In vorspringenden Gebäudestrukturen gibt es Kältebrücken, die einen erhöhten Wärmeübergang bewirken. Durch den Einsatz der „Thermoliner“- oder „Perforations“-Methode lässt sich der Wärmeverlust in kritischen Bereichen des Wärmekreislaufs des Hauses teilweise reduzieren. Ein interessantes neues Produkt In diesem Bereich sind Wärmedämmelemente „Schock“ verfügbar geworden. Die Struktur besteht aus Bewehrungsstäben und Stützelementen, wodurch das erforderliche Biegemoment der hervorstehenden Gebäudeteile erreicht werden kann.

Die Produkte sind für den Einbau in metallische, monolithische, vorgefertigte monolithische, kombinierte Designs. Der Einsatz von „Schock“ erhöht die Energieeffizienz des Gebäudes und löst das Problem von Kältebrücken in lokal wichtigen Bereichen.

Merkmale der Wärmedämmung

Kältebrücken in Stahlsäulen sind häufig die Ursache für erhöhten Wärmeverlust, nasse Wände und die Ausbreitung von Pilzen/Schimmel. Der Einsatz von Schock-Produkten ermöglicht eine Reduzierung der Wärmeleitfähigkeit in der Anschlusseinheit um ca. 90 % und verhindert Schäden an Bauwerken.

Der Hauptkörper des Elements besteht aus NEOPOR® extrudiertem Polystyrolschaum, der keine Inhaltsstoffe enthält Schadstoffe. Im Anschlussbereich wird langlebiger, korrosionsbeständiger Stahl verwendet. Das HTE-Tragelement besteht aus Faserbeton, hat einen kleinen Querschnitt und ist hochbelastbar. Hochwertige Rohstoffe garantieren eine unübertroffene Leistung der Wärmedämmelemente.

Anwendungsbereich:

• Konstruktion mit erhöhten Anforderungen an die Gewährleistung von Wärme, Feuchtigkeit und Schallkomfort;
• Beseitigung von Kältebrücken in Metallkonstruktionen;
• Bau von Dehnungsfugen für effektiver Einsatz Wohnfläche;
• Vorteile von Wärmedämmelementen:
• Energieeinsparung. Kältebrücken führen zu Wärmeverlusten, was zu erhöhten Heizkosten in Häusern/Wohnungen führt.
• Komfort. Der Einsatz von Schock-Elementen sorgt für stabile Temperaturen in Wohngebäuden und Büros.
• Gesundheitssicherheit. Das Auftreten von Schimmel/Pilzen führt häufig zu schädlichen Folgen für den menschlichen Körper: Das Auftreten entzündliche Prozesse, Kopfschmerzen, Rheuma. Schock hilft, Kondensation zu verhindern.
• Einfach zu installieren. Die Elemente werden einfach und schnell in den Spalt zwischen Decke und Balkonbewehrung eingesetzt.
• Verfügbarkeit.

Durch den Einsatz der Schock-Wärmedämmung kann der Verbraucher die Heizkosten senken und den CO2-Ausstoß reduzieren.

Die Rote Brücke verbindet die Kasaner und die 2. Admiralitätsinsel über den Moika-Fluss. Die Brücke überquert die Grenze zwischen den Bezirken Admiralteysky und Central von St. Petersburg. Dies ist eine der ältesten Brücken in der nördlichen Hauptstadt.

Rot ist eine einfeldrige Metallbrücke mit einer Länge von 33,6 Metern und einer Breite von 16,6 Metern.

Die Spannweite besteht aus sieben geschweißten Doppelgelenkbögen, die durch ein System aus Querträgern und Längsstreben miteinander verbunden sind. Die Fassaden der Spannweite sind dekorativ verkleidet Bleche. An den Eingängen stehen Granitobelisken mit tetraedrischen Laternen Metallklammern und vergoldete Kugeln. Das Geländer ist ein gusseisernes Gitter, ähnlich der Umzäunung des Flusses Moika. Die Fahrbahn ist durch gusseiserne Absperrungen von den Gehwegen getrennt.

