1.7. Segelgerät einer sechsruderigen Jolle

Die sechsruderige Jolle verfügt über ein einmastiges geteiltes Segelrigg, dessen Hauptteile sind Holm- Mast und Gestell, Segel- Vorsegel und Fock, stehende Takelage- Ausrüstung zur Wartung des Holms, laufende Takelage- Ausrüstung zum Hissen und Steuern der Segel (Abb. 19).

Fockmast 5,5 m lang, aus Kiefer oder Fichte geleimt, dient als Träger für die Segel (Abb. 20). Das untere tetraedrische Ende des Mastes - Sporen Aus Gründen der Haltbarkeit mit Metall ausgekleidet gefesselt. Der Mast wird mit einem Sporn in Position gebracht und mit einer Heftung an der Dose befestigt. Zur besseren Verbindung mit der Stufe verfügt der Sporn über eine Nut, in die der Stufenstift passt. Um einen festen Sitz des Mastes an der Dose zu gewährleisten, ist sein unterer Teil vorne flach geformt. Oberhalb der Dose ist der Querschnitt des Masts kreisförmig, wobei der Durchmesser entlang der Höhe allmählich abnimmt. Die größte Dicke des Mastes (100 mm) liegt im Bereich der Heftung. An dieser Stelle nimmt es die Hauptlast der Segel auf. Oberhalb der Befestigung am Mast wird es verstärkt Joch mit Haken zum Setzen und Befestigen des Vorstichs. Am oberen Ende des Mastes wird eine obere Ebene mit ihrem Ausschnitt aufgesetzt und mit Schrauben befestigt Joch mit Pads zur Befestigung von Kabeln. Unterhalb des Jochs ist ein Durchgangsloch geschnitten, in das die Riemenscheibe eingesetzt wird. Das laufende Ende der Vorderstange wird durch die Riemenscheibe geführt.

Jungs(Hanfseil mit 50 mm Umfang oder Stahlseil 0 4-6 mm) befestigen Sie den Mast. An beiden Enden der Wanten sind eine Kausche und Metallringe mit Rillen eingewebt.

Reis. 19. Segelgerät einer sechsruderigen Jolle:
1 - Slackline; 2 - dritte Zeile; 3 - Raks-Joch; 4 - Joch; 5 - oben; 6 - Fall; 7 - Skala; 8 - Halbbenzel; 9 - Lamellen; 10 - Marineflagge; 11 - Wetterfahne; 12 - Vantine; 13 - Vorsegel (Segel); 14 - Stiefel; 15 - Krengel; 16 - Vorblatt; 17 - Riffbögen; 18 - Fingerhut; 19 - Kabelband; 20 - Fockschot; 21 - Schritte; 22 - passend; 23 - Joch mit Wendehaken; 24 - Vorderwende; 25 - Auslegerwende; 26 - Bögen; 27 - Riffstifte; 28 - Fingerhut; 29 - Ausleger; 30 - Lyktros; 31 Masten; 32 - Tülle

Die oberen Enden der Kabel werden an den Enden des Jochs befestigt. Die Kabel werden an den unteren Kauschen befestigt Shterts- die Enden der Leitung mit einem Umfang von 25 mm, die als Kabel dienen Spannschlösser zum Spannen und Befestigen von Kabeln an Kabelstreben. Die Länge der Kabel muss so bemessen sein, dass das Kabelband im umhüllten Zustand nicht kürzer als 20 cm ist. Das Kürzen der Kabel durch Knoten ist verboten.

Reis. 20. Mast:
1 - Hauptmast; 2 - Joch mit Stößen zum Befestigen der oberen Enden der Kabel; 3 - Vantina; 4 - Umlenkrolle für Fall; 5 - Raks-Joch; 6 - Joch mit Haken zum Befestigen des Vornagels; 7 - Mastsporen im Rahmen; 8- Fingerhut; 9 - Befestigung des Stifts an den Wanten (Spannschlossbaugruppe); 10 - Leichentücher

Foka - Fall(Pflanzenseil mit einem Umfang von 40 mm) dient zum Anheben des Gestells mit dem Segel. Das untere Ende des Falls wird am Ende des Jochs befestigt, und das Fahrwerk wird durch eine Rolle im Mast geführt und am Dübel befestigt.

Rax-Joch(Abb. 19 und 22) - Ein Metallring mit Haken, der am Mast angebracht wird, um die Stange mit dem Segel am Mast zu halten. Der Raks-Joke-Ring ist mit Leder überzogen. Der Mast mit Wanten und Fall wird auf Dosen in der Mittelebene des Bootes links vom Segel gelagert.

Reis. 21. Gestell:
1 - Gestell; 2 - Skala; 3 - dritte Zeile; 4 - Halbbenzel; 5 – Kerbe an der Schienenspitze

Gestank(Abb. 21) besteht aus 4,3 m langem Kiefern- oder Fichtenholz klopft. Die Beine haben Kerben, mit deren Hilfe das Vorliek mit Halbbenzeln gespannt wird. Segel. Zur Festigkeit wird ein rillenförmiges Eichenbrett genannt Skala. Die Waage ist an drei Stellen mit Halbmarken an der Schiene befestigt. Auf einem Drittel des Vorderbeins ist die Schiene verstärkt dritte Zeile zur Verbindung des Rechens mit dem Rax-Joch. Es besteht aus einem flexiblen Kabel aus verzinktem Stahl und ist mit Leder überzogen. Beim Hissen des Segels wird die dritte Leine mit einer Spitze auf den Haken des Jochs gelegt.

Segel Hergestellt aus den besten Canvas-Arten mit wasserfester Imprägnierung. Das geteilte Segel besteht aus zwei Segeln – dem Vorsegel und dem Fock mit einer Fläche von 14,6 und 5,8 m2 (Abb. 19). Die Segel werden mit einer Doppelnaht aus einzelnen Bahnen genäht. Die Vorder-, Hinter-, Ober- und Unterkante der Segel werden genannt luvt, eingefasst mit einem sanften Abstiegskabel - Lyktrosom. Der Liktros ist mit seinem gesamten Ende an der Vorderseite des Segels angenäht und verfügt über eine Form, die sich an der Stelle befindet, an der das Segel am wenigsten beansprucht wird – oben. Die Ecken der Segel erfahren die größte Spannung, deshalb werden sie zusätzlich mit Segeltuchstücken verstärkt - Bögen und Leinwandstreifen - Boote, auf beiden Seiten des Segels genäht.

Als Obersegel werden der vordere Winkel des Vorsegels und der hintere Winkel des Auslegers bezeichnet Benzyl. Die obere vordere Ecke des Auslegers wird genannt vorderer Klopfbenzin Winkel, hinterer Winkel des Vorsegels - hinterer Klopf-Benzinwinkel. Die vorderen unteren Ecken des Vorsegels und der Fock werden genannt Heftzwecke, hinteren - Schlaufe.

Reis. 22. Vorrichtung zum Anheben des geteilten Vorsegels: 1- Liktros; 2 - Slackline; 3 - dritte Zeile; 4 - Raks-Joch; 5 - Fall; 6 - Halbbenzel

Über die gesamte Länge des oberen Vorlieks von Vorsegel und Fock sind Löcher gestanzt – Ösen, mit Faden eingefasst oder mit Messing gebunden. Durch die Ösen der oberen Ecken des Segels werden Halbbenzeln gebunden, mit denen das Segel entlang des Rechens gespannt wird; Durch die verbleibenden Ösen wird eine schlaffe Leine geführt, die das Segel über die gesamte Länge des Vorlieks an der Latte festhält (Abb. 22).

Im unteren Teil des Segels sind parallel zum unteren Vorliek zwei Reihen am Vorsegel und am Ausleger eine Reihe Ösen durchbohrt, durch die kurze (bis zu 60 cm) Leinenabschnitte geführt werden - Rifftreppe um die Segelfläche bei frischem Wetter zu reduzieren. Die Reffstifte werden mit Hilfe von Knoten an den Reffstiften auf beiden Seiten des Segels in der Nähe des Segels befestigt (Abb. 23). Im Bereich der Ösen sind auf beiden Seiten die Segel eingenäht Riff - Bögen.

Am Vorliek der hinteren Bug-Benzel-Ecke des Vorsegels ist eine Marinefahne angenäht, und darunter befindet sich eine Wetterfahne mit den Maßen 30 x x 50 cm. Auf beiden Seiten des Bugs befinden sich Segeltuchvierecke Abmessung 30x30 cm mit dem digitalen Rufzeichen (Nummer) des Bootes in Schwarz.

Alle unteren Ecken des Segels verfügen über Befestigungsmöglichkeiten für Reißzwecken und Schoten Krengels- Schlaufen aus Kabel, in die verzinkte runde Kauschen aus Metall eingesetzt werden, die die Konsolen vor Scheuern schützen (Abb. 24).

Reis. 23. Konsolidierung
Riffsegel: 1 - Segel; 2 - Riffbogen; 3 - Knoten; 4 - Riffstert

Krengels auf Höhe der Riffnadeln werden zum Übertragen von Reißzwecken und Schoten beim Reffeinschlag verwendet.

