Anwendungsbereich pulverbeschichtete Kupplungen durch das Prinzip ihrer Funktionsweise bestimmt. Das Produkt wird am häufigsten in Unternehmen eingesetzt, die bei ihrer Arbeit Aufwickelmaschinen und Geräte zum Schneiden von Spulen verwenden. In solchen Geräten sind aufgrund von Pulverkupplungen u magnetisches Pulver Das Drehmoment wird auf die Antriebswellen übertragen.

Pulverkupplungen sind praktisch, da durch Änderung der Spannung in der Erregerwicklung das Drehmoment stufenlos angepasst werden kann. Zur Drehmomentübertragung muss an der Kupplung eine konstante Spannung angelegt werden. Zur Drehmomentübertragung wird ein spezielles Magnetpulver verwendet.

Es gibt eine Reihe von Umständen, in denen der Einsatz von Pulverkupplungen sinnvoll ist. Wenn eine schnelle Betätigung des Mechanismus erforderlich ist, helfen Kupplungen, bei denen eine der aktiven Komponenten ein Spezialpulver ist.

Für den koordinierten Betrieb der gesamten Einheit können Sie diese auch bei uns erwerben Steuerungen für Pulverkupplungen . Mit der Vorrichtung erfolgt eine funktionelle Regelung der Kupplungsbetätigung.

Funktionsprinzip Pulver-Pulver-Kupplungen und Pulver Bremskupplungen basierend auf dem Zusammenspiel verschiedener Komponenten. Ein wichtiger Bestandteil ist ein spezielles Pulver, das in unserem Lager immer in ausreichender Menge in versiegelten 100-Gramm-Verpackungen verfügbar ist. Pulver als Hauptbestandteil des Füllstoffs wird zusammen mit einer Kupplung verwendet, die über eine angetriebene und eine antreibende Komponente verfügt.

Pulverkupplungen funktionieren in zwei Modi: Kupplung und Bremse. Bremseinheiten werden mit Pulverkupplungen geliefert; eine solche Vorrichtung ist dort erforderlich, wo das Bremsmoment variable Werte haben muss. Kupplungen „funktionieren“, um den Mechanismus sanft zu starten, zu beschleunigen und rechtzeitig zu stoppen. Und eine spezielle Steuerung, die Sie in den Lagern unseres Unternehmens erwerben können, kann eine Überlastung des Geräts verhindern.

Die in unseren Lagern präsentierten Pulverkupplungen und anderen Produkte, mit deren Hilfe die gesamte Einheit zuverlässig arbeitet, unterliegen dem Betrieb unter allen klimatischen Bedingungen. Das Temperaturregime der in europäischer Qualität hergestellten Produkte ermöglicht einen unterbrechungsfreien Betrieb von -40 Grad bis +90 Grad.

Jedes unseren Kunden angebotene Produkt wird einer gründlichen Prüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass es den Qualitäts- und Zuverlässigkeitsanforderungen entspricht und keine versteckten Mängel aufweist.

Ausführlichere Informationen zu Pulverkupplungen, Magnetpulver, Steuerungen und Stromversorgungen erhalten Sie bei unseren Firmenspezialisten oder in den auf unserer Website veröffentlichten Katalogen.

Beim Betrieb elektrischer Antriebe kommen in verschiedenen Mechanismen aufgrund der Geschwindigkeitsanforderungen elektromagnetische Kupplungen zum Einsatz. Geräte mit Antriebs- und Abtriebswellen funktionieren aufgrund der Tatsache, dass eine elektromagnetische Kupplung die Drehung auf die Elemente überträgt, wodurch der Mechanismus funktioniert. Sie sollten wissen, dass die elektromagnetische Kupplungsverbindung eine nahezu exakte Kopie der Verbindungen mit hydrodynamischer Kupplung ist. Das heißt, der Anwendungsbereich eines solchen Mechanismus wie elektromagnetischer Kupplungen entspricht dem Bereich, in dem auch hydrodynamische Analoga gefragt sind. Beispielsweise werden bei der Verbindung von Getriebe und Motor auf einem Schiff elektromagnetische Kupplungen eingesetzt, die sowohl für die Drehmomentübertragung sorgen als auch dafür sorgen, dass die vom Dieselmotor erzeugten Vibrationen ausreichend gedämpft werden.

Es gibt viele Gründe, solche Mechanismen in verschiedenen Geräten einzusetzen, da das Gerät die erforderlichen Anforderungen vollständig erfüllt. Die elektromagnetische Kupplung ermöglicht eine stufenlose, sanfte und sprungfreie Übertragung der Drehzahl und regelt zudem wiederum ruckfrei und ruckfrei das übertragene Drehmoment. Gerade weil elektromagnetische Kupplungen für einen reibungslosen Ablauf des gesamten Prozesses sorgen, beginnend mit dem Start des Mechanismus, während das Bremsen und die notwendige Änderung der Drehfrequenz ebenfalls allmählich und reibungslos erfolgen, führt dies dazu, dass ein Element wie die elektromagnetische Kupplung weiter verbreitet ist seine Analoga.