Geschichte der Brücke

Im Jahr 1717 wurde hier erstmals eine hölzerne Zugbrücke gebaut, um kleinen Schiffen mit Masten die Durchfahrt zu ermöglichen. Bis 1808 hieß die Brücke Weiß, dann änderte sie ihre Farbe und wurde in Rot umbenannt.

Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke unter Wegfall des Hubteils zu einer dreifeldrigen Holzbrücke umgebaut.

In den Jahren 1808-1814 wurde nach dem Entwurf des Ingenieurs und Architekten V.I. Geste, der als erster Gusseisenbrücken im russischen Brückenbau einsetzte tragende Strukturen Die hölzerne Rote Brücke wurde aus einzelnen gusseisernen „Kasten“-Abschnitten, die durch Bolzen miteinander verbunden waren, zu einer einfeldrigen gusseisernen Bogenbrücke umgebaut. Die Spannstruktur wird nach dem Typ Narodny, Pevchesky, Novo-Moskovsky, Potseluev, Aleksandrovsky (zerlegt) hergestellt. Die gusseisernen Brückenkonstruktionen wurden in den Ural-Fabriken von N.N. hergestellt. Demidova. Die Fundamente sind massiv, aus Stein, auf einem Pfahlfundament, ausgekleidet mit Granit.

Auf der Brücke sind gusseiserne Gitter installiert, die das Muster des Zauns des Moika-Damms wiederholen. An den Eingängen der Brücke befinden sich kegelförmige Obelisken aus Granit mit vergoldeten Kugeln und tetraedrischen Laternen. Die Fahrbahn der Brücke ist durch einen einfachen Metallzaun mit Granitpollern vom Gehweg getrennt.

Während der Betriebszeit von 1929 bis 1950 wurden fortschreitende Verformungen (Aufreißen von Nähten, Bruch von Bolzen, Risse in den Rippen und Böden von Gusskästen) der Stützen und der Spannweite beobachtet. Als Ergebnis der Inspektion wurde der Zustand der Brücke als Notfall eingestuft.

Im Jahr 1953 wurde die Brücke rekonstruiert, die gusseisernen Spannweiten wurden durch gestapelte Doppelgelenkbögen aus Metall ersetzt, die durch Längs- und Querverbindungen miteinander verbunden sind. Die Fassaden der Spannweite sind mit dekorativen Blechen verkleidet. Das Design des Geländers des Moika-Flusses ist erhalten geblieben; Granitobelisken mit tetraedrischen Laternen und vergoldeten Kugeln sowie die innere Umzäunung wurden an den Eingängen der Brücke restauriert.

Im Jahr 1998 wurde eine weitere Restaurierung der Roten Brücke durchgeführt. Die Laternen wurden repariert und die Zäune aus Gusseisen und Granit wurden neu erstellt. Die Lackierung wurde 2011 aktualisiert.

Weitere Informationen

Interessant ist die Geschichte der „farbigen Brücken“ über die Moika – ursprünglich gab es vier davon: Gelb (heute Pewtscheski), Grün (ehemals Polizei und Narodny), Rot (ursprünglich Weiß) und Blau. Brücken des gleichen Typs befanden sich nahe beieinander und wurden von den Bewohnern oft verwechselt. Es wurde beschlossen, diese Unannehmlichkeiten mit Hilfe von Farbe zu beseitigen.

Von den drei Gusseisenbrücken des gleichen Typs über die Moika, eingebaut Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert nach dem Projekt von V.I. Geste, nur die Rote Brücke hat bis heute ihr äußeres historisches Erscheinungsbild bewahrt.

Der Übergang hat den Status eines Denkmals von bundesstaatlicher Bedeutung und ist eingetragen Ausschuss für staatliche Kontrolle, Nutzung und Schutz historischer und kultureller Denkmäler.

Nordpalmyra ist zu Recht ein Diamant sauberes Wasser in der Krone Russlands. Das ganze Jahr über es zieht Hunderttausende Touristen an. Ein besonderer Höhepunkt des Programms ist für die meisten Besucher die Besichtigung von Brückenbauwerken. Aber am Ende ist nur ein kleiner Bruchteil davon zu sehen. Schließlich sind die Zugbrücken die Hauptattraktion, während der Rest nur am Rande aus den Fenstern öffentlicher Verkehrsmittel oder Ausflugsfahrzeuge betrachtet werden kann. Eines dieser Bauwerke in St. Petersburg ist die Rote Brücke.

