Der aus TNK-BP stammende Pavel Matveev baute in Moskau in vier Jahren von Grund auf das größte Netzwerk von Self-Storage-Lagern mit einer vermietbaren Fläche von rund 24.000 Quadratmetern auf. M

Gründer von Skladovka LLC Pavel Matveev (Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC)

Gemeinsam mit anderen Teilnehmern des russischen Self-Storage-Marktes will Matveev den Russen beibringen, Dinge nicht auf dem Balkon oder in der Garage, sondern in speziellen Lagerhäusern zu lagern, die nur wenige Gehminuten von ihrem Zuhause entfernt liegen. Die ersten Selfstorage-Lagerhäuser entstanden in den 1960er Jahren in den USA. Derzeit beträgt ihre Gesamtfläche in den Vereinigten Staaten mehr als 200 Millionen Quadratmeter. m, das Marktvolumen wird auf 23 Milliarden US-Dollar geschätzt. In Europa ist dieser Dienst weniger verbreitet und in Dänemark, den Niederlanden und dem Vereinigten Königreich am weitesten entwickelt. Das Gesamtmarktvolumen in der EU wird auf 3 Milliarden Euro geschätzt Selfstorage – Key Space – wurde im Jahr 2008 eröffnet und kam von UFG, hielt aber nicht länger als ein Jahr: Der Mieter kündigte den Mietvertrag und das Geschäft hörte auf zu existieren.

Ein typisches Selfstorage-Lager ist ein warmes Lager, das in Kartons unterteilt ist verschiedene Größen(von 0,5 bis 30 qm), mietbar Einzelpersonen(70 % Marktdurchschnitt) und kleine Unternehmen (die restlichen 30 %). Der Mieter kann im Lager alles lagern, was nicht gesetzlich oder von einem bestimmten Vermieter verboten ist. Die Mietdauer beträgt zwei Wochen bis 11 Monate (um den Vertrag nicht bei Rosreestr anzumelden). Kosten - etwa 1000 Rubel. für 1 qm m pro Monat bei Anmietung einer mittelgroßen Box (4-6 m²) für einen maximalen Zeitraum.

Lager pro Kopf

Verfügbarkeit einzelner Lagerhallen, 1 qm. m pro Person

Europa (Durchschnitt) – 0,01

Großbritannien - 0,05

Niederlande - 0,07

Australien - 0,13

USA - 0,68

Quelle: Deloitte für Self Storage Association UK.

„Alle sagten ein kategorisches „Nein!“ mein Projekt“

Die Idee, ein Unternehmen zum Aufbau eines Netzwerks von Selfstorage-Lagerhäusern zu gründen, kam Pavel Matveev nach dem dritten Glas Rotwein am Vorabend des neuen Jahres 2009. Aufgrund der Finanzkrise, die Russland erreichte, war der zukünftige Unternehmer arbeitslos: medizinisches Projekt in der Renova-Unternehmensgruppe, die er auf Einladung des Eigentümers der Holding Viktor Vekselberg leitete, wurde auf bessere Zeiten eingefroren. „Ihm zuliebe habe ich die Investmentdirektion von Interros verlassen und war nun arbeitslos“, erinnert sich Matveev in einem Interview mit RBC. „In diesem Moment habe ich beschlossen, dass ich kein Angestellter mehr sein möchte. Es entstand die Idee, Lagerhäuser zur Aufbewahrung von Dingen zu schaffen.“

Pavel „entdeckte“ die Geschäftsidee bereits in seiner frühen Jugend, als er in den USA studierte. „Ich sollte Arzt werden, wie alle anderen in meiner Familie, aber in den schwierigen 1990er Jahren entschied mein Vater, dass es besser sei, nicht in die Medizin zu gehen: Sohn, wo es Gas und Öl gibt, wird es immer Geld geben, „Der Unternehmer erinnert sich an die Bestellung seines Vaters. So stellte sich heraus, dass Matveev Student an der Academy of Management war. Ordschonikidse, aber nicht lange. 1994 trat er in die American Drake University ein. Nach dreijährigem Studium und einem Bachelor-Abschluss in Management kehrte Matveev nach Russland zurück. Er arbeitete als Wirtschaftsprüfungsassistent bei KPMG, Buz und Accenture, dann bei TNK-BP, wo er 2007 zum Stabschef von Viktor Vekselberg aufstieg, dem Geschäftsführer für Gasgeschäftsentwicklung bei TNK-BP. „In diesem Moment wurde mir klar, dass ich die Grenze erreicht hatte – das Maximum meiner Verwaltungskarriere, und beschloss, in die Direktion des Investmentgeschäfts von Interros zu wechseln“, sagt Matveev. Nachdem er jedoch zwei Jahre lang nicht dort gearbeitet hatte, kehrte er nach Vekselberg zurück.

