ZHURMA SI FAKTOR EKOLOGJIK

Qëllimi i punës: njohja me karakteristikat e zhurmës dhe veçoritë e ndikimit të saj në trupin e njeriut, me veçoritë e matjes dhe normalizimit të parametrave të zhurmës, si dhe me metodat për vlerësimin e zhurmës në kushte natyrore mjedisore.

Pjesa teorike

1. Tingulli dhe karakteristikat kryesore të tij

Çdo shkelje e gjendjes së palëvizshme të një mediumi të caktuar shkakton procese valore. Dridhjet mekanike të grimcave mesatare në diapazonin e frekuencës 20 – 20000 Hz perceptohen nga veshi i njeriut dhe quhen valë zanore. Luhatjet e mjedisit me frekuenca nën 20 Hz të quajtura infratinguj dhe dridhje me frekuenca mbi 20,000 Hz– ultratinguj. Gjatësia e valës së zërit l lidhur me frekuencën f dhe shpejtësia e zërit me varësinë: l =c/f . Gjendja e paqëndrueshme e mediumit gjatë përhapjes së valës së zërit karakterizohet nga presioni i zërit ( P ), e cila kuptohet si vlera e rrënjës-mesatare-katrore e devijimit të presionit në një mjedis gjatë përhapjes së një valë zanore nga presioni në një mjedis të patrazuar, e matur në pascal ( Pa Transferimi i energjisë nga një valë zanore e rrafshët përmes një sipërfaqeje njësi pingul me drejtimin e përhapjes së valës së zërit karakterizohet nga intensiteti i zërit (densiteti i fluksit të fuqisë së zërit). W/m2: , (1)

Ku P - Presioni i zërit, Pa; r - dendësia specifike e mediumit, g/m 3; c – shpejtësia e përhapjes së valës së zërit në një mjedis të caktuar, Znj. Shpejtësia e transferimit të energjisë është e barabartë me shpejtësinë e përhapjes së valës së zërit.

Organet e dëgjimit të njeriut janë të afta të perceptojnë dridhjet e zërit në një gamë shumë të gjerë ndryshimesh në intensitet dhe presione të zërit. Për shembull, me një frekuencë zëri prej 1 kHz Pragu mesatar i ndjeshmërisë së veshit të njeriut (pragu i dëgjimit) korrespondon me vlerat e presionit të zërit dhe intensitetit të zërit: P0 = 2∙10 -5 Pa Dhe Unë 0 = 10 -12 W/m2, dhe pragu i dhimbjes (tejkalimi i të cilit mund të çojë në dëmtim fizik të organeve të dëgjimit) korrespondon me vlerat P b = 20 Pa Dhe Unë b = 1 W/m2. Sasitë P0 Dhe Unë 0 në inxhinierinë e zërit pranohen si madhësi standarde (referenca). Sipas ligjit Weber-Fechner, efekti irritues i zërit në veshin e njeriut është proporcional me logaritmin e presionit të zërit, prandaj në praktikë, në vend të vlerave absolute të intensitetit dhe presionit të zërit, nivelet e tyre relative logaritmike të zërit, të shprehura në decibel, zakonisht përdoren ( dB): ; , (2)

Ku I 0 = 10 -12 W/m2 Dhe P 0 = 2∙10 -5 Pa- vlerat standarde të pragut të intensitetit dhe presionit të zërit. Për kushte reale atmosferike mund të supozojmë se L I = L P = L .

