Was hat mich dazu bewogen, dieses Thema zu wählen?
Krieg ist eine Zeit der Prüfung, in der jeder sein wahres Wesen zeigt. Jemand verrät und verkauft geliebte Menschen, ihre Ideale und Werte, um ihr elendes Leben zu retten, das im Wesentlichen wertlos ist.
Aber es gibt noch eine andere Gruppe von Menschen, für die die Rettung ihres Lebens auf der „Werteskala“ steht, wenn nicht an letzter Stelle, dann nicht an erster Stelle. Auch Kampfpiloten gehören zu diesem Personenkreis.
Ich wähle Piloten nicht aufgrund ihrer Zugehörigkeit zu der einen oder anderen Kriegspartei aus. Ich ziehe keine Schlussfolgerungen. Lassen Sie jeden, nachdem er das von mir bereitgestellte Material gelesen hat, für sich selbst Schlussfolgerungen ziehen. Ich habe einfach über mutige Menschen geschrieben, die in der Geschichte waren, sind und sein werden. Und ich habe diese Menschen als Vorbild für mich genommen.
As(Französisch as – Ass; Erster auf seinem Gebiet) – Meister des Luftkampfs. Zum ersten Mal wurde dieses Wort im Ersten Weltkrieg für Militärpiloten verwendet, die die Kunst des Piloten und des Luftkampfs beherrschten und mindestens fünf feindliche Flugzeuge abschossen.
Im Zweiten Weltkrieg war Ivan Kozhedub das beste Ass der UdSSR und ihrer Verbündeten, der 62 Flugzeuge abschoss. Unter den Assen (Experten) des nationalsozialistischen Deutschlands, die an der Ostfront kämpften, gab es solche, deren Zahl an Gefechten in die Hunderte ging. Der absolute Rekord für die Anzahl der bestätigten Siege in der Geschichte der Luftfahrt – 352 feindliche Flugzeuge – gehört dem Luftwaffenpiloten Erich Hartmann. Unter den Assen anderer Länder liegt die Führung beim Finnen Eino Ilmari Juutilainen, der über 94 feindliche Flugzeuge verfügte.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem Aufkommen der Düsenflieger ging die Zahl der pro Pilot abgeschossenen Flugzeuge zurück, was auf die vergleichsweise begrenzte Natur lokaler Konflikte zurückzuführen war. Das Auftauchen neuer Asse wurde nur in den Kriegen in Korea, Vietnam, Iran-Irak, Arabisch-Israel und Indopakistan festgestellt. Die sowjetischen Piloten Evgeniy Pepelyaev und Nikolai Sutyagin errangen während des Koreakrieges eine Rekordzahl an Siegen auf einem Düsenflugzeug – 23 bzw. 21 feindliche Flugzeuge. Den dritten Platz in der Zahl der abgeschossenen Flugzeuge in der Geschichte der Jet-Luftfahrt belegt der Oberst der israelischen Luftwaffe, Giora Epstein – 17 Flugzeuge, davon 9 in zwei Tagen.
Asse der UdSSR
27 sowjetische Kampfpiloten, die für ihre militärischen Leistungen dreimal und zweimal mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet wurden, errangen 22 bis 62 Luftsiege und schossen insgesamt 1044 feindliche Flugzeuge ab (plus 184 in der Gruppe). Über 800 Piloten haben 16 oder mehr Siege. Unsere Asse (3 % aller Piloten) zerstörten 30 % der feindlichen Flugzeuge.
Kozhedub, Ivan Nikitovich
Abbildung 1 – Dreimaliger Held der Sowjetunion, Luftmarschall Ivan Nikitovich KozhedubIvan Nikitovich Kozhedub (8. Juni 1920, Dorf Obrazhievka, Bezirk Glukhov, Provinz Tschernigow, Ukrainische SSR – 8. August 1991, Moskau) – sowjetischer Militärführer, Spitzenpilot während des Großen Vaterländischen Krieges, der erfolgreichste Jagdflieger in der alliierten Luftfahrt ( 64 persönliche Siege). Dreimaliger Held der Sowjetunion. Luftmarschall (6. Mai 1985).
Ivan Kozhedub wurde in der Ukraine in eine Bauernfamilie hineingeboren. Seine ersten Schritte in der Luftfahrt machte er während seines Studiums im Fliegerclub Schostka. Seit 1940 - in den Reihen der Roten Armee. Im Jahr 1941 absolvierte er die Chuguev Military Aviation Pilot School, wo er als Ausbilder zu dienen begann.
Nach Kriegsbeginn wurde er zusammen mit der Fliegerschule nach Zentralasien evakuiert. Im November 1942 wurde Kozhedub zum 240. Jagdfliegerregiment der 302. Jagdfliegerdivision abgeordnet, die in Iwanowo gebildet wurde. Im März 1943 flog er als Teil der Division an die Woronesch-Front.
Abbildung 2 – Ivan Kozhedub vor dem Hintergrund der La-5FN (Seitennummer 14) 
Abbildung 3 – La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, Frühjahr 1945
Die erste Luftschlacht endete für Kozhedub mit einem Misserfolg und wäre fast die letzte geworden – seine La-5 wurde durch Kanonenfeuer einer Messerschmitt-109 beschädigt, die gepanzerte Rückseite rettete ihn vor einer Brandgranate und bei seiner Rückkehr wurde er von Sowjets beschossen Flugabwehrkanoniere und das Flugzeug wurde von 2 Flugabwehrgranaten getroffen. Trotz der Tatsache, dass es ihm gelang, das Flugzeug zu landen, wurde es nicht vollständig restauriert und Kozhedub musste mit den „Überresten“ fliegen – den verfügbaren Flugzeugen im Geschwader. Bald wollte man ihn zum Warnposten bringen, doch der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Am 6. Juli 1943 schoss Kozhedub während seines vierzigsten Kampfeinsatzes sein erstes deutsches Flugzeug ab – einen Junkers 87-Bomber. Gleich am nächsten Tag schoss er das zweite ab, und am 9. Juli schoss er zwei Bf-109 ab Kämpfer auf einmal. Der erste Titel „Held der Sowjetunion“ wurde Kozhedub am 4. Februar 1944 für 146 Kampfeinsätze und 20 abgeschossene feindliche Flugzeuge verliehen.
Seit Mai 1944 kämpfte Ivan Kozhedub auf der La-5FN (Seitennummer 14), die auf Kosten des Kollektivbauern-Imkers der Region Stalingrad V.V. gebaut wurde. Im August 1944 wurde er zum stellvertretenden Kommandeur des 176. Garde-Regiments ernannt und begann mit dem Kampf auf dem neuen Jagdflugzeug La-7. Kozhedub wurde am 19. August 1944 für 256 Kampfeinsätze und 48 abgeschossene feindliche Flugzeuge mit der zweiten Gold Star-Medaille ausgezeichnet.
Abbildung 4 – Frühe La-7-Serie 
Abbildung 5 – La-7-Cockpit Am Ende des Krieges flog Ivan Kozhedub, damals Gardemajor, die La-7, absolvierte 330 Kampfeinsätze und schoss in 120 Luftschlachten 62 feindliche Flugzeuge ab, darunter 17 Ju-87-Sturzbomber und 2 Ju-88 und He-Bomber jeweils -111, 16 Bf-109 und 21 Fw-190-Jäger, 3 Hs-129-Kampfflugzeuge und 1 Me-262-Düsenjäger. Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen. Kozhedub erhielt am 18. August 1945 die dritte Gold Star-Medaille für hohe militärische Fähigkeiten, persönlichen Mut und Tapferkeit an den Kriegsfronten. Er war ein ausgezeichneter Schütze und eröffnete das Feuer am liebsten aus einer Entfernung von 200 bis 300 Metern und näherte sich selten aus kürzerer Entfernung.
