Innenteil ist mit Polstücken ausgestattet, die eine radiale Bewegung ermöglichen. Zur Stromübertragung wird eine Wicklung erstellt und über Schleifringe mit der Stromquelle verbunden. Ein Teil dieses Elements befindet sich auf der Welle.
3. Die betrachtete Magnetkupplung verfügt über einen zweiten Rotor, der durch eine zylindrische Welle mit speziellen Nuten dargestellt wird, die parallel zur Hauptachse angeordnet sind. Sie sind so konzipiert, dass spezielle Stangen mit Polstücken eingesetzt werden können.

Die betreffende Permanentmagnetkupplung ist recht komplex aufgebaut, was einen präzisen und zuverlässigen Betrieb gewährleistet. Das Funktionsprinzip des Gerätes ist wie folgt:

1. Wenn Strom auftritt, entsteht ein elektromagnetisches Feld, das den Leiter schneidet und zu interagieren beginnt.
2. Eine solche Kombination führt zur Entstehung einer elektromotorischen Kraft. Es kann durchaus ausreichend sein, das bewegliche Element unter Berücksichtigung der Überwindung einer bestimmten Kraft zu bewegen.
3. Bei der Herstellung dieses Teils wird eine Kupferschiene verwendet, die den Stromkreis schließt. Durch sie fließt ein Strom, wodurch eine elektromagnetische Kraft entsteht.
4. Die resultierenden Felder sorgen für einen angetriebenen Rotor hinter dem führenden, während die Verzögerung unbedeutend ist.

Ein ähnliches Funktionsprinzip wird verwendet, um eine Vielzahl von Mechanismen zu erstellen. In diesem Fall ermöglicht die Vorrichtung der Maschine, die Übertragung des Drehmoments innerhalb weniger Sekundenbruchteile zu stoppen, was seine Verteilung bestimmt.

Die Entmagnetisierung der elektromagnetischen Kupplung erfolgt durch Trennen der Stromquelle. In diesem Fall führen die besonderen Eigenschaften des Materials dazu, dass das Magnetfeld fast sofort verschwindet, wodurch die Rückwärtsbewegung des beweglichen Elements erfolgt. Die verwendeten Elektromagnetwicklungen sind für eine ausreichend große Anzahl von Kopplungen und Trennungen des antreibenden Elements und des angetriebenen Elements ausgelegt.

Bei der Überlegung, was eine elektromagnetische Kupplung ist, müssen Sie auch auf die Eigenschaften der bei ihrer Herstellung verwendeten Materialien achten.

Nur Sonderlegierungen verfügen über magnetische Eigenschaften, die die erforderlichen Betriebsbedingungen gewährleisten.

Die Übertragung des Drehmoments auf die Kupplung kann über einen Elektromotor und andere ähnliche Elemente erfolgen. Die Abmessungen aller Abmessungen sind in den meisten Fällen standardisiert, es ist jedoch möglich, die Produktion des Mechanismus auf Bestellung zu bestellen. Die Einteilung erfolgt in der Regel nach dem Einsatzgebiet und vielen weiteren Merkmalen.

Klassifizierung elektrischer Kupplungen

In den meisten Fällen werden Elektroschweißkupplungen nach ihrem Einsatzgebiet klassifiziert. Am häufigsten wird eine elektromagnetische Reibungskupplung verwendet. Es hat die folgenden Eigenschaften:

1. Mit dem Gerät kann die Wahrscheinlichkeit einer Belastung durch Impulsbelastungen verringert werden.
2. Im Leerlauf führen Konstruktionsmerkmale zu geringfügigen Verlusten. Dieser Punkt bestimmt, dass sich die Hauptelemente im Betrieb nicht erwärmen.
3. Es ist möglich, den Mechanismus auch bei starker Belastung schnell zu starten.

Der betrachtete Mechanismustyp ist in mehrere Haupttypen unterteilt:

1. Kontakt.
2. Bremse.
3. Kontaktlos.

Nicht selten gibt es eine elektromagnetische Bremskupplung, die die Drehzahl im Betrieb reduzieren kann.

Der letzte Mechanismustyp ist der gebräuchlichste. Es wird jedoch auch in mehrere Haupttypen eingeteilt:

1. Nach dem Reibungsindikator wird zwischen nass und trocken unterschieden. In letzter Zeit haben sich Versionen verbreitet, die nur mit der Zugabe von Öl arbeiten können.
2. Die Einteilung erfolgt auch nach dem Schaltmodus: instabil und konstant.
3. Es gibt Kupplungen mit einer oder mehreren angetriebenen Scheiben. Die Auswahl erfolgt in Abhängigkeit von den erforderlichen Leistungsmerkmalen.
4. Basierend auf der Art der Steuerung gibt es auch mehrere Haupttypen von Mechanismen. Ein Beispiel ist mechanisch, hydraulisch und kombiniert.

Elektromagnetische Pulverkupplungen sind in einer separaten Gruppe enthalten. Sie stellen eine Kombination von Substanzen dar, die bei Wechselwirkung eine starke Bindung herstellen können.

