Das Wichtigste zuerst, wenn es fehlschlägt und Lambda-Fehlfunktion Im Verhalten des Autos ergeben sich mehrere greifbare Konsequenzen:

• Instabiler Betrieb des Automotors (ruckelt)
• Die Funktion des Katalysators wird gestört (Toxizität steigt)

Anschließend kann man zur Überprüfung der Lambdasonde diese zunächst abschrauben und eine Sichtkontrolle durchführen (da lässt sich einiges erkennen).

In Autos sind verschiedene Arten von Lambdas installiert; die Sensoren können ein, 2, 3, 4 oder sogar fünf Drähte haben, aber es ist zu bedenken, dass bei jeder der Optionen einer davon ein Signal (oft schwarz) ist und der Der Rest ist für die Heizung bestimmt (normalerweise sind sie weiß).

Was und wie kann man das Lambda überprüfen?

Zur Überprüfung benötigen Sie ein digitales Voltmeter (vorzugsweise ein analoges Voltmeter, da seine „Abtastzeit“ viel kürzer ist als die eines digitalen) und ein Oszilloskop. Wenn möglich, sind die Messungen genauer. Bevor Sie die Überprüfung durchführen, sollten Sie das Fahrzeug warmlaufen lassen, da Lambda bei Temperaturen über 300 °C ordnungsgemäß funktioniert.

Zuerst suchen wir den Heizdraht:

Wir starten den Motor, trennen den Lambda-Stecker nicht. Wir verbinden die negative Sonde des Voltmeters (normales Messgerät) mit der Karosserie. Wir „stechen“ die positive Sonde an jedem Drahtkontakt an und beobachten den Messwert des Voltmeters. Wenn das Pluskabel der Heizung erkannt wird, sollte das Voltmeter konstant 12 V anzeigen. Als nächstes versuchen wir mit der negativen Sonde des Voltmeters, das Minuskabel der Heizung zu finden. Wir verbinden uns mit den restlichen Kontakten des Sensorsteckers. Wird ein Minuskontakt erkannt, zeigt das Voltmeter wieder 12 V an. Die restlichen Leitungen sind Signalleitungen.

Tester:

Wir nehmen ein elektronisches Konstantspannungs-Millivoltmeter und schalten es parallel zum LZ („+“ „-“ zum LZ, - zur Masse) und die Lambdasonde muss an den Regler angeschlossen werden.

Wenn der Motor warm ist (5-10 Minuten), müssen Sie auf die Voltmeternadel schauen. Es sollte sich periodisch zwischen 0,2 und 0,8 V (d. h. 200 und 800 mV) bewegen, und wenn weniger als 8 Zyklen in 10 Sekunden auftreten, ist es Zeit, den LZ zu ändern. Ersetzen Sie ihn auch, wenn die Spannung bei 0,45 V „steht“.

Wenn die Spannung immer 0,2 oder 0,9 V beträgt, stimmt etwas mit der Einspritzung nicht – das Gemisch ist zu mager oder zu fett. Da sich die Spannung des Sauerstoffsensors ständig ändern und von ≈0,2 auf 0,9 V springen sollte.

Es gibt noch einen schnellen Möglichkeit, die Lambdasonde zu überprüfen. Sie sollten Folgendes tun:

Den positiven Kontakt des Testers (schwarzer Lambda-Draht) vorsichtig durchstechen, den anderen Kontakt mit Masse verbinden. Bei laufendem Motor sollten die Messwerte zwischen 0,1 und 0,9 V liegen. Konstante Messwerte (z. B. immer 0,2) oder Messwerte, die diesen Bereich überschreiten, oder Schwankungen mit kleinerer Amplitude deuten auf eine Fehlfunktion der Sonde hin.

Ausnahmen:

• ständig 0,1 - wenig Sauerstoff
• ständig 0,9 - viel Sauerstoff
• Die Sonde ist in Ordnung, das Problem liegt woanders.

Wenn Sie Zeit und Lust haben, sich die Mühe zu machen, können Sie zusätzlich mehrere Tests mit einer fetten und mageren Mischung durchführen.

