Range Rover Autobiographie Sport
5,0 l (510 PS) 6AT
Preis: ab 3.807.000 Rubel.

Wir sehnen uns und zittern: Es sind nur noch wenige Monate bis zum Debüt der zweiten Generation des Range Rover Sport. Die Zeit vergeht unaufhaltsam schnell, aber wir haben es geschafft, den Vertreter der aktuellen Generation zu genießen. Unsere Redakteure befanden sich am Ende ihrer Karriere in den Händen des Spitzenmodells Autobiography 2013. Der Luxus wird zum Absoluten erhoben und 510 lodernde Kräfte in der verschneiten Umarmung des Winters.

Wir haben verschiedene Überredungsmethoden und raffinierte Folter gegen Vertreter des Land Rover-Unternehmens eingesetzt, aber es war uns nicht möglich, diese starken Jungs zu spalten und die Besonderheiten des nächsten Sports herauszufinden. Im World Wide Web kursieren jedoch bereits vorläufige unbestätigte Informationen, denen zufolge sich bald alles ändern wird. Er wird wie sein „großer Bruder“ Range Rover L322 auf einem Aluminium-Chassis basieren und die Außenmaße sollen offenbar zunehmen. Es ist möglich, dass der weiterentwickelte Terrain Response 2-Komplex, der bereits beim L322 zum Einsatz kommt, und eine dritte Sitzreihe erscheinen werden... In der Zwischenzeit genießen wir die diesjährige Ernte und können Ihnen versichern: Trotz seines Alters ist der Der aktuelle Range Rover Sport, der 2005 auf den Markt kam, ist sehr gut! Vor allem die Autobiography-Ausstattung lässt Sie den Unterschied zwischen exzellent und perfektioniert spüren.

Eure Königliche Majestät

Eine Autobiografie ist nichts anderes als eine fortlaufende Lebensgeschichte in der Ich-Perspektive. Und sie beginnen, ihrem geliebten Menschen ein von Menschenhand geschaffenes Denkmal zu errichten, das sich auf dem Höhepunkt seines Ruhms befindet. Es scheint, dass es ein rein menschliches Vorrecht ist, über sich selbst zu sprechen, aber Autos ist nichts Menschliches fremd: Range Rover ist eine Persönlichkeit mit einem großen P und darf ein Paket mit dem klangvollen Wort Autobiographie haben.

Die erste „Autobiographie“ wurde in den 90er Jahren „geschrieben“: Damals erhielt der Range der zweiten Generation ein anspruchsvolles Interieur mit Sonderausstattung und Zusatzausstattung, darunter ein Navigationssystem und Multimedia-Monitore in den vorderen Kopfstützen. Nach einiger Zeit übernahm die dritte Generation den Staffelstab, gefolgt vom Range Rover Sport, der auf einem verkürzten Discovery 3-Rahmenchassis basiert und als maximale Konfiguration des Autobiography technisch nicht von anderen „Sportwagen“ zu unterscheiden ist. Das Auto kann als Turbodiesel oder Benziner mit mechanischem Kompressor bestellt werden. Die grundlegenden Unterschiede, die den „Lux Rogue“ von seinen Verwandten des Sport-Stammes unterscheiden, liegen zunächst in der Innenausstattung. Lediglich die autobiografische Range bietet zahlreiche Optionen für die zweifarbige Lederausstattung. Darüber hinaus gibt es neben der Grundfarbe sieben weitere Kombinationen für jeden Geschmack, die je nachdem, ob das Auto über ein Bodykit verfügt oder nicht, gewählt werden können. Die Inneneinrichtung erfreut das Auge und erfreut das Ohr: Für die Dekoration wurden romantische Namen erfunden. Le Mans Theme oder Monza Theme sind beispielsweise Kombinationen aus Schwarz und Beige bzw. Schwarz und leuchtendem Rot. Auch das beheizbare Lenkrad ist in zwei Farben bestellbar und in den Optionspaketen sind teure Materialien für jede erdenkliche Innenraumoberfläche enthalten. Sonst noch etwas Globales? Ach ja – zum Nachtisch haben die Land Rover die Akustik von Harman Kardon mit einem aktiven Subwoofer, 17 Lautsprechern und einem 825-Watt-Verstärker gerettet.