Reis. 24. Befestigung des Fenders am Segel:
1 - Lyktros; 2 - Bogen; 3 - Platte; 4 - Tülle; 5 - Krengel; 6 - Fingerhut; 7 - Bedecken des Lyctross (Baumwollfäden)

Reißzwecken(Pflanzenkabel mit einem Umfang von 25 mm und einer Länge von 125 cm) Spannen und sichern Sie die Segelecken. Der Vorsegelschlag wird genannt Vorwärtsschlag, Fockwende - Ausleger.

Blätter(Kabel mit einem Umfang von 30 mm) dienen zur Steuerung der Segel. Sie werden mittig an den Schothornwinkeln befestigt und heißen je nach Segel Vorderblätter oder Fockschoten. Die Vorschoten sind 15 m lang, die Fockschoten sind 9 m lang.

Reis. 25. Holmabdeckung: 1 - Ösen; 2 - genähter Teil des Bezuges; 3 - Schlaufen (Schlingen)

Holmabdeckung(Abb. 25) ist aus Leinwand in Form eines Rechtecks ​​ausgeschnitten, dessen größere Seite 25 cm länger als die Schiene ist. Auf der dem Heck des Bootes zugewandten Seite ist die Abdeckung in 73-facher Länge vernäht. Entlang der ungenähten Kanten sind symmetrisch Ösen gestanzt.

Zum schnellen Lösen ist es praktisch, keinen Stich zu verwenden, sondern eine Reihe von Riemen, die in die Ösen einer der Kanten des Bezugs eingewebt sind. Die Länge der Leinen ist etwas größer als der Abstand zwischen den Ösen. Der Bezug wird an beiden Enden gleichzeitig geschnürt.

Der Holmkasten enthält das Segel mit Gestell, Zapfen und Schoten.

Um die Leinwand nicht zu verschmutzen, besteht die gesamte Bootsausrüstung aus weißem Hanf oder Sisalkabel. An den Enden des Zahnrads sind Stempel angebracht. Um die Dehnung des Getriebes zu verringern, wird das Kabel, aus dem das Getriebe besteht, vorgedehnt.

Die Enden des Zahnrads, die zu Kauschen geflochten oder durch Blöcke geführt werden, werden dünner gemacht (ein Teil der Fersen in jedem Strang wird von ihnen entfernt). Alle Stahlseile und Teile der Ausrüstung, in die Kauschen und Blöcke eingelegt werden, sind mit Yuftleder ummantelt.

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Im Folgenden stellen wir Neueinsteigern die Namen vor die Hauptelemente der Yacht, stehende und laufende Takelage, Segel und einfach Yachting-(Marine-)Begriffe.

Segel

Ein Segel ist ein spezielles Gewebe oder eine spezielle Platte, die am Rumpf einer Yacht befestigt wird, um die Energie der Luftströmungen in die Energie der Vorwärtsbewegung des Schiffes umzuwandeln. Vom Design her ist das Segel ein recht komplexes Gebilde. Schauen wir uns nun solche Elemente genauer an wie „Mast“, „Boom“, „Shrouds“, „Masail“, „Spinnaker“, „Stay“, „Jib“ und andere.

Mast

Ein Mast ist eine vertikal stehende Struktur auf einem Boot, die dem Segel Form, Stabilität und Flexibilität verleiht. Wenn wir von einmastigen Segelyachten („Schaluppe“, „Beiboot“) sprechen, meinen wir normalerweise den Hauptmast.

Geek-Bewaffnung: 1 – Boom; 2 - Mast; 3 – Ferse mit Schieber; 4 - Segel; 5 – Topenant; 6 - klopfen; 7 – Hauptschot; 8 Boom-Typ; 9 − Boom-Heel-Typ

- Hierbei handelt es sich um eine Vorrichtung, mit der der untere Teil (Vorliek) der schräg gestellten Segel einer Yacht gespannt wird. Es hat die Form eines horizontalen Holms und kann beweglich oder unbeweglich gegenüber dem Mast befestigt werden.

Jungs

Jungs- Dabei handelt es sich um Spezialausrüstung (meist verzinkte oder Stahlseile) der stehenden Takelage einer Yacht, mit deren Hilfe der Mast verstärkt wird. Die Anzahl der Wanten hängt direkt von der Dicke des Mastes selbst und der Fläche der Segel ab.

Bleiben

Bleiben- Hierbei handelt es sich um ein starres Stahlseil der stehenden Takelage eines Schiffes, das verhindert, dass der Mast nach hinten fällt

Großsegel (Segel)

In der Regel, Grotte Bei Einmastyachten wird es Hecksegel genannt. Tatsächlich ist das Großsegel einer der wichtigsten Bestandteile des Segels einer Yacht, denn wie richtig das Großsegel in Bezug auf den Wind und den Zustand der Wasseroberfläche konfiguriert ist, bestimmt, wie sich das Schiff bei bestimmten Wetterbedingungen verhält.

Stagsegel

Der Fock ist ein dreieckiges Segel, das auf dem Vorstag angebracht wird, um den Mast vorne zu stützen.

Ein Rennsegel, das auf verschiedenen Kursen von Halbwind bis Halse eingesetzt werden kann. Im Gegensatz zu einem Spinnaker hat er eine kleinere Fläche und kann darüber hinaus nicht nur bei Regatten, sondern auch bei Kreuzfahrten mit einer kleinen Besatzung an Bord eingesetzt werden.

Blatt

Blatt(Niederländisch. schoot) – laufende Takelage, die dazu bestimmt ist, die unteren (Schothorn-) Ecken der Segel entlang der Rah oder des Baums zu spannen. Wird auch verwendet Blätter Sie ziehen die Ecken von Segeln zurück, die keinen Holm haben. Jeder Blatt erhält einen zusätzlichen Namen, der sich an den Namen des Segels anlehnt, zum Beispiel: Großsegel Blätter(Gehen Sie zurück und spannen Sie das Segel zur Leeseite).

FAL

FALSCH(Niederländisch val (von Vallen- fallen, im Stich lassen) - Ausrüstung zum Heben und Senken von Segeln (Großsegel, Stagsegel und andere), einzelnen Teilen des Holms (z. B. Rahen, Topmasten, Gaffeln), Flaggen, Wimpeln usw. Fallen, auf Schiffen und Schiffen verwendet, beziehen sich auf laufende Takelage.

endet

Ende(n)- der Name eines Seils oder Kabels der Marine. Beispielsweise wird beim Festmachen das Festmacherende mit einer Seite am Pier (Pier) an einem Poller und mit der anderen Seite an einer Klampe einer Yacht festgebunden.

Kotflügel

Fender- Eine Auskleidung, die zwischen Schiff und Pier angebracht wird, um die Seite nicht zu beschädigen, dient dazu, die Kontaktbelastungen auf den Schiffsrumpf zu reduzieren. Früher wurden Fender aus Seilen geflochten, später wurden sie durch Gummibälle oder Zylinder ersetzt mit Luft aufgeblasen. Aufgrund ihrer Billigkeit und Praktikabilität werden alte Autoreifen am häufigsten als Kotflügel verwendet.

Hier sind einige weitere wichtige Begriffe

Leeseitige Seite- die Seite des Objekts, die in die Richtung zeigt, in die der Wind weht.

Luvseite- die Seite des Objekts, die in die Richtung zeigt, aus der der Wind weht.

Latrine- nur eine Toilette. Früher hieß so die Plattform in Form eines Balkons im Bug eines Segelschiffes unter der Bugdekoration. Diente als Latrine für die Besatzung.

Galeere- nur eine Küche

Overstay- eine Wende, bei der der Kurs des Schiffes die Windrichtung kreuzt, während das Schiff mit seinem Bug die Windlinie kreuzt. Bei Südwind von einem Südostkurs auf einen Südwestkurs zu wechseln, wird eine Wende sein. Wird oft beim Fahren auf Reißnägeln verwendet. Jede Wendung eines Segelschiffes (Wenden oder Sticheleien[siehe]) geht mit einem Richtungswechsel einher. Jedes andere Manöver eines Segelbootes gilt nicht als Wende.

Vorwind- 1) der Kurs des Schiffes relativ zum Wind: Der Wind weht direkt achtern (Rückenwind); 2) Drehen Sie das Schiff ( Halse, durch Halse), wenn die Windlinie vom Heck gekreuzt wird. Jede Wendung eines Segelschiffes ist mit einem Kurswechsel verbunden. Andere Manöver eines Segelschiffes gelten nicht als Wende.

Und schließlich - Admirals Stunde

Admirals Stunde- eine Vormittagspause um 11 Uhr, die täglich in der Flotte und im Admiralitätsrat angekündigt wurde, damit Matrosen und Offiziere dies tun konnten „trinken und essen“ vor dem Mittagessen. Eingeführt im Auftrag von Peter I.