Anhand der Klassifizierung lassen sich einige Unterschiede zwischen den Typen beschreiben, beispielsweise zeichnen sich elektromagnetische Pulverkupplungen heute durch echte Leistung aus. Somit arbeiten elektromagnetische Reibungskupplungen fast 15-mal langsamer als ein ähnlicher Pulvermechanismus, und eine elektromagnetische Hysteresekupplung ermöglicht es, Eigenschaften wie Betriebsstabilität und Betriebshaltbarkeit zu erreichen. Darüber hinaus unterscheidet sich die letzte Option – Hysteresekupplungen – dadurch, dass ihre Abmessungen im Vergleich zu den Abmessungen anderer elektromagnetischer Kupplungen relativ klein sind. Nach gängigen Konventionen werden die elektromechanischen Eigenschaften der einen oder anderen elektromagnetischen Kopplung als MSt -f(Vy) bezeichnet. Anhand dieser Indikatoren lässt sich feststellen, welche Schwankungen beim Betrieb des Geräts auftreten, wie elektromagnetische Kupplungen das übertragene Drehmoment beeinflussen und ganz davon abhängen, wie stark sich der Strom in der Wicklung eines Mechanismus wie einer elektromagnetischen Kupplung ändert. Es ist auch wichtig zu wissen, dass das Restdrehmoment während des Betriebs des Mechanismus deutlich niedriger sein muss als das Lastdrehmoment, da sonst die elektromagnetischen Kupplungen ohne Spannung den Mechanismus drehen.

Vom Funktionsprinzip her ähnelt eine elektromagnetische Kupplung einem Asynchronmotor, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass der magnetische Fluss darin nicht durch ein Dreiphasensystem, sondern durch rotierende Pole erzeugt wird, die durch Gleichstrom erregt werden.

Elektromagnetische Kupplungen werden zum Schließen und Öffnen von kinematischen Ketten ohne Drehunterbrechung beispielsweise in Getrieben und Getrieben sowie zum Starten, Reversieren und Bremsen von Werkzeugmaschinenantrieben eingesetzt. Der Einsatz von Kupplungen ermöglicht es, den Anlauf von Motoren und Mechanismen zu trennen, die Zeit des Anlaufstroms zu verkürzen, Stöße sowohl in Elektromotoren als auch in mechanischen Getrieben zu eliminieren, eine gleichmäßige Beschleunigung zu gewährleisten, Überlastungen, Schlupf usw. zu eliminieren Durch die Anlaufverluste in Motoren entfällt die Begrenzung der zulässigen Anzahl von Starts, die im zyklischen Betrieb des Motors sehr wichtig ist.

Eine elektromagnetische Kupplung ist ein individueller Drehzahlregler und eine elektrische Maschine, die mithilfe eines elektromagnetischen Feldes dazu dient, Drehmoment von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle zu übertragen. Sie besteht aus zwei rotierenden Hauptteilen: einem Anker (in den meisten Fällen handelt es sich um einen massiven Körper). ) und einem Induktor mit einer Erregerwicklung . Anker und Induktor sind mechanisch nicht starr miteinander verbunden. In der Regel ist der Anker mit dem Antriebsmotor und der Induktor mit der Arbeitsmaschine verbunden.

Wenn der Antriebsmotor die Antriebswelle der Kupplung dreht, bleiben der Induktor und mit ihm die angetriebene Welle bewegungslos, wenn in der Feldwicklung kein Strom vorhanden ist. Wenn der Erregerwicklung Gleichstrom zugeführt wird, entsteht im Magnetkreis der Kupplung (Induktor – Luftspalt-Anker) ein magnetischer Fluss. Wenn sich der Anker relativ zum Induktor dreht, wird im ersten eine EMK induziert und es entsteht ein Strom, dessen Wechselwirkung mit dem Magnetfeld des Luftspalts das Auftreten eines elektromagnetischen Drehmoments verursacht.

Elektromagnetische Induktionskupplungen können nach folgenden Merkmalen unterteilt werden:

nach dem Drehmomentprinzip (asynchron und synchron);

durch die Art der Verteilung der magnetischen Induktion im Luftspalt;

je nach Ausführung des Ankers (mit massivem Anker und mit Anker mit Käfigwicklung);

durch die Methode der Stromversorgung der Erregerwicklung; durch Kühlmethode.

Am weitesten verbreitet sind gepanzerte und induktive Kupplungen aufgrund ihrer einfachen Konstruktion. Solche Kupplungen bestehen hauptsächlich aus einem Zahnradinduktor mit einer Erregerwicklung, die mit leitfähigen Schleifringen auf einer Welle montiert ist, und einem glatten, zylindrischen, massiven ferromagnetischen Anker, der mit einer anderen Kupplungswelle verbunden ist.

Aufbau, Funktionsprinzip und Eigenschaften elektromagnetischer Kupplungen.