Farbige Brücken

Jeder hat seine eigene Geschichte. Diejenigen, die sich über die Moika erstrecken, haben es auch. Anfangs unterschieden sie sich praktisch nicht voneinander, daher wurde beschlossen, sie anzumalen verschiedene Farben und taufe es mit einem Namen entsprechend der Farbe:

• Grün.
• Rot (auch bekannt als Weiß).
• Blau.
• Gelb (jetzt Khrapovitsky).

Dies sind nicht alle farbigen Brücken in St. Petersburg. Es gab auch Cherny, aber es wurde über Smolenka geworfen und anschließend demontiert.

Lage der Roten Brücke in St. Petersburg

Die Brücke überspannt den Fluss Moika direkt an der Grenze zweier Bezirke: Admiralteysky und Central. Es ist Teil der Gorokhovaya-Straße, die die Kasaner und die Zweite Admiralitätsinsel verbindet.

Um die Brücke zu sehen, sollten Sie zur U-Bahn-Station Admiralteyskaya oder zur Haltestelle Bolshaya Morskaya Street oder Kazanskaya Street gehen, wenn Sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln abreisen möchten. Gehen Sie dann zum Moika-Damm.

Geschichte der Schöpfung

Die Existenz der Brücke wurde einigen Quellen zufolge bereits zu Beginn des 18. Jahrhunderts erwähnt. Im 37. Jahr desselben Zeitraums entstand die Notwendigkeit einer Umstrukturierung. Das neue Design wurde mit einer speziell konstruierten Lücke in der Mitte für den Durchgang von Schiffen geschaffen, die in der übrigen Zeit mit Schilden verschlossen wurde. Am Ende des Jahrhunderts erwartete ihn eine weitere Umstrukturierung. Gleichzeitig war die Durchfahrt großer Schiffe nicht mehr vorgesehen, es gab jedoch drei Spannweiten. Bis 1778 hieß es White.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde vom Ingenieur V. I. Geste ein Projekt für diese Brücke entwickelt. Es wurde wieder einfeldig, aber dieses Mal ersetzte Holz Gusseisen. Das gewölbte Design verfügte über keinen Scharniermechanismus und ermöglichte keine Erweiterung.

Gusseisenelemente wurden in den Fabriken von N.N. Demidov, einem großen Uraler Industriellen, hergestellt. Der Gitterzaun wiederholt das Muster des Böschungszauns. Um den Gehweg hervorzuheben, wird ein einfacheres Gitter installiert. wurden aus großen Trümmern hergestellt. Die Oberseite war mit Granit ausgekleidet. Auf der Brücke selbst befinden sich Obelisken aus Granit, an denen Leuchtlaternen aufgehängt waren.

Einige Elemente aus Gusseisen wurden 1954 durch Stahl ersetzt. Gleichzeitig blieb die äußerliche Übereinstimmung mit dem Projekt erhalten. Im Jahr 1998 fand die letzte Restaurierung in der Geschichte der Brücke statt. Der gusseiserne Zaun ist dorthin zurückgekehrt. Darüber hinaus wurde die Beleuchtung den damaligen Anforderungen entsprechend erneuert.

Bis heute ist dies die einzige Brücke dieser Bauart, die nicht nur die Integrität der ursprünglichen Struktur bewahrt hat, sondern auch Aussehen, bestehend seit 1814.

Eigenschaften

Heute ist die Rote Brücke in St. Petersburg ein einfeldriges Bauwerk mit einer Länge von 42 Metern und einer Breite von 16,8 Metern. Es bietet Fußgänger- und Autoverkehr. Letzterer verfügt über drei Fahrspuren, eine davon ausschließlich für den ÖPNV.

Wenn Sie die Moika in Richtung Admiralteysky-Viertel überqueren, können Sie dorthin gelangen Einkaufszentrum„An der Roten Brücke.“ In St. Petersburg hat dieses Gebäude auch einen anderen Namen – Handelshaus „S. Esders und K. Scheifals.“ Sein Besonderheit ist das Vorhandensein eines Turms mit einem Hermesstab, der nachts beleuchtet ist. Dieses Gebäude aus dem Jahr 1906 ist auch das Wahrzeichen der Roten Brücke von St. Petersburg.