Diese moderne Version kommt dann zum Einsatz, wenn es erforderlich ist, die Verschiebung der verbundenen Elemente relativ zueinander zum Zeitpunkt des Betriebs sicherzustellen.

Sicherheitselemente, elektromagnetische Reibungs-Lamellenkupplungen

Eine solche elektrische Kupplung wird am häufigsten bei Maschinen mit numerischer Steuerung installiert. Zu den Vorteilen zählen folgende Punkte:

1. Kompaktheit. Dadurch ist es möglich, in moderne Geräte eine elektromagnetische Kopplung einzubauen. Jedes Jahr werden die Abmessungen des Gerätes deutlich reduziert und dadurch der Anwendungsbereich erweitert.
2. Zuverlässigkeit. Dieser Parameter gilt als der wichtigste bei der Auswahl fast aller Kupplungen. Durch den Einsatz spezieller Materialien und die Qualitätskontrolle in allen Produktionsstufen erreichen wir ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit.
3. Kleine Größe. Dieser Parameter bestimmt die Transportfreundlichkeit und viele andere positive Parameter.

Diese Version zeichnet sich durch recht hohe Leistungsmerkmale aus und ist daher weit verbreitet. Die Hauptteile der Struktur sind:

1. Rahmen. In den meisten Fällen wird Stahl verwendet, der sich durch eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber Umwelteinflüssen auszeichnet. Der Zweck des Gehäuses besteht darin, die inneren Elemente zu schützen.
2. Spule. Dieses Element soll direkt ein elektromagnetisches Feld erzeugen, wodurch die Hauptelemente verschoben werden. Die Spule ist dafür ausgelegt, einem bestimmten elektrischen Strom ausgesetzt zu sein. Eine zu hohe Spannung wirkt sich negativ aus.
3. Scheibengruppe vom Reibungstyp. Bei der Herstellung eines Reibscheibenpakets wird eine spezielle Legierung verwendet, die sich durch bestimmte magnetische Eigenschaften auszeichnet.
4. Leine und Druckplatte.
5. Der Körper verfügt über einen montierten Ring aus Isoliermaterial.
6. Die Stromzufuhr erfolgt über eine Kontaktbürste. Dies ist es, was in den meisten Fällen während des Betriebs des Mechanismus fehlschlägt.

Sie können die Möglichkeit eines Kurzschlusses ausschließen, indem Sie Löcher in die Scheiben schneiden. Im Moment des Anlegens des elektrischen Stroms entsteht ein elektromagnetisches Feld, das über eine Reibscheibe geschlossen wird. Dadurch entsteht eine Anziehungskraft, hinter der der Hauptteil verdrängt wird.

Es gibt mehrere Varianten solcher Designs. Ein Beispiel ist ein Gerät mit einer entfernten und magnetisch leitenden Scheibe.

Vorteile von Verbindungen mittels Elektroschweißkupplungen

Das betreffende Gerät hat eine große Verbreitung gefunden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass es eine relativ große Anzahl von Vorteilen mit sich bringt, die berücksichtigt werden müssen. Als die wichtigsten gelten:

1. Zuverlässigkeit. Bei Anlegen von elektrischem Strom schaltet das Gerät innerhalb kurzer Zeit einzelne Elemente ab. In diesem Fall wird das elektromagnetische Feld nicht durch die Umgebung beeinflusst, so dass im Betrieb in der Regel keine nennenswerten Probleme auftreten.
2. Erhaltung grundlegender Eigenschaften über einen langen Zeitraum. Ein wichtiges Kriterium bei der Auswahl solcher Geräte ist die Lebensdauer. Durch den Einsatz spezieller Materialien wird dieser Indikator im betrachteten Fall deutlich erweitert.
3. Bedienung innerhalb weniger Sekundenbruchteile. Dieses Ergebnis ist typisch für eine relativ kleine Anzahl von Geräten dieser Kategorie. Die Reaktionszeit ist ein Parameter, der bei der Auswahl einer Kupplung berücksichtigt wird.
4. Möglichkeit der Ausführung zur Erreichung vielfältiger Zwecke, beispielsweise Geräteschutz oder Fernbedienung.
5. Kompakt und leicht. Auch diese Parameter werden als sehr wichtig erachtet, da zu viel Gewicht die Hauptstruktur belastet. Durch seine Kompaktheit lässt sich das Gerät in unterschiedlichste Designs integrieren.

Es gibt jedoch einige wesentliche Nachteile, die berücksichtigt werden müssen. Ein Beispiel ist, dass das Gerät recht teuer ist und die Wartung ausschließlich von einem Fachmann durchgeführt werden sollte. Darüber hinaus kann der Betrieb bei Nichtbeachtung grundlegender Empfehlungen zu erhöhtem Verschleiß führen. Vergessen Sie nicht, dass das Gerät zum Betrieb elektrischen Strom benötigt, wodurch das erforderliche elektromagnetische Feld entsteht.