Für Neujahrsferien Im Jahr 2009 entwarf Matveev ein Finanzmodell des zukünftigen Geschäfts, erfand den Namen „Skladovka“ und zeichnete sogar mit Hilfe von Freiberuflern ein Logo – „ein Schloss mit einem Haus“ – und am 13. Januar 2009 Er reichte Unterlagen zur Registrierung der Skladovka LLC ein, deren alleiniger Gründer er war. „Ich habe eine wunderschöne Präsentation und Visitenkarten gedruckt. Da ich keine Unternehmerfreunde hatte, habe ich mich hingesetzt und angefangen, meine ehemaligen Kollegen anzurufen. Alle sagten ein kategorisches „Nein!“ mein Projekt“, sagt Matveev. - Jetzt verstehe ich klar, dass bei einem Tätigkeitswechsel, sobald Sie die Geschäftsführung verlassen und mit der Geschäftstätigkeit beginnen, Ihr Notizbuch Du kannst es wegwerfen. Zwei ehemaligen Kollegen – Nikolai Kapitonenko von TNK-BP und Pjotr ​​​​Prichodko von Interros – gefiel die Idee der Lager jedoch.

„Die Versorgung der Russen mit Wohnraum ist seit der Sowjetzeit gering und der Wohlstand (einschließlich der Anzahl der Dinge) ist in den letzten 20 Jahren stark gestiegen, sodass der Bedarf an Lagerdienstleistungen hoch ist und weiter wächst.“ “ Petr Prikhodko erklärt gegenüber RBC sein Interesse an dem Projekt. „Im Gegensatz zu den meisten Kauf- und Verkaufsgeschäften ist dieses auf eine jahrzehntelange Lebensdauer ausgelegt, und das hat mich fasziniert.“ Die drei Partner investierten 0,5 Millionen US-Dollar ihrer persönlichen Ersparnisse in die Eröffnung des ersten Lagerhauses in Ryabinovaya. Für „Zehntausende von Dollar“ kauften sie die Befüllung des Lagers des geschlossenen Key Space und entschieden, gelehrt durch die bittere Erfahrung ihrer Vorgänger, dass das Lager in Ryabinova, das auf gemieteten Räumlichkeiten eröffnet wurde, eine Ausnahme sein würde: das Unternehmen würde den Rest unabhängig von Grund auf bauen.

Laut Matveev bestand nicht nur die Gefahr, dass der Eigentümer den Mieter jeden Moment auf die Straße werfen könnte, sondern auch die Tatsache, dass das Selfstorage-Geschäft in Europa und den USA von Investoren zu 80 % als ein Problem wahrgenommen wird Immobiliengeschäft und nur 20 % als Immobilienunternehmen als Dienstleistungsunternehmen. Als Beispiel diente das erfolgreiche britische Unternehmen Big Yellow. Das Unternehmen betreibt 54 Lagerhäuser, überwiegend in London. Gesamtfläche 320.000 qm m (davon 180.000 m² im Eigentum) und mit einem Umsatz von 118 Millionen US-Dollar Ende 2013 Geschäftsjahr von Investoren mit 1,2 Milliarden US-Dollar bewertet.

Ein weiterer Blick auf Selfstorage

Einer der Pioniere des russischen Self-Storage-Marktes ist ehemaliger Besitzer Süßwarenfabrik Odintsovo Andrey Korkunov. Im Jahr 2009 gründete er zusammen mit seinem Partner Vladimir Zinger das Unternehmen Mobius (mobiles individuelles Universallager), das mit der Bereitstellung individueller Lagerdienstleistungen in Moskau begann. Die Lagerung erfolgt in Containern, die auf offenen Flächen in verschiedenen Stadtteilen Moskaus stehen und auf Wunsch des Kunden zu ihm nach Hause geliefert werden können. An aktueller Moment Mobius verfügt über 25.000 m². m vermietete Fläche.