1. Trennen Sie den Sauerstoffsensor vom Stecker und schließen Sie ihn an ein digitales Voltmeter an. Starten Sie das Auto und erhöhen Sie durch Drücken des Gaspedals die Motordrehzahl auf 2500 U/min. Verwendung eines Anreicherungsgeräts Kraftstoffgemisch, eine Reduzierung der Geschwindigkeit auf 200 pro Minute veranlassen.
2. Vorausgesetzt, Ihr Auto ist entsprechend ausgestattet Kraftstoffsystem Mit elektronisch gesteuert Entfernen Sie den Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler. Sehen Sie sich den Messwert des Voltmeters an. Wenn sich die Instrumentennadel der 0,9-V-Marke nähert, bedeutet dies, dass die Lambdasonde funktionsfähig ist. Eine Fehlfunktion des Sensors wird dadurch angezeigt, dass das Voltmeter nicht reagiert und seine Messwerte unter 0,8 V liegen.
3. Machen Sie einen Test mit magerem Gemisch. Nehmen Sie dazu eine Vakuumröhre und provozieren Sie ein Luftleck. Wenn der Sauerstoffsensor ordnungsgemäß funktioniert, liegt der Wert des Digitalvoltmeters bei 0,2 V oder weniger.
4. Überprüfen Sie die Funktion der Lambdasonde in der Dynamik. Schließen Sie dazu den Sensor an den Stecker des Kraftstoffversorgungssystems an und installieren Sie parallel dazu ein Voltmeter. Motordrehzahl auf 1500 U/min erhöhen. Die Voltmeterwerte sollten bei funktionierendem Sensor bei 0,5 V liegen. Ein anderer Wert weist auf einen Ausfall der Lambdasonde hin.

Überprüfen Sie die Spannung im Heizkreis

Um das Vorhandensein von Spannung im Stromkreis zu überprüfen, benötigen Sie ein Voltmeter. Wir schalten die Zündung ein und verbinden sie mit Sonden mit den Heizkabeln (Sie können den Stecker nicht abziehen, es ist besser, ihn mit scharfen Nadeln zu durchstechen). Ihre Spannung sollte der Spannung der Batterie entsprechen laufenden Motor(ca. 12V).

Wenn kein Plus vorhanden ist, müssen Sie den Stromkreis Batterie-Sicherungssensor durchgehen, da er immer direkt geht, der Minus jedoch vom Steuergerät kommt. Wenn also kein Minus vorhanden ist, schauen Sie sich den Stromkreis zum Block an.

Überprüfung der Lambdasondenheizung

Neben der Spannungsmessung mit einem Multimeter können Sie auch Widerstände messen, um die Funktionsfähigkeit der Heizung zu überprüfen (zwei weiße Drähte), allerdings müssen Sie den Tester auf Ohm umstellen. In der Dokumentation für einen bestimmten Sensor muss der Nennwiderstand angegeben sein (normalerweise beträgt er etwa 2-10 Ohm). Ihre Aufgabe besteht lediglich darin, ihn zu überprüfen und eine Schlussfolgerung zu ziehen. Das Video zeigt diese Methode:

Überprüfung der Referenzspannung des Sauerstoffsensors

Wir schalten den Tester in den Voltmeter-Modus, schalten dann die Zündung ein und messen die Spannung zwischen den Signal- und Erdungskabeln. In den meisten Fällen sollte die Referenzspannung der Lambdasonde 0,45 V betragen.

Ich schlage vor, dass Sie nicht viel lesen und sich nicht mit Details befassen, da in der Regel nur wenige Menschen die Anzahl der Drähte und die zu überprüfenden Methoden verstehen möchten, aber sie möchten es, da sie die gesenkt haben Testersonde und überprüfte einfach das Lambda, daher sollten Sie sich auf diesen Algorithmus konzentrieren.

So überprüfen Sie eine Lambdasonde mit einem Tester

• Den Motor warmlaufen lassen und abstellen;
• Überprüft den Sensor auf Verschmutzung;
• Trennen Sie es vom Block und schließen Sie es an den Tester an.
• Wir starten den Motor, drücken das Gaspedal, um die Drehzahl auf 2500 U/min zu bringen;
• Auf dem Testerbildschirm sollten sich die Messwerte der 0,9-V-Marke nähern und auf und ab springen.
• Wenn er weniger als 0,8 anzeigt, ist das Lambda fehlerhaft.