Um ein gerades Segel an der Rahe entlang des oberen Vorlieks zu befestigen, werden Ösen (runde Löcher) hergestellt, mit Segelfäden ummantelt (bedeckt) oder mit Kupferringen ausgekleidet, durch die von drei oder vier Fersen gedrehte Abschnitte gefädelt werden – Revants, die dienen um das Segel an der Rahen zu befestigen (Abb. .84,. A Und B).

Bei geraden Segeln befinden sich die Ösen am Vorliek, bei Fock- und Stagsegeln am Vorliek und bei Trysegeln am Ober-, Unter- und Vorliek.

Segel im 18. Jahrhundert. mit Hilfe von Revants, die durch die Ösen des Vorlieks geführt werden, direkt am Hof ​​befestigt. Um zu verhindern, dass es aus der Tülle herausspringt, wurden am erneuten Want zwei Knoten angebracht, deren Durchmesser größer als der Durchmesser der Tülle war, ähnlich wie bei Riffstacheln in Rifftoren. In den Stoßecken wurden sehr lange Revants angebracht, so dass aus jeder seiner Hälften mehrere Ringe um den Hof herum gemacht werden konnten (Abb. 84, c). Die Schläuche wurden in entgegengesetzter Richtung angelegt und anschließend an ihren Enden zusammengebunden.

§ 37. Einzelheiten zu schrägen Segeln

Schräge Segel (Stagsegel, Fock) hatten wie gerade gebogene Kanten, waren mit Liktros, entsprechenden Riffen, Krengels, Bögen, Bögen besetzt und mit Ösen ausgestattet (Abb. 85).

Ausleger und Stagsegel liefen an Vorstagen und Reling entlang und wurden mit Holz- oder Metallrechen oder einem speziellen Kabel daran befestigt – einer schlaffen Leine, die durch die Ösen des Vorlieks des Segels führte und um die Reling oder das Vorstag herumführte (Abb. 86, a und b).

Schräge Gaffelsegel (Latine, schräger Besan und Trysegel) hatten ebenfalls um den Umfang gefaltete Kanten, waren mit Liktros ausgekleidet und hatten Riffe, Ringel, Bögen, Bögen und Ösen (siehe Abb. 85). Das am Gaffel befestigte Vorliek des Segels wird Hornisse oder Sense genannt, das am Mast oder Trysegelmast befestigte Vorliek wird Vorder- oder Stehmast genannt, das Heck heißt Heck oder Schothorn, das letzte ist der Boden.

Der obere vordere Winkel wird als oberer Wendewinkel bezeichnet, der hintere obere Winkel als Klopfwinkel, der vordere untere Winkel als Wendewinkel und der hintere untere Winkel als Schothornwinkel.

Gaffelsegel (vorgespannter Besan und Trysegel) werden mit Holz- oder Eisenreifen – Segars – am Mast befestigt, sie werden mit Hilfe von Senen an den Auslegern oder, wie Lateinsegel, an den Rahen befestigt – mit schlaffen Leinen, die um den Ausleger herumlaufen oder ein spezieller Leiter, der entlang des Auslegers gespannt ist.

Alle Segel haben, abhängig von ihrer Position am Holm, jeweils einen eigenen Namen ohne Vorsilben oder mit unterschiedlichen Vorsilben – Vorsegel, Ausleger und Bram. In Abb. 87 zeigt die Segelanlage eines Schiffes aus dem frühen 19. Jahrhundert. - Schaluppe „Wostok“.

Reis. 85. Details zu schrägen Segeln:

A - Ausleger; B - Trysegel; 1 - Lyktros; 2 - Vorliek; 3 - Vorliek; 4 - unteres Vorliek; 5 - Wendewinkel; 6 - Kopfwinkel; 7 - Schothornwinkel; 8 - Ösen zur Befestigung von Raxen (schwach); 9 - krengels; 10 - Klopf-Benzin-Winkel; 11 - oberer Wendewinkel; 12 - Riffbögen; 13 - Boot; 14 - Riffsaisonen

Reis. 86. Anbringen von Fock- und Stagsegeln an Stagn:

a - mit Hilfe von Raxes; B- mit Hilfe eines Durchhangs; 1 - Schiene; 2 - Segel; 3 - Krebs; 4 - schlaffe Schleie

Reis. 87. Segelrigg des Schiffes (einige der Positionen sind in Abb. 88 dargestellt):

I - Ausleger; II - Ausleger; III - Vortopmast-Stagsegel; IV- Vorstagsegel; V- Focksegel – das untere rechteckige Segel am Fockmast; VI- Vormarssegel – das zweite gerade Segel von unten, am Vormarsmast angebracht; VII- Vorsegel – das dritte Segel, das sich auf der Vormastspitze des Fockmastes befindet; VIII- Fore-Bom-Bram-Sel – das vierte gerade Segel, das sich auf dem Fore-Bom-Bram-Topmast des Fockmastes befindet; IX- Hauptstagsegel; X- Hauptmast-Stagsegel; XI - Großsegel Stagsegel; XII- Großsegel – das untere rechteckige Segel am Großmast; XIII- Großsegel-Topsegel; XIV- Großsegel-Topsegel; XV- Hauptbom-Bramsel; XVI- Upsegel – ein schräges Segel zwischen Haupt- und Besanmast; XVII- Kreuzfahrt - gerades Segel; XVIII- Kreuzfahrtschiff; XIX - kruys-bom-bram-sel; XX - Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan);

1 - Ausleger-Fock-Fall; 2 - Ausleger-Auslegerblatt; 3 - Fockschot; 4 - Vortopmast-Stagsegelschot; 5 - Vorsegelschot; 6 - Vorblatt; 7 - Vorderwende; 8 - Nocken für das Vorsegel; 9 - fokaler Bullengordeni; 10 - Phoc-Gitov; 11 - Foka-Bowline; 12 - für-marsa-gitovy; 13 - Vor-Marsa-Buglinie; 14 - Riffpendelgerät – das zwischen den Blöcken angebrachte Ende des Geräts zum Hochziehen der Segel beim Riffen; 15 - für-bram-gitov; 16 - für Bram-Bowline; P- für-bom-bram-gitov; 18 - Riffsaisonen (Riffsaisonen); 19 - Hauptschot; 20 - Großsegelwende; 21 - Grota-tteok-gorden; 22 - Grotte-Bull-Gorden; 23 - Grotten-Gitovs; 24 - Hauptbowline; 25 - Grotte-Marsa-Gitova; 26 - Großsegel-Marsa-Bowline; 27 - Grotte-Bram-Gita; 28 - Grotte-Bram-Bowline; 29 - Grotte-Bram-Gita; 30 - Besan-Gitovs; 31 - Kruysel-Gitovs; 32 - Cruiselle-Bowline; 33 - Kruys-Brahm-Gitov; 34 - kruys-bram, - Palstek; 35 - kruys-bom-bram-gitov

Die Takelage zur Steuerung von Laufsegeln umfasst Fallen, Schoten, Reißzwecken, Gordenis, Gips und Bugleinen.

Fallen sind Vorrichtungen zum Heben und Senken von Segeln (Fock- und Stagsegel), Flaggen und Signalen.

Mit den Schoten werden gerade (untere) und schräge Segel gesteuert, die sie zum Heck ziehen.

Fock- und Stagsegel haben jeweils zwei Schoten, die auf der einen und der anderen Seite der Seite oder Reling verlaufen. Diese Blätter werden normalerweise doppelt hergestellt. Mit dem Wurzelende (fest befestigt) werden sie am Vorschiff befestigt, und das Fahrwerk wird jeweils in einem eigenen Block getragen, eingebettet in einem Anhänger, der mit dem mittleren Ende vom Krengel (Ring) im Schothorn aufgenommen wird Ecke des Segels. Bei Vorsegeln mit Gabelbaum, bei denen das Schothorn des Segels an der Spitze (Spitze) des Gabelbaums befestigt ist, dient das am Gabelbaum befestigte Gabelschothorn zur Steuerung des Segels.

Die laufenden Enden der Schoten gerader Untersegel werden neben die Hauptsegel gezogen. Diese Schoten werden mit dem Hauptende an der Innenseite des Schanzkleides befestigt, mit dem Laufende werden sie mit Rollen durch die Löcher im Schanzkleid herausgeführt, jeweils in den dafür vorgesehenen Block in der Schothornecke des Segels geführt und zurückgeführt (zum Loch im Schanzkleid mit Rollen), wo sie gezogen und neben dem Wurzelende befestigt werden. Die Schoten aller geraden Segel, deren unteres Vorliek entlang der Rahe gezogen wird, werden mit dem Wurzelende an der Klinke in der Schothornecke des Segels befestigt, und das laufende Ende wird in Blöcken oder Rollen an den Enden des Segels geführt unteren Hof, dann werden sie von der Mitte des Hofes durch den Block auf das Deck abgesenkt, wo sie in der Nähe des Mastes auf einem Tisch befestigt werden – einem Dübelstreifen.