Fusha e vërtetë e zhurmës shpesh përcaktohet jo nga një, por nga disa burime zhurme. Rregulli i vendosur eksperimentalisht për shtimin e intensiteteve të zërit të disa burimeve duket më i thjeshti: . (3) Rregulli për shtimin e presioneve të zërit të krijuara nga disa burime rrjedh lehtësisht nga shprehjet (1), (3) dhe ka natyrë kuadratike:

Duke përdorur shprehjet (2) - (4), është e lehtë të merret rregulli për shtimin e niveleve relative logaritmike të zërit. Sipas përkufizimit, nivelet relative logaritmike të zërit i burimi dhe niveli total i zërit përcaktohen si

nga ku marrim në përputhje me rrethanat:

. (5) Niveli total i zërit mund të shprehet në mënyrë të ngjashme: .Duke zëvendësuar shprehjet (5) dhe (4) këtu në rend, fitojmë rregullin për mbledhjen e niveleve relative logaritmike të zërit të disa burimeve: . (6) Në rastin e n burimeve identike të zërit (Li = L), formula (6) është thjeshtuar: L å = L + 10 lg ( n ) . (7) Nga formula (6) dhe (7) rezulton se nëse niveli i njërit prej burimeve të zërit tejkalon nivelin e tjetrit për më shumë se 10 dB, atëherë tingulli i burimit më të dobët praktikisht mund të neglizhohet, pasi ai kontributi në nivelin e përgjithshëm do të jetë më pak se 0, 5 dB. Kështu, kur kemi të bëjmë me zhurmën, së pari është e nevojshme të mbyten burimet më intensive të zhurmës. Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se nëse ka disa burime identike të zhurmës, eliminimi i një ose dy prej tyre ka shumë pak efekt në uljen e përgjithshme të nivelit të zhurmës Një karakteristikë e rëndësishme e një burimi zhurme është niveli i fuqisë së zhurmës. Fuqia e zërit W , W, është sasia totale e energjisë së zërit të emetuar nga një burim zhurme për njësi të kohës. . (8) Nëse energjia rrezatohet në mënyrë të njëtrajtshme në të gjitha drejtimet dhe dobësimi i zërit në ajër është i vogël, atëherë me intensitet I në distancë r nga një burim zhurme, fuqia e tij e zërit mund të përcaktohet me formulën: W=4 fq r2I . Për analogji me nivelet logaritmike të intensitetit dhe presionit të zërit, nivelet logaritmike të fuqisë së zërit ( dB): , (9)

Ku W 0 = I 0 s 0 = 10 -12 - vlera standarde e fuqisë së zërit, W; s 0 = 1 m 2.

Shpërndarja e energjisë së zhurmës në diapazonin e frekuencës audio karakterizohet duke përdorur spektrin e frekuencës. Në aplikimet praktike, spektri i zhurmës tregon presionin ose nivelet e intensitetit të zërit (për burimet e zërit, nivelet e fuqisë së zërit) në brezat e frekuencës oktavë të karakterizuara nga më të ulëta f n dhe lart f in frekuencat kufitare në raport f in /f n = 2 dhe frekuenca mesatare gjeometrike: f сг = (f n · f in) 0,5 . Frekuencat mesatare gjeometrike të brezave oktavë ngjitur korrespondojnë me një seri standarde binare, duke përfshirë 10 vlera: 31.5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000; 16000 Hz.

2. Veçoritë e perceptimit subjektiv të tingullit

Perceptimi i zërit nga veshi i njeriut varet fort dhe jolinearisht nga frekuenca e tij. Karakteristikat e perceptimit subjektiv të tingullit janë ilustruar grafikisht duke përdorur kthesa me zë të barabartë në Fig. 1. Çdo kurbë në Fig. 1 karakterizon nivelet e presionit të zërit në frekuenca të ndryshme të perceptuara nga veshi i njeriut me të njëjtin nivel volumi ( L N ).