Äußerlich zeichnet sich der Autobiography vor allem durch einen funkelnden Kühlergrill mit großem Netz, scharlachroten Brembo-Bremssätteln (nur bei Kompressorfahrzeugen erhältlich) und verschiedenen Designoptionen für 20-Zoll-Felgen aus. Die Modernisierung hörte übrigens auch am Ende seines Lebens nicht auf, im Modelljahr 2013 steht der Range Rover Sport Autobiography bereit, die Fans mit einer neuen Designoption für 20-Zoll-Räder und fünf zusätzlichen Karosseriefarben zu begeistern.

...Und er blickte auf sie herab

Unter der Haube stecken fünftausend britische Pferde, angetrieben von einem volumetrischen Kompressor, Rahmenprofile erstrecken sich unter den Karosserieteilen, und in der Kabine gibt es keinen Hauch von Rennsport, nur süffisante Dekoration. Eine Sache für sich, ein Paradox, ein Kernstück von Stereotypen. Wir erinnern uns, was ein Range-Kompressor ist! Der monströse Pickup des Fünfliter-V8 im Sportmodus des Automatikgetriebes und die enttäuschenden „Spiegelungen“ des Aggregats in „Drive“. Hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus, eine recht enge Rückbank und eine fast dreieckige Türöffnung.

Der neu gepolsterte Innenraum und die zusätzlichen angenehmen Kleinigkeiten reichen aus, um dem Auto ein besonderes Gefühl zu verleihen, wie der erste Atemzug, gesättigt mit dem Geruch von Eukalyptusbäumen und dem Meer. Überraschenderweise provoziert dieses überstarke SUV, das in 6,2 Sekunden auf 100 km/h sprintet, den Fahrer nicht. Und das schon gar nicht, denn im Schnee zieht ein kolossaler Pick-up den „Briten“ aus der Geraden, doch die Schläge von Niederquerschnittsreifen an den Querfugen gehen mitunter auf die Nerven. Seine Bestimmung ist es, im Gelände Komfort und Überraschung zu bieten. Im Tiefschnee fühlt sich der Range Rover Sport sehr gut an, ohne dass Sie die niedrige Reihe aktivieren müssen (denken Sie daran, sie wird durch die Lo-Taste aktiviert, oder wenn Sie die „Rocks“-Strategie im Terrain Response-System einschalten, das Auto selbst fordert den Fahrer auf, „Low Lane“ auszuwählen.

Die Kosten für „Autobiographie“ beginnen bei 3.502.000 Rubel. - Diesen Betrag kostet ein Diesel-SUV mit einem LR-SDV6-Motor mit einer Leistung von 245 PS. Das Kompressormonster wird auf 3.807.000 Rubel geschätzt. Teuer? „Deutsche“ mit vergleichbarer Leistung kosten unverhältnismäßig mehr. Für einen Mercedes-Benz ML 63 AMG verlangen Händler beispielsweise 5.220.000 RUB. Zu Porsche gibt es nichts zu sagen: Der 500 PS starke Cayenne Turbo kostet nur knapp 6.700.000 RUB. Was soll ich sagen... Herrschaft, Britannia, Herrschaft!

Text: Asatur BISEMBIN
Foto: Roman TARASENKO

Die beeindruckendste Leistung bietet der Range Rover Sport 5.0 V8 Supercharged mit seinen 510 PS. Mit. und 5,2 Sekunden Beschleunigung auf „Hunderte“. Wenn diese Zahlen niemanden überraschen, kann das Interesse an dieser Änderung durch einen Rabatt von 23.666 Euro in Griwna-Gegenwert zum Interbankenkurs am Tag der Transaktion geweckt werden, der bis Ende Juni dieses Jahres gültig ist. Und der günstigste in der Ukraine ist der Range Rover Sport mit einem 3,0-Liter-V6-Kompressorbenziner mit einer Leistung von 340 PS. Mit. Wir werden also sehen, wie gut er seine Fähigkeiten ausschöpft!

Range Rover Sport 2005
Das Auto der ersten Generation wurde 2009 einem geplanten Update unterzogen.