Elektromagnetische Kupplungen zur automatischen Steuerung werden in Trocken- und Visko-Reibungskupplungen sowie Rutschkupplungen unterteilt.

Trockene ReibungskupplungÜberträgt Kraft von einer Welle auf eine andere über Reibscheiben 3. Die Scheiben können sich entlang der Keilverzahnung der Wellenachse und der angetriebenen Kupplungshälfte bewegen. Wenn Wicklung 1 mit Strom versorgt wird, drückt Anker 2 die Scheiben zusammen, zwischen denen eine Reibungskraft entsteht. Die relativen mechanischen Eigenschaften der Kupplung sind in Abb. 1, b dargestellt.

Viskose-Reibungskupplungen zwischen der antreibenden Kupplungshälfte 1 und der angetriebenen Kupplungshälfte 2 einen konstanten Spalt δ aufweisen. Im Spalt wird über die Wicklung 3 ein Magnetfeld erzeugt, das auf den Füllstoff (ferritisches Eisen mit Talk oder Graphit) einwirkt und elementare Magnetketten bildet. In diesem Fall scheint das Füllstück die angetriebene und die antreibende Hälfte der Kupplung zu greifen. Beim Abschalten des Stroms verschwindet das Magnetfeld, die Ketten werden zerstört und die Kupplungshälften verrutschen relativ zueinander. Die relativen mechanischen Eigenschaften der Kupplung sind in Abb. dargestellt. 1, d. Mit diesen elektromagnetischen Kupplungen können Sie die Drehzahl bei hoher Belastung der Abtriebswelle stufenlos regulieren.

Elektromagnetische Kupplungen: a – Diagramm einer Trockenreibungskupplung, b – mechanische Eigenschaften einer Reibungskupplung, c – Diagramm einer Visko-Reibungskupplung, d – Diagramm der Ferritfüllereinstellung, e – mechanische Eigenschaften einer Visko-Reibungskupplung, f - Diagramm einer Rutschkupplung, g - mechanische Eigenschaften des Kupplungsschlupfes.

Rutschkupplung besteht aus zwei zahnförmigen Kupplungshälften (siehe Abb. 1, e) und einer Spule. Wenn Strom an die Spule angelegt wird, entsteht ein geschlossenes Magnetfeld. Beim Drehen verrutschen die Kupplungen relativ zueinander, was zur Bildung eines magnetischen Wechselflusses führt, der die Ursache für das Auftreten von z. d.s. und Strömungen. Durch die Wechselwirkung der resultierenden magnetischen Flüsse wird die angetriebene Kupplungshälfte in Rotation versetzt.

Die Eigenschaften der Reibungshalbkupplung sind in Abb. dargestellt. 1, f. Der Hauptzweck solcher Kupplungen besteht darin, möglichst günstige Startbedingungen zu schaffen und dynamische Belastungen während des Motorbetriebs zu glätten.

Elektromagnetische Rutschkupplungen haben eine Reihe von Nachteilen: geringer Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen, geringes übertragenes Drehmoment, geringe Zuverlässigkeit bei plötzlichen Lastwechseln und große Trägheit.
Die folgende Abbildung zeigt ein schematisches Diagramm der Rutschkupplungssteuerung bei Vorhandensein einer Drehzahlrückführung mithilfe eines Tachogenerators, der an die Abtriebswelle des Elektroantriebs angeschlossen ist. Das Signal vom Tachogenerator wird mit dem Mastersignal verglichen und die Differenz dieser Signale wird dem Verstärker U zugeführt, von dessen Ausgang die Erregerwicklung der OB-Kupplung gespeist wird.

Grundlegendes Steuerdiagramm Rutschkupplungen und künstliche mechanische Eigenschaften mit automatischer Regulierung

Diese Kennlinien liegen zwischen den Kurven 5 und 6, die praktisch den Minimal- und Nennwerten der Koppelerregerströme entsprechen. Allerdings ist eine Vergrößerung des Antriebsdrehzahlregelbereichs mit erheblichen Verlusten in der Rutschkupplung verbunden, die hauptsächlich aus Verlusten in der Anker- und Erregerwicklung bestehen. Darüber hinaus überwiegen die Ankerverluste, insbesondere bei zunehmendem Schlupf, die anderen Verluste deutlich und betragen 96 - 97 % der von der Kupplung maximal übertragenen Leistung. Bei konstantem Lastmoment ist die Drehzahl der Kupplungsantriebswelle konstant, d. h. n = const, ω = konst.

