Unter den Requisiten, die Teile des Tu-154M-Flugzeugs der polnischen Luftwaffe, Hecknummer 101, darstellen, das angeblich in der Nähe von Smolensk abgestürzt ist, befindet sich dieses Detail. Körperteil mit einer Tür darauf.

Versuchen wir es im „Original“ zu finden.
Im Internet gibt es mindestens zwei „Originale“, Tafelnummer 101.
Sie wurden vor langer Zeit und in allen Formen gefilmt, und wenn es nicht die Scheuklappen gegeben hätte, mit denen „Politiker“ und Medien mit größter Sachkenntnis die Augen der Bürger verdeckten, hätten die Menschen diese Fälschung gesehen längst.
Übrigens wurde eine ähnliche Fälschung mit einer Hecknummer auf verschiedenen Autos in einem ähnlichen gefälschten „SS-100-Unfall am 05.09.2012“ hervorgehoben – zur Bestätigung.

Zwei am selben Tag gefilmte „101. Flugzeuge“ werden von einem Blogger gezeigt l_greeco V. Lassen Sie uns vollständig zitieren:

Bei 3:20 ist klar, dass das Flugzeug nicht das einzige mit dieser Lackierung ist.
http://www.youtube.com/watch?v=DLriQlhF zto&feature=fvwrel
Das heißt, höchstwahrscheinlich gibt es eine ganze Flotte von Regierungsflugzeugen mit einem ähnlichen Farbschema (mindestens 2 Flugzeuge). Ich habe die Links oben in den Kommentaren durchstöbert, von ihnen zu anderen Links auf YouTube ...
Ich habe Screenshots vom Video gemachthttp://www.youtube.com/watch?v=vI6lt1gz 8_E , verglich sie mit dem Foto am Anfang dieses Artikels.
Hier ist das Ergebnis

Es ergibt sich folgendes Bild:
1. Wie in der Beschreibung steht, ist dies der 04.08.2010, was bedeutet, dass es am 04.08.2010 bereits eine Ebene mit dem gleichen (größeren) Abstand vom rot-weißen Quadrat zum Rand gab Schwanz (1 auf dem Foto).
2. Die Form des technologischen Lochs (2 im Foto) ist deutlich anders, im oberen Foto gibt es mehr gerade Winkel und im unteren sind sie stärker geglättet. Auf dem oberen Foto ist das technologische Loch offen (die Luke ist nach rechts offen), wenn man genau hinschaut (nur zur Information).
3. Das obere Foto hat im Gegensatz zum unteren Foto keine Antenne (3 auf dem Foto).
4. Auf beiden Maschinen ist die Nummer 101.
Das bedeutet, dass es mindestens zwei Präsidentenflugzeuge gab. Die Frage ist: Welches ist auf dem Foto der Katastrophe zu sehen? Vielleicht gibt es sogar ein drittes oder viertes?

Beide Seiten wurden ausreichend detailliert fotografiert, der Schrott von der Deponie bei Smolensk stammte jedoch nicht von ihnen.
Wir suchen die Tür.
Das erste „Flugzeug Nummer 101“
Der Bezugspunkt ist die Position der Steine ​​auf dem Kiel relativ zur Kante.
Eine Seite.

Hier gibt es fünf Türen. Erste passt nicht - links davon ist kein Bullauge. U Zweiter und Dritter, Notfall, Unterkante über dem roten Streifen. Über vierter und fünfter- eine Inschrift, die in den Smolensker Requisiten fehlt.
Zweite Seite.

Erstens und zweitens Türen - ohne Bullauge links, Dritter und Vierter- kurz, weiter fünfte Achten Sie bei Türen auf die Breite des roten Streifens. Auf den Requisiten sind die Breite des roten Streifens und der Abstand vom Streifen zum Bullauge nahezu gleich; bei diesem „Flugzeug Nummer 101“ ist die Breite des Streifens mindestens dreimal kleiner als der Abstand vom Streifen zum Bullauge.
Somit stammt ein Teil der Karosserie der „Smolensk-Katastrophe“ nicht von diesem Fahrzeug.

Zweite Tafel Nr. 101
Eine Seite.