2013 Range Rover Sport
Produziert:
. Solihull, Großbritannien.
Wichtigste Neuerungen:
. Die Vollaluminiumkarosserie ist 39 % leichter, allerdings 62 mm länger als beim Vorgänger, 55 mm breiter und 178 mm länger im Radstand
. die Möglichkeit einer 5+2-Landeformel (die es vorher nicht gab und heute in einem regulären Range Rover nicht vorhanden ist)
. Allradantriebssystem Terrain Response 2 der neuen Generation mit Auto-Modus
. ein optionales Paket namens Dynamic for Terrain Response 2
. Funktion zur Erkennung der Furttiefe von Wade Sensing
. neue Luftfederung mit „mittlerer“ Höhenstufe
. zwei permanente Allradantriebsoptionen

In der Ukraine:
Ausrüstung:
. S
. S.E.
. H.S.E.
. HSE Dynamic
. Autobiografie – auf dem Prüfstand!
. Autobiographie dynamisch.

Benzinmotoren:
. 3.0 SC V6 (340 PS) – im Test!
. 5.0 SC V8 (510 PS)
Dieselmotoren:
. 3.0 TDV6 (258 PS)
. 3.0 SDV6 (292 PS).
Modellkosten:
. ab 940.806 UAH*
* Stand: 23. April 2014

Range Rover 2012
Das reguläre Modell, auf dem der Sport basiert, besteht zu 75 % aus eigenen Teilen, ist 149 mm länger und 55 mm höher.

Kleiderordnung

Der Range Rover Sport liegt zwischen dem regulären Range Rover und dem kleinen Evoque. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er die Solidität und Seriosität des ersten mit Designelementen und sportlichen Merkmalen des zweiten kombinierte. Wie wird aus einem Range Rover eine Sportversion? So wie ein erfolgreicher Geschäftsmann seinen teuren Business-Anzug gegen Kleidung im Elite-Stil oder bequem und bequem, aber nicht ohne Eleganz eintauscht. Insgesamt bringen die Dresscodes „Casual Executive“ und „Sport Casual“ gleichermaßen subtil die Essenz des neuen Range Rover Sport zum Ausdruck.

Es ist schön, dass im Dunkeln der Bereich um das Auto herum mit Kreisen mit der Aufschrift „Range Rover“ beleuchtet wird. Um jedoch den Einstieg in die Kabine zu erleichtern, sollten Sie die Karosserie vorab um 50 mm in die Ein- und Ausstiegsposition absenken. Ich vergaß das regelmäßig und musste buchstäblich aus dem Auto springen. Es gibt keine automatische Karosserieabsenkfunktion, aber der Range Rover Sport der ersten Generation war dazu in der Lage. Haben sie dies getan, damit das Auto bei abgestelltem Motor nicht versehentlich auf einem Baumstumpf im Wald oder auf einer hohen Kante landet? Dann wäre es möglich, unten Sensoren zu installieren, die diese Möglichkeit ausschließen würden. Und die Bodenfreiheit in der niedrigsten Position der Karosserie beträgt immer noch 163 mm. Und sobald man auf etwa 20 km/h beschleunigt, nimmt die Karosserie eine normale Position mit einer Bodenfreiheit von 213 mm ein.

Die hohe Kommandoposition bietet eine hervorragende Sicht nach vorne. Obwohl die massiven Sockel der A-Säulen mit Spiegelhalterungen geringe Störungen verbergen. Dies spüren Sie beispielsweise beim Durchfahren eines Kreisverkehrs. Aber die riesigen Spiegel ermöglichen es Ihnen, gleichzeitig die Perspektive und das Geschehen um die Hinterräder klar zu sehen. Die Kopfstützen der zweiten Reihe bedecken etwa ein Drittel der Heckscheibe, aber Optionen wie Parksensoren, eine Rückfahrkamera oder ein Surround-View-System helfen. Und die neue Funktion „Reverse Traffic Detection“ nutzt Sensoren, um Autos zu erkennen und zu warnen, die sich beim Rückwärtsfahren aus jeder Richtung bewegen.