Oriz. 1. Kthesa të barabarta të zhurmës

Niveli relativ i zhurmës logaritmike vlerësohet duke përdorur njësi speciale - sfond. Për të përcaktuar nivelin e volumit të një pike arbitrare N në fushën e vizatimit në Fig. 1, vizatoni një kurbë të barabartë të zërit përmes kësaj pike (siç tregohet nga vija me pika në Fig. 1) dhe përcaktoni nivelin e presionit të zërit ( L P * ) në të cilën kjo kurbë kalon vijën e frekuencës në 1000 Hz. Vlera numerike e nivelit të presionit të zërit të marrë në këtë mënyrë, e shprehur në dB, dhe do të përcaktojë vlerën numerike të nivelit të volumit, të shprehur në sfond, d.m.th.: .Pajisje fizike për matjen e niveleve të presionit të zërit (një parametër fizik objektiv) – “ matës i nivelit të zërit» – teknikisht e lehtë për t'u zbatuar. Për të vlerësuar nivelet e zërit (një parametër i perceptuar subjektivisht nga një person), është e nevojshme, siç vijon nga vizatimi në Fig. 1, rregulloni procesin e matjes në matësin e nivelit të zërit në mënyrë që kur niveli i presionit të zërit të ndryshojë në përputhje me një nga kthesat e barabarta të zërit, leximet e tij mbeten të pandryshuara dhe të barabarta me nivelin e presionit të zërit në një frekuencë prej 1000 Hz. Kjo do të thotë, për një kurbë arbitrare me zë të barabartë (për shembull, e treguar nga vija me pika në Fig. 1), është e nevojshme që të plotësohet kushti i mëposhtëm: Nuk është e mundur të kryhet korrigjim i saktë duke përdorur mjete teknike relativisht të thjeshta. Prandaj, korrigjimi praktikisht i mundshëm kryhet afërsisht. Disa lloje të korrigjimit të leximeve të njehsorit të nivelit të zërit janë të mundshme për të vlerësuar nivelet e zhurmës. Korrigjimi më i përdorur quhet korrigjimi i tipit A . Kështu, nivelet e korrigjuara të presionit të zërit të marra duke përdorur një matës fizik të nivelit të zërit (d.m.th. që funksionojnë në modalitetin e korrigjimit të tipit) A ) dhe të marra si vlerësime të niveleve të zërit të perceptuar subjektivisht nga një person, përkufizohen si (10)

dhe quhen nivele të zërit, të matura në njësi të veçanta dBA.

Nga sa më sipër, mund të nxjerrim përfundimin e mëposhtëm: nëse ndonjë nga kthesat me zë të barabartë për një tingull tonal i nënshtrohet korrigjimit A , atëherë si rezultat marrim vlerën e një niveli konstant të zërit (në dBA), afërsisht (korrigjimi i saktë është praktikisht i pamundur) që korrespondon me nivelin e volumit ΔL N kurba e dhënë, e shprehur në njësi të zërit ( sfond), pra ju mund të lexoni nivelet e zërit L A një vlerësim i përafërt i perceptimit subjektiv të zhurmës në formën e niveleve të zhurmës L N : .