Erste Die Tür passt nicht - links davon gibt es kein Bullauge.
(Nur für den Fall, um unnötiges Trollen in dieser Angelegenheit zu vermeiden, eine andere Perspektive)

Zweiter und Dritter Die Türen sind kurz. Vierte Tür - ohne Bullauge links. Über fünfte Tür – eine Inschrift, die im Requisitenteil fehlt.
Die andere Seite (das Foto zeigt die Ankunft des polnischen Premierministers D. Tusk am 7. April 2010 auf dem Flugplatz Smolensk-Severny)

Erstens und zweitens Türen - ohne Bullauge links. Dritter und vierter- kurz. An fünfte Gehen wir näher darauf ein, das ist wichtig.
Die Breite des Streifens, der die Tür kreuzt, ist ähnlich. Der Abstand vom Streifen zum Bullauge entspricht dieser Breite. Der Abstand zwischen den Fenstern ist unterschiedlich (mindestens doppelt!). Wenn Sie es an der Breite des Bullauges selbst messen

Schauen Sie sich noch einmal das erste Foto am Anfang des Beitrags an. Auf dem Rumpffragment vom „Unglücksort“ entspricht die Breite des linken Bullauges fast dem Abstand zum Bullauge an der Tür. Auf dem Foto der zweiten „101. Seite“ ist der Abstand zwischen den Fenstern zwei Breiten, also doppelt so groß. Das bedeutet, dass in den „Smolensk-Requisiten“ nicht nur der Schrott einer anderen Seite verwendet wurde, sondern aber ein ganz anderes Auto. Da Streifen und Karomuster auf jede beliebige Art und Weise angebracht werden können, handelt es sich lediglich um Farbe auf der Haut, und der Abstand zwischen den Fenstern ist ein Designmerkmal, das für alle Tu-154M-Flugzeuge gleich ist. In den Requisiten bei Smolenko unterscheidet sich das „Rumpffragment“ gerade durch sein Konstruktionsmerkmal vom Tu-154M.
Erinnern wir uns noch einmal an dieses Detail mit einem Muster auf der Haut, das bei beiden „101. Flugzeugen der polnischen Luftwaffe“ einfach nicht vorhanden ist...

Und noch ein seltsamer Umstand: Nach den ersten spektakulären Aufnahmen, die um die ganze Welt gingen, wurde dieses Motorgehäuse von der „Absturzstelle“ entfernt ...

Ähnelt dem Design der Air Force One 101, ist aber sehr getrennt.

Der Motor, insbesondere das Muster auf dem Gehäuse, ist eine sehr anfällige Stelle für Fälscher, und das wussten diejenigen, die die Inszenierung inszeniert haben. Im Gesamtplan ist es unmöglich, die Streifen klar zu erkennen und auch nicht zu verstehen, ob das Gehäuse mit diesem Muster überhaupt „original“ für diesen Motor ist.
Was fällt Ihnen am Ort der Inszenierung sonst noch ins Auge?
Ein erstaunliches, unglaubliches Detail, das bereits in der Diskussion des vorherigen Beitrags erwähnt wurde: Schwere, teilweise tonnenschwere Teile und Trümmer des Flugzeugs liegen auf dem Boden, ohne die geringste Delle zu hinterlassen, aber die Menschen sind fast im Boden begraben.

Fügen wir zwei Kommentare hinzu, die in der Diskussion des vorherigen Beitrags gemacht wurden.

Der offiziellen Version zufolge „stürzte“ die TU-154, nachdem sie auf diese Weise eine Birke getroffen hatte, und fiel mit dem Bauch nach oben.

Der Schwanz ist abgebrochen und das Fragment liegt „mit dem Bauch nach oben“

Da das Fragment so liegt, muss es mit seiner breiten Seite auf die Fragmente der Flügel mit Rädern „schauen“.
Wenn es zusätzlich einen Salto machte, wie sie sich in diesem Diagramm vorzustellen versuchen, dann würde das Fragment mit dem gebrochenen Seitenleitwerk des Hecks nach oben liegen.

Allerdings ist das Heck auf dem Feld mit seiner schmalen Seite den Rädern zugewandt (sie sind im Hintergrund über den Figuren in blauen Overalls zu sehen), was laut offizieller Version völlig unmöglich ist.

