На прошлой неделе мне в руки попал наикрутейший документ о том, как правильно проектировать тротуары и газоны. Причём проектировать так, чтобы тротуары большую часть времени оставались чистыми и сухими, с минимальным образованием луж и без грязи. Описанные в документе моменты я уже давно научился чувствовать на подсознательном уровне благодаря детальному изучению городской среды на протяжении нескольких лет. Однако не хватало систематизации разобщённых знаний и грамотного урбанистического обоснования для всевозможных ситуаций. Теперь всё это у нас есть:)

Методическое пособие описывает основные конструктивные и эксплуатационные причины загрязнения дорог и тротуаров, наблюдаемые в нашей стране, а также предлагает типовые решения данной проблемы. Основной акцент сделан на особенности уровней расположения газонов, обочин, тротуаров и проезжих частей. Предлагаемые конструктивные решения реализованы в ряде муниципалитетов г. Санкт-Петербурга, Новгороде, Балашихе и показали свою эффективность.

Часть 1. Причины загрязнения и разрушения дорог

1. Газон выше уровня бордюра и тротуара/дороги
Если уровень газона выше, чем уровень бордюра, то вода, во время дождей и снеготаяния, стекает на тротуары (дороги), увлекая за собой грунт, и скапливается в виде луж. После высыхания образуется пылевой слой, который невозможно удалить мойкой, поскольку вода никуда не утекает. Остаётся подметание, как правило, вручную.

Аналогичная ситуация с загрязнением складывается на городских дорогах без бордюров с чрезмерным количеством грунта на обочинах. Грязь вместе с водой стекают не С дороги, а НА дорогу


список дорог без бордюров в Твери

Из-за отсутствия водоотведения, поры асфальта пропитываются водой, и из-за температурных колебаний верхний слой ускоренно разрушается. Многократные ремонты в этом случае не дают эффекта из-за отсутствия целостности дорожного покрытия.


Отсутствие оттока воды на газоны и отсутствие дренажа приводит к скоплению воды на грунтовых дорожках, что ведёт к ускоренному разрушению дорожек и вытаптыванию газонов, поскольку люди пытаются обойти лужи на дорожках по газонам.

2. Тротуар/дорога ниже уровня бордюра
Песок и пыль, принесённые ветром, а также песчано-солевая смесь, рассыпанная зимой, остаются на тротуаре или дороге до момента механического удаления при подметании. Такая конструкция вынуждает увеличивать количество применяемых противогололёдных средств, из-за того что вода скапливается толстым слоем и замерзает. Также возникают затраты на скалывание льда.


В зимнее время года убирать такие дорожки сложно. Нужно перебрасывать снег на газон, и обычно это делается вручную, либо ручным снегоотбрасывателем, что значительно удлиняет сроки уборки и увеличивает стоимость.
В летнее время после обильных осадков такая конструкция служит желобом для воды, которой некуда уходить, и это хорошо видно на примере внутренних проездов в жилых кварталах, особенно хрущёвского периода застройки.

Часть 2. Типовые решения по изменению конструкции системы "дорожка-газон"

1. Повышение тротуара до уровня бордюра
Идеальным случаем, позволяющим добиться максимальной чистоты тротуара, является организация тротуара и бордюра выше уровня газона, при этом бордюр делает вровень с тротуаром.


При такой конструкции вода будет стекать с тротуара, увлекая за собой на газон пыль и песок, принесённые ветром или коммунальщиками. Во избежание попадания земли на тротуар, при весенних работах по перекапыванию земли, и повышения эффективности зимней уборки, нужно, чтобы уровень газона располагался на 5-7 см ниже уровня бордюра. Хотя практика показывает, что достаточно 2-3 см и это соответствует требованиям стандартов.

Примечание 1 : Если тротуары сделаны правильно, это позволит быстрее производить зимнюю уборку. При правильной конструкции и технологии количество наледи на тротуаре значительно сократится, потому что вода не будет скапливаться, а снег будет проще убирать и это устранит необходимость использования соли и реагентов. Также дворникам не придётся вручную перебрасывать снег через бордюры, трактор с передним отвалом или щёткой справится с этой задачей, сдвинув снег на газон.

Примечание 2 : Летняя уборка как таковая перестаёт быть нужной кроме случаев специального загрязнения таких тротуаров. Земля с газонов на тротуар не стекает, а всё, что заносится ветром, смывается осадками. Замеры загрязнения тротуаров в Санкт-Петербурге показали, что при максимально допустимом загрязнении 30 гр./кв.м, правильные тротуары имеют загрязнение 5-20 гр./кв.м, а сделанные по обычной схеме 40-150 гр./ кв.м.

2. Снижение уровня газона либо установка бордюров при обязательной организации водоотвода
При такой конструкции необходимо обеспечить удаление воды с тротуара или проезжей части. Это может быть выполнено при помощи ливневой канализации.