Anwendungsbereich

Das Gerät hat eine sehr breite Anwendung gefunden, da es die Verbindung mehrerer Elemente und deren Trennung bei Bedarf ermöglicht. Der Umfang ist wie folgt:

1. Autos und andere Fahrzeuge verfügen über Komponenten, die mit einer elektromagnetischen Kupplung ausgestattet sind.
2. In letzter Zeit wird das Gerät zunehmend in CNC-Maschinen eingebaut. Dies liegt daran, dass ihre Arbeit eine hohe Präzisionsarbeit erfordert.
3. Es wurden verschiedene Arten unterschiedlicher Geräte entwickelt, die als Zwischenelement fungieren können. Mit Kupplungen lassen sich unterschiedliche Zwecke erreichen, zum Beispiel der Schutz des Geräts vor Überhitzung durch Abschalten des Antriebs bei Auslösung des Sensors.

Generell lässt sich sagen, dass die Nutzung von elektrischem Strom zur Signalerzeugung den Einsatzbereich des Gerätes deutlich erweitern kann. Dies liegt an der Möglichkeit, Signale verschiedener Sensoren zu übertragen.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass elektromagnetische Kupplungen von einer Vielzahl von Organisationen hergestellt werden. Es wird empfohlen, ausschließlich auf Produkte namhafter Hersteller zu achten, da die angegebenen Parameter den tatsächlichen entsprechen. Bei der Herstellung können unterschiedliche Materialien zum Einsatz kommen und auf den Schutz vor Umwelteinflüssen wird geachtet.

25.6. Elektromagnetische Kupplungen und Bremsen

25.6.1. Elektromagnetische Kupplung EMS-750

Die elektromagnetische Kupplung EMS-750 ist für die Betriebssteuerung des Zugwerksantriebs und den Schutz seiner Mechanismen vor mechanischen Überlastungen vorbereitet. Betriebsart - S4. PV - 60 %. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - U2 gemäß GOST 15150-69.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M8 gemäß GOST 17516-72

Grundlegende technische Daten der Kupplung

Übertragbares Moment, N ■ m.

nominal..... 7350

maximal..... 15 700

Homhiw Chvny 1 ok Erregung, A......... 70

Maximaler kurzfristiger Erregerstrom, A. 110

Indikator				E290-12AM-B5
Leistung, kW
Spannung, V
Nennstrom, A
Netzwerkfrequenz, Hz
Synchrone Rotationsgeschwindigkeit, U/min
Schlupf, %
Leistungsfaktor
Moment, N ■ m:
nominal
maximal
Launcher
Anlaufstrom, A
Abmessungen:
Durchmesser D, mm
Länge L, mm
Gewicht, kg

Reis. 25.27. Gesamt- und Einbau- und Anschlussmaße der EMS-750-Kupplung

Nennerregerspannung, V......56

Drehzahl der Antriebswelle, U/min......750

Nomineller Schlupf, %. .5+1,25

Gewicht, kg.........3400

Der äußere Teil der Kupplung ist ein Anker, ein Stahlzylinder mit ringförmigen Rippen auf der Außenfläche, um die Wärmeübertragung zu erhöhen. Lagerschilde sind mit dem Anker verschraubt, auf einem davon ist ein Lüfter montiert und auf dem anderen ist eine Halbwelle befestigt, deren Abtriebsende direkt mit der Motorwelle verbunden ist. Der im Anker befindliche Induktor besteht aus drei klauenförmigen Teilen, die miteinander verbunden und auf der Welle montiert sind. Die Ausgangsenden der Feldspulen werden durch Löcher in der Welle zu Schleifringen geführt.

Beim Anlegen einer Spannung an die Erregerspulen entsteht im Induktor ein elektromagnetischer Fluss, der im rotierenden Anker Wirbelströme induziert. Durch diese Wechselwirkung entsteht ein elektromagnetisches Drehmoment, unter dessen Einfluss sich der Induktor mit einem gewissen Schlupf in Drehrichtung des Ankers zu drehen beginnt. Der Wert des übertragenen Drehmoments wird durch den Erregerstrom geregelt.

Der Koppelrahmen ist geschweißt. Auf der Seite der Abtriebswelle befindet sich am Rahmen ein Tachogenerator zur Steuerung der Drehzahl der Abtriebswelle. Die Kupplungsbaugruppe wird mit einem abnehmbaren Gehäuse verschlossen. Die Gesamtansicht sowie die Gesamt- und Einbau- und Anschlussmaße der Kupplung sind in Abb. dargestellt. 25.27.

25.6.2. Elektromagnetische Pulverbremse TEP 45

Die elektromagnetische Pulverbremse Typ TEP 45 dient zum Bremsen und Halten des Gewichts einer durch den Aktuator freigegebenen Last. Betriebsart - S4. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - U1 gemäß GOST 15150-69. Entwickelt für den Betrieb in einer nicht explosionsgefährdeten Umgebung, die keine chemisch aggressiven Verunreinigungen enthält, die sich schädlich auf die Bremsisolierung auswirken.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Bremsmoment, kNm:

nominal..... 45

maximal mit doppelter Erhöhung des Erregerstroms....... 65

Strom, A....... 20/5

Stromverbrauch, kW 1,27

Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die im mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Bremsspalt wirken. Unter dem Einfluss eines konstanten magnetischen Flusses, der von den Erregerspulen erzeugt wird, wenn ein Gleichstrom durch sie fließt, wird das Pulver in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt.