Die Schothornecken des Vorsegels und des Großsegels werden zusätzlich zu den Schoten durch Riegel gezogen, die dazu dienen, die Ecken der Untersegel gegenüber den Schoten zum Bug zu ziehen. Heftklammern können doppelt (und dann wie Blätter ausgeführt) oder einfach sein. Im letzteren Fall wird das Hauptende des Halses am Schothorn befestigt. Die Hauptsegel werden an den Seiten in der Nähe des Fockmasts und die Vorsegelnägel am Vorschiff durch einen Block am Seitensegel gezogen (ein kurzer horizontaler Spierenbaum, der auf jeder Seite in den Bug des Schiffes hineinragt, um die luvseitige Ecke des Schiffes herauszuziehen). des Vorsegels mittels des Vorsegelnagels).

Die Gordens und Gitovs werden zum Aufnehmen der unteren und seitlichen Vorlieks- und Schothornwinkel beim Reinigen von Segeln und beim Einnehmen von Riffen verwendet. Das Vorder- und das Hauptsegel, eines auf jeder Seite des Segels, werden mit dem Wurzelende an der unteren Rahe vom Luv (auf der dem Heck zugewandten Seite) in einem Abstand vom Vorliek befestigt, der der Höhe des Seitenlieks entspricht. Das laufende Ende wird in den Segelblock in der Schothornecke getragen, dann in den Block nahe dem Wurzelende und auf einem Kaffeestreifen in der Nähe des Mastes gespannt.

Nok-Horden (Vorrichtung zum Festziehen der seitlichen Vorlieks von geraden Segeln) werden durch die Vorlieks am seitlichen Vorliek und dann auf beiden Seiten des Segels in die entsprechenden Blöcke auf der Lee- und Luvseite der Rah, in die Blöcke unter dem Segel, geführt Oberplattform und an den Seitenlieks gezogen.

Reis. 88. Laufende Takelage der Segel (Erklärung der Positionen finden Sie in Abb. 87)

Der Ochsen-Gordeni wird mit dem Wurzelende von den Vorlieks am unteren Vorliek des Segels erfasst, von seiner Leeseite in auf der Rahe montierte Blöcke getragen, von dort zum Block unter den Spitzen und neben den Gordeni gezogen.

Marseille auf der Luvseite wird von Titovs aufgenommen, die auf die gleiche Weise wie auf den Untersegeln basieren, und auf der Leeseite - von Mar-Sa-Bull-Gordeni oder Riff-Pendant-Hebezeugen.

Bramsails und Boom-Bramsails werden nur von Titovs ausgewählt, ihre Wurzelenden werden von den Schothornwinkeln erfasst, in der Nähe der Rahenmitte in Blöcke gezogen, abgesenkt und an den Seiten gezogen.

Die Besangits werden am Vorliek des Besan befestigt, ihre Laufenden werden in Blöcke auf beiden Seiten des Gaffels gesteckt, abgesenkt und auf den Kaffeestreifen an den Seiten gespannt.

Bowlines – Takelage an den seitlichen Vorlieks an der Unterseite gerader Segel, die dazu dient, das Segel in den Wind zu strecken, damit das Schiff steil in den Wind segeln kann. Um den Schub der Bugleine auf mehrere Stellen zu verteilen, wurden zunächst die kurzen Enden (Spruits) an den Flügeln des Segels befestigt und anschließend die Bugleinen daran befestigt (Abb. 88).

Die Takelage von Schiffen wurde ständig verbessert – die stehende Takelage fällt kaum auf, die laufende Takelage hat jedoch große Veränderungen erfahren und dies muss bei der Ausstattung eines Schiffsmodells berücksichtigt werden. Es ist unbestreitbar, dass das Segelschiff aus dem späten 17. – ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts stammt. (Abb. 89) war etwas anders mit laufender Takelage ausgestattet als Ende des 18. – erste Hälfte des 19. Jahrhunderts. (siehe Abb. 88).

Echte Segel für Schiffe und Wasserfahrzeuge wurden aus Stoffen aus Leinen, Hanf und Baumwolle (für Klipperschiffe) hergestellt. Die Leinwand aus Leinen- und Hanfstoffen war hellgrau und amerikanische Klipperschiffe trugen weiße Baumwollsegel.

Segel für Tischschiffmodelle werden normalerweise aus dichtem und dünnem Baumwollstoff wie Perkal oder Cambric hergestellt, während Segel für Sportyachtmodelle aus synthetischen Stoffen wie Lavsan, Dacron usw. hergestellt werden.

Um den Segeln eine hellgraue Farbe zu verleihen, müssen Sie den Stoff in Wasser halten, leicht mit grauem Anilinfarbstoff einfärben, ihn dann zwischen den Nägeln spannen und trocknen lassen oder mit einem heißen Bügeleisen bügeln.

Nach den Zeichnungen werden Segelschablonen aus dickem Papier ausgeschnitten, auf gespannten Stoff gelegt und die Umrisse der Segel mit einem Bleistift mit Saumzugabe nachgezeichnet. Die Kanten der geschnittenen Segel werden gefaltet und mit kleinen Stichen auf einer Nähmaschine gesäumt. Das Segel muss auf einer Maschine und in vertikaler Richtung genäht werden, um so die genähten Bahnen eines Segels zu simulieren.

An den Rändern des Segels wird von Hand eine dünne Kordel – Lyktros – angenäht. Es ist besser, die Spitze aus drei dünnen Fäden auf einem selbstgebauten Gerät zu weben (Abb. 90). Aus dieser Spitze können auch Krengels hergestellt werden.

Reis. 89. Segel und laufende Takelage eines Segelschiffes des späten 17. – ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts:

Ich - Segel bliid; II - Bombenblindsegel; III - Vorsegel; ICH V- Vormarssegel; V – Vorderklammer; VI- Grotte; VII- Großsegel-Topsegel; VIII - Großsegel, Obersegel; IX - Kreuzfahrtschiff; X - Besan; 1 - Blätter; 2 - Thekenblätter 3 - Gitova; 4 - nok-gordeni; 5 - Gordeni-Stier; 6 - Bowlini; 7 - Zahnspange; „ - Obermieter; 9 - Dirk-Fall; 10 - bleibt; 11 - Leichentücher; 12 - Reißzwecken; 13 - Gegenstrebe; 14 - Gordeni

Reis. 90. Vorrichtung zum Zwirnen von Fäden

Danach wird das Segel erneut mit Nägeln gespannt und mit Emaille (Sprühlack) oder farblosem Nitrolack NTs-235 imprägniert. Nach einer solchen Behandlung wird das Segel elastisch (steif), und wenn es nun zwischen etwas engeren Rahen (schmaler als die Breite des Segels) platziert wird, erhält das Segel am Bug eine Ausbuchtung, die eine Fülle durch den Wind vortäuscht.

Bevor das Segel angebracht wird, müssen noch einige Arbeiten durchgeführt werden. Darauf werden Streifen aus dem gleichen Material wie das Segel aufgeklebt – Bögen und Reffbögen mit darin eingelegten Reffleinen. Um ein gerades Segel an der Rahe zu befestigen, werden am oberen Vorliek Ösen (Ringe) befestigt, die mit einem Stahlrohr entsprechenden Durchmessers aus dünnem schwarzem Zelluloid ausgeschnitten werden. Die Kreise werden auf beiden Seiten des Vorlieks des Segels aufgeklebt und anschließend werden Löcher hineingebohrt.

§ 40. Klassifizierung von Segelschiffen nach der Art der Segelausrüstung

Abhängig von der Art des Segelriggs werden alle modernen Segelschiffe in drei Hauptgruppen eingeteilt: Schiffe mit geradem Rigg, Schiffe mit schrägem Rigg und Schiffe mit gemischtem Rigg.

Zur ersten Gruppe gehören Schiffe, deren Hauptsegel (überwiegend) gerade sind. Schiffe dieser Gruppe werden wiederum anhand der Anzahl der mit geraden Segeln bewaffneten Masten in folgende Klassen eingeteilt (Abb. 91):

Schiffe mit drei bis fünf Masten, mit geraden Segeln an allen Masten;

Lastkähne, ebenfalls mit drei bis fünf, von denen alle außer dem letzten (mit schrägen Segeln) gerade Segel haben (das berühmte sowjetische Segelschiff „Tovarishch“ war segeltechnisch eine typische Viermastbark);

Briggs sind Zweimastschiffe mit geraden Segeln an beiden Masten.

Zur zweiten Gruppe gehören Schiffe, deren Hauptsegel Schrägsegel sind (Abb. 92). Der vorherrschende Schiffstyp in dieser Gruppe sind Schoner, unterteilt in Gaffel-, Marssegel- und Bermuda-Schiffe.

Die Hauptsegel der Gaffelschoner sind Trysegel. Ein Marssegelschoner hat neben schrägen Segeln auch die ersten und manchmal auch die ersten Segel

Der zweite Mast hat gerade Segel. Auf einem Schoner mit Bermuda-Takelage haben die Hauptsegel eine dreieckige Form, deren Vorliek am Mast und das untere am Ausleger befestigt ist. Zu dieser Gruppe von Schiffen mit schräger Takelage gehören neben Schonern auch kleine seetüchtige Einmastschiffe – Beiboote und Schaluppen – sowie Zweimast-Keches und -Yols. Im 19. Jahrhundert Die Schaluppen waren dreimastig und hatten eine gerade Takelage.