Sehen Sie sich das Video eines Schnelltests der Lambdasonde mit einem Tester an:

Es ist jedoch zu beachten, dass eine solche Prüfung für 3- und 4-Leiter relevant ist, die Breitband-Lambdasonde jedoch etwas andere Zahlen aufweist.

Der Breitband-5-Draht-Sauerstoffsensor verfügt über eine andere Pinbelegung und einen über die Standardwerte hinausgehenden Messbereich, nämlich im Bereich von 0 bis 5 V.

Bei Fahrzeugen, in denen ein Lambda ohne Heizung eingebaut ist, können Sie jeden universellen Sauerstoffsensor einbauen, auch einen mit Heizung (um zusätzliche Kabel anzuschließen, müssen Sie ein Relais verwenden). Wenn es jedoch umgekehrt ist, kann dies nicht der Fall sein Erledigt.

Leider wissen nicht alle Autobesitzer, was eine Lambdasonde ist und warum sie benötigt wird. Die Lambdasonde ist ein Sauerstoffsensor, der dies ermöglicht elektronisches System Steuern und ausgleichen Sie das richtige Verhältnis von Luft und Benzin in den Brennräumen. Es ist in der Lage, die Struktur des Kraftstoffgemisches umgehend zu korrigieren und eine Destabilisierung des Motorbetriebs zu verhindern.

Dieses eher zerbrechliche Gerät ist in sehr gutem Zustand aggressive Umgebung Daher muss der Betrieb ständig überwacht werden, da bei einer Panne eine weitere Nutzung des Fahrzeugs nicht möglich ist. Regelmäßige Kontrolle Die Lambdasonde wird ein Garant sein stabiler Betrieb Auto Fahrzeug.

Funktionsprinzip einer Lambdasonde

Die Hauptaufgabe der Lambdasonde besteht darin, die chemische Zusammensetzung zu bestimmen Abgase und der Gehalt an Sauerstoffmolekülen in ihnen. Dieser Wert sollte zwischen 0,1 und 0,3 Prozent liegen. Eine unkontrollierte Überschreitung dieses Richtwertes kann zu unangenehmen Folgen führen.

Bei Standardmontage Bei einem Auto ist die Lambdasonde im Abgaskrümmer im Verbindungsbereich der Rohre montiert. Manchmal gibt es jedoch auch andere Variationen bei der Installation. Eine andere Anordnung hat grundsätzlich keinen Einfluss auf die Betriebsleistung dieses Gerätes.

Heute gibt es mehrere Varianten der Lambdasonde: mit zweikanaligem Aufbau und als Breitbandsonde. Der erste Typ ist am häufigsten bei älteren Fahrzeugen aus den 80er Jahren sowie bei neuen Economy-Class-Modellen zu finden. Der Breitbandsensor ist inhärent moderne Autos Mitte und Oberklasse. Ein solcher Sensor ist nicht nur in der Lage, die Abweichung von der Norm eines bestimmten Elements genau zu bestimmen, sondern auch zeitnah das richtige Verhältnis auszugleichen.

Dank der harten Arbeit dieser Sensoren wird die Lebensdauer des Fahrzeugs deutlich erhöht, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Stabilität der Leerlaufdrehzahl erhöht.

Aus elektrotechnischer Sicht ist zu beachten, dass der Sauerstoffsensor nicht in der Lage ist, ein gleichmäßiges Signal zu erzeugen, da dies durch seine Lage in der Kollektorzone verhindert wird, da dabei eine gewisse Anzahl von Betriebszyklen vergehen kann Abgase gelangen in das Gerät. Wir können also sagen, dass die Lambdasonde eher auf eine Destabilisierung des Motors reagiert, worüber sie anschließend die Zentraleinheit informiert und entsprechende Maßnahmen ergreift.

Die Hauptsymptome einer defekten Lambdasonde

Das Hauptzeichen einer defekten Lambdasonde ist eine Veränderung des Motorbetriebs, da sich nach ihrem Ausfall die Qualität des dem Brennraum zugeführten Kraftstoffgemisches deutlich verschlechtert. Das Kraftstoffgemisch bleibt im Wesentlichen unkontrolliert, was nicht akzeptabel ist.