Abbildung 6 – Medaille „Goldener Stern“ – Attribut des Helden der Sowjetunion Zusätzlich zu A.I. Pokryshkin und I.N. Kozhedub dreimaliger Held der UdSSR war S.M. Budjonny. Weitere Sterne (vier) hatte L.I. Breschnew und G.K. Schukow.
Kozhedubs Flugbiografie umfasst auch zwei 1945 abgeschossene P-51 Mustangs der US-Luftwaffe, die ihn angriffen und ihn für ein deutsches Flugzeug hielten.
Am Ende des Krieges diente Kozhedub weiterhin in der Luftwaffe. 1949 absolvierte er die Red Banner Air Force Academy, 1956 die Militärakademie des Generalstabs. Während des Koreakrieges befehligte er die 324. Jagddivision als Teil des 64. Jagdkorps. Von April 1951 bis Januar 1952 errangen die Piloten der Division 216 Luftsiege und verloren nur 27 Flugzeuge (9 Piloten starben).
1964-1971 - Stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks. Seit 1971 diente er im Zentralapparat der Luftwaffe und seit 1978 in der Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR. 1985 wurde I. N. Kozhedub der militärische Rang eines Luftmarschalls verliehen. Er wurde zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der UdSSR der 2.-5. Einberufung und zum Volksabgeordneten der UdSSR gewählt.
Gestorben am 8. August 1991. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
In seiner Heimat, im Dorf Obrazhievka, wurde eine Bronzebüste aufgestellt. Seine La-7 (Tafelnummer 27) ist im Luftwaffenmuseum in Monino ausgestellt. Auch ein Park in der Stadt Sumy (Ukraine) ist nach Ivan Kozhedub benannt; in der Nähe des Eingangs ist ein Denkmal für den Piloten errichtet.
Pokryschkin, Alexander Iwanowitsch Abbildung 7 – Dreimaliger Held der Sowjetunion, Luftmarschall Alexander Iwanowitsch Pokryschkin
Alexander Iwanowitsch Pokryschkin ist ein sowjetischer Spitzenpilot und der zweiterfolgreichste sowjetische Jagdflieger des Großen Vaterländischen Krieges. Zum ersten Mal dreimal Held der Sowjetunion. Luftmarschall (1972). Ehrenbürger von Mariupol und Nowosibirsk.
Pokryshkin wurde in Nowosibirsk als Sohn eines Fabrikarbeiters geboren. Aufgewachsen in Armut. Aber im Gegensatz zu seinen Kollegen interessierte er sich mehr für das Lernen als für Schlägereien und Kleinkriminalität. In seiner Jugend trug er den Spitznamen Ingenieur. Im Alter von 12 Jahren begann er sich bei einer örtlichen Flugschau für die Luftfahrt zu interessieren und der Traum, Pilot zu werden, ließ ihn danach nicht mehr los. 1928, nach dem Abschluss der siebenjährigen Schule, begann er im Baugewerbe zu arbeiten. 1930 verließ er trotz der Proteste seines Vaters sein Zuhause und besuchte eine örtliche technische Schule, wo er 18 Monate lang studierte. Dann trat er freiwillig in die Armee ein und wurde auf eine Flugschule geschickt. Sein Traum schien wahr zu werden. Leider wurde das Profil der Schule plötzlich geändert und ich musste eine Ausbildung zum Flugmechaniker absolvieren. Offizielle Anfragen zur Versetzung an die Flugabteilung erhielten die Standardantwort „Die sowjetische Luftfahrt braucht Techniker.“ Nach seinem Abschluss an der Militärtechnischen Schule Perm im Jahr 1933 stieg er schnell im Rang auf. Im Dezember 1934 wurde er leitender Flugmechaniker der 74. Infanteriedivision. Er blieb in dieser Position bis November 1938. In dieser Zeit begann sich sein kreativer Charakter zu entfalten: Er schlug eine Reihe von Verbesserungen am ShKAS-Maschinengewehr und eine Reihe anderer Dinge vor.
Am Ende überlistete Pokryshkin seine Vorgesetzten: Während seines Urlaubs im Winter 1938 absolvierte er das jährliche Zivilpilotenprogramm in 17 Tagen. Damit war er automatisch für die Aufnahme in die Flugschule berechtigt. Ohne seinen Koffer zu packen, bestieg er den Zug. Er schloss sein Studium 1939 mit Bestnoten ab und wurde im Rang eines Oberleutnants dem 55. Jagdregiment zugeteilt.
Am nächsten Tag erzielte er seinen ersten Sieg gegen die berühmte Bf-109, während er und sein Flügelmann Aufklärungsflüge durchführten. Am 3. Juli, nachdem er mehrere weitere Siege errungen hatte, wurde er hinter der Front von einem deutschen Flugabwehrgeschütz getroffen und machte sich vier Tage lang auf den Weg zu seiner Einheit. In den ersten Kriegswochen erkannte Pokryshkin deutlich, wie veraltet die sowjetische Militärdoktrin war, und begann, seine Ideen nach und nach in einem Notizbuch niederzuschreiben. Er zeichnete sorgfältig alle Details der Luftschlachten auf, an denen er und seine Freunde teilnahmen, und erstellte eine detaillierte Analyse. Er musste unter extrem schwierigen Bedingungen des ständigen Rückzugs kämpfen. Später sagte er: „Wer zwischen 1941 und 1942 nicht gekämpft hat, kennt den wahren Krieg nicht.“
Pokryshkin war mehrmals dem Tode nahe. Das Maschinengewehrgeschoss durchschlug seinen Sitz auf der rechten Seite, beschädigte seinen Schultergurt, prallte von der linken Seite ab, streifte sein Kinn und bedeckte sein Armaturenbrett mit Blut.
Abbildung 8 – MiG-3-Jäger von A.I. Pokryshkin, 55. IAP, Sommer 1941. Im Winter 1941 startete Pokryshkin mit einer MiG-3 trotz Schlamm und Regen, nachdem zwei andere Piloten beim Start abgestürzt waren. Sein Auftrag bestand darin, von Kleists Panzer zu lokalisieren, die vor der Stadt Schachty angehalten und dann von sowjetischen Truppen verloren worden waren. Nachdem er trotz Treibstoffmangels und schrecklicher Wetterbedingungen zurückkehren und diese wichtige Information melden konnte, wurde ihm der Lenin-Orden verliehen.
Im Spätwinter 1942 wurde sein Regiment von der Front abberufen, um einen neuen Jägertyp, die P-39 Airacobra, zu beherrschen. Während des Trainings widersprach Pokryshkin oft dem neuen Regimentskommandeur, der Pokryshkins Kritik an der sowjetischen Militärluftfahrtdoktrin nicht akzeptierte. Der Kommandant fabrizierte vor einem Feldgericht ein Verfahren gegen Pokryshkin und warf ihm Feigheit, mangelnde Unterordnung und Ungehorsam gegenüber Befehlen vor.