Reis. 25.28. Gesamt- und Einbauanschlussmaße der TEP-45-Bremse

Herstellung einer mechanischen Verbindung zwischen Stator und Rotor. Nach dem Abschalten der Feldspulen verschwindet der magnetische Fluss, das Pulver wird aus den Luftspalten ausgestoßen und der Rotor wird vom Stator gelöst.

Die Bremse besteht aus zwei miteinander verbundenen Induktoren und einem T-förmigen Anker, der auf einer Welle montiert ist. Im Inneren der Induktoren befinden sich Erregerspulen, deren Ausgangsenden zum Anschlusskasten geführt sind. Um Wärme aus der aktiven Zone abzuleiten, sind im Körper der Induktoren axiale Kanäle und an den Enden Ringnuten vorhanden. In die Innenlöcher der Induktoren sind Lagerschilde mit mit Deckeln verschlossenen Inspektionslöchern eingeschweißt. Die miteinander verbundenen Induktoren bilden den Bremskörper. Am Bremsstator ist ein Tachogenerator montiert, der über einen Kettentrieb angetrieben wird. Um Pulver aus der Bremse zu entfernen, befinden sich im unteren Teil zwei Löcher, die mit Deckeln verschlossen sind.

Beim Betrieb einer Pulverbremse ist eine sorgfältige Überwachung des Betriebs erforderlich, um Rotorblockaden und Pulveranbackungen zu vermeiden. Aufgrund von Änderungen der meteorologischen Bedingungen während

Der Bremszylinder kann schwitzen und das Pulver kann feucht werden. Daher ist es vor Beginn der Arbeiten erforderlich, das Pulver auf Feuchtigkeit zu prüfen und es gegebenenfalls zu trocknen. In Zeiten, in denen Tau- oder Frostgefahr besteht, wird empfohlen, das Bremspulver zu entfernen. Während des Betriebs nutzt sich das Pulver ab und dadurch nehmen seine Fließfähigkeit, magnetische Permeabilität und Schüttdichte ab. Indikatoren für den Pulververschleiß sind seine Farbe und sein Volumengewicht. Daher wird während des Betriebs mindestens einmal im Monat eine Probe des Pulvers entnommen und sein Volumengewicht gemessen.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.28.

25.6.3. Wassergekühlte elektromagnetische Bremse EMT-4500

Die elektromagnetische Bremse ist für eine intensive Bremsung beim Absenken des Bohrwerkzeugs ausgelegt. Die Bremse ist am Rahmen des Hebewerks montiert.

Betriebsart - S4, Einschaltdauer = 40 %. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - VI oder T2 gemäß GOST 15150-69. Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Nennbremsmoment, N - m......... 45

Maximales Kurzzeitdrehmoment (bis zu 10 s), Nm. . . .57 - 60

Bemessungserregerstrom, A 135

Maximaler Kurzzeiterregerstrom, A......180

Nennerregerspannung, V.........120

Drehzahl, U/min. . . 500

Gewicht, kg.........6300

Der Bremssensor besteht aus 5 Ringen mit jeweils 30 katzenförmigen Polen. Die Stangen sind T-förmig (3 Ringe) und L-förmig (2 Ringe). Die Ringe werden so befestigt, dass die Pole des einen Rings in die Nut des anderen passen. Erregerspulen werden in speziellen Nuten zwischen den Ringen platziert. Zum Ableiten von Kondensat an der Unterseite des Stators unter den Spulen

Anregungen sind mit Ablauflöchern versehen.

Rogor – eine geschweißte Struktur, in der sich zwei Zylinder befinden, die über Schilde miteinander verbunden sind. Der Hohlraum zwischen den Zylindern ist entlang des Umfangs in Fächer unterteilt, in denen sich jeweils Eingangs- und Ausgangszylinder befinden.

Auf der Wasserverteilungsseite verfügt der Schacht über fünf Längsschächte, vier konzentrisch angeordnete – Einlass und zentrale – Auslass. In der Mitte des Kanals ist ein Rohr eingebaut, durch das der Reifen-Pneumatik-Kupplung Luft zugeführt wird. Der durch das Rohr und den Wellenkanal gebildete Hohlraum dient der Durchleitung von Kühlwasser. Die Wellenkanäle sind mit Schläuchen verbunden, die den Rotor ableiten. Auf der Watte befindet sich ein Rollenlager. Geschweißte Lagerschilde. An einem der Tore ist ein Drehzahlmesser montiert, bei dem es sich um einen Bremsrotor-Geschwindigkeitssensor handelt.