Der Grund für den Ausfall der Lambdasonde kann folgender sein:

• Druckentlastung des Gehäuses;
• Eindringen von Außenluft und Abgasen;
• Überhitzung des Sensors aufgrund schlechter Motorlackierung oder unsachgemäßer Funktion des Zündsystems;
• Veralten;
• falsche oder unterbrochene Stromversorgung zur Hauptsteuereinheit;
• mechanische Schäden durch unsachgemäße Bedienung des Fahrzeugs.

In allen oben genannten Fällen, mit Ausnahme des letzten, tritt der Fehler allmählich auf. Daher werden Autobesitzer, die nicht wissen, wie sie die Lambdasonde überprüfen und wo sie sich befindet, die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich nicht sofort bemerken. Für erfahrene Fahrer wird es jedoch nicht schwierig sein, den Grund für Änderungen in der Motorleistung zu ermitteln.

Der schleichende Ausfall der Lambdasonde lässt sich in mehrere Phasen einteilen. Im Anfangsstadium funktioniert der Sensor nicht mehr normal, d. h. in bestimmten Betriebsmomenten des Motors erzeugt das Gerät kein Signal mehr, wodurch die Leerlaufdrehzahl destabilisiert wird.

Mit anderen Worten, sie beginnen in einem ziemlich großen Bereich zu schwanken, was letztendlich zu einem Qualitätsverlust des Kraftstoffgemisches führt. Gleichzeitig beginnt das Auto grundlos zu ruckeln, es sind auch für den Motor untypische Knallgeräusche zu hören und im Armaturenbrett leuchtet ständig eine Warnleuchte. All diese anomalen Phänomene signalisieren dem Autobesitzer etwas Fehlfunktion Lambdasonde.

In der zweiten Stufe hört der Sensor vollständig auf zu arbeiten, wenn der Motor nicht warm ist, während das Auto den Fahrer auf jede erdenkliche Weise auf das Problem aufmerksam macht. Insbesondere kommt es zu einem spürbaren Leistungsverlust, einer langsamen Reaktion beim Betätigen des Gaspedals und den gleichen Knallgeräuschen unter der Motorhaube sowie zu einem ungerechtfertigten Ruckeln des Fahrzeugs. Das bedeutendste und äußerst gefährliche Signal für einen Ausfall der Lambdasonde ist jedoch die Überhitzung des Motors.

Wenn Sie alle vorherigen Signale, die auf eine Verschlechterung des Zustands der Lambdasonde hinweisen, völlig ignorieren, ist deren Ausfall unvermeidlich, was eine Vielzahl von Problemen verursachen wird. Erstens wird die Möglichkeit der natürlichen Bewegung beeinträchtigt, auch der Kraftstoffverbrauch wird deutlich steigen und aus dem Auspuffrohr tritt ein unangenehmer, stechender Geruch mit einem ausgeprägten Hauch von Giftigkeit auf. In modernen automatisierten Autos im Falle einer Panne Sauerstoffsensor Es kann lediglich eine Notverriegelung aktiviert werden, wodurch eine weitere Bewegung des Fahrzeugs unmöglich wird. In solchen Fällen hilft nur ein Notruf zum Abschleppwagen.

Im schlimmsten Fall kommt es jedoch zu einer Druckentlastung des Sensors, da in diesem Fall die Bewegung des Fahrzeugs aufgrund der hohen Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens und anschließender teurer Reparaturen unmöglich wird. Bei der Druckentlastung entstehen Abgase, anstatt durch sie auszutreten Auspuffrohr Geben Sie den atmosphärischen Referenzlufteinlasskanal ein. Beim Bremsen des Motors beginnt die Lambdasonde, einen Überschuss an Sauerstoffmolekülen zu erkennen und liefert dringend Nachschub große Zahl negative Signale, wodurch das Einspritzsteuersystem vollständig deaktiviert wird.

Das Hauptzeichen für einen Druckverlust des Sensors ist ein Leistungsverlust, der sich besonders bei Hochgeschwindigkeitsfahrten bemerkbar macht, ein charakteristisches Klopfgeräusch unter der Motorhaube während der Fahrt, das von unangenehmen Rucken begleitet wird und schlechter Geruch, das aus dem Auspuff ausgestoßen wird. Außerdem wird ein Druckabfall durch sichtbare Ablagerungen von Rußbildungen am Körper angezeigt Auslassventile und im Kerzenbereich.

