25.6. Elektromagnetische Kupplungen und Bremsen

25.6.1. Elektromagnetische Kupplung EMS-750

Die elektromagnetische Kupplung EMS-750 ist für die Betriebssteuerung des Zugwerksantriebs und den Schutz seiner Mechanismen vor mechanischen Überlastungen vorbereitet. Betriebsart - S4. PV - 60 %. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - U2 gemäß GOST 15150-69.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M8 gemäß GOST 17516-72

Grundlegende technische Daten der Kupplung

Übertragbares Moment, N ■ m.

nominal..... 7350

maximal..... 15 700

Homhiw Chvny 1 ok Erregung, A......... 70

Maximaler kurzfristiger Erregerstrom, A. 110

Reis. 25.27. Gesamt- und Einbau- und Anschlussmaße der EMS-750-Kupplung

Nennerregerspannung, V......56

Drehzahl der Antriebswelle, U/min......750

Nomineller Schlupf, %. .5+1,25

Gewicht, kg.........3400

Der äußere Teil der Kupplung ist ein Anker, ein Stahlzylinder mit ringförmigen Rippen auf der Außenfläche, um die Wärmeübertragung zu erhöhen. Lagerschilde sind mit dem Anker verschraubt, auf einem davon ist ein Lüfter montiert und auf dem anderen ist eine Halbwelle befestigt, deren Abtriebsende direkt mit der Motorwelle verbunden ist. Der im Anker befindliche Induktor besteht aus drei klauenförmigen Teilen, die miteinander verbunden und auf der Welle montiert sind. Die Ausgangsenden der Feldspulen werden durch Löcher in der Welle zu Schleifringen geführt.

Beim Anlegen einer Spannung an die Erregerspulen entsteht im Induktor ein elektromagnetischer Fluss, der im rotierenden Anker Wirbelströme induziert. Durch diese Wechselwirkung entsteht ein elektromagnetisches Moment, unter dessen Einfluss sich der Induktor mit einem gewissen Schlupf in Drehrichtung des Ankers zu drehen beginnt. Der Wert des übertragenen Drehmoments wird durch den Erregerstrom geregelt.

Der Koppelrahmen ist geschweißt. Auf der Seite der Abtriebswelle befindet sich am Rahmen ein Tachogenerator zur Steuerung der Drehzahl der Abtriebswelle. Die Kupplungsbaugruppe wird mit einem abnehmbaren Gehäuse verschlossen. Die Gesamtansicht sowie die Gesamt- und Einbau- und Anschlussmaße der Kupplung sind in Abb. dargestellt. 25.27.

25.6.2. Elektromagnetische Pulverbremse TEP 45

Die elektromagnetische Pulverbremse Typ TEP 45 dient zum Bremsen und Halten des Gewichts einer durch den Aktuator freigegebenen Last. Betriebsart - S4. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - U1 gemäß GOST 15150-69. Entwickelt für den Betrieb in einer nicht explosionsgefährdeten Umgebung, die keine chemisch aggressiven Verunreinigungen enthält, die sich schädlich auf die Bremsisolierung auswirken.

Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Bremsmoment, kNm:

nominal..... 45

maximal bei doppelter Erhöhung des Erregerstroms....... 65

Strom, A....... 20/5

Stromverbrauch, kW 1,27

Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die im mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Bremsspalt wirken. Unter dem Einfluss eines konstanten magnetischen Flusses, der von den Erregerspulen erzeugt wird, wenn ein Gleichstrom durch sie fließt, wird das Pulver in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt.

Reis. 25.28. Gesamt- und Einbauanschlussmaße der TEP-45-Bremse

Herstellung einer mechanischen Verbindung zwischen Stator und Rotor. Nach dem Abschalten der Feldspulen verschwindet der magnetische Fluss, das Pulver wird aus den Luftspalten ausgestoßen und der Rotor wird vom Stator gelöst.