Die geprägten Seitenwangen der Sitze sorgen für perfekten Halt bei Kurvenfahrten. Gleichzeitig sorgt die „Kommandolandung“ für eine hervorragende Sicht nach vorne.

Dank des um 178 mm verlängerten Radstands ist die Kniefreiheit in der zweiten Reihe um 24 mm gestiegen.

Musik der Emotionen

Der Motor und die Abgasanlage spielen ein tolles Spiel! Der Kompressormotor, der abgestimmte Auspuff und die Akustikmembran verwandeln sich in ein harmonisches Orchester. Der Klang spielt, pulsiert und wird manchmal spürbar elastisch und intensiv. Und Sie ändern wie ein Dirigent mit nur einem Gaspedal den tiefen, saftigen Bass bei niedrigen Drehzahlen in einen klingenderen Trompetenpart in der mittleren Zone des Drehzahlmessers und lassen ganz oben dem heiseren Zirpen freien Lauf das bricht durch. Nur wenn es so weit gekommen ist, liegt vermutlich bereits eine Geschwindigkeitsüberschreitung vor.

Der günstigste in der Ukraine ist der Range Rover Sport mit einem 3,0-Liter-V6-Kompressor-Benzinmotor mit einer Leistung von 340 PS. Mit.

Wenn man es sich anhört, merkt man überhaupt nicht, wie der über zwei Tonnen schwere Range Rover Sport locker über „Hunderte“ „springt“. Persönlich erschien mir der Wert von 7,2 s auf 100 km/h groß, und wir griffen auf unser Lieblingsgerät V-Box Mini zurück. Und nun rast das Auto, das sich plötzlich wie ein wütendes Tier auf die Hinterräder setzt, vorwärts. Das beste Ergebnis lag bei 6,9 s, der Durchschnitt bei 7,0 s. Was können wir dann vom 5,0-Liter-Supercharger erwarten? Wird er mit seinen 5,2 Sekunden auf „Hundert“ überhaupt die Realität „durchbrechen“?

Schon bei unserem Test des Range Rover Sport der ersten Generation fiel uns auf, dass dessen 6-Gang-Automatikgetriebe beim Anfahren etwas zögerlich reagierte. Auch das neue 8-Gang-Automatikgetriebe, mit dem alle „Sports“ ausgestattet sind, leidet im Moment des Anfahrens unter einem leichten Zögern. Ist das wirklich eine Versicherung, die verhindert, dass das Auto zu stark nach vorne springt? Allerdings ist dieser Crossover bereits in der Lage, andere bei einem entscheidenden Spurt aus dem Stand und der Beschleunigung zu erschrecken.

Doch beim Fahren arbeitet das Automatikgetriebe bereits so schnell und kompetent, dass eine Option wie Schaltwippen mehrere Tage lang nicht in Anspruch genommen wurde. In jedem Fall reagiert die Box weiterhin auf Kickdown. Um vom achten Gang in den dritten zu springen, muss man nur kräftig auf das Gaspedal treten, und das geht schneller, als fünfmal am Schaltpaddel zu ziehen. Bei Kurvenfahrten und beim Bremsen schaltet das Automatikgetriebe nicht hoch, sodass der Motor bei höheren Geschwindigkeiten bleibt. Der Motor zieht in jedem Gang gut durch und ich bin froh, dass die Höchstgeschwindigkeit des 3,0-Liter-Wagens auf 210 km/h begrenzt ist. Selbst das ist angesichts der Qualität unserer Straßen zu viel, obwohl die aktualisierte Luftfederung damit zurechtkommt – großartig!

Unbeirrt!

Bei jeder Geschwindigkeit und egal auf welcher Straße ignoriert der Range Rover Sport nahezu alle Asphaltunebenheiten gelassen. Selbst große, tiefe Schlaglöcher und Mängel können den Komfort in der Kabine nicht beeinträchtigen. Manchmal setzt das Herz in Erwartung eines Schlags einen Schlag aus, aber der Körper zuckt nicht zusammen. Die Boxen werden vollständig von breiten Rädern der Dimension 275/45 R21 abgedeckt oder durch eine Luftfederung mit optionalem Adaptive Dynamics-System mit stufenlos einstellbarer Stoßdämpfersteifigkeit multipliziert mit Null. Selbst auf Pflastersteinen sind die Vibrationen der riesigen Räder praktisch nicht zu spüren. Gleichzeitig widersteht das Auto dem Wanken auch in Kurven erstaunlich gut, auch ohne das aktive KDynamic Response – es wird für die 3,0-Liter-Benzinversion nicht angeboten.