U elektromagnetische Pulverkupplungen Die Verbindung zwischen Antriebs- und Abtriebsteil erfolgt durch Erhöhung der Viskosität der Gemische, die den Spalt zwischen den Kupplungsflächen der Kupplungen füllen, mit einer Erhöhung des Magnetflusses in diesem Spalt. Der Hauptbestandteil solcher Mischungen sind ferromagnetische Pulver, beispielsweise Carbonyleisen. Um die mechanische Zerstörung von Eisenpartikeln durch Reibungskräfte oder deren Adhäsion auszuschließen, werden spezielle Füllstoffe zugesetzt – flüssig (synthetische Flüssigkeiten, Industrieöle oder Schüttgüter (Zink- oder Magnesiumoxide, Quarzpulver). Solche Kupplungen haben eine hohe Ansprechgeschwindigkeit, sind aber Für einen breiten Einsatz im Werkzeugmaschinenbau reicht die Betriebssicherheit nicht aus.

Betrachten wir eines der Schemata zur sanften Regelung der Drehzahl durch den Aktuator ID, der über die Rutschkupplung M auf den Aktuator IM wirkt.

Aktivierungsdiagramm der Rutschkupplung zur Regelung der Drehzahl des Aktuators

Wenn sich die Belastung der Aktuatorwelle ändert, ändert sich auch die Ausgangsspannung des TG-Tachogenerators, wodurch die Differenz zwischen den magnetischen Flüssen F1 und F2 des Verstärkers der elektrischen Maschine zunimmt oder abnimmt, wodurch sich die Spannung am ändert Ausgang der EMU und die Größe des Stroms in der Kupplungswicklung.

Elektromagnetische Kupplungen ETM

Die elektromagnetischen Reibungskupplungen von ETM (trocken und mit Öl) ermöglichen das Starten, Bremsen und Rückwärtsfahren in bis zu 0,2 s und führen Dutzende Starts innerhalb von 1 s durch. Die Kupplungen werden mit Gleichspannungen von 110, 36 und 24 V gesteuert und versorgt. Die Steuerleistung beträgt maximal 1 % der von der Kupplung übertragenen Leistung. Konstruktionsbedingt sind Kupplungen ein- und mehrscheibenig, nicht umkehrbar und umkehrbar.

Elektromagnetische Kupplungen der ETM-Serie mit magnetisch leitfähigen Lamellen sind in den Ausführungen berührend (ETM2), berührungslos (ETM4) und bremsend (ETM6) erhältlich. Kupplungen mit Kontaktstromleiter zeichnen sich aufgrund des Vorhandenseins eines Schleifkontakts durch eine geringe Zuverlässigkeit aus, daher werden bei Antrieben höchster Qualität elektromagnetische Kupplungen mit festem Stromleiter verwendet. Sie haben zusätzliche Luftspalte.

Berührungslose Kupplungen zeichnen sich durch das Vorhandensein eines zusammengesetzten Magnetkreises aus, der aus einem Körper und einem Rollenhalter besteht, die durch sogenannte Ballastspalte getrennt sind. Der Rollenhalter ist bewegungslos gelagert, wodurch die Elemente des Berührungsstromleiters entfallen. Durch den Spalt wird die Wärmeübertragung von den Reibscheiben auf die Spule reduziert, was die Zuverlässigkeit der Kupplung unter schwierigen Betriebsbedingungen erhöht.

Es empfiehlt sich, ETM4-Kupplungen als Fahrkupplungen zu verwenden, sofern die Einbaubedingungen dies zulassen, und ETM6-Kupplungen als Bremskupplungen.

ETM4-Kupplungen arbeiten zuverlässig bei hohen Geschwindigkeiten und häufigen Starts. Diese Kupplungen sind weniger empfindlich gegenüber Ölverunreinigungen als ETM2. Das Vorhandensein von Feststoffpartikeln im Öl kann zu abrasivem Verschleiß der Bürsten führen. Daher können ETM2-Kupplungen verwendet werden, wenn die angegebenen Einschränkungen fehlen und der Einbau von ETM4-Kupplungen aufgrund dieser schwierig ist Konstruktionsbedingungen des Geräts.

Als Bremskupplungen müssen ETM6-Kupplungen verwendet werden. Die Kupplungen ETM2 und ETM4 sollten nicht zum Bremsen „umgekehrt“, also bei rotierender Kupplung und stehendem Mitnehmer, verwendet werden. Um Kupplungen auszuwählen, müssen Folgendes bewertet werden: statisches (übertragenes) Drehmoment, dynamisches Drehmoment, Einschwingzeit im Antrieb, durchschnittliche Verluste, Einheitsenergie und verbleibendes statisches Drehmoment.

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des Maschinenbaus, nämlich auf Pulverkupplungen. Die Pulverkupplung mit Steuerantrieb enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften starr befestigt sind. An den Enden der Scheiben befinden sich mehrere konzentrisch angeordnete konische Rillen und Vorsprünge, die miteinander interagieren. Die Stirnflächen beider Scheiben sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Auf der Buchse der angetriebenen Scheibe ist ein Permanentmagnet in Form einer ringförmigen Scheibe montiert. Auf der Antriebsscheibenhülse ist eine Elektromagnetwicklung installiert, deren Leitungen durch im Körper der Antriebswelle angebrachte Kanäle aus dem Gehäuse herausgeführt und mit Stromsammelringen verbunden sind, die am Ausgangsende der Antriebswelle installiert sind, und werden mit einem Deckel verschlossen, der mit der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe sind durch eine Isolierhülse von der Welle isoliert und wirken mit den Stromabnehmerbürsten zusammen, die über zwei Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden. In einem der Schaltkreise ist ein einstellbarer Widerstand enthalten. Das technische Ergebnis besteht darin, die Zuverlässigkeit der Kupplung zu erhöhen. 4 Abb.