Die Bremse besteht aus zwei miteinander verbundenen Induktoren und einem T-förmigen Anker, der auf einer Welle montiert ist. Im Inneren der Induktoren befinden sich Erregerspulen, deren Ausgangsenden zum Anschlusskasten geführt sind. Um Wärme aus der aktiven Zone abzuleiten, sind im Körper der Induktoren axiale Kanäle und an den Enden Ringnuten vorhanden. In die Innenlöcher der Induktoren sind Lagerschilde mit mit Deckeln verschlossenen Inspektionslöchern eingeschweißt. Die miteinander verbundenen Induktoren bilden den Bremskörper. Am Bremsstator ist ein Tachogenerator montiert, der über einen Kettentrieb angetrieben wird. Um Pulver aus der Bremse zu entfernen, befinden sich im unteren Teil zwei Löcher, die mit Deckeln verschlossen sind.

Beim Betrieb einer Pulverbremse ist eine sorgfältige Überwachung des Betriebs erforderlich, um Rotorblockaden und Pulveranbackungen zu vermeiden. Aufgrund von Änderungen der meteorologischen Bedingungen während des

Der Bremszylinder kann schwitzen und das Pulver kann feucht werden. Daher ist es vor Beginn der Arbeiten erforderlich, das Pulver auf Feuchtigkeit zu prüfen und es gegebenenfalls zu trocknen. In Zeiten, in denen Tau- oder Frostgefahr besteht, wird empfohlen, das Bremspulver zu entfernen. Während des Betriebs nutzt sich das Pulver ab und dadurch nehmen seine Fließfähigkeit, magnetische Permeabilität und Schüttdichte ab. Indikatoren für den Pulververschleiß sind seine Farbe und sein Volumengewicht. Daher wird während des Betriebs mindestens einmal im Monat eine Probe des Pulvers entnommen und sein Volumengewicht gemessen.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.28.

25.6.3. Wassergekühlte elektromagnetische Bremse EMT-4500

Die elektromagnetische Bremse ist für eine intensive Bremsung beim Absenken des Bohrwerkzeugs ausgelegt. Die Bremse ist am Rahmen des Hebewerks montiert.

Betriebsart - S4, Einschaltdauer = 40 %. Klimatisierungs- und Platzierungskategorie - VI oder T2 gemäß GOST 15150-69. Gruppe von Betriebsbedingungen - M18 gemäß GOST 17516-72.

Technische Daten der Bremse

Nennbremsmoment, N - m......... 45

Maximales Kurzzeitdrehmoment (bis zu 10 s), Nm. . . .57 - 60

Bemessungserregerstrom, A 135

Maximaler Kurzzeiterregerstrom, A......180

Nennerregerspannung, V.........120

Drehzahl, U/min. . . 500

Gewicht, kg.........6300

Der Bremssensor besteht aus 5 Ringen mit jeweils 30 katzenförmigen Polen. Die Stangen sind T-förmig (3 Ringe) und L-förmig (2 Ringe). Die Ringe werden so befestigt, dass die Pole des einen Rings in die Nut des anderen passen. Erregerspulen werden in speziellen Nuten zwischen den Ringen platziert. Zum Ableiten von Kondensat an der Unterseite des Stators unter den Spulen

Anregungen sind mit Ablauflöchern versehen.

Rogor – eine geschweißte Struktur, in der sich zwei Zylinder befinden, die durch Schilde miteinander verbunden sind. Der Hohlraum zwischen den Zylindern ist entlang des Umfangs in Kammern unterteilt, von denen jeder einen Eingangs- und einen Ausgangszylinder hat.

Auf der Wasserverteilungsseite verfügt der Schacht über fünf Längsschächte, vier konzentrisch angeordnete – Einlass und zentrale – Auslass. In der Mitte des Kanals ist ein Rohr eingebaut, durch das der Reifen-Pneumatik-Kupplung Luft zugeführt wird. Der durch das Rohr und den Wellenkanal gebildete Hohlraum dient der Durchleitung von Kühlwasser. Die Wellenkanäle sind mit Schläuchen verbunden, die den Rotor ableiten. Auf der Watte befindet sich ein Rollenlager. Geschweißte Lagerschilde. An einem der Tore ist ein Drehzahlmesser angebracht, bei dem es sich um einen Bremsrotor-Geschwindigkeitssensor handelt.