Die Rote Brücke ist ein historisches und architektonisches Denkmal von bundesstaatlicher Bedeutung. Sie ist die einzige der vier „farbigen“ Brücken über die Moika, die nach dem Standardentwurf des Architekten Wilhelm (Wassili Iwanowitsch) Geste (1753-1832) gebaut wurde und heute in ihrer ursprünglichen Form erhalten ist. Einzigartig ist die Rote Brücke übrigens nicht nur wegen der Erhaltung ihrer Architektur, sondern auch wegen ihres „farbigen“ Namens. Die verbleibenden farbigen Brücken der Moika haben ihr ursprüngliches Aussehen verloren und eine von ihnen wurde umbenannt: Die Gelbe Brücke heißt jetzt Pevchesky. Die Blaue und Grüne Brücke sowie die Rote Brücke behielten ihren Namen, ihre ursprüngliche Architektur ging jedoch leider verloren. Heute sind der untere „Wasser“-Teil und die Geländer der Brücken gestrichen.

Schon die Tatsache, dass „farbige“ Brücken auftauchen, ist merkwürdig. Tatsache ist, dass in St. Petersburg vier solcher Brücken des gleichen Typs über die Moika gebaut wurden. Sie befanden sich nahe beieinander und wurden von den Bewohnern oft verwechselt. Es wurde beschlossen, diese Unannehmlichkeiten mit Hilfe von Farbe zu beseitigen.

Die Rote Brücke verbindet die 2. Admiralteysky- und die Kasaner Insel und bildet die Grenze zwischen den Bezirken Admiralteysky und Central von St. Petersburg. Rot – Fußgänger- und Autobrücke; Die Bauart ist einfeldrig und besteht aus geschweißten Doppelgelenkbögen (mit einer gewölbten Hauptspanne aus Stahl). Seine Gesamtlänge beträgt heute 42 Meter, die Breite zwischen den Geländern beträgt 16,8 Meter.

Ursprünglich erschien die Brücke an der Moika im Jahr 1717 und seltsamerweise hieß sie White. Es war eine bemalte hölzerne Zugbrücke Weiß. Daher kommt auch sein Name.

Die Brücke wurde 1737 nach dem Entwurf des niederländischen Ingenieurs Herman van Boles umgebaut. Um Mastschiffen die Durchfahrt unter der Brücke zu ermöglichen, wurde in einer der Spannweiten eine 70 cm breite Lücke gebaut, die bei Bedarf mit abnehmbaren Schilden verschlossen wurde. Im Jahr 1778 wurde die Brücke neu gestrichen und entsprechend den neuen Farben in Rot umbenannt. Beim nächsten Umbau Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke dreifeldrig.

Während des Wiederaufbaus von 1808-1814 wurde die Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs William Geste zu einer einfeldrigen Brücke aus Gusseisen. gewölbtes Design mit scharnierlosem Gewölbe. In Demidovs Fabriken im Ural wurden neue gusseiserne Brückenkonstruktionen hergestellt. Die steinernen Brückenstützen sind mit Granit ausgekleidet. Für das Geländer wird ein Gusseisenrost verwendet, dessen Muster dem Muster folgt Metallzaun Damm. Auch die Beleuchtung der Brücke wurde verändert: Es wurden Obelisken aus Granit mit an Metallkonsolen aufgehängten tetraedrischen Laternen installiert. Heute sind die Obelisken mit Laternen restauriert und haben ihr ursprüngliches Aussehen, und das Brückengeländer, das die Fahrbahn vom Bürgersteig trennt, wurde nicht rekonstruiert und ist aus früheren Zeiten erhalten geblieben.