Das Prinzip der Bremswirkung beim Betätigen der Bremse ist wie folgt! Wenn die Spannung an die Erregerspulen angelegt wird, entsteht ein magnetischer Fluss und es werden Wirbelströme im massiven rotierenden Rotor induziert. Wechselwirkung von Wirbelströmen

Reis. 25.29. Gesamt- und Einbaumaße der EMT-4500-Bremse

Der Torus mit dem magnetischen Fluss des Stators erzeugt ein Bremsmoment und die Energie in der Bremse wird in Wärme umgewandelt, für deren Abfuhr Kühlwasser zugeführt wird. Das Bremsmoment kann durch Veränderung des Erregerstroms stufenlos angepasst werden.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.29.

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Maschinenbaus, nämlich auf Pulverkupplungen. Die Pulverkupplung mit Steuerantrieb enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften starr befestigt sind. An den Enden der Scheiben befinden sich mehrere konzentrisch angeordnete konische Rillen und Vorsprünge, die miteinander interagieren. Die Stirnflächen beider Scheiben sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Auf der Buchse der angetriebenen Scheibe ist ein Permanentmagnet in Form einer ringförmigen Scheibe montiert. Auf der Antriebsscheibenhülse ist eine Elektromagnetwicklung installiert, deren Leitungen durch im Körper der Antriebswelle angebrachte Kanäle aus dem Gehäuse herausgeführt und mit Stromsammelringen verbunden sind, die am Ausgangsende der Antriebswelle installiert sind, und werden mit einem Deckel verschlossen, der mit der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe sind durch eine Isolierhülse von der Welle isoliert und wirken mit den Stromabnehmerbürsten zusammen, die über zwei Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden. In einem der Schaltkreise ist ein einstellbarer Widerstand enthalten. Das technische Ergebnis besteht darin, die Zuverlässigkeit der Kupplung zu erhöhen. 4 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2499923

Die Erfindung betrifft Kupplungen zum Verbinden und Trennen von Wellen, die aufgrund der Reibungskräfte zwischen der antreibenden und der angetriebenen Halbkupplung Drehmomente übertragen und anstelle bekannter Lamellenkupplungen eingesetzt werden können.

Die bekannte Pulverkupplung enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die antreibende und die angetriebene Kupplungshälfte starr befestigt sind. An den zusammenwirkenden Enden der Scheiben der Kupplungshälften befinden sich mehrere konische Nuten und Vorsprünge, die konzentrisch angeordnet sind. Die Nuten der antreibenden Kupplungshälfte sind in entgegengesetzter Konfiguration zu den Vorsprüngen und Nuten der angetriebenen Kupplungshälfte ausgeführt. Die Stirnflächen beider Kupplungshälften sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Die Tiefe der radialen Vertiefungen entspricht der Tiefe der konzentrischen Rillen. Zwischen die Scheiben wird Reibpulver gegeben.

Die vorgeschlagene Pulverkupplung (im Folgenden als Pulverkupplung bezeichnet) unterscheidet sich von der bekannten Kupplung dadurch, dass diese Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist. Der Kupplungskörper ist stationär und die Wellen mit den Scheiben der Kupplungshälften sind koaxial in den Gehäusewänden eingebaut. Die angetriebene Scheibe der Halbkupplung ist mit einem Permanentmagneten ausgestattet, der in Form einer ringförmigen Scheibe hergestellt, auf der Rückseite angebracht und an der Buchse der angetriebenen Scheibe der Halbkupplung befestigt ist. Die Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist mit einem Elektromagneten ausgestattet, dessen Wicklung ebenfalls auf der Rückseite der Scheibe angebracht und an der Buchse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt ist. Die Leitungen der elektromagnetischen Spule verlaufen durch Kanäle im Körper der Antriebswelle. Die Enden der Leitungen werden aus dem Gehäuse herausgeführt und mit am Ende der Abtriebswelle angebrachten Stromabnehmerringen verbunden und mit einem Deckel verschlossen, der an der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe wirken mit am Stromabnehmerringdeckel montierten Stromabnehmerbürsten zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Klemmen der Gleichstromversorgung verbunden. Im elektrischen Steuerkreis ist ein Regelwiderstand enthalten.

Abbildung 1 zeigt einen Längsschnitt einer Pulverkupplung.

Abbildung 2 zeigt die Stirnfläche der Antriebshalbkupplungsscheibe.

Abbildung 3 zeigt die Stirnfläche der angetriebenen Kupplungshalbscheibe.

Abbildung 4 zeigt einen Längsschnitt der Antriebskupplungshälfte mit elektromagnetischer Steuerschaltung.

Die Vorrichtung einer Pulverkupplung mit elektromagnetischem Steuerantrieb.