3. Efekti i zhurmës në trupin e njeriut

Zhurma Çdo tingull që ka një efekt negativ në trupin e njeriut konsiderohet. Në varësi të intensitetit dhe kohëzgjatjes së ndikimit të zhurmës në trupin e njeriut, ndodh një ulje e ndjeshmërisë së organeve të dëgjimit, e shprehur në formën e një zhvendosjeje të përkohshme në pragun e dëgjimit (lakorja e ulët në Fig. 1). Si rezultat i këtij ndryshimi në pragun e ndjeshmërisë së aparatit të dëgjimit, një person fillon të ketë vështirësi të dëgjojë tinguj të qetë. Si rregull, pragu i ndjeshmërisë rikthehet pas një intervali të caktuar (relativisht të shkurtër) kohor. Megjithatë, me intensitet dhe kohëzgjatje të lartë të ekspozimit ndaj zhurmës, është e mundur një humbje e pakthyeshme e ndjeshmërisë së aparatit të dëgjimit (humbje dëgjimi) Ekspozimi i rregullt afatgjatë i një personi ndaj zhurmës intensive (me një nivel mbi 80). dBA) zakonisht herët a vonë çon në humbje të pjesshme apo edhe të plotë të dëgjimit. Hulumtimet tregojnë se humbja e dëgjimit është aktualisht një nga sëmundjet kryesore profesionale dhe ka një tendencë për t'u rritur më tej. Stimulimi i zërit transmetohet përmes sistemit nervor të organeve të dëgjimit në sistemin nervor qendror dhe autonom dhe nëpërmjet tyre mund të ndikojë në organet e brendshme të një personi, duke shkaktuar ndryshime të rëndësishme në gjendjen e tij. Kështu, zhurma mund të ketë ndikim në trupin e njeriut në tërësi. Ky fakt konfirmohet nga fakti se statistikat e sëmundshmërisë së përgjithshme të punëtorëve në industritë e zhurmshme janë 10-15% më të larta. Ndikimi në sistemin nervor autonom manifestohet edhe në nivele të ulëta të zërit (40-70 dBA) dhe nuk varet nga perceptimi subjektiv i zhurmës nga një person. Nga reaksionet autonome, më të theksuara janë qarkullimi periferik i dëmtuar si pasojë e ngushtimit të kapilarëve të lëkurës dhe mukozave, si dhe rritjes së presionit të gjakut (në nivelet e zërit mbi 85. dBA). Ndikimi në sistemin nervor qendror të njeriut shkakton një rritje të kohës së reaksioneve vizuale-motorike, prish aktivitetin bioelektrik të trurit me shfaqjen e mundshme të ndryshimeve të përgjithshme funksionale në trup (në nivelet e zërit mbi 50 - 60 dBA), dhe gjithashtu ndodhin ndryshime biokimike në strukturat e trurit dBA. Ndikimi në psikikën e njeriut rritet me rritjen e intensitetit të tingullit, si dhe me zvogëlimin e gjerësisë së brezit të spektrit të frekuencës së zhurmës me zhurmën pulsuese dhe të parregullt, shkalla e ndikimit të tyre rritet. Ndryshimet në gjendjen e sistemit nervor qendror dhe autonom ndodhin shumë më herët dhe në nivele më të ulëta të zhurmës Simptomat e "sëmundjes së zhurmës" përfshijnë: ulje të ndjeshmërisë së dëgjimit, ndryshime në funksionet e tretjes (aciditet i ulët), dështim kardiovaskular, çrregullime neuroendokrine. Nën ndikimin e zhurmës, niveli i vëmendjes dhe kujtesës ulet, shfaqet lodhje e shtuar dhe mund të shfaqen dhimbje koke.

4. Rregullimi i zhurmës

Bazuar në natyrën e spektrit, zhurma ndahet në brez të gjerë dhe tonal. Zhurma me brez të gjerë ka një spektër të vazhdueshëm frekuence më pak se një oktavë të gjerë. Spektri i zhurmës tonale përmban tone të theksuara diskrete, të përcaktuara nga matjet në brezat e frekuencës një të tretën oktavë me nivelin e presionit të zërit që tejkalon brezat fqinjë me të paktën 10 dB Sipas karakteristikave kohore, zhurma ndahet në zhurmë konstante, niveli i zërit të së cilës gjatë një dite pune 8-orëshe ndryshon jo më shumë se 5. dBA gjatë matjes së karakteristikave kohore të një matësi të nivelit "të ngadaltë" të zërit, dhe zhurmat jo të qëndrueshme që nuk plotësojnë këtë kusht, nga ana tjetër, ndahen në llojet e mëposhtme:

• zhurmat që ndryshojnë në kohë, niveli i zërit i të cilit ndryshon vazhdimisht me kalimin e kohës;
• zhurmat e ndërprera, niveli i zërit i të cilit ndryshon hap pas hapi (nga 5 dBA dhe më shumë), dhe kohëzgjatja e intervaleve gjatë të cilave niveli mbetet konstant është të paktën 1 Me;
• zhurma e impulsit, i përbërë nga një ose më shumë sinjale zanore, secili që zgjat më pak se 1 Me, ndërsa nivelet e zërit janë në dBA Dhe dBA(I) , e matur përkatësisht në karakteristikat e kohës “ ngadalë"Dhe" pulsi Matësi i nivelit të zërit, ndryshon me të paktën 7 dBA.