Allerdings glauben nicht alle Marktteilnehmer an das Versprechen des „Container“-Ansatzes: Klimatische Merkmale In Russland ist es nicht gestattet, Dinge in unbeheizten Behältern darunter zu lagern Freiluft. Aber eine solche Technologie habe auch ihre Vorteile, sagt er Hauptgeschäftsführer Unternehmen Ekaterina Fedorovskaya: „Sie können zum Beispiel problemlos mit dem Auto zu unserem Modul fahren oder den Abtransport des Moduls zu Ihrem Haus oder Landhaus anordnen. Wir können die Fläche von Lagerkomplexen problemlos erweitern und ihren Standort an einen günstigeren Standort ändern. All dies gibt uns die Möglichkeit, dem Kunden einen attraktiveren Mietpreis anzubieten – ab 25 Rubel. pro Tag für 1 qm. M".

Fast jeder, der ein Selfstorage-Unternehmen gegründet hat, hat dies in Mieträumen getan: Auf diese Weise gehen Sie zu Beginn weniger Risiken ein – Sie studieren den Markt und beseitigen Zweifel. „In eigenen Räumlichkeiten ist die Unternehmensrentabilität deutlich höher als in gemieteten Räumlichkeiten. Wir kaufen lieber fertige Räumlichkeiten, als sie von Grund auf neu zu bauen“, sagt Artem Semenov, Gründer der Firma Rentabox, gegenüber RBC. - Ein neues Gebäude ist natürlich besser als ein altes - es gibt keine Probleme mit Reparaturen und Betrieb, da Sie es ursprünglich für Ihr Unternehmen gebaut haben, aber ein Neubau von Grund auf bedeutet, dass Sie zuerst Geld in Grundstücke und dann in den Bau investieren und Sie erhalten mindestens drei Jahre lang kein Einkommen. Und wenn Sie ein fertiges Gebäude kaufen, erhalten Sie innerhalb von sechs Monaten Einnahmen. Daher glauben wir, dass der Einkauf der am besten geeignete Ansatz ist.“

Foto: Ekaterina Kuzmina / RBC

„Ein Drittel ist Land, ein Drittel ist Bau, ein Drittel ist Füllung“

Semenovs Zweifel werden durch die Erfahrung von Skladovka bestätigt. „Im Jahr 2010 haben wir einen Investor gefunden – den privaten Fonds „Strategy“, der sich bereit erklärte, mehrere zehn Millionen Dollar in das Projekt zu investieren“, sagt Matveev. Das Unternehmen eröffnete sein erstes gebautes Lager im Jahr 2011: Es wurde viel Zeit mit der Suche nach einem Standort und der Bearbeitung aller Genehmigungsunterlagen verbracht. Wir haben Erfahrungen aus unseren eigenen Fehlern gesammelt: Im Jahr 2010 trafen wir auf Betrüger, die versprachen, das Problem der Landvermietung zu lösen, und mit der Kaution verschwanden. „Bevor Sobyanins Team eintraf, war unklar, wo man nach Grundstücken suchen und wie man es von einer Nutzungsart in eine andere umwandeln sollte“, beklagt Matveev. - Jetzt ist alles viel transparenter: Wir nehmen an Auktionen für das Mietrecht teil. Wir haben 2014 zwei gewonnen.“

„Das Skladovka-Projekt hat unsere Aufmerksamkeit erregt, weil Self-Storage-Unternehmen mit einem sehr hohen Vielfachen des EBITDA (im Durchschnitt 22) handeln“, sagt Dmitry Logvinenko, Investmentdirektor des Strategy-Fonds. „Dieses Phänomen ist darauf zurückzuführen, dass der Cashflow, den Unternehmen dieser Branche erwirtschaften, stabil und krisenresistent ist.“ Laut Logvinenko belaufen sich die Investitionen des Fonds in das Projekt derzeit auf über 1 Milliarde Rubel. Im Jahr 2015 wird der Fonds den Bau von drei weiteren Lagerhäusern finanzieren, ab 2016 soll sich Skladovka aus eigenen Mitteln und Gewerbekrediten weiterentwickeln. „Wir sind zuversichtlich, dass Skladovka nach Erreichen des Niveaus von 15 bis 20 Objekten für strategische Investoren attraktiv wird oder einen Börsengang durchführen kann“, bemerkt Logvinenko. „Es ist möglich, dass dieses Unternehmen als Cash Cow mit einer akzeptablen Rendite auf das investierte Kapital in unserem Portfolio bleibt.“

„Lager“ in Zahlen

7 Lager im Moment im Skladovka-Netzwerk (alle in Moskau)

20 Lager sollte bis Ende 2017 sein (alle in Moskau)

4500 qm M - durchschnittlich vermietbare Lagerfläche

1000 Rubel. für 1 qm M - durchschnittliche Kosten Vermietung

3500 qm M - optimales Grundstück für „Skladovka“

Unter den gängigen Transportmethoden für Waren nimmt der Containertransport per Auto, Bahn und Schiff nahezu eine Spitzenstellung ein. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit erfreut sich dieser Dienst weltweit großer Beliebtheit.