Die Pulverkupplung, Abb. 1, enthält ein geteiltes Gehäuse 1 und 2, in dessen Hohlraum die Abtriebs- und Mitnehmerscheiben 3 und 4 der Kupplungshälften eingebaut sind. Die Antriebsscheibe 4 ist starr auf der Antriebswelle 5 montiert. Die Abtriebsscheibe 3 ist auf der Abtriebswelle 6 montiert. Abtriebs- und Antriebswelle sind koaxial eingebaut und in den Gehäusewänden über feststehende Lager 7 und 8 befestigt in den Wänden des Gehäuses durch Flansche 9 und 10 und Bolzen 11. Die Ausrichtung der Wellen erfolgt durch einen Schaft 12 am inneren Ende der Antriebswelle, der mit einem zylindrischen Hohlraum (Glas) am Ende der angetriebenen Welle zusammenwirkt . Die Oberfläche der angetriebenen Welle ist mit Keilnuten 13 versehen, die mit den auf der Innenfläche der Hülse 15 der angetriebenen Scheibe 3 angebrachten Keilnuten zusammenwirken. Die angetriebene Scheibe kann sich entlang der Keilnuten der angetriebenen Welle bewegen. An der Außenfläche der angetriebenen Scheibe 3 und der Hülse 15 ist ein Permanentmagnet 14 in Form einer ringförmigen Scheibe befestigt. Auf der inneren Endfläche der angetriebenen Scheibe 3 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 16 und 17 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Auf der Antriebswelle 5 ist die Antriebsscheibe 4 mit einer Hülse 19 durch eine Passfeder 20 befestigt. Auf der Außenfläche der Hülse 19 ist eine Elektromagnetspule 18 befestigt, die am inneren Ende mit einer Schutzhülle 21 ausgestattet ist Auf der Oberfläche der Antriebsscheibe 4 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 23 und 24 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Die Vorsprünge und Nuten der Antriebshalbkupplungsscheibe sind in der entgegengesetzten Konfiguration zu den Vorsprüngen und Aussparungen der angetriebenen Halbkupplungsscheibe ausgeführt, und zwar so, dass die Vorsprünge der Antriebshälfte in die Nuten der angetriebenen Halbkupplungsscheibe passen Halbkupplung mit Drehmöglichkeit. Die Antriebs- und Abtriebswellen 5 und 6 sind mit Begrenzungsringen 25 und 26 ausgestattet. Schleifpulver mit öliger Flüssigkeit 28 und 29 wird in den Hohlraum 27 des Gehäuses gegeben. Als Schleifpulver kann Aluminiumpulver gemischt mit einer öligen Flüssigkeit verwendet werden. Die ölige Flüssigkeit erfüllt in diesem Fall zwei Funktionen. In einem Fall versorgt es die Lager mit Schmiermittel. Andernfalls vermischt diese Flüssigkeit das Pulver aktiv und verteilt es über die gesamte Oberfläche der Scheiben. Aluminiumpulver hat eine weiche Struktur und ist plastisch. Dieses Pulver gelangt zwischen die harten Vorsprünge und Vertiefungen der Scheiben und verteilt sich auf der Oberfläche der Vorsprünge und Vertiefungen, wodurch die notwendigen Bedingungen für die Haftung der Halbkupplungsscheiben geschaffen werden. Die Endflächen beider Scheiben, Abb. Die in den Figuren 2 und 3 dargestellten Nuten sind durch gleichmäßig über den Umfang verteilte radiale Vertiefungen 31 in mehrere Sektoren unterteilt, deren Tiefe der Tiefe der konzentrischen Nuten 30 entspricht Um die Pulverkupplung in Betrieb zu nehmen, werden auf den Scheiben der Kupplungshälften unterschiedlich viele radiale Vertiefungen angebracht. Auf der Antriebsscheibe befinden sich drei radiale Vertiefungen 31 und auf der Abtriebsscheibe fünf radiale Vertiefungen 31. Auf der Außenumfangsfläche der Abtriebs- und Antriebsscheibe befinden sich Einlassfenster 32 und 33. Schlussfolgerungen 22, Abb. 4, Elektromagnet Die Spulen 18 werden über Kanäle ausgegeben, die in der Antriebswelle des Körpers außerhalb des Gehäuses angebracht sind, und sind mit Schleifringen 34 verbunden, die am Ende der Abtriebswelle 5 installiert sind. Die Schleifringe 34 sind durch eine Isolierhülse 35 von der Welle isoliert. Der Schlupf Ringe werden durch einen Deckel 40 verschlossen, der mit der Gehäusewand 11 verschraubt ist. Die Stromsammelringe wirken mit Stromsammelbürsten 36 zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters P verbunden sind. Nach dem Schalter P ist im Stromkreis ein einstellbarer Widerstand R enthalten, über den Sie wechseln können die der Elektromagnetspule zugeführte Strommenge, die es Ihnen ermöglicht, die Kupplung im Betrieb mit unterschiedlichen Wirkungsstärken einzuschalten. Die gegenüberliegenden Kontakte des zweipoligen Schalters werden mit den Klemmen des Netzteils verbunden. Gleichstrom. Die Antriebswelle 5 ist mit einem Außenschaft 37 mit Keilverzahnung ausgestattet, der zur Verbindung mit der Motorwelle dient.

Die Pulverkupplung funktioniert wie folgt.