Reis. 91. Schiffe mit geraden Segeln: 1 - Schiff; 2 - bellen; 3 - Brig

Reis. 92. Schiffe mit schrägen Segeln: 1 - Gaffelschoner; 2 - Marssegelschoner; 3 - Schoner mit Bermuda-Takelage

Reis. 93. Schiffe mit gemischten Waffen:

Schiffe mit schrägen Segeln sind viel einfacher zu handhaben und kleiner als Schiffe mit geraden Segeln. Sie laufen besser in scharfen Winkeln und verhalten sich beim Wenden besser. Diese beiden Eigenschaften haben zu ihrer weit verbreiteten Verwendung in der Küstenschifffahrt beigetragen. Darüber hinaus sind Schiffe mit schrägen Segeln im Segelsportschiffbau weit verbreitet.

Allerdings haben schräg gestellte Segel auch einen Nachteil. Es liegt darin, dass das Setzen schräger Segel senkrecht zur Mittellinienebene bei Rückenwind unbequem ist. Die Schiffe werden; umherstreifend und unruhig. Dieser Nachteil wird durch die Installation gemischter Segelanlagen auf Schiffen beseitigt.

Zu den Schiffen mit gemischter Takelage zählen solche, die sowohl gerade als auch schräge Segel haben. Solche Schiffe sind Brigantinen und Barquentinen (Abb. 93).

Eine Brigantine (Schoner-Brigg) ist ein Zweimastschiff, dessen Fockmast mit geraden Segeln bewaffnet ist und dessen Großmast trocken ist, das heißt, er hat keine Rahen und ist nur mit schrägen Segeln bewaffnet.

In der Flotte von Peter I. wurden Brigantinen als Landungsboote und Militärtransporter eingesetzt. Bei Windstille verfügten sie über 12 – 15 Ruderpaare. Aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Brigantinen blieben nur in der Handelsflotte und hatten keine Ruder. Sie hatten eine gute Seetüchtigkeit und gute Wendeeigenschaften.

Ein Barkentine- oder Barkenschoner ist ein großes Seesegelschiff mit mindestens drei Masten (bis zu sechs). Ihr Fockmast ist immer nur mit geraden Segeln bewaffnet, alle anderen Masten sind trocken, das heißt, sie tragen nur schräge Segel.

Schiffe dieser beiden Klassen werden sowohl in der Küstenschifffahrt als auch auf Langstreckenfahrten eingesetzt, da sie wirtschaftlich im Betrieb und einfach zu verwalten sind.

KABEL, BLÖCKE, HEBEZÜGE UND ANDERES

FÜR DIE VERKABELUNG BENÖTIGTE ARTIKEL

UND RIGGING-BEFESTIGUNGEN

§ 41. Kabel

Das Wort „Seil“ wird in der Marine nicht verwendet; stattdessen sagt man „Kabel“ oder „Ende“.

Kabel werden in Pflanzenkabel (Leinen, Hanf, Sisal, Manila, Kokosnuss und Baumwolle) und Stahlkabel unterteilt, und in letzter Zeit wurden weitere Kabel aus Kunstfasern hinzugefügt – Nylon, Nylon usw.

Sisalseile werden aus den Fasern der Agavenpflanze, Manilaseile aus den Fasern des Bananenbaums und Kokosseile aus den Fasern hergestellt, die die harte Schale von Kokosnüssen umgeben. Manila- und Kokosnussseile sind sehr elastisch, verrotten nicht und haben einen positiven Auftrieb, fast ohne nass zu werden. Von allen Pflanzenkabeln waren Hanfkabel früher in der russischen Segelflotte häufiger anzutreffen.

Pflanzenkabel werden auf folgende Weise hergestellt: Aus den Fasern werden dicke Fäden gesponnen - Fersen, aus den Fersen werden Litzen gedreht und aus den Litzen wird ein Kabel gedreht. Die Ferse wird gesponnen, indem die Fasern entsprechend der Sonne gedreht werden, also von links nach unten nach rechts; Die Litzen werden in die entgegengesetzte Richtung gedreht – von rechts nach oben nach links – und schließlich wird das Kabel wieder entlang der Sonne gewebt (abgesenkt) – von links nach rechts. Diese Art von Kabel wird als Direktauslösekabel oder Kabelführungskabel bezeichnet. Werden diese Seile dann zu einem dicken Seil verflochten, spricht man von einem Seilarbeitsseil.

Die Takelage auf Schiffen wurde aus Kabeln unterschiedlicher Stärke hergestellt; die Takelage eines Segelschiffmodells sollte aus Fäden ebenfalls unterschiedlicher Dicke bestehen. Aber es wird besser und natürlicher, wenn die Takelage nicht nur aus Fäden unterschiedlicher Dicke besteht, sondern aus drei Fäden geringerer Dicke gedreht wird. Alle Nähfäden werden übrigens wie Fersen gedreht, also der Sonne entsprechend – von links nach unten nach rechts. Folglich muss das Schiffbau-„Kabel“ in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden, d. h. von rechts von unten nach oben nach links. Das Verdrillen des Kabels für Schiffsmodelle aus Fäden kann mit einer einfachen Vorrichtung erfolgen (siehe Abb. 90).

Die Dicke aller Pflanzenkabel wird anhand ihres Umfangs gemessen. Als Seile werden Seile mit einer Stärke von bis zu 25 mm (bis 1 Zoll) bezeichnet; sie werden zum Hissen von Fahnen, zum Auspeitschen, zum Herstellen von Biegungen und zur Herstellung von Seilen verwendet. Kabel mit einer Dicke von 100 bis 150 mm (4 bis 6 Zoll) werden als Seile bezeichnet, von 150 bis 325 mm (6 bis 13 Zoll) werden als Kabel bezeichnet und über 325 mm (13 Zoll) werden als Seile bezeichnet. Kabel von 25 bis 100 mm haben keinen speziellen Namen und werden einfach als Kabel dieser oder jener Dicke bezeichnet.

So werden die Seile der stehenden und laufenden Takelage von Schiffsmodellen je nach Takelage und Maßstab des Modells aus dreisträngigen Schnüren oder Baumwollfäden unterschiedlicher Stärke hergestellt. Erinnern wir uns daran, dass die Wanten antiker Schiffe, einschließlich der Spannleinen der Spannschlösser, sowie der Großteil der stehenden Takelage zur besseren Erhaltung gefliest waren – bedeckt mit Strich oder braunem Harz. Die stehende Takelage späterer Zeiten (spätes 18. – frühes 19. Jahrhundert) war schwarz, als man begann, mineralische Schießstände zu nutzen. Die laufende Takelage hatte eine natürliche dunkelbraune Farbe, da sie in den meisten Fällen aus Manila-Kabel bestand. Stahlseile werden aus verzinktem Stahldraht hergestellt und in weiche und harte (elastischer) unterteilt.

Drahtkabel werden nicht wie Pflanzenkabel am Umfang gemessen, sondern am Durchmesser.

Ein Knoten ist jeder Griff oder jede Schlaufe, die an einem Angelgerät oder: um einen Gegenstand herum hergestellt wird, ein Bündel von Seilenden zusammen – Knoten dienen dazu, Ende an Ende oder einen Gegenstand schnell und zuverlässig zu verbinden.

Alle im maritimen Bereich eingesetzten Einheiten haben ihren eigenen Zweck und den entsprechenden Namen (Abb. 94). Mit einem geraden Knoten werden zwei Enden vorübergehend befestigt. Es ist sehr stark und strafft sich noch mehr, wenn am Kabel gezogen wird. Gleichzeitig lässt es sich recht leicht lösen, wenn es an beiden Enden einer Kompression ausgesetzt wird, durch die es sich teilweise entspannt.

Ein Riffknoten, der einem geraden Knoten sehr ähnlich ist, aber eine Schlaufe hat, lässt sich leicht lösen, indem man ein Ende aus dem Knoten herausführt. Wenn Sie an diesem verlängerten Ende ziehen, öffnet sich der Knoten frei. Diese Knoten werden beim Binden von Riffseilen (beim Nehmen von Riffen) und Seneys beim Binden von Segeln an Rahen verwendet. Der Frauenknoten ist ein falsch gebundener gerader Knoten oder Kreuzknoten. Beim Ziehen am Kabel löst sich dieser Knoten ganz frei und wird daher nirgendwo verwendet.

Die Schothorn- und Top-Tack-Clew-Knoten werden verwendet, um die Schoten in der Schothornecke des Segels zu befestigen (zum Einbinden der Enden in eine Kausche oder Schlaufe, zum Beispiel die Kurbel eines Segels). Die Hauptschothorn-Baugruppe unterscheidet sich von der Schothorn-Baugruppe darin, dass ihr laufendes Ende nicht nur einmal, sondern zweimal unter dem Hauptende hindurchgeführt wird.