Примечание : Если газон будет выше уровня тротуара, но ниже бордюра, прилегающего к газону, вода не будет смывать песок и грязь с дорожки на газон, и всё будет смываться в канализацию, забивая её, либо оставаться на дорожке, если ливнёвки нет. Поэтому такое решение названо полуправильным. Но, оно пригодно для удаления воды с поверхности больших площадок с твёрдым покрытием: стоянок, площадей и т.п. Также оно единственное правильное для удаления воды с проезжей части городских улиц.

3. Особенности модернизации дорожек и газонов при близком расположении деревьев
На многих благоустроенных территориях на газонах растут деревья и кустарники, и понижение уровня газона может оголить их корневую систему. В этом случае нужно оставлять вокруг растений участок повышения грунта, либо необходимо повышать уровень дорожек.


Такой подход позволит сохранить растительность, а по мере старения деревьев и замены их молодыми, понижать уровень грунта в месте посадки для того, чтобы при следующих капитальных ремонтах объектов благоустройства снизить уровень газона целиком и одновременно понизить уровень дорожек, если это необходимо.

В случае, если дерево растёт вплотную к тротуару, нужно сохранить часть выступающего бордюра вплотную
к дереву, но понизить остальные участки.

4. Временные решения с канавками
Очень часто бывает так, что у владельца территории нет средств на масштабную реконструкцию. В этом случае, как временную меру, можно использовать следующий приём. Роется продольная канавка, тогда грунт не стекает с газона. Снижается загрязнение дороги или тротуара и затрудняется возможность заезда легковых машин на газон. Но остаётся проблема водоотвода с них, и уборки снега и смёта.


Как видите, аналогичное решение работает там, где бордюр не выступает над уровнем дорожек, либо вообще отсутствует. Данное решение особенно пригодно для муниципалитетов с маленькими бюджетами.

Зачастую, бывает так, что разница между уровнями тротуара и газона достигает нескольких десятков сантиметров. Это означает, что обычная канавка очень быстро будет засыпана. В этом случае нужно применять двухуровневое понижение.
Основная полоса понижения шириной 1,0-1,5 метра, и уже в ней отрываются канавки.

5. Понижение обочин для загородных дорог
Для загородных дорог, не имеющих прилегающих тротуаров и газонов, достаточно понизить обочину, на 2-3 сантиметра. Это позволит автомобилям съезжать на неё, в случае необходимости, но она не будет источником постоянного загрязнения дорожного полотна.

На обоих фото дорожное полотно выше обочины, дорога чистая и за машинами нет шлейфа пыли.

________________________________________ ________________________________________ _________

Газоны у дорог понизят, что называется, ниже бордюрного камня. И на это потратят 3,4 млрд руб. Кому и зачем это нужно?

Ниже грунт - меньше грязи

Для снижения загрязнения улично-дорожной сети города впервые в 2012 г. будут проведены работы по понижению газонов ниже уровня бордюров, - заявил недавно Андрей Цыбин, руководитель столичного Департамента ­ЖКХиБ. - Процесс охватит практически все дороги Москвы, а именно 2,3 млн м².
В комплексе городского хозяйства, сейчас практически на всех придорожных зелёных зонах почвенный слой лежит выше каменного ограждения. Летом трава (а зимой снег) ещё хоть как-то удерживает почву на месте, а вот осенью и весной из-за ветра и дождей земля просто сползает на дороги. Отсюда грязь и пыль на улицах.

Кому-то может показаться, что это варварство и экологическое преступление - лишать зелени москвичей, которые и так живут как в каменном мешке.

На самом деле никакого плодородного слоя почвы там уже нет, - говорит Иван Блоков, директор по программам Гринпис России. - Состояние земли в столице давно вызывает у экологов сильную озабоченность, и хуже всего приходится именно тем участкам, что расположены вдоль автомобильных трасс. Слишком много туда попадает осадков выхлопных газов (что приводит, например, к высокой концентрации тяжёлых металлов в земле).

Так что уничтожать там практически нечего. Кстати, в «Мосзеленхозе» подтвердили, что на все зачищенные участки этим летом привезут специально подобранные почвосмеси, будет посеяна трава . Но уровень грунта станет обязательно ниже бордюрного камня. Неужели у нас вдоль трасс наконец-то будет не унылый серо-бурый пейзаж с редкими пучками травы, а нормальные газоны?

Трава станет «золотой»?