Die höchste Instanz sprach ihn jedoch frei. 1943 kämpfte Pokryshkin im Kuban gegen die berühmten deutschen Kampfflugzeugverbände. Seine neuen Taktiken für die Luftüberwachung und der Einsatz von bodengestützten Radargeräten und fortschrittlichen Bodenkontrollsystemen bescherten der sowjetischen Luftwaffe ihren ersten großen Sieg über die Luftwaffe. Am 24. April 1943 erhielt Pokryschkin seinen ersten Titel als Held der Sowjetunion Im Juni wurde ihm der Rang eines Majors verliehen.
Bei den meisten Einsätzen übernahm Pokryshkin die schwierigste Aufgabe, den Anführer abzuschießen. Wie er aus der Erfahrung von 1941–1942 verstand, bedeutete das Ausschalten eines Anführers, den Feind zu demoralisieren und ihn dadurch oft zu zwingen, auf seinen Flugplatz zurückzukehren. Pokryshkin erhielt am 24. August 1943 den zweiten Stern des Helden der Sowjetunion nach der Sonderermittlung.
Abbildung 9 – Mig-3 auf einem Feldflugplatz 
Abbildung 10 – Cockpit 
Abbildung 11 – Installation von ShVAK-Kanonen auf der MiG-3 Im Februar 1944 erhielt Pokryshkin eine Beförderung und das Angebot, sich um die Ausbildung neuer Piloten zu kümmern. Dieses Angebot lehnte er jedoch sofort ab und verblieb in seinem alten Regiment in seinem bisherigen Dienstgrad. Allerdings flog er nicht mehr so viel wie zuvor. Pokryshkin wurde ein berühmter Held und ein sehr wichtiges Propagandainstrument, weshalb er aus Angst vor seinem Tod im Kampf nicht oft fliegen durfte. Anstatt zu fliegen, verbrachte er viel Zeit in einem Bunker und leitete die Schlachten seines Regiments per Funk. Im Juni 1944 erhielt Pokryshkin den Rang eines Obersten und begann, die 9. Garde-Luftdivision zu befehligen. Am 19. August 1944 wurde Pokryshkin nach 550 Kampfeinsätzen und 53 offiziellen Siegen zum dritten Mal mit dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Er war der erste, dem dreimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde. Es war ihm verboten, mit allen anderen zu fliegen, aber manchmal war es ihm erlaubt. Von seinen 65 offiziellen Siegen wurden nur 6 in den letzten beiden Kriegsjahren errungen.
Abbildung 12 – Medaille „Goldener Stern“ – Attribut des Helden der Sowjetunion Nach dem Krieg wurde er bei Beförderungen immer wieder übergangen. Erst nach Stalins Tod fand er wieder Zuspruch und wurde schließlich zum Luftfahrtgeneral befördert. Allerdings bekleidete er nie leitende Positionen in der Luftfahrt. Sein höchster Posten war der Leiter der DOSAAF. Pokryshkin wurde erneut wegen seiner Ehrlichkeit und Direktheit geächtet. Trotz starken Drucks weigerte er sich, Breschnew und seine Rolle in der Schlacht am Kuban zu verherrlichen. Pokryshkin starb am 13. November 1985 im Alter von 72 Jahren.
Asse von Deutschland
Während des Zweiten Weltkriegs errangen Luftwaffenpiloten nach deutschen Angaben etwa 70.000 Luftsiege. Mehr als 5.000 deutsche Piloten wurden zu Assen und errangen fünf oder mehr Siege. Mehr als 8.500 deutsche Kampfpiloten wurden getötet und 2.700 wurden vermisst oder gefangen genommen. 9.100 Piloten wurden bei Kampfeinsätzen verletzt.
Hartmann, Erich Alfred
Abbildung 13 – Erich Alfred „Booby“ Hartmann Erich Alfred „Bubi“ Hartmann (deutsch: Erich Alfred Hartmann; * 19. April 1922; † 20. September 1993) - Deutscher Spitzenpilot, gilt als erfolgreichster Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt. Nach deutschen Angaben führte er während des Zweiten Weltkriegs 1.425 Kampfeinsätze durch und schoss in 825 Luftschlachten 352 feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) ab. In dieser Zeit wurde sein Flugzeug 14 Mal abgeschossen, immer aus den gleichen Gründen – aufgrund von Schäden durch die Trümmer des abgestürzten Flugzeugs oder technischen Störungen, aber er wurde nie vom Feind abgeschossen. Bei solchen Fällen gelang es Hartmann stets, mit dem Fallschirm abzuspringen. Freunde nannten ihn „den blonden Ritter Deutschlands“.
Hartmann, ein Vorkriegs-Segelflieger, trat 1940 in die Luftwaffe ein und schloss 1942 seine Pilotenausbildung ab. Bald wurde er dem 52. Jagdgeschwader (deutsch: Jagdgeschwader 52) an der Ostfront zugeteilt, wo er unter der Anleitung erfahrener Jagdflieger der Luftwaffe stand. Unter ihrer Anleitung entwickelte Hartmann seine Fähigkeiten und Taktiken, die ihm schließlich am 25. August 1944 zum 301. das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten einbrachten (nur 27 Männer der deutschen Wehrmacht trugen diese Auszeichnung). bestätigter Luftsieg.
Abbildung 14 – Jäger: Messerschmitt Bf 109 
Abbildung 15 – Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten
Bis Kriegsende flog Hartmann mehr als 1.400 Einsätze, bei denen er 825 Luftschlachten kämpfte. Hartmann selbst sagte oft, dass es ihm wichtiger sei als alle Siege, dass er während des gesamten Krieges keinen einzigen Flügelmann verloren habe.
Erich Hartmann errang am 8. Mai 1945 seinen 352. und letzten Luftsieg. Er und die verbliebenen Truppen des JG 52 ergaben sich den amerikanischen Streitkräften, wurden aber der Sowjetarmee übergeben. Hartmann wurde wegen Kriegsverbrechen zu 25 Jahren Hochsicherheitslager verurteilt und verbrachte dort bis 1955 zehneinhalb Jahre. 1956 trat er der wiederaufgebauten westdeutschen Luftwaffe bei und wurde erster Kommandeur des Geschwaders JG 71 Richthoffen. 1970 verließ er die Armee, vor allem aufgrund seiner Ablehnung des amerikanischen Lockheed F-104 Starfighter, der damals zur Ausrüstung der deutschen Truppen eingesetzt wurde, und ständiger Konflikte mit seinen Vorgesetzten. Erich Hartmann starb 1993.
Rudel, Hans-Ulrich (Kampfflugzeug der Luftwaffe)
Abbildung 16 – Hans-Ulrich Rudel Hans-Ulrich Rudel (deutsch: Hans-Ulrich Rudel; 2. Juli 1916 – 18. Dezember 1982) war der berühmteste und erfolgreichste Pilot des Sturzkampfbombers Ju-87 Stuka im Zweiten Weltkrieg. Einziger Träger der vollen Schleife des Ritterkreuzes: mit goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (seit 29. Dezember 1944). Der einzige Ausländer, der Ungarns höchste Auszeichnung, die Goldmedaille der Tapferkeit, erhielt. Nur Hermann Göring übertraf Rudel in der Zahl der Auszeichnungen. Ein aktiver Nazi, der Hitler nie kritisiert hat.
