Banyak pemilik usaha kecil dihadapkan pada pertanyaan tentang legalisasi rekonstruksi properti non-perumahan. Jika tidak, masalah mungkin timbul di kemudian hari dalam proses menjalankan bisnis atau saat menjual tempat.

Langkah-Langkah Dasar Melakukan Rekonstruksi Hukum

Saat merekonstruksi bangunan, yang melibatkan perubahan konfigurasi eksternal bangunan, misalnya, pemasangan lobi pintu masuk baru, penambahan loteng, peningkatan balkon, penambahan teras, dll., perlu untuk mendapatkan batasan dan kondisi perencanaan kota. Jika pekerjaan yang direncanakan tidak melibatkan perluasan area, tidak diperlukan dokumentasi ini. Jika bangunan tersebut merupakan monumen arsitektur, maka, sebagai suatu peraturan, perubahan apa pun pada tampilannya tidak diperbolehkan. Sebaliknya, sering kali ada permintaan untuk restorasi fasad utama, berdasarkan bahan fotografi yang masih ada.

Sebelum memulai pekerjaan konstruksi, pelanggan harus menghubungi organisasi desain yang memiliki lisensi yang sesuai untuk mengembangkan dokumentasi dan mendukung persetujuannya. Inspeksi teknis bangunan diperlukan untuk setiap rekonstruksi, terutama bila dilakukan di “bangunan lama”. Dalam situasi seperti ini, selain menetapkan kemungkinan pemindahan partisi, utilitas internal, dan hal-hal lain, kesimpulan komisi tentang kondisi fisik bangunan sangatlah penting. Karena kebobrokan struktur, sejumlah tindakan konstruktif mungkin diperlukan: memperkuat bukaan pintu dan jendela, memperkuat fondasi, mengganti lantai dan atap.

Pembangunan kembali dan rekonstruksi situs warisan budaya dan monumen arsitektur memerlukan pemeriksaan komprehensif terhadap proyek, penyediaan dokumentasi ilmiah dan teknis, dan persetujuan dari badan negara untuk perlindungan warisan budaya. Secara khusus, mendapatkan izin untuk mengubah tata letak monumen bersejarah sangatlah sulit. Pemindahan partisi internal yang tidak sah dapat mengakibatkan denda besar dan perubahan tata letak ke keadaan semula dengan mengorbankan pelanggan.

Peran keahlian konstruksi dalam penyelesaian sengketa

Tanpa mengambil semua tindakan yang diperlukan dan mendapatkan izin, properti tersebut tidak sah. Untuk menyelesaikan perselisihan dan perselisihan, pengadilan dapat menunjuk konstruksi peradilan dan pemeriksaan teknis untuk penilaian ahli independen terhadap situasi saat ini. Ini adalah jenis penelitian khusus yang dapat menjadi penentu tidak hanya dalam perselisihan mengenai kualitas dan biaya pekerjaan konstruksi, kepemilikan, dan pengoperasian bangunan. Keterlambatan pemeriksaan suatu objek atau kegagalan untuk mematuhi rekomendasi akhir dapat mengakibatkan proses pidana sehubungan dengan kecelakaan dan kecelakaan.

Lokasi kantor, butik, restoran Anda di kawasan bersejarah kota sangat menarik. Namun ketika membeli real estat untuk bisnis di area tersebut, Anda perlu berhati-hati tentang sejumlah aspek spesifik dalam persiapan dan legalisasinya.

Sebuah metode untuk rekonstruksi kawasan bersejarah yang bebas konflik

.
,

Kami terus memperkenalkan pengalaman desain di pusat sejarah yang dikumpulkan oleh sekolah arsitektur Samara selama bertahun-tahun beroperasi. Hari ini kami menerbitkan sebuah proyek oleh biro arsitektur OSTOZHENKA, “Metodologi untuk rekonstruksi kawasan kota bersejarah yang bebas konflik.”

Teks: Evgenia Repina

Pada tahun 2009, di bawah naungan Masyarakat Moskow untuk Perlindungan Warisan (MAPS) dan gerakan Eropa yang berpengaruh untuk pelestarian warisan SAVE Europe's Heritage, atas inisiatif arsitek Vitaly Stadnikov, buku “Samara: Heritage under Threat” telah diterbitkan. Dalam kata pengantar buku ini, Vyacheslav Glazychev, seorang ilmuwan dan tokoh masyarakat terkemuka Rusia, menulis: “... Samara pasca-Soviet melampaui kota-kota Rusia lainnya dengan populasi jutaan dalam hal jumlah penduduk yang mencolok (kita ingin mengatakan “spesifik ”) penghancuran substrat sejarah yang berlapis-lapis.” Dia juga menyebut buku ini sebagai “seruan kepada pemerintah provinsi dan kota: sadarlah, Tuan-tuan!”

Selain mengingatkan pentingnya melestarikan memori sejarah, Glazychev menekankan aspek yang lebih pragmatis: “mengurangi multi-lapisan sejarah kota berarti mengurangi kapitalisasi lingkungan.” Di seluruh dunia, tinggal di pusat bersejarah itu bergengsi, harga real estat di pusat kota selalu naik, dan berbisnis di sana adalah hal yang paling menarik. Kota dengan pusat sejarah dijamin menarik wisatawan.

Sebagian besar publikasi ini dikhususkan untuk perlindungan bagian bersejarah kota - bangunan blok abad ke-19 yang membuat kagum Marcus Bini, Ketua SAVE Europe's Heritage. Beginilah cara dia mendeskripsikan lingkungan Samara setelah mengunjungi kota tersebut pada tahun 2008: “Saat datang ke Samara, Anda merasakan kegembiraan yang mendalam, menemukan kota besar yang hanya sedikit orang di Barat yang pernah mendengarnya. Kota ini kaya tidak hanya akan bangunan museum dan teater yang megah, tetapi juga arsitektur biasa yang indah dengan bangunan kayu yang menakjubkan. Namun saat ini, baik jalan-jalan di pusat bersejarah maupun pinggiran kota yang rindang terancam oleh tsunami kehancuran yang nyata, sama dahsyatnya dengan pemboman besar-besaran di kota-kota Eropa selama Perang Dunia Kedua. (...)

Inspeksi pertama kota ini meyakinkan kita bahwa bahaya terbesar mengancam arsitektur kayu tradisional Samara. Ornamen kerawang pada jendela, pintu, dan cornice pedimen sangat kaya dibandingkan dengan contoh arsitektur kayu Eropa Barat. Tragisnya, hampir semua rumah ini terbengkalai sama sekali... Penting untuk menunjukkan bahwa karakteristik rumah Samara ini dapat menyediakan perumahan yang menarik, modern dan nyaman. (...)

Contoh ilustratif dari bangunan tersebut adalah San Francisco. Sekitar 48.000 rumah kayu dibangun di sana dalam 65 tahun antara Demam Emas tahun 1849 dan gempa bumi tahun 1906. Ribuan rumah serupa berhasil diselamatkan dari pembongkaran pada tahun 1960an berkat aktivisme warga setempat. Mereka dilukis dengan warna tradisional dan warna baru yang diusulkan oleh para seniman. Kini tempat-tempat tersebut menjadi salah satu tempat wisata terkemuka di kota ini."

Publikasi “Samara: Warisan di Bawah Ancaman” mendapat perhatian masyarakat dunia, dan salah satu hasil kemunculannya adalah pelestarian dapur pabrik, sebuah monumen avant-garde Soviet.

Langkah Vitaly Stadnikov selanjutnya dalam melestarikan lingkungan bersejarah Samara adalah pengembangan, bekerja sama dengan arsitek biro Ostozhenka Moskow yang terkenal, metodologi inovatif untuk rekonstruksi kawasan kota bersejarah yang bebas konflik (penulis proyek: Alexander Skokan, Andrey Gnezdilov, Vitaly Stadnikov, Mikhail Skorokhod).

Jaringan lingkungan biasa Samara muncul berdasarkan keputusan Catherine pada abad ke-18. Blok kota dibagi menjadi beberapa bagian terpisah (bidang, batas). Struktur ini cocok untuk pertumbuhan dan kepadatan bangunan yang disebabkan oleh perkembangan hubungan pasar dan pertumbuhan populasi, namun perubahan tahun 1917 mengganggu perkembangan alami kota.

Menurut penulis proyek, setelah penghapusan kepemilikan pribadi, “jaringan perencanaan rumah tangga sebenarnya tidak ada lagi, dan keruntuhan struktur intra-blok dan lingkungan hidup dimulai. Tidak hanya terjadi penggantian ruang privat secara spontan dengan ruang publik, namun juga terkikisnya batas-batas tanggung jawab pribadi setiap warga negara.” Jelaslah bahwa perkembangan spontan lingkungan bersejarah yang melanggar kode alam lingkungan menyebabkan punahnya pusat sejarah.