Zeichnungen für RF-Patent 2499923

Die Erfindung betrifft Kupplungen zum Verbinden und Trennen von Wellen, die aufgrund der Reibungskräfte zwischen der antreibenden und der angetriebenen Halbkupplung Drehmomente übertragen und anstelle bekannter Lamellenkupplungen eingesetzt werden können.

Die bekannte Pulverkupplung enthält ein geteiltes Gehäuse mit koaxial gelagerten Wellen, auf denen die antreibende und die angetriebene Kupplungshälfte starr befestigt sind. An den zusammenwirkenden Enden der Scheiben der Kupplungshälften befinden sich mehrere konische Nuten und Vorsprünge, die konzentrisch angeordnet sind. Die Nuten der antreibenden Kupplungshälfte sind in entgegengesetzter Konfiguration zu den Vorsprüngen und Nuten der angetriebenen Kupplungshälfte ausgeführt. Die Stirnflächen beider Kupplungshälften sind durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt. Die Tiefe der radialen Vertiefungen entspricht der Tiefe der konzentrischen Rillen. Zwischen die Scheiben wird Reibpulver gegeben.

Die vorgeschlagene Pulverkupplung (im Folgenden als Pulverkupplung bezeichnet) unterscheidet sich von der bekannten Kupplung dadurch, dass diese Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist. Der Kupplungskörper ist stationär und die Wellen mit den Scheiben der Kupplungshälften sind koaxial in den Gehäusewänden eingebaut. Die angetriebene Scheibe der Halbkupplung ist mit einem Permanentmagneten ausgestattet, der in Form einer ringförmigen Scheibe hergestellt, auf der Rückseite angebracht und an der Buchse der angetriebenen Scheibe der Halbkupplung befestigt ist. Die Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist mit einem Elektromagneten ausgestattet, dessen Wicklung ebenfalls auf der Rückseite der Scheibe angebracht und an der Buchse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte befestigt ist. Die Leitungen der elektromagnetischen Spule verlaufen durch Kanäle im Körper der Antriebswelle. Die Enden der Leitungen werden aus dem Gehäuse herausgeführt und mit am Ende der Abtriebswelle angebrachten Stromabnehmerringen verbunden und mit einem Deckel verschlossen, der an der Gehäusewand verschraubt wird. Die Stromabnehmerringe wirken mit am Stromabnehmerringdeckel montierten Stromabnehmerbürsten zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind. Die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind mit den Klemmen der Gleichstromversorgung verbunden. Im elektrischen Steuerkreis ist ein Regelwiderstand enthalten.

Abbildung 1 zeigt einen Längsschnitt einer Pulverkupplung.

Abbildung 2 zeigt die Stirnfläche der Antriebshalbkupplungsscheibe.

Abbildung 3 zeigt die Stirnfläche der angetriebenen Kupplungshalbscheibe.

Abbildung 4 zeigt einen Längsschnitt der Antriebskupplungshälfte mit elektromagnetischer Steuerschaltung.

Die Vorrichtung einer Pulverkupplung mit elektromagnetischem Steuerantrieb.