Hans-Ulrich Rudel gilt zu Recht als der berühmteste Kampfpilot des Zweiten Weltkriegs. In weniger als vier Jahren flog er, hauptsächlich als Pilot der langsamen und anfälligen Sturzkampfbomber Ju-87 Stuka, 2.530 Kampfeinsätze, mehr als jeder andere Pilot auf der Welt, zerstörte 519 sowjetische Panzer (mehr als fünf Panzerkorps) und mehr als 1.000 Dampfpanzer Lokomotiven, Autos und andere Fahrzeuge, versenkte das Schlachtschiff „Marat“, einen Kreuzer, einen Zerstörer, 70 Landungsschiffe, bombardierte 150 Artilleriestellungen, Haubitze, Panzerabwehr- und Flugabwehrgeschütze, zerstörte viele Brücken und Bunker, schoss 7 sowjetische Jäger ab und zwei Il-2-Kampfflugzeuge, er selbst wurde etwa dreißig Mal durch Flugabwehrfeuer abgeschossen (und nie von Jägern), wurde fünfmal verwundet, zwei davon schwer, flog aber nach der Amputation seines rechten Beins weiterhin Kampfeinsätze rettete sechs Besatzungsmitglieder, die im feindlichen Gebiet notlanden mussten, und erhielt am Ende des Krieges als einziger Soldat der deutschen Armee die höchste und speziell für Tapferkeit seines Landes eingerichtete Auszeichnung, das Goldene Eichenblatt mit Schwertern und Diamanten Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes.
Abbildung 17 – Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit goldenem Eichenlaub, Schwertern und Diamanten Rudel begann den Krieg als bescheidener Leutnant, der von seinen Kollegen wegen seiner Liebe zur Milch gemobbt wurde und lange Zeit keine Kampfeinsätze fliegen durfte, da er nicht in der Lage war, das Fliegen eines Flugzeugs zu erlernen, und beendete ihn mit dem Rang eines Oberst. Kommandeur der ältesten und berühmtesten Fliegereinheit der Ju-87 Sturzkampfbomber (Schlachtgeschwader) SG2 „Immelman“. Hitler verbot ihm mehrmals das Fliegen, weil er glaubte, dass sein Tod der schwerste Schlag für die Nation sein würde, Feldmarschall Ferdinand Scherner nannte ihn den Wert einer ganzen Division und Stalin schätzte seinen Kopf auf 100.000 Rubel, die er jedem zu zahlen versprach, der konnte Übergeben Sie Rudel, lebend oder tot, in die Hände des sowjetischen Kommandos.
Abbildung 18 – Junkers-87 „Stuka“ (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - Sturzkampfbomber) Nach dem Krieg wurde Rudels Kriegserinnerungsbuch „Trotzdem“, besser bekannt unter dem englischen Titel „The Stuka Pilot“, veröffentlicht und seitdem viele Male in vielen Sprachen auf der ganzen Welt nachgedruckt, mit einer Gesamtauflage von mehr als 100 Exemplaren Allerdings wurde das Buch zu seiner Zeit einhellig als literarisches Ereignis anerkannt und wurde in den letzten Jahrzehnten nie ins Russische übersetzt, obwohl Rudel fast alle seiner Kampfeinsätze flog an der Ostfront (anderen Quellen zufolge wurde das Buch noch mindestens zweimal in Russland veröffentlicht). kaltblütiger, willensstarker, furchtloser Mensch, mit starken Führungsqualitäten, obwohl er Emotionen nicht fremd ist, verletzlich, manchmal an sich selbst zweifelnd, ständig mit unmenschlicher Anspannung und Müdigkeit kämpfend, bleibt Rudel ein überzeugter Faschist Irgendein Student von gestern, der hastig nach einem verkürzten Programm zum Fliegen ausgebildet und in die Schlacht geworfen wurde, sondern ein Berufsoffizier der Luftwaffe, der danach strebt, dem verhassten Feind mit allen Mitteln und mit allen Mitteln, die ihm zur Verfügung stehen, maximalen Schaden zuzufügen. Der Sinn des Lebens ist die Ausrottung der Feinde Deutschlands, die Eroberung von „Lebensraum“ dafür, erfolgreiche Missionen, eine militärische Karriere, Auszeichnungen, der Respekt der Untergebenen, die wohlwollende Haltung von Hitler, Göring, Himmler usw Anbetung der Nation.
Rudel wird in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs und Hitler-Deutschlands als fertiges Produkt der Nazi-„Indoktrination“ bleiben, der Archetyp eines faschistischen Militäroffiziers, der Hitler und dem Dritten Reich völlig ergeben war und bis zu seinem Tod glaubte, Hitler sei ein Verbündeter Hitlers Der Kampf gegen die „asiatischen kommunistischen Horden“ sei der einzig mögliche und faire. 
Abbildung 19 – Ju 87G „Stuka“ – Jagdpanzer. Mit zwei 37-mm-BK-37-Kanonen, montiert in Gondeln unter den Flügeln Mitte April 1946, nach seiner Entlassung aus einem Krankenhaus in Bayern, wo er sich von einer Amputation erholte, arbeitete Rudel als Transportunternehmer im westfälischen Kösfeld. Mit seiner Prothese, die der berühmte Tiroler Meister Streide speziell für ihn angefertigt hatte, nahm er an zahlreichen Skiwettbewerben teil und unternahm zusammen mit seinen Freunden und Kameraden Bauer und Nierman eine Bergtour nach Südtirol. Später, nachdem er seinen Job und jede Perspektive verloren hatte und als „glühender Militarist und Faschist“ abgestempelt wurde, zog er nach Rom und im Juli 1948 nach Argentinien, wo er zusammen mit einer Reihe anderer berühmter Luftwaffenveteranen, den Generälen Werner Baumbach und Adolf, zusammenkam Galland, die Testpiloten Behrens und Steinkamp, der ehemalige Focke-Wulf-Designer Kurt Tank halfen beim Aufbau der argentinischen Militärluftfahrt und arbeiteten als Berater in der Flugzeugindustrie.
Rudel, der sich in der Nähe der argentinischen Stadt Cordoba niedergelassen hatte, wo sich eine große Flugzeugfabrik befand, übte aktiv seine Lieblingssportarten aus: Schwimmen, Tennis, Speer- und Diskuswerfen, alpines Skifahren und Klettern in den Sierra Grande-Bergen . In seiner Freizeit arbeitete er an seinen Memoiren, die erstmals 1949 in Buenos Aires veröffentlicht wurden. Trotz seiner Prothese nahm er an den Südamerikanischen Alpinen Skimeisterschaften in San Carlos de Bariloja teil und belegte den vierten Platz. 1951 bestieg Rudel den Aconcagua in den argentinischen Anden, den höchsten Gipfel des amerikanischen Festlandes, und erreichte 7.000 Meter, als ihn schlechtes Wetter zur Umkehr zwang.
Während seines Aufenthalts in Südamerika lernte Rudel den argentinischen Präsidenten Juan Peron und den paraguayischen Präsidenten Alfredo Stroessner kennen und freundete sich mit ihnen an. Er beteiligte sich aktiv an sozialen Aktivitäten unter Nazis und deutschstämmigen Einwanderern, die Europa verlassen hatten, und beteiligte sich an der Arbeit der Kameradenhilfe, wie seine Gegner glaubten, einer „NSDAP-ähnlichen“ Organisation, die dennoch Lebensmittelpakete an deutsche Kriegsgefangene verschickte und halfen ihren Familien.