Gagasan utama dari proyek ini adalah untuk mempertahankan keadaan lingkungan perkotaan yang sejahtera melalui upaya warga sendiri dalam aliansi dengan investor sambil menjaga pembagian alami lingkungan - yang kami sebut “halaman Samara”, dan melegitimasi hak milik pribadi. , memungkinkan kepentingan pemilik rumah diwujudkan berdasarkan hak bertetangga.

Prinsip-prinsip inilah yang menjadi dasar pembangunan berkelanjutan pusat kota bersejarah di seluruh dunia. Itu juga ada di Rusia pada masa pra-revolusioner. Kepatuhan terhadap aturan-aturan ini ditambah pengaturan kepadatan bangunan akan mengarah pada pelestarian skala organik pembangunan dan pembaharuan lingkungan secara alami. Ini adalah metode rekonstruksi yang bebas konflik.

Jelas sekali bahwa wilayah perkotaan mana pun merupakan zona potensi konflik: penduduk, investor, dan pihak berwenang, ketika masing-masing pihak menyelesaikan masalahnya sendiri. Keadaan ini diperparah terutama pada kawasan bangunan eksisting yang memerlukan rekonstruksi dan terutama memiliki nilai sejarah. Ada stereotip yang terus-menerus mengenai investasi di wilayah seperti itu: diperlukan investasi modal yang serius, perlu untuk mengembangkan keputusan yang kompleks tanpa mengandalkan algoritma yang jelas, tidak mungkin mendapatkan keuntungan cepat ketika berinvestasi, mekanisme untuk memperoleh keuntungan tersebut belum berhasil. keluar, kontradiksi muncul ketika menerapkan standar yang ada, warga dianggap sebagai elemen yang tidak diklasifikasikan, sangat membebani pengembang.

Oleh karena itu, jauh lebih mudah bagi pengembang, yang terbiasa menerima keuntungan super, untuk memukimkan kembali penduduk dan, di lokasi lingkungan bersejarah yang dihancurkan, untuk membangun gedung pencakar langit dan rumah-rumah bagian standar, tampaknya berkat lelucon seseorang, yang disebut kemewahan. perumahan.

Namun, sebuah penelitian yang dilakukan di Ostozhenka menunjukkan bahwa pengembangan kawasan bersejarah sesuai dengan prinsip mikrodistrik tidak efektif dalam hal memperoleh meter persegi: pengalaman dunia menunjukkan bahwa pembangunan bangunan menengah yang lebih padat memungkinkan diperolehnya 40.000 m2 per hektar versus 25.000 m2 dengan tinggi -perkembangan yang meningkat.

Selain itu, tipikal pembangunan gedung-gedung bertingkat menimbulkan banyak permasalahan - lingkungan yang tidak manusiawi, tanpa penghijauan, ruang bagi keberadaan alami anak-anak, jenuh dengan tempat parkir yang tidak terorganisir, dibebani konflik ekonomi, tanpa tanda-tanda kehidupan perkotaan. . Intinya, ini adalah lingkungan yang marginal dan ketinggalan jaman.

"Batas firewall", mis. Keberadaan rumah tangga yang mandiri di dalam tembok api memungkinkan penyelesaian semua masalah ini berkat bidang tanggung jawab yang jelas, skala kecil, pelestarian kode sejarah, dan pengembangan mandiri di setiap wilayah.

Pengalaman kami berkomunikasi dengan warga lingkungan bersejarah menunjukkan bahwa ada orang-orang yang siap, dengan dana kecil dan mandiri, untuk merekonstruksi lingkungan dan memelihara monumen dan lingkungan yang menurut mereka berharga dalam kondisi yang baik. Selain itu, aktivitas amatir semacam itu menulari tetangga, dan reaksi berantai pembaruan lingkungan pun dimulai.

Menurut warga yang aktif ini, amnesti hukum, dengan menjadikan masyarakat sebagai pemilik tanah dan menyelamatkan mereka dari upaya yang memalukan dan tidak produktif untuk melegalkan pembangunan kembali yang sangat alami pada perumahan jenis ini, akan memungkinkan lingkungan ini berkembang secara berkelanjutan.

Dengan demikian, sebagai hasil dari metode rekonstruksi yang diusulkan, semua pihak yang terlibat konflik akan mendapatkan keuntungan, sehingga kota ini dapat mempertahankan status, penampilan, dan kualitas kehidupan perkotaannya. Investor mendapatkan cara untuk menciptakan lingkungan perkotaan yang lebih padat, wisatawan mempunyai alasan untuk berkunjung, warga mendapatkan lingkungan yang beragam dan nyaman dengan infrastruktur perkotaan yang berkembang, dengan tanda-tanda cerah dari pusat kota.

Baburov A.

Melestarikan warisan sejarah di kota modern sangatlah penting. Wilayah-wilayah yang signifikan dalam hal luas dan posisinya dalam struktur kota kehilangan ciri-ciri individualnya, dan monumen arsitektur yang dilestarikan, tanpa lingkungan yang sesuai, akan mengalami devaluasi secara estetis. Oleh karena itu, saat ini perlu untuk berbicara tentang monumen arsitektur yang kompleks - sebuah “lingkungan perkotaan bersejarah”, yang memperluas konsep ini ke seluruh wilayah perkotaan, di mana totalitas ruang dan bangunan penyusunnya memiliki nilai seni dan sejarah yang jauh lebih besar daripada jumlah keseluruhannya.

Lingkungan perkotaan bersejarah adalah ekspresi struktur arsitektur dan perencanaan yang dirasakan secara komprehensif dan terlihat, yang pembentukannya terjadi dalam jangka waktu yang lama. Kualitas terpenting dari lingkungan perkotaan bersejarah adalah keterkaitan organik dari elemen-elemen penyusunnya - bangunan, alun-alun, jalan, korespondensi spasialnya satu sama lain dan dengan skala manusia.

Pengenalan konsep “lingkungan perkotaan bersejarah” memberikan karakter baru pada permasalahan rekonstruksi kota bersejarah. Dalam hal ini, pengalaman para perencana kota di Inggris Raya sangat menarik, di mana konflik antara yang lama dan yang baru (dalam kondisi kepemilikan tanah pribadi) muncul dalam bentuk yang sangat akut, dan tugas melestarikan lingkungan perkotaan yang bersejarah dimulai. untuk dilihat sebagai bagian integral dari keseluruhan tugas mengembangkan kota bersejarah. Rekonstruksi pusat kota bersejarah kini menjadi salah satu tugas terpenting perencanaan kota Inggris. Inggris adalah salah satu negara paling urban di Eropa. Selama 160 tahun terakhir, populasi perkotaan telah tumbuh 20 kali lipat dan mencakup 80% dari total populasi negara.

Pada akhir abad ini, populasi Inggris akan bertambah 15-20 juta orang, terutama karena populasi perkotaan. Wilayah negara ini terbatas, dan pembangunan kota-kota baru dalam skala besar tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, penduduk di masa depan akan ditempatkan terutama di kota-kota yang sudah ada.

Inggris adalah negara dengan budaya perencanaan kota kuno. Banyak kota di bagian selatan pulau ini berasal dari era penaklukan Romawi dan terletak di persimpangan kamp Romawi. Pada akhir abad ke-6. N. e. Kristenisasi Inggris dimulai, dan di setiap kota yang ada pada saat itu, sebuah katedral dibangun dan sebuah tahta uskup didirikan. Kota-kota seperti itu disebut katedral (Gbr. 113). Lainnya, yang muncul kemudian, tumbuh di sekitar kastil dan biara yang dibentengi (Gbr. 114). Pada abad ke-11. Sudah ada lebih dari 80 kota di Inggris. Masa kejayaan kota-kota Inggris terjadi pada Abad Pertengahan. Namun, pada awal perkembangan kapitalis, Inggris ditandai dengan perpindahan industri ke pedesaan. Pembangunan perkotaan terhenti. Oleh karena itu, struktur arsitektur dan perencanaan mereka, yang sepenuhnya diwujudkan pada Abad Pertengahan, ada tanpa perubahan signifikan hingga awal revolusi industri. Ritme dan skala perubahan struktur spasial kota-kota pada waktu itu bersifat penyempurnaan bertahap dalam kerangka struktur perencanaan yang tidak berubah, sehingga terbentuklah lingkungan spasial spesifik kota bersejarah Inggris (Gbr. 115) .