Wie Sie eine defekte Lambdasonde ermitteln, erfahren Sie im Video:

Elektronischer Lambdasondentest

Über den Zustand der Lambdasonde können Sie sich informieren, indem Sie diese prüfen professionelle Ausrüstung. Hierzu wird ein elektronisches Oszilloskop verwendet. Manche Experten ermitteln die Leistung des Sauerstoffsensors mit einem Multimeter, können den Ausfall jedoch nur benennen oder dementieren.

Das Gerät wird bei vollem Motorbetrieb überprüft, da der Sensor im Ruhezustand kein vollständiges Bild seiner Leistung vermitteln kann. Bereits bei geringfügigen Abweichungen von der Norm empfiehlt sich ein Austausch der Lambdasonde.

Austausch der Lambdasonde

In den meisten Fällen kann ein Teil wie eine Lambdasonde nicht repariert werden, wie die Aussagen vieler Automobilhersteller über die Unmöglichkeit einer Reparatur belegen. Allerdings sind die Kosten für eine solche Einheit überhöht offizielle Händler entmutigt jeden Wunsch, es zu erwerben. Der beste Ausweg aus dieser Situation könnte sein Universalsensor, das viel weniger kostet als sein natives Gegenstück und für fast alle Automarken geeignet ist. Alternativ können Sie auch einen gebrauchten Sensor mit Garantiezeit oder einen kompletten Abgaskrümmer mit eingebauter Lambdasonde erwerben.

Es gibt jedoch Fälle, in denen die Lambdasonde aufgrund starker Verschmutzung durch darauf abgelagerte Verbrennungsprodukte mit einem gewissen Fehler arbeitet. Um sicherzustellen, dass dies tatsächlich der Fall ist, muss der Sensor von Spezialisten überprüft werden. Nachdem die Lambdasonde überprüft und ihre volle Funktionsfähigkeit bestätigt wurde, muss sie ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut werden.

Um den Sauerstoffstandsensor zu demontieren, ist es notwendig, seine Oberfläche auf 50 Grad zu erwärmen. Nach dem Entfernen wird die Schutzkappe entfernt und erst danach können Sie mit der Reinigung beginnen. Als hochwirksames Reinigungsmittel empfiehlt sich die Verwendung von Phosphorsäure, die selbst hartnäckigsten brennbaren Ablagerungen problemlos gewachsen ist. Am Ende des Einweichvorgangs wird die Lambdasonde eingespült sauberes Wasser, gründlich trocknen und an Ort und Stelle installieren. Vergessen Sie dabei nicht, die Gewinde mit einem speziellen Dichtmittel zu schmieren, das eine vollständige Dichtheit gewährleistet.

Es ist sehr komplex und erfordert daher ständige Wartung und rechtzeitige vorbeugende Wartung. Wenn daher der Verdacht besteht, dass die Lambdasonde defekt ist, ist es notwendig, sofort deren Leistung zu diagnostizieren und, wenn sich der Ausfall bestätigt, die Lambdasonde auszutauschen. Also alles wesentliche Funktionen Das Fahrzeug wird auf dem gleichen Niveau gehalten, was garantiert, dass keine weiteren Probleme mit dem Motor und anderen auftreten wichtige Elemente Auto.

Chevrolet Tahoe– ein SUV von General Motors, auch bekannt als Blazer, Suburban, Pickups, GMC Pickups, Jimmy, Yukon. Die erste Generation (Baujahre 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) wurde hauptsächlich nach Mexiko und in die USA geliefert, sodass wir sie nicht berücksichtigen. Die 2. Generation wurde in den Jahren 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 und 2005 verkauft. Nach einer kompletten Neugestaltung wurde die dritte Generation in den Jahren 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 und 2013 produziert. Und seit 2014 wird der aktualisierte Tahoe in der 4. Generation der Serie produziert. IN dieses Material Sicherungsblockdiagramme für Chevrolet Tahoe werden mit einer Beschreibung auf Russisch dargestellt.

Je nach Baujahr ist es möglich anderer Standort Sicherungen und Relais in Blöcken oder Änderungen in Stromkreisen. Wir stellen die wichtigsten und beliebtesten Optionen vor. Die aktuelle Beschreibung Ihres Fahrzeugs muss angegeben werden Rückseite Schutzhülle.