Abbildung 1 zeigt die Position der Pulverkupplung, in der sich die Halbkupplungsscheiben im vollständig eingerückten Zustand befinden. Da der Permanentmagnet 14, Abb. 1, eine konstante Polarität hat, ist es zum Anziehen der Scheiben zueinander erforderlich, einen magnetischen Fluss F an die Scheibe 4, gebildet durch die Spule 18, mit entgegengesetzter Polarität anzulegen, d. h. In diesem Fall ist es notwendig, den magnetischen Fluss mit dem Südpol S zu versorgen. Dazu wird der zweipolige Schalter P in die untere Position gebracht, wie in Abb. 4 gezeigt. Der einstellbare Widerstand R Motor ist auf maximale Stromzufuhr eingestellt. Der Strom fließt durch die Bürsten 36 und Stromringe 34, Anschlüsse 22, zur Wicklung der Spule 18. Die Antriebsscheibe 4 wird magnetisiert, Abb. 4, und zusammen mit ihr werden die Vorsprünge 23 magnetisiert, wodurch erzeugt wird ein magnetischer Fluss F. Die angetriebene Scheibe 3 wird permanent magnetisiert sein und der Antriebsscheibe 4 immer mit dem Nordpol N zugewandt sein. Die Vorsprünge 16 und 17, die ebenfalls einen Nordpol N haben, haben dadurch eine entgegengesetzte Polarität kommt es zu einer Anziehung zwischen der Antriebs- und der Abtriebsscheibe 3 und 4. Die Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 und tritt mit ihren Vorsprüngen 16 und 39 (Abb. 3) in die Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe ein, und die Vorsprünge 23 und 38 der Antriebsscheibe treten in die Vertiefungen 30 und 31 der angetriebenen Scheibe ein Scheibe. Überschüssige zwischen den Scheiben eingeschlossene Flüssigkeit wird durch die Fenster 32 und 34 zurück in den Gehäusehohlraum 27 gedrückt. Da die Pulverpartikel größer als der Ölfilm sind, verteilt sich das Pulver auf der Oberfläche der Scheiben und schafft so eine gute Voraussetzung für die Haftung der Scheiben aneinander. Wenn außerdem die Vorsprünge 39 einer Scheibe in die radialen Vertiefungen 31 und Vorsprünge 38 der anderen Scheibe laufen, verringert sich das Volumen der Hohlräume, und der Flüssigkeitsdruck steigt stark an und bewirkt, dass sich die angetriebene Scheibe dreht. In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Scheiben durch das Gleiten der Scheiben übertragen. Wenn die Scheiben vollständig komprimiert sind, wird die Drehung vollständig von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle übertragen.

Um die Wellen zu trennen, müssen die Kontakte des zweipoligen Schalters P in die obere Position gebracht werden. In diesem Fall ändert sich die Polarität des Stroms in den Leitern und es kommt zu einer Polaritätsumkehr in der Wicklung der Elektromagnetspule 18. Der Nordpol N entsteht auf der Antriebsscheibe 4 und den Vorsprüngen 23. Beim Erzeugen der Unipolarität auf den Scheiben 3 und 4 schieben sich die Scheiben der Kupplungshälften gegenseitig. In diesem Fall werden die Vorsprünge 16 der Antriebsscheibe 3 beginnen, aus den Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe herausgedrückt zu werden. Dadurch werden die Datenträger geöffnet. Die angetriebene Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 zur Wand 1 des Gehäuses. Die Wellen 5 und 6 öffnen sich voneinander und die Drehung wird nicht übertragen. Die Flüssigkeit und das Pulver werden wiederum durch die Fenster 32 und 33 in die Hohlräume zwischen den Scheiben gesaugt.

Sie können den Grad der Haftung zwischen den Scheiben der Kupplungshälften auch mit dem Widerstand R ändern. Wenn die Stromzufuhr zur Elektromagnetspule 12 abnimmt, nimmt die Haftkraft der Scheiben ab und mit zunehmender Stromzufuhr die Haftung zwischen den Scheiben nimmt zu. Wenn der Strom vollständig abgeschaltet ist, erfolgt die Haftung der Scheiben nur aufgrund der Anziehungskraft des Permanentmagneten 14.

FORMEL DER ERFINDUNG

Pulverkupplung mit Steuerantrieb, enthaltend ein geteiltes Gehäuse mit koaxial eingebauten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften befestigt sind, an deren Stirnflächen mehrere konzentrisch zueinander angeordnete Nuten und Vorsprünge vorhanden sind, die zusammenwirken miteinander, wobei die Endflächen beider Scheiben durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt sind, wird Aluminiumpulver mit Ölflüssigkeit in den Gehäusehohlraum eingebracht, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist, der eine elektromagnetische Spulenwicklung umfasst Auf der Hülse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist ein Permanentmagnet in Ringform montiert und auf der Hülse der Abtriebsscheibe der Kupplungshälfte sind die Spulenwicklungsleitungen durch Kanäle im Antriebskörper geführt Welle, außerhalb des Gehäuses und verbunden mit Stromabnehmerringen, die am Abtriebsende der Antriebswelle installiert sind. Die Stromabnehmerringe sind mit einer Isolierhülse von der Welle isoliert und mit einem Deckel verschlossen, der mit Schrauben am Gehäuse befestigt ist Wand, Stromsammelringe interagieren mit Stromsammelbürsten, die auf der Abdeckung befestigt und über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind, die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind in einem mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden Bei der Drahtschaltung ist zwischen Schalter und Bürsten ein einstellbarer Widerstand eingebaut.