Beras. 113. Ekseter. Katedral dan gereja Romawi

Beras. 114. Windsor. Kastil dan kota

Beras. 115.York. Jalan di tengah

Berbeda dengan kota-kota di benua itu, persyaratan pertahanan di kota-kota Inggris abad pertengahan tidak terlalu ketat; Di antara bangunan tempat tinggal abad pertengahan yang padat, terdapat ruang terbuka yang luas di sekitar katedral di kota katedral atau perguruan tinggi di kota universitas (Gbr. 116). Oleh karena itu, salah satu kualitas paling khas dari lingkungan spasial kota bersejarah Inggris adalah kontras antara ruang dan arsitektur: kombinasi antara keketatan dan kelapangan, pembangunan perkotaan skala kecil dan skala besar (tetapi masih kecil dari sudut pandang saat ini) skala katedral atau perguruan tinggi (Gbr. 117). Katedral dan perguruan tinggi berinteraksi dengan ruang kota dengan cara yang berbeda. Perbedaan ini berasal dari sifat struktur ini (“berkumpul di sekelilingnya” atau “membingkai ruang halaman”) dan menentukan perbedaan karakter lingkungan perkotaan historis kota katedral dan kota universitas.

Dengan teknologi konstruksi yang relatif sederhana dan transportasi primitif pada masa itu, pembentukan struktur perencanaan berlangsung sesuai dengan kondisi alam dan topografi tempat tersebut; struktur perencanaan dengan demikian secara organik terhubung dengan lingkungan alam, memperoleh karakter individual dalam setiap kasus. Lingkungan spasial kota bersejarah Inggris dicirikan oleh ketidaksengajaan, pandangan yang tiba-tiba, dan keterkaitan visual ruang kota dengan ruang alam. Sejarah kota-kota di Inggris hampir tidak mengenal kasus intervensi yang disengaja dalam proses alami pembentukannya dalam bentuk proyek pembangunan kembali yang menyangkal semua pembangunan sebelumnya, seperti yang kadang-kadang terjadi di kota-kota di benua itu. Ketika perkembangan kota besar terjadi (seperti, misalnya, di Bath), inti kota yang ada dipandang sebagai nilai yang tidak dapat diubah, dan struktur kota baru secara organik mengembangkan tata ruang dalam bentuk gaya baru (Gbr. 118).

Beras. 116. Cambridge. King's College dari sungai

Beras. 117. Salisbury. Katedral

Beras. 118. Rencana Kota Mandi 1783

Revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi menyebabkan kemajuan teknologi konstruksi dan percepatan proses sosial. Konsekuensinya adalah peningkatan populasi perkotaan dan pertumbuhan perkotaan yang pesat. Namun kota-kota telah merasakan dampak terbesar dari pertumbuhan ini pada tingkat yang berbeda-beda. Banyak, akibat pengembangan intensif sebelumnya, yang kehilangan karakter historisnya. Daerah lain, yang pertumbuhannya lebih kecil, masih mempertahankan karakter historis pusat kota dan memerlukan upaya konservasi yang kuat. Mereka seringkali tidak memiliki industri yang maju, yang berperan sebagai pusat administrasi, publik, perdagangan dan jasa di wilayah yang berdekatan. Lingkup pengaruh kota semacam itu biasanya lebih luas daripada lingkup pengaruh kota industri.

Kota-kota bersejarah menarik banyak wisatawan, sehingga memerlukan pembangunan hotel baru, pusat perbelanjaan, tempat parkir, dan pintu masuk ke sana. Peran kota-kota bersejarah yang berlebihan, terutama pusat-pusatnya, yang memerlukan pendekatan khusus karena adanya nilai-nilai seni dan sejarah di dalamnya, sangat memperumit masalah rekonstruksi. Tindakan paling drastis untuk melestarikan kawasan bangunan lama adalah konservasi menyeluruh dan perubahan zonasi fungsional kota untuk menghilangkan fungsi-fungsi yang tidak dapat dijalankan tanpa mengubah strukturnya dari kawasan bersejarah.

Di Inggris, beberapa kota saat ini ditetapkan sebagai "kepentingan nasional". Ini termasuk York, Chester, Chichester dan Bath. Zona sentral mereka akan ditutup. Selain itu, kawasan konservasi yang signifikan direncanakan di Winchester, Stamford, Plymouth dan kota-kota lain.

Pusat-pusat kota bersejarah berisi sebagian besar lembaga perdagangan, publik, dan administrasi, yang seringkali sulit dipindahkan ke lokasi baru karena berbagai alasan, salah satunya adalah kelayakan ekonomi dari pengembangan pusat perbelanjaan yang “evolusioner”. Tentu saja, pada saat yang sama, ada keinginan untuk meninggalkan kawasan bersejarah dengan fungsinya semula, agar tetap eksis secara utuh, tanpa hanya berubah menjadi kawasan wisata. Oleh karena itu, pusat sejarah kota-kota di Inggris masih mengalami satu jenis rekonstruksi. Pada saat yang sama, area untuk perluasan pusat perbelanjaan lebih lanjut sedang ditentukan dan sistem komunikasi transportasi sedang dikembangkan untuk mengurangi kemacetan di jalan-jalan pusat bersejarah. Pada saat yang sama, masalah penting rekonstruksi lainnya muncul - “bangunan baru di lingkungan lama”, dan pada saat yang sama perlunya studi yang cermat terhadap kualitas lingkungan spasial inti sejarah.

Kedua aspek utama rekonstruksi pusat kota bersejarah - “komposisi spasial” dan “komunikasi fungsional” – ternyata saling terkait erat. Para perencana kota di Inggris berupaya untuk mengatasi permasalahan ini secara komprehensif.

Dari semua pencapaian teknologi modern, mobil menciptakan kesulitan terbesar di kota-kota bersejarah di Inggris.

Sampai saat ini, masalah transportasi diselesaikan secara eksklusif sesuai dengan konsep hierarki ketat rute transportasi bawahan yang dikemukakan oleh Alker Tripp 1 . Terlepas dari segala kelebihannya yang tak terbantahkan, konsep ini juga memiliki kekurangan tertentu, yang baru diketahui kemudian, ketika jumlah mobil bertambah secara signifikan. Kerugiannya adalah penataan lalu lintas dipandang sebagai tujuan akhir dari upaya para perancang, yang ternyata sangat berbahaya bagi pusat kota bersejarah.

Pada tahun 1963, diterbitkan laporan komisi khusus yang diketuai oleh Profesor K. Buchanan 2 dari Universitas Edinburgh, yang menguraikan pendekatan berbeda terhadap masalah penyelenggaraan lalu lintas transportasi di perkotaan, yaitu dengan memperhatikan kelestarian alam organik. dari lingkungan perkotaan. Selain dampak negatif nyata dari kemacetan lalu lintas di kawasan pusat kota - kurangnya keselamatan bagi pejalan kaki, memburuknya suasana kota karena asap knalpot, kebisingan, dll. - Profesor Buchanan menarik perhatian pada pengabaian dampak visual dari kendaraan bermotor. mengangkut. Mengembangkan ide untuk menciptakan jaringan jalan distribusi bawahan dan jalan akses, Buchanan memberi mereka karakter yang secara kualitatif baru. Laporan tersebut menyatakan: “...dengan studi lebih lanjut, akan dimungkinkan untuk menentukan jumlah dan sifat lalu lintas yang diperbolehkan di jalanan tanpa memperburuk kondisi lingkungan perkotaan. Jumlah angkutan ini dapat disebut “pengisian yang sesuai dengan lingkungan”, dan bagaimanapun juga, jumlah tersebut harus jauh lebih sedikit dari jumlah maksimum mobil yang dapat ditempatkan di sepanjang jalan atau di tempat parkir”3. Tujuan akhir dari tindakan para desainer, menurut Buchanan, adalah untuk melestarikan lingkungan organik pusat kota; turunannya adalah organisasi transportasi, dan bukan sebaliknya.

Ternyata tidak mungkin untuk sepenuhnya melarang angkutan bermotor dari kawasan dengan lalu lintas pejalan kaki yang padat, seperti pusat kota, atau mengisolasinya dengan cukup efektif dalam praktiknya, dan Buchanan mengusulkan untuk membatasi jumlah angkutan di kawasan tengah dengan menciptakan gangguan yang nyaman, “ menghisap” jalan raya.

Ilustrasi paling jelas dari gagasan Buchanan dapat dilihat pada contoh Norwich dan Bath, kota-kota yang berbeda posisi pusatnya dalam struktur kota.