Die Pulverkupplung, Abb. 1, enthält ein geteiltes Gehäuse 1 und 2, in dessen Hohlraum die Abtriebs- und Mitnehmerscheiben 3 und 4 der Kupplungshälften eingebaut sind. Die Antriebsscheibe 4 ist starr auf der Antriebswelle 5 montiert. Die Abtriebsscheibe 3 ist auf der Abtriebswelle 6 montiert. Abtriebs- und Antriebswelle sind koaxial eingebaut und in den Gehäusewänden über feststehende Lager 7 und 8 befestigt in den Wänden des Gehäuses durch Flansche 9 und 10 und Bolzen 11. Die Ausrichtung der Wellen erfolgt durch einen Schaft 12 am inneren Ende der Antriebswelle, der mit einem zylindrischen Hohlraum (Glas) am Ende der angetriebenen Welle zusammenwirkt . Die Oberfläche der angetriebenen Welle ist mit Keilnuten 13 versehen, die mit den auf der Innenfläche der Hülse 15 der angetriebenen Scheibe 3 angebrachten Keilnuten zusammenwirken. Die angetriebene Scheibe kann sich entlang der Keilnuten der angetriebenen Welle bewegen. An der Außenfläche der angetriebenen Scheibe 3 und der Hülse 15 ist ein Permanentmagnet 14 in Form einer ringförmigen Scheibe befestigt. Auf der inneren Endfläche der angetriebenen Scheibe 3 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 16 und 17 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Auf der Antriebswelle 5 ist die Antriebsscheibe 4 mit einer Hülse 19 durch eine Passfeder 20 befestigt. Auf der Außenfläche der Hülse 19 ist eine Elektromagnetspule 18 befestigt, die am inneren Ende mit einer Schutzhülle 21 ausgestattet ist Auf der Oberfläche der Antriebsscheibe 4 befinden sich mehrere konische Nuten 30 und Vorsprünge 23 und 24 (9 Stück), die konzentrisch angeordnet sind. Die Vorsprünge und Nuten der Antriebshalbkupplungsscheibe sind in der entgegengesetzten Konfiguration zu den Vorsprüngen und Aussparungen der angetriebenen Halbkupplungsscheibe ausgeführt, und zwar so, dass die Vorsprünge der Antriebshälfte in die Nuten der angetriebenen Halbkupplungsscheibe passen Halbkupplung mit Drehmöglichkeit. Die Antriebs- und Abtriebswellen 5 und 6 sind mit Begrenzungsringen 25 und 26 ausgestattet. Schleifpulver mit öliger Flüssigkeit 28 und 29 wird in den Hohlraum 27 des Gehäuses gegeben. Als Schleifpulver kann Aluminiumpulver gemischt mit einer öligen Flüssigkeit verwendet werden. Die ölige Flüssigkeit erfüllt in diesem Fall zwei Funktionen. In einem Fall versorgt es die Lager mit Schmiermittel. Andernfalls vermischt diese Flüssigkeit das Pulver aktiv und verteilt es über die gesamte Oberfläche der Scheiben. Aluminiumpulver hat eine weiche Struktur und ist plastisch. Dieses Pulver gelangt zwischen die harten Vorsprünge und Vertiefungen der Scheiben und verteilt sich auf der Oberfläche der Vorsprünge und Vertiefungen, wodurch die notwendigen Bedingungen für die Haftung der Halbkupplungsscheiben geschaffen werden. Die Endflächen beider Scheiben, Abb. Die in den Figuren 2 und 3 dargestellten Nuten sind durch gleichmäßig über den Umfang verteilte radiale Vertiefungen 31 in mehrere Sektoren unterteilt, deren Tiefe der Tiefe der konzentrischen Nuten 30 entspricht Um die Pulverkupplung in Betrieb zu nehmen, werden auf den Scheiben der Kupplungshälften unterschiedlich viele radiale Vertiefungen angebracht. Auf der Antriebsscheibe befinden sich drei radiale Vertiefungen 31 und auf der Abtriebsscheibe fünf radiale Vertiefungen 31. Auf der Außenumfangsfläche der Abtriebs- und Antriebsscheibe befinden sich Einlassfenster 32 und 33. Schlussfolgerungen 22, Abb. 4, Elektromagnet Die Spulen 18 werden über Kanäle ausgegeben, die in der Antriebswelle des Körpers außerhalb des Gehäuses angebracht sind, und sind mit Schleifringen 34 verbunden, die am Ende der Abtriebswelle 5 installiert sind. Die Schleifringe 34 sind durch eine Isolierhülse 35 von der Welle isoliert. Der Schlupf Ringe werden durch einen Deckel 40 verschlossen, der mit der Gehäusewand 11 verschraubt ist. Die Stromsammelringe wirken mit Stromsammelbürsten 36 zusammen, die über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters P verbunden sind. Nach dem Schalter P ist im Stromkreis ein einstellbarer Widerstand R enthalten, über den Sie wechseln können die der Elektromagnetspule zugeführte Strommenge, die es Ihnen ermöglicht, die Kupplung im Betrieb mit unterschiedlichen Wirkungsstärken einzuschalten. Die gegenüberliegenden Kontakte des zweipoligen Schalters werden mit den Klemmen des Netzteils verbunden. Gleichstrom. Die Antriebswelle 5 ist mit einem Außenschaft 37 mit Keilverzahnung ausgestattet, der zur Verbindung mit der Motorwelle dient.

Die Pulverkupplung funktioniert wie folgt.