Reis. 94. Seeknoten:

1 - gerade; 2 - weibisch; 3 - Riff; 4 - Schothorn; 5 - Großschot; 6 - Schlinge; 7 - Druckknopf; 8 - gebleicht

Eine Schlinge ist ein langgezogener Knoten, der in den Fällen gebunden wird, in denen Sie schnell einen Holmbaum greifen müssen. Je mehr Sie am laufenden Ende ziehen, desto fester wird es.

Knop ist ein spezieller Knoten (Verdickung) am Ende eines Pflanzenkabels, der das Wurzelende festhält oder sichert und verhindert, dass es aus einem Block, einer Rolle oder einem Ballen rutscht.

Der Beschnittknoten wird zum Stricken von Beschnitten über Leichentüchern verwendet. Die Perlen verlaufen parallel im Abstand von 0,4 m voneinander (auf einem echten Schiff) und bilden eine Leiter für Segler beim Aufstieg auf den Mast.

Es muss daran erinnert werden, dass das Wort „Knoten“ gleichzeitig eine Einheit der Schiffsgeschwindigkeit bezeichnet, die einer Meile entspricht (1852). M) pro Stunde oder 0,514 m/s.

§ 43. Blöcke

Blöcke sind die einfachsten Mechanismen zum Heben von Gewichten oder zum Ändern der Zugrichtung von Kabeln. Der einfachste Block ist ein ovaler Körper aus Holz oder Metall mit einem oder mehreren Löchern, in dem sich um eine Achse (Stift) drehende Riemenscheiben befinden.

Auf Segelschiffen wurden verschiedene Arten von Blöcken verwendet (Abb. 95): einfache Einzelrollen-, Doppelrollen- und Dreirollenblöcke. Bei Rahen und Auslegern wurde anstelle der üblichen Blöcke mit zwei Flaschenzügen ein Block mit langem Flaschenzug und zwei in derselben Ebene liegenden Flaschenzügen (wobei der Durchmesser der oberen Rolle größer als der untere war) verwendet, da sich der Flaschenzug darin weniger verheddert . Die Umlenkrolle des Jalousie- bzw. Turnblocks ist allseitig geschlossen, an der Unterseite befinden sich lediglich zwei Löcher für das Kabel. Dies geschieht, um zu verhindern, dass Gegenstände zwischen Kabel und Riemenscheibe stecken bleiben. Der Schwenkblock ist mit einem Vorsprung ausgestattet, der verhindert, dass das Kabel zwischen den Blöcken und dem Holm, auf dem es steht, eingeklemmt wird. Der Butt-Block-Körper ist länger und runder als der Long Tackle-Block-Körper. Dieser Block kann mit einer oder zwei in derselben Ebene liegenden Umlenkrollen ausgestattet sein: Durch einzelne Umlenkrollenblöcke werden die oberen Enden des Marssegels und der Topspanten geführt, wofür sie zwischen den Wanten des Topmasts installiert werden, und durch die Doppelblöcke - die Top-Tops und andere Enden. Um ein Einklemmen des Kabels zu verhindern, wurden lange Flaschenzüge mit Vorsprung verwendet. Caniface-Blöcke mit geschlitzter oder klappbarer Wange zur Installation eines Kabels wurden zur Änderung der Zugrichtung von Hebezeugen oder Hebezeugen verwendet.

Alle Blöcke sind mit einem Kabel zusammengebunden – sie sind geschärft (Abb. 96). Über. Ein Block erzeugt je nach Zweck des Blocks einen oder zwei Punkte.

Blockschlingen können einfach oder doppelt sein. Eine einfache Schlinge ist ein aus einem Kabel gewebter Ring – ein Krengel –, der den Körper des Blocks bedeckt. Oben auf dem Ring wird eine Benzel platziert, so dass oben ein weiterer kleiner Ring entsteht – ein Punkt oder zwei Punkte. Eine Doppelschlinge erhält man, indem man eine lange Schlinge in zwei Hälften faltet und die entstandenen Ringe um den Blockkörper wickelt.

Reis. 95. Arten von Blöcken:

1 - Zwei-Riemenscheibe mit zwei Ballen; 2 - Drei-Riemenscheibe mit einem Ballen; 3 - langer Tackle-Block; 4 - taub (Git-Block); 5 - Drehgelenk mit Vorsprung; 6 - Kolbenblock; 7 - Kolophoniumblock; 8 - langer Flaschenzugblock mit Vorsprung

Reis. 96. Geschärfte Blöcke:

1 - einfache Schlinge mit einem und zwei Punkten; 2 - Doppelschlinge; 3 - 4 - Einzel- und Doppelschlingen mit Kausche; 5 - Schleudern mit Feuer; 6 - Leinen mit Bremsen; 7 - Tragetuch mit Pullover; 8 - Schlinge mit Haken

Es gibt einfache und doppelte Schlingen mit Kausche (ein Metallring, der in das Ende der Schlinge eingeführt wird, um sie vor Scheuern zu schützen); Schlingen mit einem Licht (Schlaufe), mit denen der Block an einer Rahe oder einem anderen Holm aufgehängt wird; Schlinge mit Bremse – eine Doppelschlinge, durch deren Lichter ein stiftförmiges Stück Holz geführt wird – eine Bremse; eine Schlinge mit einer Drehung, die dazu dient, einen Block an einem Kabel oder Ausleger zu befestigen; Schlingen mit Wundhaken.

Auf großen modernen Schiffen werden Metallblöcke in verschiedenen Hebevorrichtungen für Holme, Ausleger, Davits usw. verwendet.

Die Blöcke bilden verschiedene Hebezeuge. Hebezeuge sind Hebevorrichtungen, die aus einem Kabel bestehen, das durch einen oder mehrere Blöcke verläuft. Das Ende des Kabels, das in der Schlinge des Blocks oder an einer anderen Stelle (Mast, Rahe, Schiffsseite) befestigt ist, wird als Hauptende bezeichnet, also fest befestigt. Das Ende des Kabels, das durch die Rollen verläuft und die ausgeübte Kraft aufnimmt, wird als Fahrwerk oder Schaufel bezeichnet, und das zwischen den Blöcken befindliche Kabel wird als Verbindungsmittel bezeichnet (Abb. 97).

Hebezeuge werden nach der Anzahl der Blöcke und der Kabelführung unterschieden. Blöcke in Hebezeugen können eine, zwei oder drei Rollen haben, außerdem kann ein Block zwei Rollen und der andere eine Rolle haben.

Die Haltegriffe liegen zwischen zwei und einem Rollenblock. Ihr Wurzelende wird vom Einzelrollenblock aufgenommen. Greiferhebezeuge werden zum Heben kleiner Gewichte, zum Festziehen von Holmen, zum Reinigen von Leitern usw. verwendet. Diese Hebezeuge werden am häufigsten auf Schiffen eingesetzt.

Gorden ist eine Art Hebezeug, bei dem das Flaschenzug durch einen einzelnen Flaschenzug geführt wird. Der Dorn dient dazu, Gewichte zu heben oder den unteren Teil des Segels Richtung Rahe zu ziehen und bringt keinen Kraftgewinn.

Gini ist ein spezieller Hebezeugtyp, der auf zwei Blöcken mit drei Rollen basiert. Um ein Verdrehen der Blöcke während des Zugs zu vermeiden, wird ihr Vorlauf durch die mittlere Riemenscheibe des oberen Blocks geführt. Ginis werden zum manuellen Heben und Senken großer Gewichte verwendet, beispielsweise bei Booten auf Segelschiffen.

Gints sind kleine Hebezeuge, die dauerhaft an einer bestimmten Stelle angebracht sind, um ein bestimmtes Gerät zu ziehen, zum Beispiel eine Gaffelgardel, die die Gaffel mit der Ferse hebt und senkt. Äußerlich: Das dünne Ende der Gaffel wird durch ein am Ende der Gaffel befestigtes Dolchfall angehoben und abgesenkt.

Mantyl-tali – ein System aus zwei Hebezeugen, d.h. Hebezeugen, hinter deren Laufende der Haken eines Blocks anderer Hebezeuge gelegt wird.

Kufenwinden sind die längsten Winden auf einem Segelschiff, bei denen das Marssegel gehisst wird. Zu den laufenden Hebezeugen gehören Hebezeuge auf speziellen Blocktypen ohne Umlenkrollen – auf Deadeyes, Stag-Blöcken usw. zum Spannen stehender Takelage.