1951 veröffentlichte Rudel in Buenos Aires zwei politische Broschüren: „Wir, die Frontsoldaten und unsere Meinung zur Wiederbewaffnung Deutschlands“ und „Ein Dolch in den Rücken oder eine Legende“. Im ersten Buch behauptet Rudel stellvertretend für alle Frontsoldaten, er sei wieder bereit, gegen die Bolschewiki und für den „Lebensraum“ im Osten zu kämpfen, der für das Überleben der deutschen Nation weiterhin notwendig sei . Im zweiten Teil, der den Folgen des Attentats auf Hitler im Juni 1944 gewidmet ist, erklärt Rudel dem Leser, dass die Verantwortung für die Niederlage Deutschlands im Krieg bei den Generälen liegt, die das strategische Genie des Führers nicht verstanden haben und insbesondere mit den konspirativen Offizieren, da die durch ihr Attentat verursachte politische Krise es den Alliierten ermöglichte, in Europa Fuß zu fassen.
Nach dem Ende des Vertrags mit der argentinischen Regierung Anfang der 1950er Jahre. Rudel kehrte nach Deutschland zurück, wo er seine erfolgreiche Karriere als Berater und Unternehmer fortsetzte. 1953, auf dem Höhepunkt der ersten Phase des Kalten Krieges, als die öffentliche Meinung gegenüber ehemaligen Nazis toleranter wurde, veröffentlichte er „Trotzdem“ zum ersten Mal in seinem Heimatland. Rudel versuchte auch, als Kandidat der ultrakonservativen DRP für den Bundestag zu kandidieren, unterlag jedoch bei der Wahl. Er nahm aktiv an den jährlichen Treffen der Immelman-Veteranen teil und eröffnete 1965 in Burg-Staufenburg eine Gedenkstätte für die gefallenen SG2-Piloten. Trotz eines Schlaganfalls im Jahr 1970 engagierte sich Rudel weiterhin aktiv im Sport und beteiligte sich an der Organisation der ersten deutschen Meisterschaften für Behindertensportler. Die letzten Jahre seines Lebens verbrachte er in Kufstein, Österreich, und brachte das offizielle Bonn weiterhin mit seinen rechtsextremen politischen Äußerungen in Verlegenheit.
Hans-Ulrich Rudel starb im Dezember 1982 im Alter von 66 Jahren an einer Gehirnblutung in Rosenheim.
Asse von Japan
Nishizawa, Hiroyoshi
Abbildung 21 – Hiroyoshi Nishizawa Hiroyoshi Nishizawa (27. Januar 1920 – 26. Oktober 1944) war ein japanisches Ass und Pilot des Imperial Naval Air Corps im Zweiten Weltkrieg.
Nishizawa war wohl das beste japanische Ass des gesamten Krieges und hatte bis zu seinem Tod 87 Luftsiege errungen. Diese Statistiken sind nicht sehr genau, da es in der japanischen Luftfahrt üblich war, Statistiken über das Geschwader und nicht über einzelne Piloten zu führen, und auch aufgrund übermäßig strenger Anforderungen an die Buchhaltung. Zeitungen schrieben nach seinem Tod von etwa 150 Siegen, er erzählte seiner Familie von 147, einige Quellen erwähnen 102, man geht sogar von 202 aus.
Hiroyoshi Nishizawa erlangte nach seinem Tod Berühmtheit, was zu einem großen Teil seinem Kameraden Saburo Sakai zu verdanken war. Beide Piloten gehörten zu den besten Assen der japanischen Marinefliegerei. Nishizawa wurde am 27. Januar 1920 in der Präfektur Nagano in die Familie eines erfolgreichen Managers geboren. Im Juni 1936 meldete er sich zur Marine. Seine Entscheidung war das Ergebnis einer Werbekampagne, die junge Männer zum Eintritt in die kaiserliche Marine ermutigen sollte. Hiroyoshi hatte einen Traum: Pilot zu werden. Dies gelang ihm, indem er im März 1939 seine Flugausbildung abschloss.
Vor Ausbruch des Pazifikkrieges diente Nishizawa in der Chitose-Luftgruppe, die auf den Marshallinseln stationiert war und mit Claude-Jägern des Typs 96 bewaffnet war.
Im Februar 1942 wurde er zur 4. Fliegergruppe versetzt. Nishizawa schoss am 3. Februar 1942 sein erstes Flugzeug mit einer veralteten Claude über Rabaul ab.
Bei der Ankunft der Tainan-Luftgruppe in Rabaul wurde der Pilot in die 2. Staffel aufgenommen. Nishizawa befand sich in einer angenehmen Kampagne von Saburo Sakai. Sakai, Nishizawa und Ota bildeten das berühmte „Brilliant Trio“. Der junge Pilot entwickelte sich schnell zu einem erfahrenen Luftkämpfer. Seinen ersten Sieg errang er als Teil der Luftgruppe Tainan am 1. Mai 1942, als er eine amerikanische Airacobra über Port Moresby abschoss. Am nächsten Tag fielen zwei P40 den Waffen seines Jägers zum Opfer. Die Gegner der Piloten der Tainan-Luftgruppe im Mai 1942 waren Piloten der 35. und 36. Staffel der US Air Force.
Der 7. August 1942 war der erfolgreichste Tag in der Karriere von Hiroyoshi Nishizawa. Bei seinem allerersten Zusammenstoß mit amerikanischen Trägerkampfpiloten schossen die Japaner sechs F4F des VF5-Geschwaders ab. Nishizawas Zero wurde ebenfalls beschädigt, aber dem Piloten gelang es, zu seinem Flugplatz zurückzukehren. Abbildung 22 – A6M2 „Zero“ Modell 21 auf dem Deck des Flugzeugträgers „Shokaku“, der sich auf einen Angriff auf Pearl Harbor vorbereitet
Am 8. November wurde auf der Grundlage der Überreste der Tainan-Luftgruppe die 251. Luftgruppe gegründet.
Früher oder später musste Nishizawa in der Luft auf den besten Jäger des Pazifikkrieges treffen, die F4U Corsair. Ein solches Treffen fand am 7. Juni 1943 über Russell statt, als 81 Zeros mit hundert amerikanischen und neuseeländischen Kämpfern kämpften. Vier Korsaren des VMF112-Geschwaders wurden in diesem Gefecht abgeschossen, drei Piloten konnten fliehen. Nishizawa verzeichnete einen Corsair des US Marine Corps und einen P40 der New Zealand Air Force.
Für den Rest des Sommers 1943 flog Nishizawa fast täglich zu Kampfeinsätzen in den Gebieten Rendova und VellaLavella. Amerikanische Piloten der Staffeln VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 und VMF221 machten beharrlich und erfolglos Jagd auf den „Teufel des Pazifischen Ozeans“. Für den Erfolg im Kampfeinsatz überreichte der Kommandeur der 11. Luftflotte, Admiral Inichi Kusaka, Hiroyoshi Nishizawa in einer feierlichen Zeremonie ein Samuraischwert.
Im September begann die 251. Luftgruppe mit den Vorbereitungen für nächtliche Abfangmaßnahmen und Nishizawa wurde zur 253. Luftgruppe versetzt, die auf dem Flugplatz Tobira in Rabaul stationiert war. Das Ass kämpfte nur einen Monat lang in der neuen Einheit, danach wurde er im Oktober zum Ausbilderdienst nach Japan zurückgerufen. Im November wurde Nishizawa zum Warrant Officer befördert.