Untuk membatasi aksesibilitas transportasi pusat dan mengubahnya terutama menjadi zona pejalan kaki, berbagai skema diusulkan dalam berbagai kasus, paling sering - cincin distribusi yang mengelilingi pusat, dengan tempat parkir terletak di sepanjang itu, yang berbatasan dengan jalan raya radial. Ini adalah satu-satunya solusi untuk kota dengan struktur perencanaan sentris, dan inilah yang diusulkan Buchanan untuk Norwich 4 (Gbr. 119). Pusat kota, di mana sebagian besar lembaga komersial, publik dan administrasi, pengembangan perumahan dan beberapa industri terkonsentrasi, mewakili inti sejarah yang padat dari abad pertama Masehi dengan sistem jalan dan alun-alun abad pertengahan di antara kastil yang terletak di bukit, katedral abad ke-11. dan area perbelanjaan dengan balai kota. Kawasan dengan diameter sekitar satu setengah kilometer ini dibatasi oleh tembok kota dan sungai. Oleh karena itu, diusulkan untuk membangun jalan raya lingkar distribusi di sepanjang garis tembok dan di sepanjang sungai dengan pintu masuk berbentuk lingkaran ke wilayah pusat. Pada saat yang sama, area pusat ditujukan khusus untuk pejalan kaki (tergantung ukuran kota, pola lingkar dapat diganti dengan setengah lingkar).

Beras. 119. Norich. Inti kota bersejarah

Namun, dalam beberapa kasus, pembangunan jalan raya lingkar tidak mungkin dilakukan tanpa merusak lingkungan arsitektur dan tata ruang pusat tersebut. Perluasan beberapa jalan tua, pembangunan jalan layang yang membelah ruang bangunan bersejarah, simpang susun transportasi di beberapa tingkat, dll. tidak dapat diterima jika pusat kota merupakan satu kesatuan komposisi arsitektur dan perencanaan. Oleh karena itu, usulan Buchanan menarik untuk Bath, sebuah kota resor dan universitas, yang pusatnya merupakan kombinasi sukses dari inti abad pertengahan yang padat dan ansambel perkotaan besar abad ke-18, berdasarkan rangkaian ruang tertutup yang dihubungkan oleh jalan-jalan negara (Gbr. .120). Populasi permanen kota di sini telah melampaui angka yang diharapkan yaitu 5 dan terus bertambah. Wilayah pusat kota penuh dengan transportasi dalam kota dan transit.

Gambar 120. Bangunan Bath Georgia dari utara

Dikembangkan pada tahun 1945 oleh Patrick Abercrombie, rencana yang sangat progresif pada masanya untuk rekonstruksi jaringan transportasi Bath 6 dari sudut pandang kebutuhan transportasi modern sudah tidak efektif, karena jaringan transportasi pusat yang terlalu berkembang menempati posisi kunci dalam struktur jalur transportasi seluruh kota. Inti dari usulan Buchanan untuk Bath adalah keinginan untuk melestarikan lingkungan perkotaan bersejarah di pusat kota untuk kemungkinan pertumbuhan kota di masa depan 7 . Kawasan perkotaan dibagi oleh jalan raya menjadi ruang-ruang tersendiri. Salah satunya mengikuti kelokan sungai. Avon, sehingga membentuk setengah lingkaran mengelilingi pusat sejarah dari selatan. Yang lainnya, diturunkan ke dalam parit, melewati bagian tengah sepanjang perbatasan inti abad pertengahan dan ansambel abad ke-18. Di sepanjang setengah lingkaran, tersembunyi di tepi curam Avon, sebagian besar tempat parkir mobil berada. Arah utama timur-barat melewati terowongan ganda di bawah bagian utara pusat era Georgia, tanpa menghubungkan di zona tengah dengan jaringan jalan raya kota (Gbr. 121). Dalam contoh-contoh yang dipertimbangkan, struktur fungsional dan arsitektur-perencanaan umum dari pusat-pusat tersebut tetap tidak berubah; Langkah-langkah rekonstruksi hanya sebatas memperbaiki jalur transportasi kota. Yang paling rumit adalah masalah rekonstruksi bagian pusat universitas yang berkembang secara historis dan pada saat yang sama kota-kota industri dengan populasi yang terus bertambah (seperti Oxford atau Cambridge). Di dalamnya, bagian tengah kota tidak hanya menjalankan fungsi pusat sosial dan pelayanan kota. Ada juga lembaga-lembaga penting dalam pembentukan kota (misalnya, universitas) dengan fungsi spesifiknya yang memerlukan pengembangan. Berbagai fungsi, yang saling tumpang tindih, sangat mempersulit upaya rekonstruksi. Organisasi jaringan transportasi kota semacam itu sangat menentukan perkembangan struktur arsitektur dan perencanaan pusatnya.

Beras. 121. Usulan dari Grup Buchanan untuk pembangunan kembali struktur perencanaan Bath 1 - Pusat Kota Bersejarah; 2 - daerah perkotaan; 3 - jalur transportasi

Oxford muncul antara Sungai Thames dan Cherwell, di persimpangan jalan dari utara, timur dan selatan. Jalan-jalan ini (sekarang Cornmarket dan Queenstreet - High Street) masih menjadi dasar struktur perencanaan kawasan pusat bersejarah. Queen Street - jalan menuju London dimulai di kaki Oxford Castle Hill di tepi kiri Sungai Thames dan melewati pusat kota kuno, yang saat ini menjadi pusat komersial dan sosial. Sebagian besar wilayah tengah ditempati oleh Universitas Oxford—banyak perguruan tinggi, yang dibangun sejak abad ke-12. sepanjang arah utama ini. Perkembangan universitas di arah timur dibatasi oleh Lembah Cherwell, di mana terdapat ruang terbuka rekreasi dari perguruan tinggi paling kuno (Gbr. 122). Perkembangan universitas lebih lanjut terjadi terutama di arah utara, dan dilihat dari penelitian William Holford 8, ini adalah satu-satunya kemungkinan untuk pengembangan universitas di masa depan.

Beras. 122. Bagian dari Zona Universitas Oxford. Kiri - St. Gil - Pasar Jagung

Oxford modern dibagi oleh sebagian besar lahan universitas di Lembah Cherwell menjadi dua bagian: barat laut, Oxford itu sendiri, membentang dari utara ke selatan sepanjang poros St. Gil - Pasar Jagung - St. Aldate, dan selatan -timur - Cowley, membentuk titik di kipas jalan, memancar dari High Street. Yang pertama berisi: pusat umum utama kota dan universitas; yang kedua - sebagian besar pemukiman dan industri. Kedua bagian tersebut terutama dihubungkan oleh jalan High Street abad pertengahan, yang berakhir di Jembatan Cherwell. Ada beberapa perguruan tinggi penting yang terletak di sana dari sudut pandang sejarah dan artistik (Gbr. 123). Jalan raya meridional, yang tidak kalah menarik dari segi artistik, juga kelebihan beban: selain angkutan dalam kota, terdapat lalu lintas transit yang signifikan.

Beras. 123. Oxford. Jalan raya

Keadaan komunikasi transportasi di bagian tengah kota telah lama kritis, sehingga memunculkan sejumlah proposal untuk rekonstruksi jaringan transportasi di pusat Oxford. Kesamaan mereka adalah keinginan untuk melengkapi struktur radial yang ada dengan elemen struktur cincin, yang memungkinkan untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di pusat. Pada awal tahun 1964, rencana baru untuk pengembangan Oxford 9 diterbitkan, yang didasarkan pada proposal transportasi Buchanan, mengembangkan gagasan Lawrence Dale dan Thomas Sharp 10 untuk menciptakan jalan raya bongkar muat bypass.

Oxford kini menjadi pusat layanan untuk wilayah dengan jumlah penduduk tiga kali lipat jumlah penduduk kota itu sendiri. Oleh karena itu, pusat kota di sini perlu diperluas. Bentuknya harus diubah, dan sejumlah fungsi kota harus dipindahkan melampaui batas-batasnya. Pada saat yang sama, lokasi geografis kota ini sedemikian rupa sehingga, berkat “jalur hijau” perguruan tinggi yang mengelilinginya, seluruh kota terlihat dari pintu masuknya, membentuk siluet “makna nasional khusus.” Untuk melestarikannya, proyek ini mengusulkan untuk mempertimbangkan “sabuk hijau” perguruan tinggi sebagai bagian integral dari kota, dan di wilayah Oxford lama (dibatasi di barat, selatan dan timur oleh Sungai Thames dan Cherwell, dan di utara oleh bidang keilmuan universitas) untuk tidak membangun gedung yang tidak sesuai dengan siluet yang ada. Dalam radius sekitar satu kilometer dari Kerfex - persimpangan jalan utama Oxford yang bersejarah - desain setiap bangunan yang dimensinya melebihi 20 harus dipelajari M tinggi atau 100 M di sepanjang bagian depan, dalam kaitannya dengan pemandangan internal dan eksternal kota. Dalam kasus di mana ruang di sekitarnya menarik karena kualitas spesiesnya, proyek yang bertentangan dengan ruang tersebut harus ditolak. Hanya desain bangunan yang konsisten dengan lingkungan sekitar dan kota secara keseluruhan yang dapat disetujui (Gbr. 124).