Pulverkupplungen

Bei kontinuierlichen Servoantrieben, insb. vorh Pulver- und Hysteresekupplungen. Sie sind universell einsetzbar; eine stufenlose und intermittierende Drehmomentregelung an der Abtriebswelle ist möglich. Das Funktionsprinzip der elektromagnetischen Pulverkupplung basiert auf dem Zusammenspiel magnetischer und mechanischer Kräfte; Der Arbeitsluftspalt ist mit ferromagnetischem Pulver gefüllt, das den antreibenden und den angetriebenen Teil der Kupplung trennt.

Bei fehlendem Strom in der Steuerwicklung der Kupplung dreht sich der vordere Teil dieser Kupplung zusammen mit dem Anker des Antriebsmotors und der angetriebene Teil steht still. Der Füllstoff ist ferromagnetisches Pulver. Wenn Strom durch die Kupplungssteuerwicklung fließt, entsteht in ihrem Magnetkern ein magnetischer Fluss, dessen Kraftlinien senkrecht zu den sich bildenden Flächen des Arbeitsspalts verlaufen. Unter dem Einfluss dieser Strömung werden einzelne Partikel des Pulvers magnetisiert und interagieren mit anderen Partikeln, es bilden sich magnetisch gekoppelte Ketten. Viele solcher Ketten verbinden die Oberflächen der antreibenden und angetriebenen Teile der Kupplung und erzeugen so eine gewisse Kraft, die die Verschiebung dieser Teile relativ zueinander verhindert. Die Größe der Kraft hängt von der Größe der magnetischen Induktion im Arbeitsspalt und Folgendem ab. und vom Strom in der Kupplungssteuerwicklung. Je mehr dieser Strom fließt, desto mehr Drehmoment wird erzeugt. Kupplung. Ab einem bestimmten Wert des Steuerstroms geht der Kupplungsmagnetkreis in die Sättigung. Eine weitere Erhöhung des Kupplungsstroms verändert die Strömung im Arbeitsspalt nicht wesentlich und führt daher nicht zu einer Drehmomenterhöhung.

Moment M 0 verursacht durch Partikelreibungskräfte. Während das Lastmoment< момента, который может передавать муфта, ведомая и ведущая части муфты вращаются синхронно. При нарушении этого условия происходит проскальзывание ведомой части относительно ведущей. Режим скольжения – рабочий режим порошковой муфты в процессе регулирования угловой скорости ведомой части муфты. Скольжение происходит между частицами порошка (в центре рабочего зазора – в середине воздушного зазора). Рабочие поверхности не подвержены износу от трения. Для защиты порошка от механического и химического разрушения, для лучшей теплопроводности ферромагнитный наполнитель кроме основной составляющей (железа) содержит смазывающие компоненты (графит, тальк, минеральные масла, керосин).

Vorteile von Pulverkupplungen:

1. sorgt für eine Drehmomentbegrenzung an der Motorwelle;

2. regelt die Drehzahl der Abtriebswelle bei ungeregeltem Motor;

3. Hohe Leistungsverstärkung (Pout bis 400 W, Pcontrol = 1,5..5 W).

Mängel:

1. Im Vergleich zum einstellbaren ED weist es eine komplexere Struktur und einen großen Wärmeeinfluss auf.

2. eingeschränkte Gleitbedingungen bis 1200 U/min (die Kupplung ist bei schnelllaufenden Motoren hinter dem Getriebe platziert)

3. Instabilität der magnetischen Eigenschaften des Pulvers bei Änderungen der Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit.

Hysteresekopplung.

Das Funktionsprinzip ähnelt dem Funktionsprinzip eines Hysteresemotors und basiert auf dem magnetischen Phänomen. Hysterese. Es besteht aus einem angetriebenen Teil (trägt eine Hystereseschicht aus einem Material mit großen spezifischen Hystereseverlusten), der führende Teil ist ein Induktor (zwei- oder mehrpoliges Magnetsystem). Im Synchronbetrieb beträgt das Drehmoment an der angetriebenen Welle:

wobei p die Anzahl der Kopplungspolpaare ist

Pr – spezifische Hystereseverluste pro 1 Ummagnetisierungszyklus, proportional zur Fläche der Hystereseschleife

Vк ist das Volumen der magnetisierten Schicht.

Die Konstanz des Hysteresedrehmoments bei variabler Drehzahl ist der Hauptvorteil von Hysteresekupplungen. Beschleunigung des Synchronteils auf die Synchronfrequenz – Sekundenbruchteile.

Die Hysteresekupplung weist nicht die Nachteile der Pulverkupplung auf. Die maximale Winkelgeschwindigkeit der Hysteresekupplung ist 5,6-mal höher als die der Pulverkupplung und die Lebensdauer ist länger. Hohe Stabilität der Eigenschaften. Diese Kupplung wird häufig verwendet, wenn der Elektroantrieb an Haltestellen arbeitet.