Offenbar gab es ein „Versagen“ mit dem räumlichen Vorstellungsvermögen der Requisitenbauer.

Und noch ein Kommentar von derselben Stelle:

Dieses Chassis steckte mehr als einen Meter tief im Boden (sonst wäre es unmöglich, es so zu reparieren)

Und für dieses Chassis gibt es keinen Schaltplan. Um einen Meter tief in den Boden einzudringen, herauszuspringen und sich auf den Kopf zu legen, muss es mit solcher Kraft aufbrechen, dass die Zylinder platzen und das Chassis in Stücke zerbricht.
Ganz zu schweigen davon, dass es auf der „Bühne“ kein solches Loch vom Fahrwerk gibt.
Abschluss:
Sie haben ihn so schmutzig eingesperrt.
***
Und Bäume brechen auf keinen Fall in entgegengesetzte Richtungen.

Wir sind auf die Opfer zugegangen.
Personen mit schwachen Nerven wird nicht empfohlen, die folgenden Fotos zu öffnen.
Um nicht erneut in einen Verschwörungsrausch zu verfallen und sich nicht auf leere Recherchen und Enthüllungen mysteriöser Quellen einzulassen, seien die polnischen Medien informiert: Diese Fotos sind bereits seit einem Jahr im polnischen Internet zu finden. Suchen Sie und Sie werden finden.

Viele Leser bemerken die Seltsamkeit des „Feuers“ dieser „Katastrophe“. Und tatsächlich entzündet sich ein Flugzeug mit Tonnen oder zumindest Zentnern Kerosin entweder, lodert in Flammen, nimmt eine große Fläche ein oder brennt überhaupt nicht. Auf dem Foto und zwei Videos dieser „Katastrophe“ sind nur kleine Brände mit sehr dichtem Rauch zu erkennen. Das passiert nicht so.
Den Ort eines dieser Brände können Sie hier sehen:

Dem Standort nach zu urteilen, ist dies die kleine Stelle, die im Video brannte. Es ist klar, dass Tonnen und sogar Zentner aus den Tanks eines hypothetisch abgestürzten Flugzeugs nicht auf so kleinem Raum verbrennen, es handelt sich um ein von Menschen verursachtes Feuer.
Die Körper sind nur auf einer Seite verkohlt. Spuren, Überreste, Aschehaufen von einigen Gegenständen, die brennen und die Körper auf einer Seite verkohlen könnten, sind nicht sichtbar; Solche Spuren kann nur eine Flüssigkeit hinterlassen, die rückstandslos verbrennt.
Gleichzeitig befinden sich rund um und in unmittelbarer Nähe der Brandstelle zahlreiche brennbare Gegenstände, Lumpen und Kissen.
Es ist klar, dass die Leichen entkleidet waren; Verbrannte Kleidung würde Spuren hinterlassen, aber solche Spuren gibt es nicht.
Es ist klar, dass die Menschen bereits tot waren, als das Feuer angezündet wurde. Menschen, die gleichzeitig sterben und Feuer fangen, sehen nicht so aus; der Körper gibt noch einige Minuten lang Flüssigkeit ab, die Haut platzt usw.

Bemerkenswert ist die erstaunliche Gruppierung und Gleichmäßigkeit der Streuung von Menschen, Stühlen, Papieren und anderen Dingen. Eine ganz klare Grenze zwischen „chaotischem Herausfallen und Zerstreuen“. Dies geschieht nicht bei einem „chaotischen“ Sturz, sondern bei der planmäßigen Lieferung und Auslegung:

Auf dem Foto unten befindet sich im Vordergrund ein äußerst seltsamer Körper. Wenn alles bis zu einem Zentimeter mit Schmutz bedeckt ist, auch der Körper, kann es für das Vorhandensein eines sauberen Körpers in einem sauberen T-Shirt nur eine Erklärung geben: Der Körper wurde hier nach anderen Körpern auf den Schmutz gelegt.
Das T-Shirt auf Schulterhöhe erklärt sich unserer Meinung nach durch den Versuch, sich posthum anzuziehen. Es ist sehr schwierig, einer Person dieser Statur, die in einer solchen Position liegt, nach der Totenstarre ein T-Shirt anzuziehen. Sie haben sich nicht um das T-Shirt gekümmert, sondern es einfach über die Schultern gezogen.