Beras. 124. Oxford. Skema Pembangunan Kembali Pusat Kota 1 - Universitas; 2 - pusat perbelanjaan; 3 - industri jasa; 4 - bangunan umum; 5 — kawasan perumahan

Keunikan proyek tahun 1964 adalah perluasan pusat perbelanjaan Oxford, bukan pembangunan kembali. Salah satu alasannya adalah persyaratan khusus untuk profitabilitas perdagangan: perusahaan ritel baru harus berlokasi di sebelah perusahaan lama yang sudah dikenal pembeli, dan bersama-sama harus berlokasi di sepanjang jalur pejalan kaki antara halte angkutan umum atau tempat parkir. dan kawasan pusat tempat terkonsentrasinya tempat rekreasi dan hiburan. Pusat perbelanjaan yang ada, dengan jalan perbelanjaan utamanya, Pasar Jagung, akan diperluas ke arah barat daya menjauhi kawasan universitas, dengan tempat parkir mobil bertingkat yang berdekatan dengan jalan raya bongkar muat utama yang menghubungkan bagian tenggara dari pasar tersebut. kota - Cowley dan pinggiran utara. Jalan setengah lingkar ini mengelilingi wilayah Oxford lama dari selatan dan barat dan tidak bergantung pada jaringan jalan yang ada, hanya menghubungkan ke jalan layanan internal di area pusat baru.

Situasinya berbeda dengan rekonstruksi pusat Cambridge. Inti pusat kota yang didirikan secara historis terletak di kelokan sungai. Oleh siapa. Ini adalah rumah bagi sebagian besar gedung perguruan tinggi dan universitas, serta pusat perbelanjaan dan komunitas di seluruh kota. Struktur perencanaan bagian pusat kota yang bersejarah adalah bentuk jalan yang menyatu menjadi jembatan di atas sungai. Di sekitar pusat komersial kuno Lyon Yard, rangkaian perguruan tinggi, gedung universitas, dan ruang hijaunya tumbuh selama beberapa abad (Gbr. 125).

Beras. 125. Bagian dari Zona Universitas Cambridge

Saat ini, Lion Yard, tempat hampir dua pertiga bisnis ritel kota terkonsentrasi, 11 berfungsi sebagai pusat perbelanjaan seluruh kota dan juga melayani wilayah sekitar Cambridge yang berpenduduk hingga 400 ribu orang. Selama 30 tahun ke depan, populasi kota akan tumbuh secara signifikan, dan hal ini memerlukan peningkatan jumlah institusi komersial dan publik di kota tersebut. Tidak seperti Oxford, di mana pusat komersial dan sosial bersejarah memiliki banyak ruang untuk berkembang, pusat komersial kuno Lion Yard, yang berada dalam segitiga akademik, penuh sesak dengan lalu lintas dan tidak dapat berkembang tanpa merusak universitas.

Ciri khas kawasan pusat Cambridge adalah terjalinnya erat antara kota dan universitas, keterkaitan halus arsitektur dengan skala berbeda, yang memberikan karakter unik pada lingkungan spasial inti sejarah.

Jalan-jalan sempit dengan pembangunan skala kecil, dikombinasikan dengan ruang-ruang reguler yang besar di perguruan tinggi, menciptakan organisasi spasial dan siluet tertentu. Dalam hal ini, kawasan Lion Yard menempati posisi kunci.

Meskipun demikian, pada tahun 1959-1963. Proposal telah diajukan untuk pembangunan kembali dan perluasan ruang ritel di kawasan ini dan blok utara yang berdekatan antara Sydney Street dan Trinity Street - King's Parade, berdasarkan kelayakan ekonomi dari pengembangan pusat perbelanjaan yang ada. Proposal ini ditolak karena beberapa alasan, yang utama adalah semakin terkonsentrasinya perdagangan di dalam zona universitas dengan masalah transportasi yang tidak dapat dihindari, kompleksitas yang berlebihan dan efisiensi yang tidak memadai dari skema transportasi yang diusulkan dan hubungan arsitektur dan spasial yang tidak memuaskan dengan sejarah di sekitarnya. lingkungan urban.

Sebuah rencana baru baru-baru ini diusulkan untuk pengembangan komprehensif kawasan pusat kota bersejarah 12 sesuai dengan prinsip Buchanan (Gbr. 126). Basisnya adalah jalan bongkar muat yang menghubungkan bagian utara dan selatan kota, mengelilingi pusat sejarah dari timur dan menerima lalu lintas utama dalam kota dan transit. Pembangunan jalan ini akan memungkinkan transformasi kawasan pusat menjadi kawasan lingkungan perkotaan organik yang hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki; hanya sedikit jalan layanan yang akan membentang di sepanjang tepi zona ini. Pusat perbelanjaan utama seharusnya dipindahkan ke luar “segitiga pelatihan” ke jalan raya yang direncanakan ini. Perlu dicatat, masalah rekonstruksi Lion Yard tidak berhenti sampai di situ.

Beras. 126. Cambridge. Skema rekonstruksi bagian tengah kota 1 - kawasan Lion Yard; 2—zona di mana pusat perbelanjaan baru seharusnya berlokasi; 3 - jalan raya yang diproyeksikan

Meski tidak lagi berfungsi sebagai pusat perbelanjaan seluruh kota, kawasan ini harus tetap mempertahankan perannya sebagai pusat sosial dan budaya. Pengalaman dalam merekonstruksi lingkungan historis perkotaan sebagian besar bersifat negatif, yang tampaknya memaksa kita untuk menyimpulkan bahwa hal sebaliknya tidak mungkin terjadi. Bangunan tua dan bangunan modern memiliki “kualitas” ruang yang berbeda, yang kombinasi keduanya mengarah pada kehancuran moral dan devaluasi lingkungan sejarah yang lebih kecil. Namun, konflik antara yang lama dan yang baru sulit dijelaskan hanya dengan kedekatan bangunan dengan gaya yang berbeda, karena terdapat ansambel yang terbentuk secara historis. Konstruksi tingkat menengah baru ditandai dengan skala besar, mekanisasi, dan keseragaman produksi massal. Agar dapat masuk secara organik ke dalam lingkungan sejarah, ia harus mematuhi hukum-hukum pembentukan ruang yang berlaku di dalamnya. Dalam hal ini, ada dua pendekatan berbeda terhadap masalah ini - metode rekonstruksi internal dan metode rekonstruksi radikal struktur arsitektur dan perencanaan.

Yang pertama diadopsi oleh desainer Chester 13. Sejak zaman Romawi, kota ini telah lama menjadi pusat perdagangan yang sibuk antara London, Liverpool, dan Wells. Dengan populasi 60.000 jiwa, tempat ini melayani populasi hingga 300.000 jiwa, dengan banyak pengunjung dari wilayah lain dalam negeri dan luar negeri berlibur di Wales Utara. Masalah transportasi, yang sangat akut di Chester, diselesaikan dengan membangun sistem jalan raya bypass eksternal dan lingkar internal dengan tempat parkir untuk delapan ribu mobil.

Popularitas Chester sebagai pusat perdagangan diperkuat oleh daya tariknya dan karakter abad pertengahan dari pusatnya (Gbr. 127). Lantai pertama dan kedua rumah-rumah tersebut, menghadap ke jalan-jalan persimpangan jalan Romawi dengan fasad setengah kayu yang sempit dan atap pelana yang curam, ditempati oleh toko-toko dan membentuk deretan etalase toko yang terus menerus menempati sekeliling seluruh blok. Perhatian para desainer tertuju pada ruang internal blok tempat pusat perbelanjaan baru dibangun. Dalam kerangka struktur perkotaan yang ada, dengan mempertahankan cangkang sebelumnya - fasad jalan, sebagian besar kota terlahir kembali dari dalam, dalam skala yang merupakan karakteristik metode teknologi konstruksi modern (Gbr. 128). Dari jalanan perbelanjaan tua yang terbebas dari kendaraan, pengunjung memasuki pusat perbelanjaan besar yang modern. Teknik yang terkenal - renovasi interior sebuah bangunan dengan tetap mempertahankan penampilannya - diperluas di sini ke seluruh blok. Pemuatan pusat perbelanjaan baru dilakukan dengan menggunakan jaringan pintu masuk bawah tanah yang mengarah dari jalan lain. Dengan cara ini, arus pejalan kaki dan lalu lintas dipisahkan sepenuhnya, dan lingkungan perkotaan tetap terjaga.