Der Innenraum bietet eine einzigartige Mischung aus Stil und übertriebenem Luxus sowie hochwertige Materialien. Der Komplex aus digitalen Kameras wird von den Systemen Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung und automatischer Fernlichtassistent genutzt. Die sportliche Atmosphäre wird durch ein kleines Lenkrad, einen vertikalen Automatikgetriebe-Wählhebel und eine hohe Mittelkonsole unterstrichen. Das Auto kann mit einem Hochgeschwindigkeits-WLAN-Hotspot und einem farbigen Head-up-Display ausgestattet werden. Mit dem Technologiekomplex „Connected Car“ können Sie den Fahrzeugstatus mithilfe einer auf Ihrem Smartphone installierten Anwendung steuern. Alle Motoren im neuen Range Rover Sport sind mit einem fortschrittlichen elektronisch gesteuerten 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Vorne können Sie einen Bildschirm mit Doppelbild bestellen – der Fahrer sieht Routeninformationen und der Beifahrer sieht den Fernseher. Auf der Rückseite können auch zwei Monitore angebracht sein.

Weniger Tasten – mehr Aktionen: Sie müssen die Heizung oder Belüftung der Vordersitze über das Menü einschalten. Sie können diese Funktionen auch auf der Rückbank steuern, diese verfügt jedoch über eine eigene, einfachere Fernbedienung.

Dennoch merkt man an den großen seitlichen G-Kräften, wie schnell man Kurven fährt. Der Range Rover Sport folgt einer sauberen Linie, so schnell es die Elektronik zulässt. Bei breiten Reifen ist Schlupf nahezu unmöglich. Allzu rücksichtslose Manöver werden durch das nicht schaltbare Stabilisierungssystem harsch und kompromisslos gestoppt.

Der runde Pop-up-Schalter für den Automatikgetriebemodus, der nach der Neugestaltung im Sport der ersten Generation erschien und beim regulären Range Rover zum Einsatz kommt, wird hier durch einen Wahlschalter mit bekannterer Form ersetzt.

Neben fünf Betriebsmodi verfügt das Terrain Response 2-System über einen Auto-Modus, in dem es selbstständig das am besten geeignete Programm auswählt.

Die scharfe Lenkung und die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung verleihen dem Range Rover Sport schnelle und präzise Reaktionen. Und wenn Sie das Dynamic-Paket bestellen, können Sie Ihre Abwechslung noch dynamischer gestalten. Tatsächlich wird in diesem Fall das Torque Vectoring by Braking-System in das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzial eingeführt, das bei Kurvenfahrten Drehmoment auf die äußeren Räder überträgt und so Untersteuern ausgleicht. Und mit solchen Fahreigenschaften bleibt der neue Range Rover Sport ein hervorragender SUV.

Auf dem Bildschirm kann alles beobachtet werden, was mit dem Auto passiert, wenn man den einen oder anderen Betriebsmodus des Allradgetriebes wählt.

Mit Kameras können Sie um die Ecke sehen. Es gibt auch eine Reihe von Allround-Kameras.

Offroad-Eroberer

Wenn Sie keinen ernsthaften Offroad-Einsatz planen, können Sie den Range Rover Sport mit einem leichteren (-18 kg) Allradantriebssystem mit Torsen-Mittendifferenzial bestellen. Es sorgt für eine Drehmomentverteilung von 42:58 zwischen den Achsen und ändert die Übersetzung automatisch zugunsten der Räder an der Achse mit dem besten Grip. Aber was diesen SUV zu einem echten Schurken macht, ist das Terrain Response 2-System mit einem Low-Range-Getriebe, einer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen im Verhältnis 50:50 und der Möglichkeit, das Mittendifferenzial komplett zu sperren.