Im Motorraum befindet sich diese Einheit auf der Fahrerseite. Um an den Sicherungs-/Relaiskasten zu gelangen, entfernen Sie die Abdeckung.

Schemaoption 1

Schemaoption 2

Schemaoption 3

Schemaoption 4 (neueste Generation)

Ihr Fahrzeug ist möglicherweise nicht mit allen aufgeführten Sicherungen, Relais oder elektrischen Komponenten ausgestattet.

Allgemeine Beschreibung der Elemente

• ECM-B – Motorpumpe, PCM/VCM
• RR DEFOG – Heckscheibenheizung
• IGN-E – Zusatzgebläsekonvektor, A/C-Kompressorrelais-Heißbrennstoffmodul
• FUEL SOL - Kraftstoffmagnetventil (für Diesel)
• GLÜHKERZE - Erwärmung von Zündkerzen (für Diesel)
• HORN – Sirene, Lampen unter der Haube
• AUXFAN – Zusatzlüfter
• ECM-1 – Einspritzdüsen, PCM/VCM
• A/S-1 – Klimaanlage
• ENG-1 – Zündschalter, AGR, Einspritzung, Leerlaufdrehzahl-Steuermagnet
• BELEUCHTUNG – Scheinwerfer, Schalter für Schalttafelbeleuchtung, Nebelscheinwerfer, Sicherungen
• MwSt. – Batterie, Sicherungsblockbus
• IGN-1 – Zündschalter
• IGN-2 – Zündschalter
• GEBLÄSE – Lüfterrelais
• STOP/HAZ – Bremslicht

Wenn Sie der Besitzer des neuesten Kribbelns sind, laden Sie die Bedienungsanleitung am Ende des Artikels herunter, in der Sie alle Antworten auf Ihre Fragen finden. Den Sicherungsplan für Ihr Fahrzeug finden Sie dort im Abschnitt 10-40.

Sicherungskasten im Innenraum eines Chevrolet Tahoe

Es befindet sich am Ende Armaturenbrett von der Fahrerseite. Um Zugang zum Sicherungskasten zu erhalten, entfernen Sie die Abdeckung.

Schemaoption 1

Dekodierung

1. Stopp-/Shh-Schalter, Summer, CHMSL (hintere hohe Bremsleuchte), Bremsleuchten
2. Verteilergetriebe
3. Servicelampen, Ladelampen, Handschuhfach, Innenlampen, Leselampen, Kosmetikspiegel, verstellbare Spiegel
4. Kombinierte Instrumententafel, DRL-Relais, Lampenschalter, Fernbedienung, unteres Kühlmodul, beleuchteter Eingang
5. Bedienelemente für Heizung und Klimaanlage hinten
6. Tempomatsteuerung
7. Zusatzsteckdose
8. Luftkissensystem
9. Kfz-Kennzeichenbeleuchtung, Parken, Heck, Markierung, Markierung, Nebel, Türöffnung, Kotflügellampen, Scheinwerfer
10. Luftkissensystem
11. Scheibenwischer, Waschpumpe
12. Klimaanlage, Lüfter, Lüfterrelais
13. Elektrische Fensterheber hinten, Zigarettenanzünder, Relais Türschloss, elektrischer Lordosensitz
14. 4WD-Anzeige, Instrumententafel, Bedienelemente für Heizung und Klimaanlage vorn und hinten, Radio-Hintergrundbeleuchtung
15. DRL-Relais, Nebelscheinwerfer-Relais
16. Blinker vorn und hinten, Rückfahrscheinwerfer
17. Radio (ab Zündung)
18. 4WAL/VCM, ABS, Tempomat
19. Radio (batteriebetrieben)
20. Automatikgetriebe, Tacho, Messgeräte, Warnleuchten
21. Servolenkung
22. Nicht verwendet
23. Heckwischer, Heckwaschpumpe
24. Vorderachse, 4WD-Anzeige, TRZ-Relais

• A – Türverriegelung, 6-fach elektrisch verstellbarer Sitz, ferngesteuertes Zentralverriegelungsmodul
• B – Elektrische Fensterheber

Schemaoption 2

Schemaoption 3

Zweck

Schemaoption 4