Das Prinzip der Bremswirkung ist beim Betätigen der Bremse wie folgt! Wenn die Spannung an die Erregerspulen angelegt wird, entsteht ein magnetischer Fluss und es werden Wirbelströme im massiven rotierenden Rotor induziert. Wechselwirkung von Wirbelströmen

Reis. 25.29. Gesamt- und Einbaumaße der EMT-4500-Bremse

Der Torus mit dem magnetischen Fluss des Stators erzeugt ein Bremsmoment, und die Energie in der Bremse wird in Wärme umgewandelt, für deren Abfuhr Kühlwasser zugeführt wird. Das Bremsmoment kann durch Veränderung des Erregerstroms stufenlos angepasst werden.

Gesamteinbau- und Anschlussmaße der Bremse sind in Abb. dargestellt. 25.29.

Beim Betrieb elektrischer Antriebe kommen in verschiedenen Mechanismen aufgrund der geforderten Geschwindigkeit elektromagnetische Kupplungen zum Einsatz. Geräte mit Antriebs- und Abtriebswellen funktionieren aufgrund der Tatsache, dass eine elektromagnetische Kupplung die Drehung auf die Elemente überträgt, wodurch der Mechanismus funktioniert. Sie sollten wissen, dass die elektromagnetische Kupplungsverbindung eine nahezu exakte Kopie der Verbindungen mit hydrodynamischer Kupplung ist. Das heißt, der Anwendungsbereich eines solchen Mechanismus wie elektromagnetischer Kupplungen entspricht dem Bereich, in dem auch hydrodynamische Analoga gefragt sind. Beispielsweise werden bei der Verbindung von Getriebe und Motor auf einem Schiff elektromagnetische Kupplungen eingesetzt, die sowohl für die Drehmomentübertragung sorgen als auch dafür sorgen, dass die vom Dieselmotor erzeugten Vibrationen ausreichend gedämpft werden.

Es gibt viele Gründe, solche Mechanismen in verschiedenen Geräten einzusetzen, da das Gerät die erforderlichen Anforderungen vollständig erfüllt. Die elektromagnetische Kupplung ermöglicht eine stufenlose, sanfte und sprungfreie Übertragung der Drehzahl und regelt zudem wiederum ruckfrei und ruckfrei das übertragene Drehmoment. Dies liegt gerade daran, dass elektromagnetische Kupplungen den gesamten Prozess vom Start des Mechanismus an reibungslos ablaufen lassen, während das Bremsen und die erforderliche Änderung der Drehzahl ebenfalls allmählich und reibungslos erfolgen, was dazu führt, dass ein Element wie die elektromagnetische Kupplung breiter ist als seine Analoga.

Anhand der Klassifizierung lassen sich einige Unterschiede zwischen den Typen beschreiben, beispielsweise zeichnen sich elektromagnetische Pulverkupplungen heute durch echte Leistung aus. Somit arbeiten elektromagnetische Reibungskupplungen fast 15-mal langsamer als ein ähnlicher Pulvermechanismus, und eine elektromagnetische Hysteresekupplung ermöglicht es, Eigenschaften wie Betriebsstabilität und Betriebshaltbarkeit zu erreichen. Darüber hinaus unterscheidet sich die letzte Option – Hysteresekupplungen – dadurch, dass ihre Abmessungen im Vergleich zu den Abmessungen anderer elektromagnetischer Kupplungen relativ klein sind. Nach gängigen Konventionen werden die elektromechanischen Eigenschaften der einen oder anderen elektromagnetischen Kopplung als MSt -f(Vy) bezeichnet. Anhand dieser Indikatoren lässt sich feststellen, welche Schwankungen beim Betrieb des Geräts auftreten, wie elektromagnetische Kupplungen das übertragene Drehmoment beeinflussen und ganz davon abhängen, wie stark sich der Strom in der Wicklung eines Mechanismus wie einer elektromagnetischen Kupplung ändert. Es ist auch wichtig zu wissen, dass das Restdrehmoment während des Betriebs des Mechanismus deutlich niedriger sein muss als das Lastdrehmoment, da sonst die elektromagnetischen Kupplungen ohne Spannung den Mechanismus drehen.