Reis. 97. Arten von Hebezeugen:

1 - Greiftaille; 2 - Stolz; 3 - Guinea; 4 - Gintsy; 5 - mantyl-tali; 6 - Hebezeugläufer; 7 - Hebezeuge auf Abspannblöcken und Totaugen; 8 - Wurzelende; 9 - Laufende oder Lapar

§ 45. Nützliche Dinge, die für die Verkabelung und Befestigung der Takelage erforderlich sind

Um Kabel von stehender und laufender Takelage zu verlegen, die Zugrichtung von Geräten zu ändern, verwenden Sie zusätzlich zu Blöcken die folgenden nützlichen Dinge:

Deadeyes sind eine spezielle Art von Blöcken ohne Riemenscheiben, die aus hartem Holz bestehen und eine linsenförmige Form mit drei Durchgangslöchern und einem Ballen (Rinne) um den Umfang haben (Abb. 98, a). Sie werden in Hebezeugen zum Spannen stehender Takelage verwendet: Wanten und Beschläge. Der Durchmesser des Deadeye entspricht dem halben Durchmesser des Mastes, an dessen Takelage es angebracht ist. Die Dicke des Deadeye beträgt etwa die Hälfte seines Durchmessers;

Stay-Jocks oder Stay-Blocks – Holz- oder Eisenscheiben mit einem großen Loch in der Mitte und drei flachen Ballen (Rillen) zur Führung des Kabels (Abb. 98, B). Dienen nur für Spannstreben und Wasserstreben;

Schrägseile – Holzkreise mit einem, zwei oder drei Löchern, die an den unteren Kabeln befestigt sind (Abb. 98, V). Dienen zur Führung der laufenden Takelage und schützen sie vor Reibung an den Wanten;

Dübelstreifen (Abb. 99) – verdickte Bretter oder Metallstreifen mit Löchern an Stellen, an denen laufende Takelage befestigt ist. In diese Löcher wurden Coffee-on-Gels (glatte Holz- oder Metallstifte) gesteckt, um laufende Takelage darauf zu befestigen und darauf abzulegen. Im Wesentlichen wurden Dübelstreifen an der Innenseite der Schanzkleider, unter den Unterwanten und um die Mastbolzen angebracht. Im letzteren Fall wurden die Dübelstreifen auf spezielle Dübelbits (Pfeiler) gelegt. In die Dübelbohrer wurden Rollentore eingeschnitten, in denen sich Rollen zur Verkabelung der laufenden Takelage befanden;

Enten sind aus Hartholz geschnitzte oder aus Metall gegossene Geräte (mit zwei Hörnern). Sie wurden an der Innenseite der Seite und des Decks und manchmal auch an den unteren Wanten angebracht (Abb. 100). Klampen mit Beinen dienten zur Befestigung der Schoten der Untersegel, Trysegel, Fock- und Großsegel sowie auf den Achterdecks – der Haupttakelage. Die Klampen wurden vertikal an den Seiten angebracht, um die Nägel zu sichern;

Reis. 98. Deadeyes (a), Stay-Jocks (Stay-Blocks) (b) und Wanten (V)

Kauschen – Metallringe mit einem Ballen (Nut) am Umfang: rund – für Pflanzenkabel und länglich (oder speerförmig) – für Metallkabel (Abb. 101). Sie wurden in die Halterungen (Ringe) der Kabel und Schlingen der Blöcke eingesetzt, um die Reibung der Kabel an den Halterungen und Schlingen zu verringern.

Reis. 99. Kaffeedübelstreifen:

A- am Schanzkleid des Schiffes; B- um den Mastkopf herum

Reis. 100. Enten: A- auf der Innenseite der Seite; b - auf dem Leichentuch

§ 46. Herstellung von Blöcken und Deadeyes für Schiffsmodelle

Modelle von Segelschiffen und Wasserfahrzeugen müssen mit verschiedenen Blöcken ausgestattet werden, deren Herstellung recht arbeitsintensiv ist. Daher werden sie meist in Serie gefertigt. Für eine Reihe von Einzelrollenblöcken aus Buchsbaum oder hellbraunem Zelluloid werden mehrere Lamellen vorbereitet, deren Dicke und Breite genau der Dicke und Breite der Blöcke entsprechen müssen (Abb. 102).

Auf den Seitenflächen oberhalb und unterhalb der Lamellen sind Symmetrieachsen eingezeichnet und die Lamellen in Teile entsprechend der Länge der Blöcke unterteilt. Auf der Ober- und Unterseite der Lamellen werden die Markierungen mit einer Reißnadel vertieft, so dass Rillenballen entstehen, in die anschließend die Blockschlingen eingelegt werden. Nachdem Sie ein Loch für den Kabeldurchgang gebohrt haben, runden Sie mit einer Feile den Umriss des Körpers jedes Blocks ab. Danach werden die resultierenden Blöcke getrennt und schließlich in ihr normales Aussehen gebracht – die Seitenflächen (Wangen) des Blocks werden von oben und unten leicht gehäuft, die Ballen für die Schlingen werden angepasst und die Ballen werden unterhalb des Lochs für die Schlingen geformt Durchgang des Kabels von der Blockrolle.

Reis. 101. Arten von Fingerhüten: 1 - oval; 2 - rund; 3 - dreieckig

Reis. 102. Blöcke und Deadeyes herstellen:

1 - Herstellung von Blöcken; 2 - auf einer Drehbank totdrehen; 3 - Bohren Sie gemäß der Schablone Löcher in die Deadeyes

Augenkotflügel müssen alle gleich, symmetrisch und mit der gleichen Lochanordnung sein. Deshalb werden sie auf einer Drehbank aus einem runden Buchsbaumholz geschnitten. Auf der Maschine wird ein dünner Fräser verwendet, um Ballen zu markieren – Rillen entlang der Oberfläche des Deadeye-Umfangs, um darin Kabel von Wanten und Forduns zu verlegen. Anschließend werden die Ballen abschließend mit einer Dreikantfeile besäumt.

Um sicherzustellen, dass die Löcher in allen Deadeyes an der gleichen Stelle sind, werden sie mit einer Metallschablone gebohrt.

LITERATUR

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Meeresatlas. T. III. Beschreibung der Karten. Teil I. Ed. Generalstab der Marine, 1959.

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Vorwort

Kapitel I. Aus der Entwicklungsgeschichte der russischen Segelflotte im 9.-17. Jahrhundert.

§ 1. Schiffbau

§ 2. Schiffbau in der Zeit Peters I. (erstes Viertel des 18. Jahrhunderts)

§ 3. Schiffbau in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts

§ 4. Schiffbau in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts

§ 5. Expeditionen, Entdeckungen, Weltumsegelungen

§ 6. Die Ära der Clippers

Herstellung von Rümpfen von Segelschiffmodellen

§ 7. Aufbau des Rumpfes eines Segelschiffes

§ 8. Dekoration russischer Schiffe

§ 9. Über die theoretische Zeichnung

§ 10. Materialien, die im Schiffsmodellbau verwendet werden

§ 11. Im Schiffsmodellbau verwendete Klebstoffe

§ 12. Methoden zur Herstellung von Modellkörpern

§ 13. Allgemeine Regeln für die Bemalung von Schiffsmodellen

§ 14. Bemalung von Modellen von Segelschiffen

§ 15. Modelle mit Lacken und Polieren beschichten

§ 16. Herstellung von Miniatur-Segelmodellen

Kapitel III. Artilleriewaffen von Segelschiffen

§ 17. Entwicklung der Artillerie in Russland

§ 18. Marineartillerie

§ 19. Über Artilleriedecks (Decks)

§ 20. Geschützpforten

§ 21. Herstellung und Montage von Werkzeugen am Modell

§ 22. Einteilung der Segelschiffe in Dienstgrade

Kapitel IV. Schiffsgeräte und nützliche Dinge von Segelschiffen

§ 23. Ankervorrichtungen

§ 24. Herstellung von Ankern für Schiffsmodelle

§ 25. Türme und Ankerwinden

§ 26. Bootsgeräte von Segelschiffen

§ 27. Anfertigung von Bootsmodellen

§ 28. Steuereinrichtungen von Segelschiffen

§ 29. Einige nützliche Dinge auf einem Segelschiff

Kapitel V. Holm und Takelage

§ 30. Spar

§ 31. Grundproportionen von Spierenbäumen für Schlachtschiffe

§ 32. Stehende Takelage

§ 33. Laufende Takelage des Holms

Kapitel VI. Segelanlage des Schiffes

§ 34. Gerade Segel

§ 36. Schrägsegel auf Schiffen mit direkter Takelage

§ 36. Einzelheiten zu geraden Segeln

§ 37. Einzelheiten zu schrägen Segeln

§ 38. Laufende Takelage – Ausrüstung zur Segelsteuerung

§ 39. Herstellung von Segeln für Modellschiffe

In der Regel legen Einsteiger im Yachtsport beim Bau einer Yacht oder Jolle besonderes Augenmerk auf den Rumpf, den Mast und andere Details, die ihrer Meinung nach von größter Bedeutung sind. Am häufigsten denkt man jedoch an die kleinen Elemente eines Schiffes, die nach Abschluss der Bauarbeiten auf den ersten Blick unsichtbar sind. Oder sogar nachdem die Yacht zu Wasser gelassen wurde und ein Testschwimmen stattfand.

Wo werden sie verwendet?