Der Veteran der Pazifikschlachten empfand die neue Aufgabe, als wäre er zum Krankenpfleger in einer Kinderkrippe ernannt worden. Nishizawa wollte unbedingt an die Front. Seine zahlreichen Wünsche wurden erfüllt: Der Pilot reiste zur Verfügung des Hauptquartiers der 201. Luftgruppe auf die Philippinen. Die Japaner bereiteten sich darauf vor, die amerikanische Invasion auf den Philippinen abzuwehren.
Als Datum des ersten erfolgreichen Kamikaze-Angriffs gilt der 25. Oktober 1944, als Leutnant Yukio Shiki und vier weitere Piloten amerikanische Flugzeugträger im Golf von Leyte angriffen. Nishizawa hatte einen gewissen Anteil am Erfolg des ersten Selbstmordanschlags: Er begleitete an der Spitze von vier Jägern die Flugzeuge der Kamikaze-Piloten. Nishizawa schoss zwei Patrouillen-Hellcats ab und ermöglichte Shiki so, seinen letzten Angriff zu starten. Nishizawa selbst bat den Befehl, ihm zu erlauben, ein Kamikaze zu werden. Ein erfahrener Kampfpilot ist zu wertvoll, um bei einem Selbstmordangriff eingesetzt zu werden. Nishizawas Antrag wurde abgelehnt.
Am 26. Oktober flog Nishizawa mit der Naval Airlift Group 1021 von der Insel Kuba nach Mabalacat (Gebiet von Clark Field), um die neue Zero zu empfangen. Auf der Strecke wurde das Flugzeug vermisst, dem Funker gelang es, ein SOS-Signal zu senden. Über die Umstände des Todes des Autos war lange Zeit nichts bekannt.
Die Umstände von Nishizawas Tod wurden erst 1982 klar. Das Transportflugzeug wurde über der Nordspitze der Insel Mindoro von zwei Helkets der VF14-Staffel abgefangen und abgeschossen.
Hiroyoshi Nishizawa wurde posthum der Rang eines Leutnants verliehen. Nach offiziellen Angaben der japanischen Marine hat Nishizawa während seines Dienstes in der 201. Luftgruppe persönlich 36 Flugzeuge abgeschossen und zwei beschädigt. Kurz vor seinem Tod legte der Pilot seinem Kommandeur, Kommodore Harutoshi Okamoto, einen Bericht vor, in dem die Zahl der Siege Nishizawas in Luftschlachten angegeben wurde – 86. In Nachkriegsstudien stieg die Zahl der vom Ass abgeschossenen Flugzeuge auf 103 und sogar 147.
Linkliste
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16. Bakursky V. Vergleich der Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. [Elektronische Ressource] – Zugriffsmodus zum Artikel:
Unsere Spitzenpiloten versetzten die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Akhtung! Pokryshkin ist im Himmel!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryshkin war nicht der einzige sowjetische Star. Wir erinnerten uns an die produktivsten.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf. Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; bereits im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen. Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes in der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „Vater“ – stellvertretender Geschwaderkommandeur – geworden war, seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.
Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurde Kozhedub 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Flugzeugen abgeschossen, die ihn angriffen und sein Jagdflugzeug für ein deutsches Flugzeug hielten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“ Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.
Alexander Iwanowitsch Pokryschkin
Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen. Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, die Deutschen hätten vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, aber der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryschkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – einer taktischen Luftkampfmethode; die Deutschen nannten ihn „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung. Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht. In der Zukunft beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal errang er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er persönlich 57 Flugzeuge und drei in einer Gruppe ab. Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.
Grigori Andrejewitsch Retschkalow
Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der medizinischen Flugkommission eine leichte Farbenblindheit festgestellt, doch der Regimentskommandeur schaute sich den medizinischen Bericht nicht einmal an – Piloten wurden dringend benötigt. Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra ausgebildet, einem amerikanischen Jagdflugzeug, das für sein hartes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln; Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht verfügt kein anderes Ass von uns persönlich über eine solche Vielfalt an abgeschossenen Flugzeugtypen wie Rechkalov. Dazu gehören Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Er begann sein Flugtraining in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tushinsky, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte und die meisten Siege in der Marinefliegerei errang, schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in der Gruppe ab. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einem britischen Hurricane, den er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf dessen linker Seite sich die große Aufschrift „Für Russland!“ befand. Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.
Maresjew Alexej Petrowitsch
Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow. In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte. Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen wurden zu den vier vor der Verletzung abgeschossenen deutschen Flugzeugen sieben weitere hinzugefügt. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht glauben würden, dass es niemanden gab Um in der Sowjetarmee zu kämpfen, mussten sie behinderte Menschen schicken.
Popkov Vitaly Ivanovich
Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt.
Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab. Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.
Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg
Deutschland hatte zweifellos die besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs. Sowohl im Osten als auch im Westen schossen Luftwaffenexperten alliierte Flugzeuge zu Tausenden ab.
Während des Ersten Weltkriegs verfügten beide Kriegsparteien über Kampfpiloten und Fliegerasse. Ihre persönlichen Taten, ähnlich denen von Rittern, bildeten einen willkommenen Kontrast zum namenlosen Blutvergießen in den Schützengräben.
Fünf abgeschossene feindliche Flugzeuge waren die Voraussetzung für die Verleihung des Ass-Status, obwohl die Punktzahlen herausragender Piloten viel höher waren.
In Deutschland wurde jedes Mal das persönliche Konto des Piloten abgefragt, bevor er den begehrten „Pour le Merite“ erhielt – die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums, auch bekannt als „Blue Max“.
Pour le Merite – Blue Max ist die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums
Diese Auszeichnung schmückte Hermann Göring erst 1918, als er mehr als 20 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Insgesamt wurden im Ersten Weltkrieg 63 Piloten mit dem Blue Max ausgezeichnet.
Hermann Göring am Hals von Blue Max
Seit 1939 führte Göring das gleiche System ein, als Hitlers beste Piloten um das Ritterkreuz kämpften. Im Vergleich zum Ersten Weltkrieg wurde die Schwelle mehrfach angehoben und die Frage der Verleihung des Ritterkreuzes in die höchsten Kategorien an Luftwaffen-Asse für herausragende siegreiche Leistungen gestellt. 35 deutsche Flieger haben 150 oder mehr alliierte Flugzeuge abgeschossen, die Gesamtpunktzahl der zehn besten Experten liegt bei 2552 Flugzeugen.
Ritterkreuze des Dritten Reiches 1939
Taktischer Vorteil der Luftwaffen-Asse
Durch den Spanischen Bürgerkrieg hatte die Luftwaffe einen Vorsprung gegenüber ihren Gegnern. Die Condor-Legion umfasste eine beträchtliche Anzahl zukünftiger Asse aus den höchsten Rängen, darunter Werner Mölders, der 14 Flugzeuge der Republik abschoss.
Die Kampfpraxis in Spanien zwang die Luftwaffe, einige Taktiken aus dem Ersten Weltkrieg aufzugeben und neue zu entwickeln. Dies stellte für Deutschland zu Beginn des Zweiten Weltkriegs einen großen Vorteil dar.
Deutschland verfügte über das erstklassige Jagdflugzeug Messerschmitt Me-109, aber die alliierten Flugzeuge waren mindestens genauso gut, blieben aber der Vorkriegstaktik von 1940 treu Piloten müssen ihre Aufmerksamkeit und Kraft auf die Aufrechterhaltung des Gebäudes konzentrieren. Sie beobachteten den Himmel hauptsächlich gegen die Sonne. Deutsche Flugzeuge flogen in losen Paaren und Vierergruppen, sogenannten Schwams.