Zwischen 1953 und 1954 Die Gusseisenkonstruktionen der Roten Brücke wurden durch gewölbte Stahlkonstruktionen (entworfen vom Ingenieur V. Blazhevich) ersetzt: Die Brückenspannweite bestand aus sieben Doppelgelenkbögen aus Metall, die durch Querträger und Längsstreben verbunden waren. Dabei bleibt das Erscheinungsbild der Brücke vollständig erhalten. Gleichzeitig wurden unter der Leitung des Architekten, Mitglied des Architektenverbandes der UdSSR, Alexander Lukich Rotach (1893-1990), die Granitobelisken der Roten Brücke in ihrer ursprünglichen Form nachgebaut; zwischen Gehwegen und Fahrbahn Alte gusseiserne Geländer des gleichen Typs wie die Geländer des Moika-Ufers neben der Brücke wurden restauriert. Die Brückenfassaden sind traditionell rot.

Eine weitere Restaurierung der Brücke, bei der Renovierungsarbeiten Laternen, die Zäune aus Gusseisen und Granit nachbilden, wurde 1998 durchgeführt.

Wir setzen das Thema der farbigen Brücken in St. Petersburg fort. Die Rote Brücke verbindet die Kasaner und die 2. Admiralitätsinsel über den Moika-Fluss.

Die farbigen Brücken von St. Petersburg führten über den Fluss Moika. Aufgrund der Tatsache, dass die Brücken nahe beieinander lagen und sich im Aussehen sehr ähnelten, wurden sie von Stadtbewohnern oft verwechselt. Die Brücken waren in verschiedenen Farben gestrichen und erhielten die Namen: Grüne Brücke (bis 1918 - Polizeibrücke), Rote Brücke, Blaue Brücke, Gelbe Brücke (heute Pevchesky-Brücke). Die Brücken haben bemalte Geländer und den unteren „Wasser“-Teil. Derzeit haben nur drei Brücken ihren früheren Namen behalten, und sie sind nicht mehr bunt, sondern in ruhigeren Farben gehalten.

Die Rote Brücke markiert die Grenze zwischen den Bezirken Admiralteysky und Central von St. Petersburg. Dies ist die einzige gusseiserne Brücke über die Moika unter den Brücken, die nach dem Standardentwurf von V. I. Geste gebaut wurde und ihr historisches Aussehen bewahrt hat. Experten weisen darauf hin, dass das schlichte und zugleich elegante Design der Brücke, das sich durch eine gelungene architektonische Komposition und elegante Proportionen auszeichnet, das Stadtbild schmückt und sich organisch mit dem allgemeinen Hintergrund des Dammes verbindet.

Seit 1717 gibt es eine hölzerne Zugbrücke. Im Jahr 1737 wurde die Kreuzung nach dem Entwurf von G. van Boles umgebaut. Die Brücke wurde mit einer schmalen Lücke in der Mitte gebaut, um die Durchfahrt von Mastschiffen zu ermöglichen. Diese Lücke war etwa 70 cm breit und wurde mit abnehmbaren Schilden zum Durchgang verschlossen. Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Brücke umgebaut und erhielt eine dreifeldrige Brücke. In den Jahren 1808–1811 und 1813–1814 wurde die Brücke durch eine vom Ingenieur V. I. Geste entworfene Standardbogenbrücke aus Gusseisen mit einem Feld und einem gelenklosen Gewölbe ersetzt. Die Gusseisenrohre der Brücke wurden in den Ural-Fabriken von N. N. Demidov hergestellt.

Die Steinstützen der Brücke bestehen aus Bruchsteinmauerwerk mit Granitverkleidung. Als Geländer Rote Brücke gebraucht Gusseisenrost, das Muster des Böschungszauns wiederholend. Diese Brücke verfügte außerdem über einen einfachen Metallzaun auf Granitpollern, der die Gehwege von der Fahrbahn trennte. Zur Beleuchtung der Brücke wurden Granitobelisken aufgestellt, an denen Laternen aufgehängt waren.

In den Jahren 1953-1954 wurden die gusseisernen Konstruktionen durch gewölbte Stahlkonstruktionen ersetzt, wobei das Erscheinungsbild der Brücke erhalten blieb.

Eine weitere Restaurierung erfolgte im Jahr 1998 Rote Brücke. Es wurden Arbeiten zur Reparatur der Laternen durchgeführt und die Zäune aus Gusseisen und Granit wurden nachgebaut.