Наконец-то власти поняли, что надо бороться не со следст­вием (грязью на дорогах), а с причинами, - рассказал «АиФ» Дмитрий Хомяков, завкафедрой агроинформатики факультета почвоведения МГУ. - И замену верхнего слоя почв можно только приветствовать. Но, к большому сожалению, красивый зелёный «ковёр» продержится в лучшем случае два сезона, хотя при хорошем уходе газоны могут сохранять привлекательный вид 5 лет. Мало понизить уровень почвы и посеять газонную траву , надо разобраться с высотой бордюрных камней - они же «гуляют», куда ни посмотри. Из-за того, что многие подрядчики не соблюдают технологию укладки бордюров, те уже через год опускаются или заваливаются вбок. Если всё делать добротно - например, грамотно закреплять камни, они и через 4-5 лет будут лежать ровно. А если средства разворовать и положить бордюры прямо на песок, тогда и получается дырявый частокол, через который при первом же весеннем снеготаянии почва начнёт сползать на дорожное полотно.

Ещё одна проблема - массовая парковка машин на газонах (зимой это принимает характер эпидемии, ведь лёд и снег помогают автомобилистам преодолеть даже высокие бордюры). В результате под колёсами машин гибнет зелень, а каменное ограждение под весом автомобиля уходит вниз, даже если его установили по всем правилам, - продолжает эксперт. - Но даже в том случае, если газону повезёт и он зимой не станет местом парковки машин, его вполне могут превратить в отстойник для сугробов. А на газоны обычно сгружают не чистый снег (да где его в Москве вообще взять?), а щедро сдобренный противогололёдными реагентами! Прошедшей зимой, к примеру, на столичные тротуары высыпали 135 тыс. тонн различных химических соединений и мраморной крошки. А это значит, что солевая нагрузка на московские почвы увеличилась за последний год в 3 раза! В том случае, если на пешеходных зонах и дальше будут применяться неоправданно большие объёмы реагентов, мы вернёмся к ситуации 2000 года, когда из-за постоянного использования технической соли зимой в Москве появились солончаки (почвы с повышенным содержанием водорастворимых солей, которые подавляют рост большинства растений. - Ред.). Газонная трава не способна пережить такого надругательства. Получается, нам придётся каждый год менять верхний слой грунта и сеять новые семена. Может ли московский бюджет позволить себе такой «золотой» газон вдоль дорог?
Получается, понижение грунта на газонах гарантированно приведёт к меньшему загрязнению дорог только при условии хорошей укладки и содержания бордюрных камней. А сколько проживёт зелень, которую посадят этим летом, напрямую зависит от подрядных организаций, занимающихся уборкой столичных территорий. Может быть, если все компании, работающие на город, будут трудиться на совесть, а не осваивать бюджетные средства, мегаполис станет чистым и зелёным? Как Париж, Вена, Лондон и Берлин.
В Европе улицы свободны от пыли и грязи не только потому, что их постоянно моют, но и благодаря разумно устроенным газонам. Зелёные зоны там окаймлены высокими ровными бордюрами, которые уложены с гидроизоляцией (чтобы земля не могла пробраться на дорогу даже через мелкие трещины между стыками камней). Скоро так будет и в Москве?

При передвижениях по городу основным препятствием для инвалидов на колясках являются бордюрные камни. Они не позволяют без посторонней помощи въехать с дорожного покрытия на тротуар и свободно пересекать перекрёстки.
Для преодоления этих препятствий строятся съезды или понижение бордюрного камня. Съезд это «мини-пандус». Съезды с тротуаров должны иметь уклон не более 1:10, как у пандуса.
Ширина - не менее 90 см.

Во всех местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц и дорог высота бортовых камней тротуара должна быть не менее 2,5 см и не превышать 4 см, как на фотографии слева. Минимальная ширина пониженного бордюра, исходя из габаритов кресла-коляски, должна быть не менее 900 мм. Пониженный бордюрный камень должен окрашиваться ярко-желтой (или белой) краской.

Контрастная окраска помогает ориентироваться инвалидам с дефектами зрения и одновременно указывает инвалидам опорно-двигательного аппарата (передвигающимся на костылях, в инвалидных колясках) места возможного схода-захода на тротуар.

Надо заметить, что в мировой практике, как правило, бордюр понижается не до 2,54 см, а до нуля, чтобы исключить все препятствия на путях движения людей. Но, было определено, что в российских условиях это создаёт трудности службам благоустройства - когда идет уборочная машина, весь мусор оказывается на тротуаре. Грейдер, убирающий снег вдоль бордюра, в этих местах не может определить границу между тротуаром и бордюром, что чревато повреждением либо грейдера, либо обычного бордюра вдоль дороги. Также, возникает опасность наезда автомобилей на пешеходов. Все эти доводы и привели к тому, что были установлены указанные нормативы пониженного бордюра.

Но при этом надо учитывать, что часть инвалидов, особенно инвалиды на электрических колясках, не могут преодолеть бордюр даже в 2-3 см. Бордюр в 5 см не преодолеет большинство. Поэтому настоятельно рекомендуем устанавливать пониженные бордюры хотя бы по нижнему краю нормативов высотою в 2,5 см.