Abbildung 1 zeigt die Position der Pulverkupplung, in der sich die Halbkupplungsscheiben im vollständig eingerückten Zustand befinden. Da der Permanentmagnet 14, Abb. 1, eine konstante Polarität hat, ist es zum Anziehen der Scheiben zueinander erforderlich, einen magnetischen Fluss F an die Scheibe 4, gebildet durch die Spule 18, mit entgegengesetzter Polarität anzulegen, d. h. In diesem Fall ist es notwendig, den magnetischen Fluss mit dem Südpol S zu versorgen. Dazu wird der zweipolige Schalter P in die untere Position gebracht, wie in Abb. 4 gezeigt. Der einstellbare Widerstand R Motor ist auf maximale Stromzufuhr eingestellt. Der Strom fließt durch die Bürsten 36 und Stromringe 34, Anschlüsse 22, zur Wicklung der Spule 18. Die Antriebsscheibe 4 wird magnetisiert, Abb. 4, und zusammen mit ihr werden die Vorsprünge 23 magnetisiert, wodurch erzeugt wird ein magnetischer Fluss F. Die angetriebene Scheibe 3 wird permanent magnetisiert sein und der Antriebsscheibe 4 immer mit dem Nordpol N zugewandt sein. Die Vorsprünge 16 und 17, die ebenfalls einen Nordpol N haben, haben dadurch eine entgegengesetzte Polarität kommt es zu einer Anziehung zwischen der Antriebs- und der Abtriebsscheibe 3 und 4. Die Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 und tritt mit ihren Vorsprüngen 16 und 39 (Abb. 3) in die Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe ein, und die Vorsprünge 23 und 38 der Antriebsscheibe treten in die Vertiefungen 30 und 31 der angetriebenen Scheibe ein Scheibe. Überschüssige zwischen den Scheiben eingeschlossene Flüssigkeit wird durch die Fenster 32 und 34 zurück in den Gehäusehohlraum 27 gedrückt. Da die Pulverpartikel größer als der Ölfilm sind, verteilt sich das Pulver auf der Oberfläche der Scheiben und schafft so eine gute Voraussetzung für die Haftung der Scheiben aneinander. Wenn außerdem die Vorsprünge 39 einer Scheibe in die radialen Vertiefungen 31 und Vorsprünge 38 der anderen Scheibe laufen, verringert sich das Volumen der Hohlräume, und der Flüssigkeitsdruck steigt stark an und bewirkt, dass sich die angetriebene Scheibe dreht. In diesem Fall wird das Drehmoment zwischen den Scheiben durch das Gleiten der Scheiben übertragen. Wenn die Scheiben vollständig komprimiert sind, wird die Rotation vollständig von der Antriebswelle auf die angetriebene Welle übertragen.

Um die Wellen zu trennen, müssen die Kontakte des zweipoligen Schalters P in die obere Position gebracht werden. In diesem Fall ändert sich die Polarität des Stroms in den Leitern und es kommt zu einer Polaritätsumkehr in der Wicklung der Elektromagnetspule 18. Der Nordpol N entsteht auf der Antriebsscheibe 4 und den Vorsprüngen 23. Beim Erzeugen der Unipolarität auf den Scheiben 3 und 4 schieben sich die Scheiben der Kupplungshälften gegenseitig. In diesem Fall werden die Vorsprünge 16 der Antriebsscheibe 3 beginnen, aus den Vertiefungen 30 der Antriebsscheibe herausgedrückt zu werden. Dadurch werden die Datenträger geöffnet. Die angetriebene Scheibe 3 bewegt sich entlang der Keilnuten 13 zur Wand 1 des Gehäuses. Die Wellen 5 und 6 öffnen sich voneinander und die Drehung wird nicht übertragen. Die Flüssigkeit und das Pulver werden wiederum durch die Fenster 32 und 33 in die Hohlräume zwischen den Scheiben gesaugt.

Sie können den Grad der Haftung zwischen den Scheiben der Kupplungshälften auch mit dem Widerstand R ändern. Wenn die Stromzufuhr zur Elektromagnetspule 12 abnimmt, nimmt die Haftkraft der Scheiben ab und mit zunehmender Stromzufuhr die Haftung zwischen den Scheiben nimmt zu. Wenn der Strom vollständig abgeschaltet ist, erfolgt die Haftung der Scheiben nur aufgrund der Anziehungskraft des Permanentmagneten 14.

FORMEL DER ERFINDUNG

Pulverkupplung mit Steuerantrieb, enthaltend ein geteiltes Gehäuse mit koaxial eingebauten Wellen, auf denen die Antriebs- und Abtriebsscheiben der Kupplungshälften befestigt sind, an deren Stirnflächen mehrere konzentrisch zueinander angeordnete Nuten und Vorsprünge vorhanden sind, die zusammenwirken miteinander, wobei die Endflächen beider Scheiben durch radiale Vertiefungen in mehrere Sektoren unterteilt sind, wird Aluminiumpulver mit Ölflüssigkeit in den Gehäusehohlraum eingebracht, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulverkupplung mit einem elektromagnetischen Steuerantrieb ausgestattet ist, der eine elektromagnetische Spulenwicklung umfasst Auf der Hülse der Antriebsscheibe der Kupplungshälfte ist ein Permanentmagnet in Ringform montiert und auf der Hülse der Abtriebsscheibe der Kupplungshälfte sind die Spulenwicklungsleitungen durch Kanäle im Antriebskörper geführt Welle, außerhalb des Gehäuses und verbunden mit Stromabnehmerringen, die am Abtriebsende der Antriebswelle installiert sind. Die Stromabnehmerringe sind mit einer Isolierhülse von der Welle isoliert und mit einem Deckel verschlossen, der mit Schrauben am Gehäuse befestigt ist Wand, Stromsammelringe interagieren mit Stromsammelbürsten, die auf der Abdeckung befestigt und über Leiter mit den Kontakten eines zweipoligen Schalters verbunden sind, die gegenüberliegenden Kontakte des Schalters sind in einem mit den Anschlüssen der Gleichstromquelle verbunden Bei der Drahtschaltung ist zwischen Schalter und Bürsten ein einstellbarer Widerstand eingebaut.