Beras. 127. "Cardo" dari kamp Romawi, Bridge Street mempertahankan perannya sebagai jalan perbelanjaan utama Chester

Beras. 128. Pusat perbelanjaan baru di kedalaman blok yang di sebelah kiri dibatasi oleh Bridge Street

Tapi layar tetaplah layar. Tugas yang lebih sulit, tetapi juga lebih mulia bagi arsitek adalah menciptakan lingkungan baru yang sesuai dengan lingkungan lama. Proyek pembangunan kembali Lion Yard 14 tahun 1965 memiliki banyak kualitas yang menunjukkan kemungkinan adanya pendekatan semacam itu. Pusat kebudayaan dan publik baru yang diusulkan adalah keseluruhan kompleks volume dengan ketinggian berbeda, disatukan oleh platform komunikasi umum yang lebih rendah, terbuka ke jalan-jalan di sekitarnya, dan terhubung pada ketinggian berbeda melalui tingkat yang sama. Dengan “kualitas” ruangnya, kompleks ini tidak bertentangan dengan lingkungan sekitar dan secara alami mengembangkan kualitas esensialnya - ketidaksengajaan dan kontras ruang, skalanya, dan sifat siluet kota (Gbr. 129).

Beras. 129. Proyek Rekonstruksi Lion Yard a - rencana; b - bagian; 1—sungai; 2 - Perguruan Tinggi Clair; 3 - kapel Kinge College; 4 - Senat; 5 - Gereja St. Maria yang Agung: 6 - situs “museum baru”; 7 - gedung ilmiah baru; 8 - pusat seni; 9 - sekolah musik; 10 - parkir; 11 - Gereja St. Yohanes; 12 - toko; 13 - kantor; 14 - jalan. Andrey

Aspek arsitektur-spasial dan komunikasi fungsional dalam rekonstruksi perkotaan saling terkait erat, dan meskipun aspek-aspek tersebut paling akut pada berbagai tahap rekonstruksi, solusi pada satu tahap menentukan solusi pada tahap yang lain. Oleh karena itu, hanya pendekatan terpadu terhadap semua permasalahan kota bersejarah di semua tahapan program dan proses desain yang dapat menjadi produktif.

Kendala besar terhadap upaya rekonstruksi kota bersejarah di Inggris adalah kepemilikan pribadi atas tanah. Namun, bahkan dalam kondisi seperti ini, kota bersejarah yang berharga atau pusat kunonya dapat dilestarikan. Perencana kota di Inggris, seperti yang telah kami coba tunjukkan secara singkat, tidak diragukan lagi memiliki pengalaman positif dalam hal ini, yang juga dapat berguna bagi para arsitek di banyak negara lain.

1 Alker Tripp. Perencanaan kota dan lalu lintas jalan. M., 1947.

2 Buchanan Colin, Lalu lintas di kota. Jurnal arsitek, 1963. vol.138.No.23.p.

3 Buchanan Colin. Lalu lintas di kota-kota.

5 80 ribu orang di bawah rencana Abercrombie.

6 Abercrombie Patrick. Sebuah rencana untuk Bath. Mandi, 1946.

7 Buchanan & mitra. Sistem jalan untuk Bath. Arsitek dan berita bangunan, 1965, vol. 228 No.24 hal. 1120.

8 WG Nolfogd. Persyaratan masa depan departemen sains Oxford. Tinjauan perencanaan kota, 1963–1964, vol. XXXIV, hal. 97.

9 Mengintegrasikan yang lama dengan yang baru di Oxford. Surveyor, 1964, jilid. CXXIII, no.3742, hal. 21.

10 Dale Laurence. Menuju: rencana untuk Oxford, 1945.

Tajam Thomas. Jalan Oxford. Tinjauan perencanaan kota, vol. XXVII, 1956-1957, hal. 124.

11 DE Keeble. Cambridge. Pertumbuhan belanja dan distribusi populasi. Perencanaan kota dan desa, April 1967.

12 Bentuk masa depan Cambridge. Cambridge, 1966.

13 Tasker Sidney H. Chester - tantangan perubahan. Tinjauan perencanaan kota, vol. 37, 1966-1967, hal. 189.

^ Halaman Singa. Cambridge. Arsitek dan berita bangunan, 1965, vol. 227, tidak.26, hal. 1210.

Musim panas adalah waktu yang tepat untuk bersantai dan berwisata ke tempat-tempat bersejarah dengan warisan arsitektur yang kaya. Mengingat betapa sulitnya menyewa hostel di St. Petersburg pada puncak musim turis, banyak wisatawan yang melakukan ini terlebih dahulu dengan menggunakan jasa perusahaan terkait.

Kota St. Petersburg kaya akan ansambel arsitektur unik yang dikunjungi wisatawan.

Struktur volumetrik-spasial suatu kota bersejarah merupakan kesatuan komponen – bentang alam, skema perencanaan, sistem dominan volumetrik dan vertikal utama, kualitas arsitektur bangunan dan kompleks utama, serta bangunan massa biasa. Kombinasi komponen-komponen ini menentukan penampilan luar dan dalam suatu permukiman. Organisasi internal kompleks ansambel perkotaan sangat penting karena fakta bahwa mayoritas penduduk memandang kota melalui komunikasi sehari-hari dengan lingkungan arsitekturalnya, sebagai hasilnya mengumpulkan kesan dan menciptakan gambaran yang sesuai dalam ingatan mereka.

Seni rekonstruksi monumen perencanaan kota dan arsitektur, pertama-tama, harus menjadi seni pengembangan yang harmonis dari suatu ansambel, kompleks, kota, berdasarkan hukum obyektif interaksi seni arsitektur dengan ruang dan waktu - bidang utama keberadaan.

Menurut M.G. Barkhin: “Ansambel bukan hanya sekedar sekelompok bangunan... Peserta wajib dalam ansambel arsitektur adalah ruang yang ditata oleh bangunan-bangunan tersebut, ditata menurut rencana tertentu, sesuai dengan gagasan tertentu.”

Contoh rekonstruksi kota-kota bersejarah, seperti Sankt Peterburg, menunjukkan bahwa untuk benar-benar melestarikan individualitas arsitekturalnya, diperlukan konservasi perkotaan pada bagian-bagiannya, terutama hubungan spasial. Dalam beberapa kasus, restorasi perkotaan diperlukan.

Contoh sukses dari penentuan paling akurat batas-batas pembukaan kota tua sekaligus pengungkapan nilai sejarah dan seni nyata dari lapisan selanjutnya adalah rekonstruksi inti abad pertengahan Tbilisi.

Aspek lain dari masalah ini adalah bahwa dalam ruang kota semua hubungan arsitektural dan artistik bangunan diwujudkan dengan membandingkan skala, struktur proporsional, siluet, plastisitas, dan warna. Dalam warisan sejarah dan arsitektur, hubungan ini tidak kalah berharganya dengan ruang dan monumen arsitektur kota itu sendiri.

Sementara itu, penghancuran bangunan bersejarah tidak diperlukan untuk memulai hubungan tersebut. Hubungan-hubungan ini dapat terdeformasi oleh campur tangan yang tidak dapat dibenarkan dari ruang-ruang asing di kota bersejarah volume baru dengan ukurannya yang hipertrofi, skala yang berbeda, kurangnya plastisitas dan warna. Contohnya adalah pembangunan tempat penyimpanan buku Perpustakaan Ilmiah Kharkov. Korolenko, yang siluet primitifnya yang besar mendistorsi ansambel sejarah yang indah di pusat kota.

Ruang bersejarah kota, di mana ansambel dan kompleks arsitektur paling berharga berada, adalah nilai arsitektur dan artistiknya yang paling penting. Menjaga integritasnya adalah salah satu tugas pertama ketika membangun kembali sebuah kota.