Der Fahrer muss weiterhin lediglich einen von fünf Einstellungsmodi auswählen: Normal, Gras/Kies/Schnee, Schlamm/Schlagloch, Sand und Felsen und Steine. Für jeden von ihnen optimiert die Elektronik unabhängig voneinander das Handling und die Traktion, indem sie Motor, Getriebe, Federung und Mittendifferenzial anpasst.

Während wir neue Orte zum Fotografieren in der Nähe von Kiew auskundschafteten, fuhren wir problemlos durch trockenen Sand und entlang tiefer Spurrillen, die von Planierern hinterlassen wurden. Doch der Range Rover Sport watet jetzt 150 mm mehr – 850 mm tiefer. Darüber hinaus ermittelt die neue Wade Sensing-Funktion mithilfe von Sensoren in den Außenspiegeln die Tiefe während einer Überfahrt. Das System warnt mit akustischen und visuellen Signalen vor kritischer Tiefe.

Gepäcksicherungssystem ist eine Option. Kaum vorstellbar, aber hier kann eine dritte Sitzreihe eingebaut werden. Ihre Rückenlehnen lassen sich im Verhältnis 50:50 elektrisch umklappen und bilden so einen ebenen Boden ohne Verlust an Nutzvolumen, aber statt eines Reserverads gibt es ein Reparaturset.

Im Off-Road-Modus hebt sich die Karosserie um 65 mm aus der Normalposition und die maximale Bodenfreiheit beträgt 278 mm! In diesem Zustand erhöht sich der Anflugwinkel von 24,3 auf 33,0 Grad, der Abflugwinkel von 24,9 auf 32,0 Grad und der Rampenwinkel von 19,4 auf 27,0 Grad. Mit einem beeindruckenden Federweg von 260 mm vorne und 272 mm hinten erreicht die Achsverschränkung 546 mm, sodass wir auch beim Sturm auf eine kleine Schlucht die Räder nicht an den Nagel hängen.

Anscheinend ist der Range Rover Sport bereit für schnelle Fahrten über unwegsames Gelände, da er eine Zwischenposition mit einer Bodenfreiheit von 243 mm einnimmt, die bis zu 80 km/h hält, und erst dann geht das Auto in die Normalstellung über Position (213 mm). Das Auto der Vorgängergeneration wurde bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h in der höchsten Position der Karosserie gehalten.

Neue Qualitäten

Unabhängig von der Motorisierung ist der Range Rover Sport luxuriös und gut ausgestattet, imposant und groß. Dies ist ein erstaunlich klangvoller und dynamischer, komfortabler und schneller SUV. Es ist nicht verwunderlich, dass man für solche Qualitäten viel bezahlen muss. Wer mehr Wert auf Effizienz legt, kann auf eine der beiden Turbodiesel-Versionen achten.

Alternative

Porsche Cayenne 3,6 V6 (300 PS), Automatikgetriebe, 7,8 s / 100 km/h ab 1.042.272 UAH*	Infiniti QX70 3,7 V6 (333 PS), Automatikgetriebe, 6,8 s/100 km/h ab 905.490 UAH*
Acura MDX 3,5 V6 (290 PS), Automatikgetriebe, 7,6 s/100 km/h ab 842.300 UAH*
*Stand: 23. April 2014

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Foto von Sergei Kuzmich

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Viele Luxus-SUVs ähneln in Ausstattung und Leistungsmerkmalen den Oberklasse-Limousinen und werden daher häufig stattdessen eingesetzt. Manchen Verbrauchern reicht jedoch selbst dieses Niveau nicht aus; sie brauchen etwas mehr. Autohersteller entwickeln für sie spezielle Versionen. Im Folgenden sind die Modifikationen des Range Rover aufgeführt: Autobiography, SVAutobiography Dynamic und SVAutobiography.

Allgemeine Merkmale

Der Range Rover ist ein Luxus-SUV in Originalgröße und das Flaggschiffmodell von Land Rover. Es unterscheidet sich von den meisten Analoga durch seine hohe Geländegängigkeit und das traditionelle Rahmendesign.