Anwendungsbereich pulverbeschichtete Kupplungen durch das Prinzip ihrer Funktionsweise bestimmt. Das Produkt wird am häufigsten in Unternehmen eingesetzt, die bei ihrer Arbeit Aufwickelmaschinen und Geräte zum Schneiden von Spulen verwenden. In solchen Geräten sind aufgrund von Pulverkupplungen u magnetisches Pulver Das Drehmoment wird auf die Antriebswellen übertragen.

Pulverkupplungen sind praktisch, da durch Änderung der Spannung in der Erregerwicklung das Drehmoment stufenlos angepasst werden kann. Zur Drehmomentübertragung muss an der Kupplung eine konstante Spannung angelegt werden. Zur Drehmomentübertragung wird ein spezielles Magnetpulver verwendet.

Es gibt eine Reihe von Umständen, in denen der Einsatz von Pulverkupplungen sinnvoll ist. Wenn eine schnelle Betätigung des Mechanismus erforderlich ist, helfen Kupplungen, bei denen eine der aktiven Komponenten ein Spezialpulver ist.

Für den koordinierten Betrieb der gesamten Einheit können Sie diese auch bei uns erwerben Steuerungen für Pulverkupplungen . Mit der Vorrichtung erfolgt eine funktionelle Regelung der Kupplungsbetätigung.

Funktionsprinzip Pulver-Pulver-Kupplungen und Pulver Bremskupplungen basierend auf dem Zusammenspiel verschiedener Komponenten. Ein wichtiger Bestandteil ist ein spezielles Pulver, das in unserem Lager immer in ausreichender Menge in versiegelten 100-Gramm-Verpackungen verfügbar ist. Pulver als Hauptbestandteil des Füllstoffs wird zusammen mit einer Kupplung verwendet, die über eine angetriebene und eine antreibende Komponente verfügt.

Pulverkupplungen funktionieren in zwei Modi: Kupplung und Bremse. Bremseinheiten werden mit Pulverkupplungen geliefert; eine solche Vorrichtung ist dort erforderlich, wo das Bremsmoment variable Werte haben muss. Kupplungen „funktionieren“, um den Mechanismus sanft zu starten, zu beschleunigen und rechtzeitig zu stoppen. Und eine spezielle Steuerung, die Sie in den Lagern unseres Unternehmens erwerben können, kann eine Überlastung des Geräts verhindern.

Die in unseren Lagern präsentierten Pulverkupplungen und anderen Produkte, mit deren Hilfe die gesamte Einheit zuverlässig arbeitet, unterliegen dem Betrieb unter allen klimatischen Bedingungen. Das Temperaturregime der in europäischer Qualität hergestellten Produkte ermöglicht einen unterbrechungsfreien Betrieb von -40 Grad bis +90 Grad.

Jedes unseren Kunden angebotene Produkt wird einer gründlichen Prüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass es den Qualitäts- und Zuverlässigkeitsanforderungen entspricht und keine versteckten Mängel aufweist.

Ausführlichere Informationen zu Pulverkupplungen, Magnetpulver, Steuerungen und Stromversorgungen erhalten Sie bei unseren Firmenspezialisten oder in den auf unserer Website veröffentlichten Katalogen.

Unsere elektromagnetischen Pulverkupplungen und -bremsen haben die CE-Zertifizierung erfolgreich bestanden und werden im China Jiuquan Satellite Launch Center eingesetzt.

Unser Unternehmen verfügt über eine komplette Prüfausrüstung, einschließlich Drehmoment-, Drehzahl- und Leistungsmesssystemen, um die Produktzuverlässigkeit sicherzustellen. Wir haben die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems ISO9001:2000 bestanden und halten uns strikt an die nationalen Industriestandards JB/T 5988-1992 und JB/T5989-1922.

Produkteigenschaften
1. Das Drehmoment variiert linear mit dem Feldstrom.
Das Drehmoment wird über einen Magnetpulverkreis übertragen, der durch ein elektromagnetisches Feld erzeugt wird. Unter normalen Bedingungen steht der Erregerstrom in einem linearen Verhältnis zum Drehmoment und wird im Bereich von 5–100 % des Nenndrehmoments übertragen, was in Abb. A. Wenn sich also der Feldstrom ändert, ändert sich das Drehmoment entsprechend.