Werner Mölders mit Offizieren 1939
Die Briten kopierten schließlich diese Formation und nannten sie „vier Finger“, weil der Schwarm aus zwei Paaren bestand, die wie die Finger einer ausgestreckten Hand angeordnet waren.
Eine beträchtliche Anzahl deutscher Piloten erzielte in Gefechten gegen Großbritannien beeindruckende Ergebnisse. Die persönliche Bilanz von Werner Mölders umfasst 13 während der Luftschlacht um England abgeschossene Flugzeuge und weitere 22 im Westen abgeschossene Flugzeuge, bevor er nach Russland geschickt wurde.
Werner Mölders war das erfolgreichste Luftwaffen-Ass des spanischen Bürgerkriegs. Als erster Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub und Schwertern errang er 115 Siege und starb 1941.
Beerdigung des deutschen Ass Werner Mölders 1941, Reichsmarschall Göring folgt dem Sarg
Nach der Luftschlacht um England wurden Siege von Luftwaffenpiloten selten. Eine Chance ergab sich in Nordafrika und ab Juni 1941 im „antibolschewistischen Kreuzzug“, der im Osten begann.
Major Helmud Wikk wurde zum erfolgreichsten Ass, als er am Morgen des 28. November 1940 einen weiteren Spitfire-Abschuss zu seinen insgesamt 56 Siegen hinzufügte. Doch Wiccas Rekord wurde bald übertroffen. Hauptmann Hans Joachim Marseille schoss schließlich 158 Flugzeuge ab, davon 151 über Nordafrika; Er hat einmal an einem Tag 17 RAF-Flugzeuge abgeschossen!!! Ich kann es einfach nicht glauben.
Helmud Wikk, die Zahl der Siege des deutschen Asses August 1940 Bf-109E4, wächst
Hans Jochim Marseille war der erfolgreichste Pilot im Western Theatre of Operations und wurde von der Nazi-Presse mit dem Titel „Stern von Afrika“ ausgezeichnet.
Luftkrieg um das Reich.
Zwei Jahre später wurde die Verteidigung ihrer Heimat zur Hauptaufgabe der Luftwaffe. Nachts griffen schwere britische Bomber das Reich an, tagsüber operierten US-Bomber. Der nächtliche Luftkrieg brachte seine eigenen Asse hervor, und zwei von ihnen konnten mehr als hundert Siege vorweisen.
Bei den Abfangangriffen bei Tageslicht griffen Jäger zunächst unbegleitete amerikanische Bomber an. Da die Bomber jedoch in enger Formation flogen, konnten die Jäger von einer gewaltigen Anzahl schwerer Maschinengewehre abgeschossen werden. Wenn es jedoch möglich wäre, den Bomber von der Formation zu trennen, könnte er mit weniger Risiko zerstört werden.
Die Ergebnisse der Angriffe wurden offiziell nach dem deutschen „Ergebnissystem“ bewertet und zeigten den Fortschritt des Piloten auf dem Weg zu den höchsten Tapferkeitsauszeichnungen. Die Zerstörung eines viermotorigen Bombers war 3 Punkte wert, und die Trennung eines Bombers aus der Formation war 2 Punkte wert. Ein abgeschossener feindlicher Jäger war 1 Punkt wert.
Wer zwölf Punkte erreichte, erhielt das Deutsche Kreuz in Gold; für 40 Punkte wurde das Ritterkreuz verliehen.
Oberleutnant Egon Mayer war der erste, der am Himmel Westeuropas einhundert Flugzeuge abschoss. Er entdeckte, dass der beste Weg, eine US-Bomberformation anzugreifen, darin bestand, frontal und mit geringem Höhenunterschied in sie einzudringen. Nur wenige Bomber-Maschinengewehre konnten in diese Richtung schießen, und ein Treffer in das Cockpit eines Bombers war ein sicherer Weg, das Flugzeug zum Absturz zu bringen.
Doch die Annäherungsgeschwindigkeit nahm enorm zu; der Kampfpilot hatte bestenfalls eine Sekunde Zeit, sich zur Seite zu bewegen, sonst könnte er mit seinem Ziel kollidieren. Schließlich fügte die USAF einen Maschinengewehrturm vorne unter dem Rumpf ihrer B-17 hinzu, aber Mayers Taktik blieb bis Kriegsende im Einsatz.
Die Bewaffnung einiger Focke-Wulf Fw-190 wurde auf sechs 20-mm-Kanonen erhöht, was ihnen die Chance gab, den Bomber beim ersten Versuch zu zerstören. Dadurch wurden die Flugzeuge jedoch langsamer und weniger manövrierfähig, sodass sie durch amerikanische einsitzige Jäger geschützt werden mussten.
Der Einsatz ungelenkter R4M-Luft-Luft-Raketen führte zu einem neuen Spannungsverhältnis zwischen Feuerkraft und Flugleistung.
Beachten Sie, dass ein kleiner Teil der Piloten für einen großen Teil der abgestürzten Flugzeuge verantwortlich war. Mindestens 15 Experten schossen jeweils 20 viermotorige US-Bomber ab und drei Asse zerstörten jeweils mehr als 30 Flugzeuge.
Das Auftauchen amerikanischer P-51 Mustangs über Berlin signalisierte das Ende des Krieges, obwohl Göring ihre Existenz nicht anerkannte und glaubte, er könne sie vertreiben.
Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg
Im Jahr 1944 ging vielen Experten das Glück aus. Alliierte Kämpfer waren ihren deutschen Gegnern ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen, und es gab noch viel mehr von ihnen.
Alliierte Piloten wurden nach intensiver Ausbildung in den Kampf geschickt, während neue Piloten der Luftwaffe mit immer weniger Ausbildung in den Kampf eintraten. Alliierte Piloten berichteten von einem stetigen Rückgang des durchschnittlichen Fähigkeitsniveaus ihrer Gegner, obwohl der Einsatz eines Experten stets als unerwartete Überraschung galt. Wie zum Beispiel das Erscheinen des Me-2b2-Jets.
Fortsetzung der Betrachtung von Görings Assen an verschiedenen Fronten
Der Titel „Ass“ in Anspielung auf Militärpiloten erschien erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen. Im Jahr 1915 Journalisten nannten sie „Asse“ und aus dem Französischen übersetzt bedeutet „as“ „Ass“, also Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der legendäre französische Pilot Roland Garros war der erste, der als Ass bezeichnet wurde.
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt – „Experte“
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (deutsch: Erich Hartmann; 19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Spitzenpilot, der als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Nach deutschen Angaben schoss er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftschlachten „352“ feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) ab.
Hartmann schloss 1941 die Flugschule ab und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandeur und Mentor war der berühmte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.
Hartmann schoss am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (eine Il-2 der 7. GShAP), doch in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugfähigkeiten und konzentrierte sich dabei auf die Wirksamkeit des ersten Angriffs
Oberleutnant Erich Hartmann im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem der 9. Staffel des 52. Geschwaders deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, im oberen linken Segment des Herzens der Name Hartmans Braut „Ursel“ steht geschrieben (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar).