Auf dem nächsten Foto markieren wir noch einmal das Etikett am Handgelenk. Wer hat diese Etiketten im Flugzeug eingepackt und warum? Die Frage ist unnötig. Diese Körper stammen nicht aus dem Flugzeug.

Auf dem Foto im ersten Beitrag dieser Serie wird auf viele Körper mit zerschmetterten und gebrochenen Köpfen aufmerksam gemacht, hier sehen wir auch einen kopflosen Körper.
Die Pose des nächstgelegenen Körpers ist für eine „Katastrophe“ absolut unglaublich. Zweifellos werden die Hände bei Katastrophen nicht auf diese Weise gefaltet; am Ort des Todes wurden die Hände auf diese Weise gefaltet, und dies ist nicht der Flugplatz Smolensk-Severny.

Bei solchen Verletzungen ist es absolut unglaublich, dass kein Blut vorhanden ist. Experten (allerdings nur privat) sagen, dass sich in diesem Körper lange vor diesem Schuss kein Blut befand und dieser Körper selbst aus dem Kühlschrank stammte. Die Prellungen an Arm und Rumpf wurden höchstwahrscheinlich zu Lebzeiten erlitten; der Körper wurde mit Sicherheit nach dem Tod zerschnitten.

Natürlich löscht das Fotomaterial alle Versionen über „Explosionen an Bord“, „Hinrichtungen durch den blutigen russischen KGB“ und dergleichen aus. Explosionen und Kugeln führen nicht dazu, dass Markierungen an den Handgelenken angebracht werden, Kleidung verschwindet nicht, Blut verschwindet nicht und Körper nach „Explosionen“ und „Hinrichtungen von Überlebenden“ sehen nicht wie diejenigen aus, die in einem Kühlschrank aufbewahrt werden. Es gibt viele Fotos von Opfern echter Explosionen im Internet, und jeder kann davon überzeugt sein, dass bei echten Explosionen die Überreste, die Kleidung und alle Gegenstände, die mit den Überresten in Kontakt kamen, mit Blut bedeckt sind.
Wir werden überhaupt nichts über Granatsplitter und Kugeln sagen.

***
Mittlerweile in Polen

Unterdessen zeigte die zweite Exhumierung in Polen, dass die Überreste einer weiteren Person in einem geschlossenen Sarg begraben waren (es stellt sich die Frage: Wer genau und wie wird es installiert?), und die Medien berichteten über den Selbstmord eines der beiden Hauptzeugen, die über die Verhandlungen zwischen der Besatzung der Air Force One 101 und den Bodendiensten aussagten, die die Grundlage der „offiziellen Version“ bildeten.

***

Angehörige der Opfer

Ich kann den Einschätzungen polnischer Beamter und einiger polnischer Medien nicht zustimmen, die mir Unmoral und Spott über Ihre Gefühle vorwarfen. Verzeihen Sie mir, wenn ich einen von Ihnen beleidigt habe. Ich trauere mit dir. Und ich glaube, dass die beste Erinnerung an die Opfer darin bestehen wird, die Wahrheit über ihren Tod herauszufinden und die wahren Kriminellen zu belohnen.
. Offenbar wussten alle Regierungen bereits am 8. April, dass Kaczynski weg war Unbeantwortete Fragen aus dem gescheiterten Weißbuch zu Kaczynskis Phantombesuchen

Retter sind ständig an der Stelle seines Sturzes im Schwarzen Meer im Einsatz. Sie heben die Leichen der Toten und die Trümmer des Flugzeugs vom Boden auf, an Bord befanden sich zum Zeitpunkt des Absturzes 92 Menschen – Besatzungsmitglieder, Künstler des nach ihr benannten Ensembles. Alexandrova, Journalisten und Dr. Lisa.

Unser Fotojournalist Vladimir Velengurin beobachtet mit eigenen Augen, wie die Taucher arbeiten und wie die Suchaktion voranschreitet.

In den ersten Tagen gab es Informationen, dass es einigen Passagieren gelang, Schwimmwesten anzuziehen. Das heißt, sie bereiteten sich auf den Herbst vor. Doch kein einziges Opfer, dessen Leiche angehoben wurde, trug eine Schwimmweste, berichtet Wladimir Welingurin von der Suchstelle.