Geschichte

Dieses Auto wird seit über 45 Jahren produziert. In dieser Zeit sind drei Generationen vergangen. Der erste Range Rover wurde von 1970 bis 1996 mit dem Namensvorsatz „Classic“ produziert. Die zweite Generation (P38A) erschien zwei Jahre vor dem Ende der Produktion der ersten, also im Jahr 1994. Sie wurde bis 2002 produziert. Die dritte Generation (L322) ersetzte sie sofort im Jahr 2002. Das Auto wurde von BMW entwickelt. Hier erschien erstmals die Version des Range Rover Autobiography.

Die vierte Generation (L405) wird seit 2012 produziert. Das Auto gibt es auch als „Autobiography“-Version. Darüber hinaus entwickelte Range Rover im Jahr 2017 die Modifikation SVAutobiography Dynamic.

Körper

Der L405 wird wie die beiden Vorgängergenerationen ausschließlich als 5-türiger Kombi präsentiert. Nur der erste Range Rover hatte eine dreitürige Version.

Die betrachteten Versionen weisen geringfügige Unterschiede in der Karosserie und den Innenelementen auf, aber Autos der Marke Range Rover bleiben auf der Straße immer erkennbar. Das Autobiography-Paket beispielsweise verfügt nur über einen speziellen Kühlergrill und ein Logo auf der Hecktür.

Der SVAutobiography Dynamic verfügt über zwei Auspuffrohre, ein kontrastierendes Dach, spezielle Lüftungsschlitze für Stoßfänger und vordere Kotflügel, Außenspiegelverkleidung und ein Logo.

Der SVAutobiography verfügt außerdem über einen maßgeschneiderten Kühlergrill und ein Logo.

Darüber hinaus ist für die SVAutobiography- und Autobiography-Versionen eine erweiterte Karosserie erhältlich. Der Range Rover mit normaler Karosserie hat Abmessungen: 4.999 x 2.073 x 1.853 m. Der Radstand beträgt 2.922 m. Die verlängerte Version ist größer in der Länge (5,2 m), der Höhe (1,84 m) und dem Radstand (3,12 m).

Motor

Der L405 ist mit vier Motoren ausgestattet: Benzin und Diesel V6 und V8, die denselben Kraftstoff verwenden. Davon sind für das Auto in der Autobiography-Version nur Achtzylinder-Varianten erhältlich. Range Rover SVAutobiography Dynamic und SVAutobiography sind mit einem Zwangsbenzin-V8 ausgestattet.

Der 448DT ist ein 4,4-l-Achtzylinder-Dieselmotor mit Turbine. Entwickelt 339 PS. bei 3500 U/min und 700 Nm bei 3000 U/min.

508 PS ist ein 5-Liter-Achtzylinder-Benzinmotor mit Kompressor. Hat eine Leistung von 510 PS. bei 6500 U/min, Drehmoment - 625 Nm bei 5500 U/min. Beim SVAutobiography Dynamic und SVAutobiography wird die Leistung auf 550 PS gesteigert. und 680 Nm-Version.

Übertragung

Alle L405 sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Antrieb erfolgt über einen permanenten Allradantrieb.

Chassis

Beide Fahrzeugaufhängungen sind unabhängige Mehrlenker-Aufhängungen mit pneumatischen Elementen. Das SVAutobiography Dynamic-Fahrwerk wurde neu abgestimmt und die Fahrhöhe um 8 mm gesenkt. Für Autobiography und SVAutobiography kann die Bodenfreiheit zwischen 228 und 303 mm variieren.

Jede Ausstattungsvariante verfügt über 21-Zoll-Räder mit besonderem Design. Dies ist Stil 101 für die Autobiographie-Version. Der Range Rover SVAutobiography Dynamic ist mit „Style 505“-Rädern ausgestattet, der SVAutobiography mit „Style 706“-Rädern.

Der SVAutobiography Dynamic verfügt über Brembo-Bremsen mit roten Bremssätteln.

Innere

Jede der betrachteten Versionen unterscheidet sich in ihren Innenausstattungsmerkmalen. Für die Sitzpolsterung wird Semianilinleder verwendet.

Der Autobiography verfügt über ein Panorama-Schiebedach, spezielle Nähte, Fußmatten, Einstiegsleisten und einen Dachhimmel. Es ist außerdem mit einem Fond-Entertainment-System mit Fernbedienung und Touchscreen sowie einer 4-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet. Schließlich sind für die Vordersitze optional eine Massagefunktion und mehr erhältlich.