2. Das Drehmoment hängt bei konstantem Erregerstrom nicht von der Gleitgeschwindigkeit ab.
Bei konstantem Feldstrom ist das übertragene Drehmoment nicht von der Gleitgeschwindigkeit zwischen Getriebeteil und Abtriebsglied abhängig, d. h. Es gibt keinen Unterschied zwischen statischem Drehmoment und dynamischem Drehmoment. (Siehe Abb. B) Somit wird ein konstantes Drehmoment stabil übertragen. Mithilfe dieser Spannungsregelungsfunktion können Sie das gewünschte Drehmoment genau steuern und übertragen, indem Sie einfach den Antriebsstrom anpassen. Dies stellt einen hervorragenden Nutzen und Komfort bei der Steuerung der Spannung von Rollenmaterialien dar.

Anwendung
Als vielseitige, leistungsstarke automatische Steuerungskomponente werden Kupplungen und Bremsen häufig zur Steuerung der Abwickelspannung in der Färberei, Druckerei, Spinnerei, Papierherstellung, Tablettenherstellung, Kunststoff-, Gummi-, Draht- und Kabelherstellung, Metallurgie und anderen Bereichen der Wickelverarbeitung eingesetzt. . Die elektromagnetische Kupplung kann auch zum Pufferstart, Überlastschutz, Geschwindigkeitsregelung usw. verwendet werden, und die elektromagnetische Pulverbremse dient zum Laden und Bremsen der Übertragung von Gerätemechanismen.

Modellauswahl
1. Die Auswahl elektromagnetischer Pulverkupplungen und -bremsen hängt im Allgemeinen vom maximalen Drehmoment ab, das für das Getriebe erforderlich ist. Gleichzeitig empfehlen wir darauf zu achten, dass die tatsächliche Gleitkraft geringer ist als die zulässige.
Berechnungsformel:
Tatsächliche Gleitkraft P=2×3,14×M×n/60=F·V
M----tatsächliches Drehmoment, Nm
n----Gleitgeschwindigkeit, U/min
F----Spannung, N
V----lineare Geschwindigkeit, m/s
Wenn kein Mechanismus zur Geschwindigkeitsregelung vorhanden ist, ist zum Aufwickeln des Materials eine Vorrichtung mit maximaler Spannung erforderlich, und der maximale Wickelradius sollte kleiner sein als das Nenndrehmoment der elektromagnetischen Pulverbremse.
2. Die Wahl der elektromagnetischen Pulverkupplung hängt auch von ihrer Position ab. Für eine entsprechende Gleitleistung ist eine kleine Kupplung geeignet, wenn sie in einer Hochgeschwindigkeitsanwendung eingebaut wird. Dadurch können Sie die Kosten deutlich senken. Wenn es nicht möglich ist, eine kleine Kupplung einzubauen, ist ein größeres Produkt erforderlich, das in der Mitte oder hinten im Getriebemechanismus installiert wird, um das Betätigungsdrehmoment zu erhöhen und die Gleitgeschwindigkeit zu verringern.
3. Unter bestimmten Kühlbedingungen ist die Gleitkraft der elektromagnetischen Pulverkupplung oder -bremse festgelegt. Somit heben sich tatsächliches Drehmoment und Drehzahl gegenseitig auf, was bedeutet, dass mit zunehmender Gleitgeschwindigkeit das zulässige Drehmoment entsprechend abnimmt. Die Höchstgeschwindigkeit sollte jedoch den zulässigen Wert nicht überschreiten.

Beispiel. Elektromagnetische Pulverbremse FZ100, ihr Nenndrehmoment beträgt M=100 Nm und ihre Gleitleistung beträgt P=7 kW.
Somit beträgt die Nenndrehzahl n=9550×P/M=9550×7/100=668,5 U/min.
Bei tatsächlicher Gleitgeschwindigkeit n=1500 U/min, zulässiges Drehmoment M=9550×P/n=9550×7/1500=44,6 Nm.
Hinweis: 9550 ist ein konstanter Koeffizient.

Als professioneller Hersteller elektromagnetischer Pulverkupplungen und -bremsen in China vertreibt unser Unternehmen auch die folgenden Produkte: Aufzugs-/Rolltreppenkomponenten, Sammelschienenverarbeitungsanlagen, Schiffskläranlagen, Wälzfräsmaschinen usw.