Unter den Mitarbeitern des Ministeriums für Notsituationen befinden sich auch erfahrene Retter, die 2006 beim Absturz des Flugzeugs der armenischen Fluggesellschaft Armavia mitgewirkt haben. Diese Katastrophe ereignete sich ungefähr an der gleichen Stelle, als das Flugzeug landete.

Die bei diesem und diesem Unfall Getöteten haben sehr ähnliche Verletzungen, sagen Retter unserem Korrespondenten. - Die Leichen wurden schwer beschädigt, was nur durch einen heftigen Schlag auf das Wasser verursacht werden kann. Es gibt nur sehr wenige vollständige Körper, meist Fragmente. Es gibt auch keine Brandspuren an den Leichen, sodass es höchstwahrscheinlich keine Explosion gegeben hat.

Dutzende Taucher und ein bewohntes Unterwasser-Bathyskaph der Russischen Geographischen Gesellschaft sind rund um die Uhr an der Absturzstelle im Einsatz.

Hier gratulierte der Leiter der kombinierten Abteilung des Ministeriums für Notsituationen, Alexander Agafonov, am 27. Dezember während der Morgenformation allen Mitarbeitern zu ihrem Berufsurlaub.

Aber wir werden später feiern, aber jetzt liegt harte Arbeit vor uns“, sagte Alexander Agafonov.

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EXPERTENMEINUNGEN

Ein Experte zu den letzten Worten der Tu-154-Besatzung: „Es stellt sich heraus, dass diese Katastrophe auf einen Geräteausfall zurückzuführen ist.“

Andrey Litvinov, Pilot 1. Klasse, A-320-Kommandant:

Oder es liegt ein Verstoß gegen die Ausrichtung des Flugzeugs vor und einer der Besatzungsmitglieder schreit: „Klappen“. Was meint er? Vielleicht: Es besteht keine Notwendigkeit, die Klappen einzufahren, da sich die Nase des Flugzeugs anhebt, und in diesem Fall ist es notwendig, sie nicht nur nicht einzufahren, sondern im Gegenteil weiter auszufahren, um den Auftrieb zu erhöhen Gewalt. Oder eine andere Version: Die Besatzung begann, die Klappen einzufahren, sie wurden jedoch nicht synchron eingefahren

Der Experte spricht über die letzten Worte der Tu-154-Besatzung: „Vielleicht haben die Klappen nichts damit zu tun, aber das Problem liegt im Treibstoffsystem.“

Ehemaliger Kommandeur der Frontflieger der russischen Luftwaffe, Generaloberst Nikolai Antoshkin:

Da ist etwas kaputt. Vielleicht hat es geklemmt, vielleicht hat es nicht funktioniert. Selbst wenn die Klappen an einem Flügel ausgefahren sind, am anderen jedoch nicht, ist das für das Flugzeug kein so großes Problem

FOTOBERICHT

Retter des Ministeriums für Notsituationen heben das Wrack einer Tu-154 vom Grund des Schwarzen Meeres

Am 25. Dezember stürzte eine russische Tu-154, ein Flugzeug des russischen Verteidigungsministeriums, das mit 92 Menschen an Bord nach Syrien flog, vor der Küste von Sotschi im Schwarzen Meer ab. Bei den Passagieren handelte es sich um Militärangehörige, Künstler des Akademischen Gesangs- und Tanzensembles Alexandrow, die in Aleppo ein Konzert für das russische Militär geben sollten. An Bord der abgestürzten Tu-154 befanden sich außerdem Journalisten der russischen Sender Channel One, NTV, Zvezda und die Aktivistin Elizaveta Glinka („Doktor Lisa“). Alle sind gestorben.