Wir stellen außerdem fest, dass Sie bei einer solchen Dienstleistung erheblich Geld sparen und das Projekt rentabler machen können, wenn es möglich ist, Gütertransporte auf dem Wasser- oder Schienenweg durchzuführen. Dadurch ist auch ein sehr schneller Transport der Produkte möglich.

Merkmale des gewählten Geschäftsbereichs

Für viele Unternehmen ist diese Art des Transports ihrer Produkte interessant, da nicht nur Standardprodukte, sondern auch Nicht-Standardprodukte in Containern transportiert werden können. Die Ladung kann unterschiedlich groß und schwer sein, sehr wertvoll oder nicht. In jedem Fall wird Ihre Ware problemlos an den richtigen Ort geliefert, sofern ein guter Spediteur ausgewählt wird.

Der Behälter selbst ist eine Box, die vollständig aus Metall besteht Standardgrößen. Es verfügt über alle notwendigen Komponenten, um sowohl das Be- als auch das Entladen von Gütern durchzuführen.

Aus wichtige Funktionen Solche Dienste können beachtet werden:

• Dies ist ein weltweit gefragter Dienst, und es wird fast unmöglich sein, ihn durch etwas zu ersetzen.
• Die Metallstruktur ermöglicht es Ihnen, die Ware während des Transports in der Mitte des Containers zu halten.
• Es ist nur ein minimaler Aufwand erforderlich, um den Container vor dem Versand zu beladen.
• keine Notwendigkeit zu erstellen große Zahl Unterlagen;
• Im Vergleich zum herkömmlichen Produkttransport ist der Containertransport viel rentabler (wenn es um den Transport von Produkten zwischen Ländern über große Entfernungen geht).

Nischeneffektivität

Es ist wichtig, zunächst einen Geschäftsplan für den Containertransport zu erstellen, in den alle einbezogen werden wichtige Aspekte Unternehmensorganisation, beginnend mit notwendigen Unterlagen und endet mit der Wahl der Orte, an denen Dienstleistungen beworben werden sollen.

Das große Interesse an dieser Art von Geschäft liegt darin begründet, dass man es sogar mit zwei gebrauchten Container-LKWs starten kann. Aber wenn man sich die Realität anschaut, ist es am besten, mit einer Flotte von 10-12 LKWs zu beginnen. Dadurch wird die Möglichkeit eines Verlustes vermieden. Nun ja, das Interesse wird vor allem durch die Tatsache geschürt, dass die durchschnittlichen Kosten für die Lieferung eines Containers beispielsweise von Russland nach Europa oder umgekehrt 3000-4000 Euro betragen. In diesem Fall dauert der Transport ca. 3 Tage. So kann ein LKW ohne ständige Ladung in einem Monat dem Unternehmen etwa 12.000 Euro einbringen.

Organisationsprozess

Um diese Art von Tätigkeit ausführen zu können, müssen Sie LKWs mit Plattformen für den Transport von Containern erwerben.

Um die Gelegenheit dazu zu bekommen Anfangsstadium investieren kleine Menge Wenn Sie kein Geld für den Kauf von LKWs haben, empfehlen wir Ihnen, Leasingoptionen in Betracht zu ziehen. Für die Empfangsbestätigung der Bank Kasse Um einen LKW zu kaufen, müssen Sie über Geld in Höhe von mindestens 30 % der Kosten verfügen Fahrzeug. Darüber hinaus sollten Sie Informationen über Ihr Einkommen im vergangenen Jahr haben. Wenn diese und weitere Voraussetzungen erfüllt sind, können Sie in Kürze Geld für den Kauf des ersten Lkw für den Containertransport erhalten.

Darüber hinaus muss Ihr LKW versichert sein und Sie müssen darauf auch einen GPS-Beacon installieren, der online auf Ihrem Computer oder dem Ihres Mitarbeiters angezeigt wird ( installiertes Programm), wo sich der LKW derzeit befindet.

Für erfolgreiche Arbeit Unternehmen, das Sie zusätzlich zur Anmietung von Parkplätzen für Fahrzeuge und benötigen Büroräume, beauftragen Sie einen Anwalt, einen Buchhalter, eine Sekretärin, einen Fahrer und einen Disponenten. Unter Berücksichtigung aller möglichen Ausgaben und Einnahmen kann der Return on Investment bei einem kleinen Kundenstrom in ca. 2 Jahren realisiert werden.