Pendekatan modern terhadap rekonstruksi kota bersejarah adalah dengan mempertimbangkan monumen arsitektur di kota sebagai suatu sistem integral yang berinteraksi aktif dengan sistem struktural modernnya. Unsur sejarah yang dominan dan ekspresif secara emosional tidak bisa hanya dijadikan sebagai pameran museum. Mereka harus menjadi komponen perencanaan kota yang aktif yang membentuk lingkungan, dan terkadang secara komposisi mensubordinasikan komponen arsitektur modern.

Metodologi penelitian pra-proyek menyarankan:

Kajian komposisi kota bersejarah dengan analisis dan penilaian “lapisan sejarah”;

Studi dan klasifikasi struktur perencanaan kota dan elemen-elemennya dari waktu ke waktu, mencatat tahapan paling signifikan dari transformasi sejarahnya;

Analisis simpul lanskap yang mempengaruhi sejarah pembentukan struktur perkotaan, elemen siluet kota, pengungkapan ansambel arsitektur utama.

Arah sejarah dan budaya dari teori arsitektur menjadi sangat relevan, karena mempengaruhi aspek filosofis dari teori tersebut dan rekonstruksi kota bersejarah yang berbasis ilmiah.

Ketika merekonstruksi pusat-pusat kota bersejarah, masalah kombinasi organik antara arsitektur bersejarah dan arsitektur baru mengemuka. Memang, di dalam pusat kota bersejarah, sebagai suatu peraturan, inti kunonya dengan monumen arsitektur paling berharga dilestarikan. Jika terdapat sejumlah besar monumen, maka monumen tersebut tidak dapat dinilai sebagai bangunan individu atau bangunan lokal. Biasanya, di pusat kota bersejarah, elemen perencanaan kota besar telah dilestarikan: alun-alun, jalan, dan seluruh distrik, yang mencakup, bersama dengan monumen arsitektur unik, bangunan biasa, yang merupakan lingkungan bersejarah yang lengkap.

Kota ini terus berkembang. Berbagai faktor pembangunan - perubahan populasi, ukuran dan intensitas penggunaan wilayah maju - bertentangan dengan lingkungan material yang stabil dan diciptakan secara artifisial. Proses yang berkelanjutan, terkondisi secara historis, obyektif dan terarah ini secara kolektif disebut rekonstruksi kota.

Rekonstruksi kota-kota yang telah melestarikan warisan sejarah dan budaya yang berharga, termasuk seluruh bagian dari lingkungan yang terbentuk secara historis, dilakukan berdasarkan metode independen yang memiliki tujuan berbeda dan melaksanakan tugas berbeda.

Perbedaan penggunaan teknik rekonstruksi bergantung pada masalah masing-masing bagian fungsional dan perencanaan kota - pusat kota, perkembangan perumahan di berbagai kawasan kota, kawasan industri. Paling sering, kegiatan rekonstruksi menyangkut zona pusat kota dan objek-objek yang terletak di wilayahnya.

Proses rekonstruksi lingkungan perkotaan dan bagian-bagiannya saat ini dapat mencakup beberapa tahapan, yang dapat digunakan secara komprehensif, atau dapat juga dilakukan secara terpisah, tergantung pada permasalahan suatu wilayah tertentu. Hal ini mencakup restorasi, regenerasi, rehabilitasi, revalorisasi, perbaikan dan bahkan pembangunan baru. Meskipun pendekatan konservasi lingkungan berbeda-beda, semua jenis kegiatan ini berkaitan dengan proses rekonstruktif.

Pemugaran adalah pelestarian atau pemugaran dalam bentuk aslinya suatu bangunan atau bagian-bagiannya, sekelompok bangunan atau suatu kawasan kota secara keseluruhan, yang mempunyai nilai arsitektur dan budaya yang besar. Biasanya, ini adalah serangkaian tindakan yang bertujuan untuk melestarikan monumen sejarah, arsitektur, dan budaya dengan berbagai kepentingan. Misalnya, lebih dari 2.000 monumen arsitektur, sejarah, dan budaya telah dilestarikan di Praha, dan layanan perlindungan serta restorasinya adalah salah satu yang terbaik di Eropa. Proses pemugaran tidak mengubah tujuan bangunan dan bertujuan untuk memastikan hasil pemugaran semaksimal mungkin sesuai dengan kondisi awal.

Contoh rekonstruksi jenis ini sangat banyak: berupa bangunan dan kompleks khusus di pusat bersejarah kota-kota di seluruh dunia dan di ibu kota negara bagian. Biasanya, bagian dari lingkungan “informasi” ini berada di bawah perlindungan negara dan UNESCO - Cesky Krumlov, banyak kompleks di pusat kota Praha, kompleks Kremlin Moskow, bagian tengah St. lingkungan, dll. Setiap perubahan dalam tampilan asli suatu objek yang “disimpan untuk generasi berikutnya” dapat mengubah esensi informasinya. Pusat kota Dresden (Jerman) hingga saat ini berada di bawah perlindungan UNESCO. Namun, perlu dibangun jembatan baru yang melintasi sungai tersebut. Elba, dianggap sebagai distorsi lingkungan sejarah yang unik. Akibat pemeriksaan yang panjang, benda tersebut kehilangan statusnya.

Regenerasi adalah “penghidupan kembali” bangunan pada fungsi yang baru, ketika pemanfaatan bangunan atau kawasan lingkungan seperti semula menjadi sulit dilakukan. Contohnya termasuk: mengadaptasi dua gereja tua di Kaliningrad menjadi ruang konser dan teater anak-anak dengan tetap mempertahankan tampilan sejarah luarnya, mengadaptasi gedung Exchange di St. Petersburg menjadi museum. Contoh suksesnya adalah pengorganisasian kawasan pejalan kaki High Line Park di lokasi jaringan kereta api layang bersejarah di New York. Taman ini tidak hanya menjadi tempat rekreasi favorit bagi warga, tetapi juga, dengan kebangkitannya, mengawali transformasi sosial di kawasan yang dulunya mengalami kerusakan.

Revalorisasi adalah program rekonstruksi restorasi seluruh kawasan pusat sejarah atau bagian lain kota (misalnya mikrodistrik atau kawasan pemukiman), “merevitalisasi” nilai-nilai arsitektural, komposisi, serta operasionalnya. Contoh dari metode rekonstruksi ini adalah banyaknya jalan dan zona pejalan kaki yang dibuat dalam beberapa dekade terakhir di pusat kota: Jalan Oxford di London, Superkillen di Kopenhagen, Kalamazo Mall di Michigan, st. Bolshaya Pokrovka di Nizhny Novgorod, st. Bauman di Kazan, jalur Stoleshnikov, jembatan Rozhdestvenka-Kuznetsky, B. Nikitskaya dan Pyatnitskaya di Moskow, st. Moskovskaya di Penza, serta kawasan bersejarah No. 139 di Irkutsk, dibuat sebagai museum lingkungan dengan bangunan kayu.

Teknik ini cukup fleksibel, karena... tidak terkait dengan pelestarian monumen arsitektur. Tuntutan sosial yang baru dapat mengubah konsep rekonstruksi. Misalnya, salah satu jalan pejalan kaki pertama di AS, Kalamazoo Moll di Michigan (arsitek W. Grun) diresmikan pada tahun 1959. Seluruh warga kota ikut membiayai pembangunannya. Selama proses rekonstruksi, jalan tersebut menerima elemen lansekap yang indah. Namun, pada tahun 1998, bagian utama jalan tersebut dibuka kembali untuk lalu lintas. Alasan revaluasi lingkungan ini adalah kurangnya tempat parkir.

Rehabilitasi adalah serangkaian tindakan yang bersifat sosial, hukum, sanitasi dan arsitektural yang bertujuan memulihkan (atau mengkompensasi) fungsi atau proses yang terganggu.

Perlunya rehabilitasi sosial dan arsitektur lingkungan perkotaan disebabkan oleh adanya wilayah struktur kota yang mengalami degradasi lingkungan. Wilayah-wilayah seperti itu, yang terletak di pusat kota, di kawasan-kawasan pembangunan pemukiman pada periode pertama pembangunan massal, di pinggiran kota, di kawasan-kawasan pembangunan individu yang mengalami kerusakan fisik yang parah, menghambat proses pengaturan perkotaan secara umum.

Alasan terjadinya degradasi lingkungan hidup mungkin:

• - kurangnya dana dan kemampuan untuk menyelesaikan rekonstruksi satu kali;
• - kurangnya prinsip dan pendekatan terhadap rekonstruksi, dengan mempertimbangkan semakin mendalamnya diferensiasi sosial dan properti penduduk perkotaan;
• - ketidakmungkinan melaksanakan program rekonstruksi kota karena adanya penolakan dari penduduk kawasan pemukiman;
• - kurangnya pendekatan teknik tradisional, teknis, ekonomi, perencanaan kota dan komposisi dan artistik untuk rekonstruksi lingkungan hidup.