Die Hauptsache an der Katastrophe

• Das Flugzeug Tu-154 startete am 25. Dezember um 4:20 Uhr (Kiewer Zeit) von Sotschi (wo es aufgetankt wurde) nach Latakia. Zwei Minuten nach dem Start vom Radar verschwunden.
• An Bord befanden sich 8 Besatzungsmitglieder, 8 russische Militärangehörige, 64 Künstler, 9 Medienvertreter (Filmteams von Channel One, Zvezda und NTV), zwei Beamte und eine berühmte Aktivistin, Ärztin Elizaveta Glinka, weithin bekannt als Doktor Lisa.
• Fragmente des Flugzeugs wurden 1,5 km von der Küste entfernt in Sotschi in einer Tiefe von 50–70 m gefunden. Persönliche Gegenstände von Passagieren wurden im Meer in einer Entfernung von 12–14 km von der Küste gefunden.
• Die erste Leiche des Verstorbenen wurde 6 km von der Küste entfernt gefunden.
• Der 26. Dezember wurde in Russland zum nationalen Trauertag erklärt.
• Alle drei Black Boxes wurden angesprochen – die Hauptversion ist ein Pilotenfehler. Zu den Versionen gehören auch eine technische Störung und ein Vogelschwarm, der das Flugzeug trifft; die Version eines Terroranschlags wird von den Behörden zurückgewiesen.
• Eineinhalbtausend Fragmente des Verkehrsflugzeugs und 15 Leichen der Toten sowie mehr als hundert Leichenfragmente wurden an die Oberfläche gehoben.

Absturz der Tu-154: Chronik der Ereignisse

Das Transkript des Erstschreibers ist erschienen! Gespräch im Cockpit:

Geschwindigkeit 300... (Unverständlich.)

- (Unverständlich.)

Ich habe die Gestelle genommen, Kommandant.

- (Unverständlich.)

Wow, oh mein Gott!

(Ein scharfes Signal ertönt.)

Klappen, Schlampe, was zum Teufel!

Höhenmesser!

Uns... (Unverständlich.)

(Ein Signal ertönt über eine gefährliche Annäherung an den Boden.)

- (Unverständlich.)

Kommandant, wir fallen!

Es erschien ein Diagramm des Flugzeugabsturzes:

Wie das Wrack der Tu-154 gehoben wird: Unterwasservideo

Russische Sicherheitskräfte werden die Tu-154 vorerst nicht fliegen – die Flüge wurden ausgesetzt, bis die Ursachen des Absturzes über Sotschi geklärt sind.

Die Entschlüsselung der Blackbox der Tu-154 ergab, dass es an Bord zu einer Notsituation gekommen sein könnte, weil die Landeklappen nicht eingefahren waren. Die Box verzeichnete einen Ausfall des Klappensystems. Die Piloten versuchten, den daraus resultierenden Tauchmoment durch ein starkes Anheben der Flugzeugnase zu korrigieren, verschlimmerten die Situation jedoch nur bis zu einem kritischen Punkt.

Das russische Verteidigungsministerium dementierte die Information, dass die Tu-154-Passagiere Schwimmwesten trugen.

Im Internet werden skandalöse Fotos diskutiert, die zeigen, dass Fragmente der Leichen der bei der Katastrophe in Sotschi Getöteten direkt auf dem Boden liegen. Das Filmmaterial wurde von Life.Ru vertrieben.

WARNUNG! Die Fotos enthalten Todesszenen und werden nicht für die Betrachtung durch Personen unter 16 Jahren, schwangere Frauen und Menschen mit schwacher psychischer Gesundheit empfohlen

19:00 Die große Ausbreitung der Trümmer der abgestürzten Tu-154 sei auf Wasserschläge zurückzuführen, teilte eine Quelle des Rettungsdienstes Interfax mit.

Eine Quelle der Sicherheitskräfte wiederum teilte der Agentur mit, dass ein Terroranschlag nicht zu den Hauptversionen der Katastrophe zählt und eine solche Version praktisch ausgeschlossen sei.

18:00 Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums überlebte keiner der Passagiere an Bord der Tu-154.

16:40 Ein wenig über die Geschichte des Ensembles.

Im März verweigerte der estnische Verteidigungsminister Hannes Hanso dem nach Alexandrow benannten Gesangs- und Tanzensemble der russischen Armee die Einreisegenehmigung, da die militärische Zusammenarbeit zwischen Russland und Estland ausgesetzt war.

Im Jahr 2014 spielte das Ensemble das Lied „Polite People“, das der Besetzung der Krim gewidmet war.