Modellpalette der Helistar-Kupplungen: POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB

Die Hauptfunktion elektromagnetischer Kupplungen besteht darin, Drehmomente von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle zu übertragen. In diesem Fall ist kein mechanischer Kontakt erforderlich, da ihr Funktionsprinzip auf der Wechselwirkung magnetischer Felder beruht. Die in diesem Katalogabschnitt vorgestellte Modellreihe der Helistar-Kupplungen (POC, POB, PFB, PHC, PHB, PLB) erzeugt keine Geräusche, Vibrationen, weist keine verschleißenden Strukturelemente auf und ist auf eine lange Lebensdauer ausgelegt.

Die Verbindung zwischen den antreibenden und angetriebenen Bauteilen erfolgt durch Erhöhung der Viskosität der Gemische, die den Spalt zwischen den Kupplungsflächen der Kupplungen ausfüllen, wobei der magnetische Fluss in diesem Spalt zunimmt. Der Hauptbestandteil solcher Mischungen ist ferromagnetisches Pulver (z. B. Carbonyleisen). Um eine mechanische Zerstörung der Eisenpartikel durch ständige Reibungseinwirkung oder deren Zusammenkleben zu verhindern, werden spezielle flüssige oder lose Füllstoffe zugesetzt.

Kupplungen der Marke Helistar zeichnen sich durch eine hohe Reaktionsgeschwindigkeit aus, ihre Betriebssicherheitsindikatoren reichen jedoch für den Einsatz in einem industriellen Tätigkeitsbereich wie dem Werkzeugmaschinenbau nicht aus. Zu den Bereichen, in denen sie am weitesten verbreitet sind, gehören Lebensmittel, Druck und Verpackung.

Helistar-Reihe elektromagnetischer Pulverkupplungen

Modell		Name	kg-m
	POC	Sorgen Sie für sanftes Beschleunigen und Bremsen, reduzieren Sie Überlastungen und trennen Sie auch den Start von Motoren und Mechanismen		POC	Weniger anfällig für abrasive Einschlüsse (die zur Kühlung verwendete Druckluft muss trocken und darf nicht mit Öl verunreinigt sein)		Geburtsort	Durch die Änderung der Spannung in der Erregerwicklung sorgen sie für eine reibungslose Drehmomentsteuerung		Geburtsort	Das Funktionsprinzip der Bremse basiert auf der Nutzung elektromagnetischer Kräfte, die in einem mit ferromagnetischem Pulver gefüllten Spalt wirken. Unter dem ständigen Einfluss eines Magnetfeldes wird das Pulver in die Arbeitsspalte der Bremse gesaugt und es entsteht eine mechanische Verbindung zwischen Stator und Rotor		PFB	Ermöglichen eine präzise Einstellung des Bremsmoments unabhängig von der Drehzahl und verfügen über einen großen Einstellbereich des Bremsmoments		P.H.C.	Das Design mit einer einzigen Reibfläche vermeidet Bremsmomente und funktioniert in Umgebungen mit hohen Temperaturen		PHB	Das Design ermöglicht es, den Start von Motoren und Mechanismen zu trennen, die Startstromzeit zu verkürzen, Stöße zu eliminieren und eine gleichmäßige Beschleunigung von Elektromotoren zu gewährleisten, Überlastungen, Schlupf usw. zu beseitigen.	1.2~20
	PLB	Das zwischen den Kupplungshälften befindliche Schutzgitter gewährleistet die Dichtheit beim Pumpen des Produkts (aggressive, hochgiftige, feuer- und explosive, stark riechende und andere Arten von Flüssigkeiten).		POC	Kompaktes Design mit mittlerer Drehmomentkupplung. Geeignet für den Einsatz in Geräten mittlerer und niedriger Leistung		Geburtsort	Kompakte Bauweise mit geringem Kupplungsmoment. Wird in Geräten mit geringem Stromverbrauch verwendet	5~50

Die Auswahl eines geeigneten Kupplungsmodells (Kupplungsmoment und Antriebsleistung) erfolgt individuell und ist abhängig von der Viskosität des Mediums und der Durchmischungsintensität des Produkts.

Wenn Sie Interesse am Kauf eines der oben vorgestellten elektromagnetischen Kupplungsmodelle von Helistar haben, kontaktieren Sie uns bitte auf dem bequemsten Weg. Wir garantieren eine qualifizierte Unterstützung bei der Auswahl von Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien, die Ihren Anforderungen entsprechen, und beantworten gerne alle Ihre Fragen. Die Lieferung erfolgt in kürzester Zeit in alle Regionen Russlands und in die Nachbarländer.