Diese bescheidenen Details sind jedoch unabhängig von ihrer Größe ein wesentlicher Bestandteil der Yacht. Sie werden als „gute Dinge“ bezeichnet. Der Name stammt aus dem Slang niederländischer Seeleute. Es ist zu beachten, dass kein einziges Seeschiff auf nützliche Dinge verzichten kann. Grundsätzlich sind diese Teile je nach Aufgabenstellung in solche zu unterteilen, die der Befestigung und Justierung von stehendem Gut dienen, und solche, die der Befestigung von laufenden Elementen dienen. Darüber hinaus werden sie zum Schleppen und Festmachen benötigt.

Um die Tackle-Elemente in der laufenden Takelage zu sichern, benötigen Sie:

Ente. Es sieht aus wie ein Ständer mit zwei Hörnern (er kann entweder aus Holz oder Metall sein). Es wird für sie verpfändet Segelrigg. Bei Bedarf erfolgt dies mit einer Walze Segel ziehen direkt hindurch.

Kaffeedübel. Kann aus den gleichen Materialien hergestellt werden. Dabei handelt es sich um eine Stange, die in die entsprechende Stange gesteckt wird, oder um einen Ring, der sich um den Mast herum befindet und als Joch bezeichnet wird. Wird als Ersatz für den Schussfaden verwendet, wenn Sie ihn befestigen müssen mehrere Getriebeenden zum Heben und Senken der Segel.

Knecht. Dieser Teil ist zum Verlegen der Festmacherleinen erforderlich.

Bitt. Ein stabiler Pfosten, der entlang des Decks verläuft und am Kiel befestigt ist. Wird benötigt, um die Festmacherleinen und Enden des Schleppers zu sichern.

Stopper, verschiedene Klammern.

Hintern. Hierbei handelt es sich um einen Bolzen mit ringförmigem Kopf, der durch das Deck geführt wird, um die Hauptenden oder Blöcke zu sichern.

Um die laufende Takelage durchzuführen, benötigen Sie:

Verschiedene Blöcke.

Ballenschäkel. Sie haben Löcher mit Rand, durch die Blätter geführt werden. In der Regel erfolgt die Fortbewegung auf Schienen, manchmal wird der Stapel auch durch einen Block ersetzt.

Rolle. Dies ist eine kleine Riemenscheibe. Es legt die Bewegungsrichtung der Bleche oder anderer Geräte fest. In der Regel werden sie auf Halbschlössern montiert. Auch eine Entenmontage ist möglich.

Schulterriemen. Hierbei handelt es sich um eine Schiene sowie auf eine bestimmte Weise gebogene Stangen, auf denen sich Blechblöcke mittels Schiebern bewegen.

Elemente, die die Takelageteile miteinander verbinden und an den Segeln befestigen:

Lappen, auch Klammern genannt.

Haken, ein anderer Name ist Haken. Ist der Haken aufgrund seiner Befestigung um eine Achse drehbar, spricht man von einem Wirbelhaken.

Schnarchen. Hierbei handelt es sich um eine Greifvorrichtung, die einen starken Halt hat und einer Zugkraft unterliegt und sich leicht lösen kann, wenn keine Kraft darauf ausgeübt wird.

Auswahl beider Rigging-Arten:

Hier benötigen Sie eine Schothorn- und Fallwinde, Spannschlösser sowie Achterstagspanner.

Metallteile, die zur Befestigung im Bereich des Rumpfes oder Holms benötigt werden, sowie Spreizer – Beschläge.

Ankergerät
Zu diesem Bereich gehören neben dem Anker selbst und dem daran befestigten Seil oder der Kette auch Seilführungen. Dieses Wort bezieht sich auf Löcher, die sich entweder seitlich oder direkt auf dem Deck befinden können.

Es gibt auch Halbfalken. Dabei handelt es sich um oben offene Metallstreifen, durch die ein Seil geführt wird, das für Anker oder Liegeplätze benötigt wird. Sie ermöglichen es Ihnen, die Platine vor möglichen Schäden durch ein Kabel oder eine Kette zu schützen. Darüber hinaus muss eine Vorrichtung vorhanden sein, die den Anker anhebt und das Ankerseil oder die Ankerkette stoppt. Um die Auswahl des Letzteren zu erleichtern, benötigen Sie Tore – Türme. Der manuelle Typ verfügt über eine Trommel, deren Achse vertikal ist. Die Bewegung kann über einen oben am Turm angebrachten Hebel, aber auch mit Hilfe von Prägungen oder durch den Rückgriff auf ein Zahnradgetriebe erfolgen. Die Konstruktion der Trommel ist eine Ratsche, die die Drehung der Trommel in die entgegengesetzte Richtung zur Auswahl aufhebt. Bei einer Trommel mit horizontaler Achse wird das Tor als Ankerwinde bezeichnet. Sie oder die sie ersetzende Winde verfügen über einen Stopper, der die Ankerkette, wenn mit ihr gearbeitet wird, in dem Moment festhält, in dem der Anker losgelassen wird. Solche Elemente werden auf Yachten eingesetzt, bei denen das Gewicht des Ankers eine manuelle Steuerung nicht zulässt.

Um ein Absturz des Mastes zu verhindern

Deadeyes sind eine besondere Art von Blöcken, es gibt keine Rollen, es gibt drei Löcher und es gibt auch Ballen am Umfang. Sie werden in Hebezeugen zur Abdeckung von Furten und Wanten eingesetzt.

Stay-Juffer oder Stay-Block – eine Unterlegscheibe mit einem größeren Loch in der Mitte und drei Ballen mit geringer Tiefe zur Führung des Kabels. Wird benötigt, um dem Wasserstag und dem Vorstag Traktion zu bieten.

Vant-Klotny werden Holzkreise genannt, die ein bis drei Löcher haben und um den Umfang herum einen Ballen haben. Wird unten an der Wante befestigt, um laufende Takelage zu tragen.

Koushi – Metallringe, Ballen um den Umfang. In Form eines Kreises werden sie mit Kabeln aus pflanzlichen Materialien verwendet, länglich oder in Form von Kopien – mit Kabeln aus Metall. Sie werden sowohl in Blockschlingen als auch in Halterungen befestigt, um die Reibung zu verringern, die beim Durchführen des Kabels durch die Halterung entsteht.

Natürlich sind die aufgeführten Teile nicht alle nützlichen Dinge, die heutzutage auf Schiffen verwendet werden. Oben finden Sie eine grundlegende Liste von Elementen, die für Anfänger im Segelsport interessant und nützlich sein werden.

Segelhaltegerät

Alternative Beschreibungen

Die Position eines Segelschiffes relativ zum Wind

Kurs, Position des Schiffes relativ zum Wind

Der Weg des Schiffes von Kurve zu Kurve

Die Position des Segelschiffes relativ zum Wind

Weg von Kurve zu Kurve

Der Abstand eines Schiffes von Wende zu Wende beim Fahren auf wechselnden Kursen

Laufende Takelage eines Segelschiffes (Schiff)

Russischer künstlicher Satellit

Schiffskurs relativ zum Wind

Es geht gegen den Wind

Seite zum Wind

Der Kurs des Schiffes ist breitseitig zum Wind

Das Schiff fährt gegen den Wind

Der Kurs des Schiffes ist breitseitig zum Wind

Richtung relativ zum Wind

Schiffsweg

Heften

Schiffskurs entsprechend dem Wind

Schiffskurs

Kurs gegen den Wind

Windiger Kurswechsel

Wegabschnitt beim Wenden

Der Schiffskurs bezieht sich. Wind

Kurs je nach Wind

Von der Seite nach oben

Kurs unter Berücksichtigung des Windes

. „windiger“ Kurs des Schiffes

Schiffskurs

Schiffskurs relativ zum Wind

Die Position des Schiffs relativ zum Wind

Die Länge des Weges eines Schiffes von Kurve zu Kurve

. „windiger“ Kurs des Schiffes

Segelbootkurs

Gegen den Wind unterwegs

M. Morsk. Seil, Tackle, das die untere Luv-Ecke der unteren und schrägen Segel spannt: Die Lee-Ecke wird Schot genannt. An der Wolga rief Tack. bleiben, Blatt gehen. Da der Bug nach Luv gezogen (eingestellt) wird, bezeichnet dieses Wort mit dem Zusatz: rechts, links auch, von welcher Seite der Wind kommt, während eines steilen Kurses (siehe Wette, am Wind); Segeln Sie auf Steuerbordbug, auf der linken Seite (gegen) den Wind, der von rechts weht. Der Name des Wendegeschirrs wird durch das Segel vorgegeben: Hauptsegel, Vorsegel usw. Die Schot wird gezogen und der Hals eingestellt. Klebrigkeit, bezogen auf Klebrigkeit. Heftklammer m. Morsk. ein Loch in der Seite, durch die der Stift hindurchgeht. Gals-tali w. pl. Hebezeuge, Blöcke mit Sockel, zum Setzen des Sattels bei frischem Wind

Unteres Segelkabel

Windiger Kurswechsel