16:10 Der syrische Präsident Baschar al-Assad drückte dem russischen Präsidenten Wladimir Putin im Zusammenhang mit dem Absturz des Flugzeugs Tu-154 sein Beileid aus.

„Mit großem Bedauern haben wir die Nachricht vom Absturz des russischen Flugzeugs Tu-154 erhalten, an Bord waren unsere lieben Freunde, die die Freude über den Sieg und die Feiertage mit uns und den Menschen in Aleppo teilen wollten“, sagte Assad .

15:58 Laut einer Interfax-Quelle der Rettungsdienste wurden die Leichen von zwölf Menschen gefunden, die beim Absturz des Flugzeugs Tu-154 im Schwarzen Meer ums Leben kamen.

„Dies ist unsere übliche Praxis, die es uns ermöglicht, Benutzerprofile vor ungewöhnlichen Aktivitäten in Kommentaren und auf der Pinnwand zu schützen“, sagte Website-Vertreter Evgeny Krasnikov, berichtete RBC.

15:30 Die Publikation Meduza berichtet, dass Mitarbeiter von Channel One sagen, dass ihre Kollegen, die bei dem Flugzeugabsturz ums Leben kamen, „keine dringende Geschäftsreise antreten wollten“. „Warum so schnell? Wusste vorher niemand, dass das Ensemble fliegen würde? - sagte einer der Mitarbeiter von Channel One. „Im Allgemeinen sagten sie: *****, es ist wieder Syrien, und sie werden es mit einer Art Hubschrauber dorthin absetzen.“

15:15 Sänger Joseph Kobzon sagte, er sei eingeladen worden, zusammen mit anderen Künstlern in einer Tu-154, die heute vor der Küste von Sotschi abgestürzt sei, nach Latakia zu fliegen. Für das russische Militär das neue Jahr singen. Ihm zufolge weigerte er sich, weil er ein medizinisches Visum hatte und sich einer Behandlung unterziehen musste.

14:40 An der Suchaktion nehmen mehr als dreitausend Menschen teil, darunter 37 Taucher sowie 27 Schiffe, vier Hubschrauber, UAVs und ferngesteuerte Tiefseefahrzeuge.

14:20 Die Familien der Opfer erhalten eine Entschädigung. Die Höhe der Zahlungen im Falle eines Flugzeugabsturzes beträgt bis zu 7,8 Millionen Rubel für Militärangehörige und 3 Millionen Rubel für Zivilisten.

13:50 Iran, Kasachstan, die Türkei und der US-Botschafter drückten Russland ihr Beileid aus. Aus der Ukraine gibt es noch keine Reaktion. Das Außenministerium gratulierte Pawel Klimkin lediglich zu seinem Geburtstag.

13:35 Retter fanden die Leichen von zehn bei dem Flugzeugabsturz getöteten Menschen.

12:50 Der russische Präsident Wladimir Putin hat den Montag, den 26. Dezember, zum nationalen Trauertag für die Opfer des Flugzeugabsturzes Tu-154 erklärt.

12:30 Dabei handelt es sich um Elizaveta Glinka, die an Bord des Flugzeugs war und, wie bereits klar ist, zusammen mit allen Passagieren starb. Am 8. Dezember überreichte Putin Glinka eine Auszeichnung „für Wohltätigkeit im Donbass und in Syrien“.

Putin überreichte Glinka kürzlich einen Preis für Syrien und den Donbass (Foto: EPA)

12:25 Es ist ein Video aufgetaucht, das zeigt, wie Menschen vor der Küste von Sotschi die Leiche eines der beim Absturz der Tu-154 Getöteten im Wasser fanden und versuchen, die Retter darüber zu informieren:

12:04 Der russische FSB arbeitet an einer Version des Terroranschlags.

12:00 NTV-Toningenieur Evgeny Tolstov hat das letzte Foto des Flugzeugs Tu-154 vor dem Flug nach Syrien auf seiner Facebook-Seite gepostet:

11:46 Vollständige Liste. Das russische Verteidigungsministerium erklärte: Das Katastrophengebiet sei ermittelt, es gebe keine Überlebenden.

11:42 Die Daten zur Zahl der Passagiere an Bord der Tu-154 ändern sich erneut – es waren 92.