Die Mission von PJSC TransContainer besteht darin, die Geschäfte der Kunden effektiv zu unterstützen: schnell, zuverlässig und umfassend ihre Probleme in der Logistik und Lieferung von Waren in Containern zu lösen.

Das Containergeschäft ist heute eines der modernsten und technologisch fortschrittlichsten Segmente des Gütertransportmarktes. Das Unternehmen sieht seine Mission darin, sicherzustellen, dass seine Aktivitäten einen Mehrwert für alle Teilnehmer der Logistikkette schaffen und den Containertransport zuverlässiger, kostengünstiger und für Frachteigentümer und Verlader zugänglicher machen. Dies wiederum wird dazu beitragen, den Transportanteil im Preis des Endprodukts zu senken und dadurch die Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der russischen Wirtschaft zu steigern.

Strategisches Ziel

Das wichtigste strategische Ziel des Unternehmens ist die Steigerung des Unternehmenswerts durch Steigerung des Umfangs und der Effizienz der Geschäftsentwicklung.

Die Schaffung zusätzlicher Werte für Kunden und Partner ist eine wesentliche Voraussetzung für die Erreichung des strategischen Ziels, den Shareholder Value langfristig und nachhaltig zu steigern.

Das Unternehmen betrachtet Folgendes als wichtigstes Mittel zur Erreichung seines strategischen Ziels:

Wachstum des Containerverkehrsaufkommens aufgrund von:

• Verbesserung der Qualität des Kundenservice,
• Vereinfachung und Beschleunigung des Transportprozesses,
• Erweiterung der Frachtbasis durch Erschließung neuer Marktsegmente,
• wettbewerbsfähige Preise;

Reduzierung der spezifischen Betriebskosten durch:

• Steigerung der Produktivität der Flotte von Montageplattformen und Containern, Reduzierung von Leerfahrten,
• Optimierung des Netzwerks von Containerterminals,
• Umsetzung moderner Informationstechnologie,
• Steigerung der Arbeitsproduktivität.

Zielgeschäftsmodell

Eine vertikal integrierte Transport- und Logistikholding, ein Beförderer von Containerfracht und ein Anbieter individueller Logistikdienstleistungen auf dem Territorium des eurasischen Kontinents.

Das Unternehmen stellt die Einhaltung seiner Mission und das Erreichen des strategischen Ziels durch die Entwicklung eines vertikal integrierten Geschäftsmodells eines Netzwerkcontainerbetreibers sicher.

Das Geschäftsmodell basiert auf Folgendem Wettbewerbsvorteile ah Gesellschaft:

• Das Unternehmen entwickelt Geschäfte im Containertransportsegment – ​​dem dynamischsten Segment des Transportmarktes mit hohem Wachstumspotenzial;
• Die Netzwerkabdeckung des Unternehmens wird durch den Betrieb der größten Flotte von Montageplattformen und Containern im Bereich der Spurweite 1520, das Vorhandensein eines Netzwerks von Eisenbahncontainerterminals in Russland und Kasachstan, ein entwickeltes Vertriebs- und Servicenetzwerk, einschließlich 95 Vertriebsbüros in Russland, sichergestellt und eine Präsenz in 29 Ländern in Europa und Asien. Dies ermöglicht es uns, die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Containertransports für jede Kundenkategorie sicherzustellen und ihnen das größtmögliche Spektrum an Transport- und Logistikdienstleistungen im Bereich Containertransport anzubieten. Ein ausgebautes Streckennetz erhöht auch das Potenzial zur Optimierung von Leerfahrten und zur Gewinnung einer Frachtbasis;
• Die vertikale Integration wichtiger Transportressourcen – die Ausstattung von Bahnsteigen, Containern und Eisenbahncontainerterminals – ermöglicht eine verbesserte Qualitätskontrolle bei der Ausführung intermodaler Transportaufträge und ist auch ein wesentlicher Faktor für die Steigerung des Umsatzes der Schienenfahrzeugflotte.

Bestimmungen der aktuellen Unternehmensstrategie

Unter Berücksichtigung des erwarteten Wachstums des Containermarktes unter Beibehaltung eines harten Wettbewerbsumfelds sowie unter Berücksichtigung der Wettbewerbsvorteile des Unternehmens und basierend auf der Mission, dem angestrebten Geschäftsmodell und dem strategischen Ziel von PJSC TransContainer werden die folgenden strategischen Initiativen vorgeschlagen in den Hauptgeschäftsfeldern.