Der deutsche Spitzenmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondy. Der deutsche Jagdflieger Erich Hartmann – das erfolgreichste Fliegerass des Zweiten Weltkriegs
Krupinski Walter ist der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel der 52. Staffel. Abgebildet ist Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Luftkampfsiege erhielt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er mit 7 (7-5, JG-11 und JG-26) diente und den Krieg auf einer Me-262 mit J V-44 beendete.
Auf dem Foto vom März 1944, von links nach rechts: Kommandeur der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandeur der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.
Hochzeit von Luftwaffen-Ass Erich Hartmann (1922 - 1993) und Ursula Paetsch. Links vom Paar steht Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 – 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.
Barkhorn Gerhard „Gerd“
Major Barkhorn Gerhard
Er begann mit dem Fliegen beim JG2 und wurde im Herbst 1940 zum JG52 versetzt. Vom 16. Januar 1945 bis 1. April 1945 kommandierte er das JG6. Er beendete den Krieg im „Geschwader der Asse“ JV 44, als am 21.04.1945 seine Me 262 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und blieb vier Monate lang in alliierter Gefangenschaft.
Anzahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.
Der sowjetische Jäger LaGG-3 wurde noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört.
Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfarbe von der Bf 109 abgewaschen wurde. Der Jäger hebt direkt durch die Frühlingspfützen ab.)!.
Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.
In enger Formation führen ein Ju-87D-Bomber vom StG-2 „Immelmann“ und „Friedrich“ vom I./JG-51 einen Kampfeinsatz durch. Ende des Sommers 1942 wechselten die Piloten der I./JG-51 zu FW-190-Jägern.
Kommandeur des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier mit einem Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann
Der Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „doppelter schwarzer Chevron“ des I./JG-52-Kommandanten Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Jug, August 1943.
Notieren Sie sich den Namen des Flugzeugs. Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, mit dem Barkhorn flog, als er Kommandeur der I./JG-52 war, als er die 200-Siege-Marke noch nicht überschritten hatte. Barkhorn überlebte; insgesamt schoss er 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.
Günter Rall
Deutscher Jagdflieger-Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günther Rall war das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Er hat 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Kampfeinsätzen errungen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern zu sehen, das ihm am 12. September 1943 für 200 Luftsiege verliehen wurde.
„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe deckte in der Anfangsphase der Operation Barbarossa die Truppen der Länder ab, die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierten. Beachten Sie die ungewöhnliche eckige Schwanzzahl „6“ und die „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.
Im Frühjahr 1943 sieht Rall anerkennend zu, wie Leutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt
Günther Rall (Zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts: Walter Krupinski
Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall
Rall in seinem Gustav IV
Nach schwerer Verwundung und teilweiser Lähmung kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und wurde zwei Monate später zum Ritterkreuz mit Eichenlaub ernannt. Rall beendete den Krieg und belegte einen ehrenvollen dritten Platz unter den Jagdfliegern der Luftwaffe
errang 275 Siege (272 an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er flog 621 Kampfeinsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein Messerschmitt hatte die Personennummer „Teufelsdutzend“
Der Kommandeur der 8. Staffel des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), spielt mit den Piloten seiner Staffel während einer Pause zwischen den Kampfeinsätzen mit dem Maskottchen der Staffel - ein Hund namens „Rata“.
Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unteroffizier Manfred Lotzmann, Unteroffizier Werner Höhenberg und Leutnant Hans Funcke.
Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Leutnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.
Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.
Foto von Rall und seiner Frau Hertha, ursprünglich aus Österreich
Der Dritte im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Günther Rall. Rall flog nach seiner Rückkehr in den Dienst am 28. August 1942 ein schwarzes Jagdflugzeug mit der Leitwerksnummer „13“, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Bevor er im Frühjahr 1944 in den Westen versetzt wurde, schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die Symbole der III./JG-52 – das Emblem an der Vorderseite des Rumpfes und die näher am Heck angebrachte „Sinuswelle“.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 – 14. Februar 1945) war ein deutscher Asspilot, Jäger und Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er flog 583 Kampfeinsätze und erzielte 267 Luftsiege, was den vierthöchsten Sieg in der Geschichte darstellt. Rekordhalter der Luftwaffe für die Anzahl abgeschossener Il-2-Kampfflugzeuge - 94. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.
1943 wendete das Glück sein Gesicht. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47.. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost auf dem Eis des Ilmensees ging Kittel auf seine eigene Faust.
So kam Kittel Otto von einer viertägigen Reise zurück!! Sein Flugzeug wurde 60 km entfernt hinter der Front abgeschossen!!
Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Kittel war zu dieser Zeit ein einfacher Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.
Otto Kittel im Kreise der Kameraden! (mit einem Kreuz markiert)
An der Spitze der Tabelle steht „Bruno“
Otto Kittel mit seiner Frau!
Am 14. Februar 1945 bei einem Angriff eines sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 getötet. Kittels Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) wurde vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen und stürzte in ein sumpfiges Gebiet in der Nähe sowjetischer Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte keinen Fallschirm, da er in der Luft starb.
Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten Gefangenen der Roten Armee in der Nähe eines Zeltes
Flugzeug „Bruno“
Novotny Walter (Novi)
Deutscher Spitzenpilot des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfeinsätze flog und 258 Luftsiege erzielte, darunter 255 an der Ostfront und zwei über viermotorige Bomber. Die letzten drei Siege wurden mit dem Düsenjäger Me.262 errungen. Die meisten seiner Siege erzielte er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten
Unsere Spitzenpiloten versetzten die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Achtung! Achtung! Pokryshkin ist im Himmel! Aber Alexander Pokryshkin war nicht der einzige sowjetische Star. Wir erinnerten uns an die produktivsten...
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf.
Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; bereits im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen. 
Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes in der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „Vater“ – stellvertretender Geschwaderkommandeur – geworden war, seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.
Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurde Kozhedub 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Flugzeugen abgeschossen, die ihn angriffen und sein Jagdflugzeug für ein deutsches Flugzeug hielten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“
Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.
Alexander Iwanowitsch Pokryschkin
Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen. 
Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, die Deutschen hätten vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, aber der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen.
Pokryschkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – einer taktischen Luftkampfmethode; die Deutschen nannten ihn „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung.
Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht. 
In der Zukunft beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal errang er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er persönlich 57 Flugzeuge und drei in einer Gruppe ab.
Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.
Grigori Andrejewitsch Retschkalow
Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der medizinischen Flugkommission eine leichte Farbenblindheit festgestellt, doch der Regimentskommandeur schaute sich den medizinischen Bericht nicht einmal an – Piloten wurden dringend benötigt. 
Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra ausgebildet, einem amerikanischen Jagdflugzeug, das für sein hartes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln;
Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht verfügt kein anderes Ass von uns persönlich über eine solche Vielfalt an abgeschossenen Flugzeugtypen wie Rechkalov. Dazu gehören Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Er begann sein Flugtraining in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tushinsky, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird.
Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte und die meisten Siege in der Marinefliegerei errang, schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in der Gruppe ab. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einem britischen Hurricane, den er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf dessen linker Seite sich die große Aufschrift „Für Russland!“ befand. 
Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte.
Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.
Maresjew Alexej Petrowitsch
Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow.
In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte. 
Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen wurden zu den vier vor der Verletzung abgeschossenen deutschen Flugzeugen sieben weitere hinzugefügt. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht glauben würden, dass es niemanden gab Um in der Sowjetarmee zu kämpfen, mussten sie behinderte Menschen schicken.
Popkov Vitaly Ivanovich
Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt. 
Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab.
Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.
Grigori Schuwalow