Der SVAutobiography Dynamic verfügt über eine Rautensteppung auf den Sitzen, schwarz lackierte Holzeinsätze, eine rote Linie auf den Türeinsätzen und gerändelte Pedale. Die Decke ist serienmäßig mit elektronischen Assistenten ausgestattet (Spurhalteassistent, Schildererkennung, Fahrerermüdungsüberwachung, Geschwindigkeitsbegrenzer).

Der SVAutobiography verfügt serienmäßig über alle Sitze mit Massagefunktion sowie ein 1700-W-Meridian-Audiosystem mit 28 Lautsprechern, einen perforierten Lederhimmel, ausziehbare Tische und zusätzlich zu den gleichen Assistenten wie der SVAutobiography Dynamic. Sie können adaptive Assistenten feststellen Tempomat und Rundumkameras. Das Innendesign zeichnet sich durch ein charakteristisches Logo und gerippte Besätze aus. Das Auto ist mit einer speziellen hinteren Reihe mit Fußstütze und einer Mittelkonsole ausgestattet, in die optional ein Kühlfach eingebaut werden kann.

Fahrqualität

Da der Autobiography die gleichen technischen Eigenschaften aufweist wie reguläre Range Rover-Versionen mit ähnlichen Motoren, ist seine dynamische Leistung identisch: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert bei der Dieselversion 6,9 Sekunden und bei der Benzinversion 5,5 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 218 bzw. 250 km/h.

Obwohl die beiden anderen getesteten Versionen mit einem aufgeladenen Motor ausgestattet sind, gibt der Hersteller für sie die gleichen dynamischen Daten an wie für den Autobiography. Obwohl andere Quellen Informationen haben, dass sie etwa 0,5 s schneller beschleunigen.

In der erweiterten Version des Range Rover Autobiography gibt es sehr deutliche Verhaltensunterschiede. Die Probefahrt zeigt, dass das Auto hinsichtlich Komfort neu abgestimmt wurde, wodurch die Federung weicher und die Reaktion des Gaspedals sanfter wurde.

Der SVAutobiography Dynamic hingegen soll dank eines neu abgestimmten Fahrwerks eine sportlichere Performance aufweisen.

Preis

Die günstigste unter den betrachteten Range Rover-Versionen ist der Autobiography, dessen Preis bei 8,538 Millionen Rubel beginnt. Der Startpreis von SVAutobiography Dynamic beträgt 2,002 Millionen mehr. Für den Kauf von SVAutobiography benötigen Sie weitere 1,111 Millionen.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung präsentierte Range Rover seine limitierte Auflage für den britischen Markt und auf der Los Angeles Motor Show zeigten die Briten eine Version für den nordamerikanischen Markt.

Darüber hinaus, wenn Autobiografie des Range Rover Sport Für Großbritannien wird es eine Auflage von 500 Exemplaren geben, die nordamerikanische Version des SUV wird noch exklusiver sein – nur 250 Exemplare. Vielleicht wurde deshalb beschlossen, die Preise auf 89.000 US-Dollar zu erhöhen. Obwohl wir solche Preise gerne hätten...

Die Range Rover Sport Autobiography Limited Edition für Nordamerika verfügt über die Außenfarbe Santorini Black, neue Stoßfänger, Seitenschweller, einen eleganten Kühlergrill und einen Heckspoiler. 20-Zoll-Diamond-Räder runden das Bild ab.

Der Innenraum des Autobiography ist mit dunklen Holzelementen und hochwertigen Lederpolstern in zwei Farben ausgestattet.

Unter der Haube wird den Käufern ein einzelner 5,0-Liter-V8-Motor mit 510 PS angeboten. mit dem der SUV aus dem Stand in 6 Sekunden auf Hundert kommt.

Verkäufe Range Rover Sport Autobiography Limited Edition Statue unmittelbar nach der Schließung der Los Angeles Auto Show.

Range Rover Sport Autobiographie für Nordamerika Foto Range Rover Sport Autobiografie
Range Rover Sport Autobiographie für Nordamerika