Untuk kota Penza, lokalisasi zona dengan perkembangan yang menurun bertepatan dengan penempatan wilayah yang disebut “tidak nyaman” untuk pembangunan, ditandai dengan kemiringan yang besar (tidak mungkin atau mahal untuk mengatur kegiatan konstruksi), medan yang terjal (biasanya dengan keberadaan sungai dan tingkat air tanah yang tinggi), rezim banjir atau genangan.

Tentu saja, rekonstruksi wilayah tersebut memerlukan investasi yang kuat baik untuk kegiatan konstruksi maupun untuk pemukiman kembali sementara atau permanen penduduk lingkungan tersebut.

Ciri-ciri pembangunan dan keadaan lingkungan yang merosot di Penza:

• - bangunan satu dan dua lantai dengan sebagian besar rumah keluarga tunggal atau bangunan apartemen dengan fungsi penyimpanan tempat tinggal yang terletak di halaman;
• - struktur perencanaan spontan yang tidak teratur, yang dikaitkan dengan ciri-ciri bantuan dan pengembangan bertahap layanan transportasi sesuai dengan tuntutan mendesak dan kebutuhan hidup penduduk;
• - kurangnya landmark visual untuk navigasi;
• - hubungan bertetangga yang kuat.

Tidak ada metodologi tunggal untuk merekonstruksi bangunan bersejarah, tetapi di mana pun tindakan rekonstruksi dilakukan berdasarkan prinsip-prinsip berikut:

• - obyek utama rekonstruksi bukanlah suatu bangunan atau kumpulan bangunan yang terpisah, melainkan suatu bagian dari lingkungan perkotaan, yang dianggap sebagai suatu tatanan perkotaan yang integral dan berkesinambungan. Dengan kata lain, fokusnya bukan pada bagian luar bangunan, namun pada bagian dalam kota;
• - perlu mempelajari pengaruh rencana sejarah yang ada terhadap keadaan tata kota saat ini;
• - tradisi tempat tersebut, fitur fungsional dan arsitekturalnya dikembangkan dan digunakan sepenuhnya;
• - jika perlu, pembatasan pergerakan transportasi darat diberlakukan.

Setiap objek baru yang muncul dalam lingkungan yang sudah mapan merupakan elemen rekonstruksi struktur lingkungan tersebut. Harus sesuai dengan lingkungan dan hidup berdampingan dengan lingkungan arsitektur lama tanpa menimbulkan penolakan emosional pada masyarakat. Untuk tujuan ini, ada empat prinsip untuk “menanamkan” proyek konstruksi baru ke dalam lingkungan sejarah: rekonstruksi tersembunyi; imitasi gaya; solusi kontras; "intervensi bedah.

Untuk memperbarui bangunan dan menyesuaikannya dengan kebutuhan kehidupan modern tanpa merusak lingkungan yang ada dan tampilan tradisional, digunakan metode rekonstruksi tersembunyi. Terutama ruang perkotaan internal, menengah, non-struktural yang terkena dampak (daerah pekarangan, jalan buntu, lahan kosong, dll.), yang berada di luar jangkauan persepsi dan aktivitas fungsional masyarakat, sedangkan elemen struktur perkotaan yang sudah mapan tidak berubah. penampilan mereka yang biasa.

Ada dua kegunaan rekonstruksi tersembunyi yang berbeda secara mendasar:

• 1 - objek yang direkonstruksi termasuk dalam kerangka struktural bagian tengah kota;
• 2 - objek yang direkonstruksi terletak di zona pengaruh bingkai ini, tetapi bukan bagian darinya; ia membentuk “jaringan”, terutama formasi pemukiman, terisolasi dari zona inti kota yang dikunjungi secara aktif.

Tujuan rekonstruksi dalam kasus pertama adalah untuk menciptakan lingkungan perkotaan yang kaya dan beragam, dirancang untuk arus manusia dalam jumlah besar dan dapat ditembus ke segala arah. Dalam hal ini, penggunaan bangunan tempat tinggal lama pada fungsi sebelumnya mungkin tidak mungkin dilakukan. Contohnya adalah transformasi fungsional seluruh pengembangan kawasan, yang terjadi sebagai akibat dari rekonstruksi Jalan Arbat Lama di Moskow, dan penataan Lapangan Baru di Penza.

Metode rekonstruksi tradisional adalah tipikal untuk kasus kedua, ketika dekompaksi dan restorasi digunakan (memastikan standar yang diperlukan untuk insolasi, lansekap, dan pemeliharaan). Istilah “rehabilitasi” akhir-akhir ini sering digantikan dengan konsep lain yang mengandung makna revalorisasi lingkungan hidup.

Untuk mengembalikan fasad bangunan bersejarah, prinsip imitasi gaya digunakan - meniru fitur bangunan lama. Praktik mendirikan bangunan baru berdasarkan prinsip peniruan gaya memiliki banyak contoh keberhasilan integrasi bangunan ke dalam deretan bangunan bersejarah tanpa mengganggu tampilan arsitektur dan artistik jalan pada umumnya (misalnya pengembangan jalan Muftard di Paris, Leningradskaya di Samara).

Metode penerapannya merupakan variasi dari prinsip sebelumnya dan berarti suatu metode penerapan unsur-unsur arsitektur baru pada bangunan lama, yang tidak melanggar sifat umum dan skala fasad, tetapi sarana dan bahasa desain diubah menjadi modern.

Kesan paling kuat dibuat oleh objek-objek baru yang dibuat berdasarkan prinsip kontras dalam kaitannya dengan lingkungan arsitektur yang familiar dan estetis di sekitarnya. Ada banyak contoh solusi seperti itu. Ini adalah Pusatnya. J. Pompidou bersebelahan dengan Louvre di Paris, dan Art Center di Chicago, sebuah gedung bertingkat tinggi dengan latar belakang bangunan bersejarah di Garden Route di Singapura.

Solusi kontras juga mengalami kegagalan implementasi. Contohnya adalah pembangunan New Arbat dengan rumah-rumah besar di sebelah gereja kecil di Moskow, yang mengakibatkan terganggunya pendekatan terhadap lingkungan dan skala serta lanskap arsitektur kota. Prinsip intervensi “bedah” diterapkan di sini.

Saat ini, tugas pemutakhiran lingkungan perkotaan diselesaikan sesuai dengan kerangka peraturan perundang-undangan yang ada, keadaan lingkungan dan kemampuan masyarakat. Perlu diingat bahwa setiap tindakan rekonstruksi memerlukan periode pelaksanaan yang lama dan memerlukan dukungan investasi yang kuat serta partisipasi pemerintah kota dalam pengembangan program pembaruan lingkungan.

Bibliografi

pembangunan arsitektur rekonstruksi

• 1. Volkova T.F. Rehabilitasi lingkungan hidup perkotaan. Aspek perencanaan sosial dan kota: buku teks. manual [Teks] / T.F. Volkova. - Penza: PGUAS, 2014. - 116 hal.
• 2. Shepelev N.P., Shumilov M.S. Rekonstruksi pembangunan perkotaan: buku teks. untuk bangunan. spesialis. universitas [Teks]/ Shepelev N.P. - M.: Vassh.shk., 2000. - 271 hal.
• 3. Khasieva, S.A. Arsitektur lingkungan perkotaan [Teks]: buku teks untuk universitas / S.A. Khasieva. - M.: Stroyizdat, 2001. - 200 hal.
• 4. Smolyar, I.M. hukum perencanaan kota. Landasan teori [Teks] / I.M. smolar. - M.: URSS, 2000. - 172 hal.
• 5. Kruusval, J. Tentang cara meningkatkan efisiensi sosial lingkungan hidup [Teks] / J. Kruusval, M. Heidmets // Proses reproduksi kota / ed. M.Pavelson, K.Katus. - Tallinn: Valgus, 1986. - Hal.132-150.
• 6. Volkova T.F. Rehabilitasi lingkungan perumahan yang rusak [Teks] / T.F. Volkova // Dalam koleksi. artikel “Teori dan praktik desain lingkungan”. - Penza: “Rumah Pengetahuan Volga”, 2008. - hlm.38-40.
• 7. Volkova T.F. Diferensiasi perumahan modern dan lingkungan hidup kota besar // Penelitian dan inovasi ilmiah modern. 2015. No. 3 [Sumber daya elektronik]. http://web.snauka.ru/issues/2015/“>URL:http://web.snauka.ru/issues/2015/03/50458.