11:40 Medienberichten zufolge transportierte die Aktivistin „Doktor Lisa“ Medikamente für ein Universitätskrankenhaus im syrischen Latakia. Wladimir Putin und Regierungsvertreter sprechen den Familien der Opfer ihr Beileid aus.

Es ist bekannt, dass nicht das gesamte Alexandrow-Orchester nach Latakia gebracht wurde, sondern nur die besten.

11:36 Die Leiche des Verstorbenen wurde 6 km vor der Küste von Sotschi gefunden und an Bord des Rettungsschiffs gehoben. 50 Taucher wurden zur Suche geschickt. Die Meerestiefe beträgt bis zu 100 m. Die Wetterbedingungen sind normal. Insgesamt sind mehr als 300 Retter im Einsatz.

11:32 Der NTV-Sender veröffentlichte ein Foto eines Filmteams, das sich zum Zeitpunkt des Absturzes in der Nähe von Sotschi an Bord der Tu-154 befand: NTV-Korrespondent Mikhail Luzhetsky, Kameramann Oleg Pestov und Toningenieur Evgeny Tolstov:

11:11 Das russische Verteidigungsministerium hat die Listen der Personen an Bord der Tu-154 geklärt – nur 93 Personen.

Einwohner von Sotschi veröffentlichen auch Videos von der Absturzstelle – Suchboote sind am Horizont:

11:08 Neue Versionen des Absturzes – nach Angaben des Verteidigungsministeriums kam es an Bord der Tu-154 beim Steigflug zu einer kritischen technischen Störung, die nicht schnell behoben werden konnte.

Es werden auch andere Versionen der Katastrophe in Betracht gezogen – insbesondere ein Pilotenfehler. Dies ist jedoch unwahrscheinlich; die Piloten waren sehr erfahren.

10:16 6 Kilometer von Sotschi entfernt im Schwarzen Meer wurden Fragmente des Fahrgestells eines Tu-154-Flugzeugs des russischen Verteidigungsministeriums gefunden, das nach dem Auftanken von Sotschi nach Latakia flog.

Retter begannen auch, die Leichen der im Bereich des Absturzes der Tu-154 Getöteten, ihre persönlichen Gegenstände und Dokumente zu entdecken.

10:11 Eine mögliche Ursache für den Absturz der Tu-154 könnte das Eindringen eines Vogels in den Motor gewesen sein. In der Nähe des Flughafens Sotschi gibt es eine Zugvogelstation und einen Ornithopark, berichtet Interfax.

10:00 Boote suchen:

9:50 Das russische Verteidigungsministerium veröffentlichte eine Liste der Personen, die sich in der Tu-154 befanden. Auf der Liste stehen 84 Namen, darunter 8 Besatzungsmitglieder, 9 Medienvertreter, 64 Künstler des Alexandrow-Ensembles, zwei Beamte und die berühmte Bürgeraktivistin Elizaveta Glinka („Doktor Lisa“).

Das erste Foto von der mutmaßlichen Absturzstelle der Tu-154 (RBC)

9:45 Das Flugzeug Tu-154 wurde 1983 hergestellt, die letzte Reparatur fand im Dezember 2014 statt, das Flugzeug wurde im September 2016 einer planmäßigen Wartung unterzogen. Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums wurde das Flugzeug von einem erfahrenen Piloten, dem erstklassigen Piloten Roman Volkov, geflogen.

8:02 Klarstellung: Das Verkehrsflugzeug startete zunächst in der Region Moskau, flog zum Auftanken nach Sotschi und von dort aus nach Syrien.

8:00 Das Flugzeug Tu-154 stürzte wenige Kilometer vor der Küste von Sotschi im Schwarzen Meer ab.

7:00 Am Morgen des 25. Dezember, gegen 04:40 Uhr Kiewer Zeit, wenige Minuten nach dem Start, verschwand ein Militärtransportflugzeug Tu-154 des russischen Verteidigungsministeriums, das von Sotschi nach Syrien (Latakia) flog, vom Radar. An Bord befanden sich mehr als 90 Personen – russisches Militär, Künstler des nach ihm benannten Ensembles. Alexandrova, 9 russische Journalisten und acht Besatzungsmitglieder.