Për të vlerësuar zhurmën jokonstante, koncepti i nivelit ekuivalent të zërit LAe (në termat e energjisë së ndikimit), i shprehur në dBA dhe që përfaqëson nivelin e zërit të një zhurme të tillë konstante me brez të gjerë, intensiteti i të cilit gjatë intervalit kohor të konsideruar ( T ) ka të njëjtën vlerë mesatare si zhurma e dhënë që ndryshon nga koha: ,

Ku L A ( t ) – vlerat aktuale, përkatësisht, të presionit të zërit dhe nivelit të zërit të zhurmës që ndryshon në kohë. Vlerat L A uh mund të matet duke përdorur matës automatik të nivelit të zërit integrues për një periudhë të caktuar T.

Parametrat e normalizuar të zhurmës janë: për zhurmë e vazhdueshme– nivelet e presionit të zërit L P (dB) në brezat e frekuencës oktavë me frekuenca mesatare gjeometrike prej 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000 dhe 8000 Hz; Përveç kësaj, për një vlerësim të përafërt të zhurmës së vazhdueshme të brezit të gjerë në vendet e punës, lejohet të përdoret niveli i zërit L A , shprehur në dBA; Për zhurmë me ndërprerje(përveç pulsit) – niveli ekuivalent i zërit L Ae (nga energjia e ndikimit), e shprehur në dBA, përfaqëson nivelin e zërit të një zhurme të tillë konstante me brez të gjerë që prek veshin me të njëjtën energji zanore si zhurma reale, e cila ndryshon nga koha për të njëjtën periudhë kohore; zhurma e impulsit- niveli i barabartë i zërit L Ae , shprehur në dBA, dhe niveli maksimal i zërit L A maksimumi V dBA(I), e matur në karakteristikën kohore të "impulsit" të matësit të nivelit të zërit Vlerat e lejuara të parametrave të zhurmës në vendet e punës rregullohen nga GOST 12.1.003-83 * "Zhurma. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë” dhe SN 3223-85 “Standardet sanitare për nivelet e lejueshme të zhurmës në vendet e punës”. Vlerat e lejuara të parametrave të zhurmës përcaktohen në varësi të llojit të punës së kryer (vendeve të punës) dhe natyrës së zhurmës. Për punët që lidhen me veprimtaritë krijuese, menaxheriale, shkencore ose që kërkojnë vëmendje të shtuar, përqendrim, kontroll dëgjimor, nivele më të ulëta të zhurmës janë dhënë më poshtë llojet karakteristike të punës që dallohen gjatë standardizimit, duke treguar numrin e serisë kreative, shkencore, trajnimi , projektim, zhvillim, programim që kërkon përqendrim, punë analitike që kërkon komunikim zanor me telefon, në dhomat e përpunimit të informacionit kompjuterik, në zona montimi precize, në ambiente për vendosje të njësive kompjuterike të zhurmshme të lidhura me proceset e monitorimit dhe të telekomandimit pa komunikim zanor me telefon; punë në laboratorë me pajisje të zhurmshme të gjitha llojet e punës përveç atyre të listuara në paragrafë. 1 – 4. Për zhurmën me brez të gjerë në tabelë. 1 tregon nivelet e lejuara të presionit të zërit L P në brezat e frekuencës oktavë me frekuenca mesatare gjeometrike f sg , nivelet e zërit L A (për një vlerësim subjektiv të volumit të zhurmës konstante) dhe nivelet ekuivalente të zërit L Ae (për të vlerësuar zhurmën me ndërprerje për zhurmën tone dhe impulse, si dhe për zhurmën e krijuar në ambiente të mbyllura nga instalimet e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit, nivelet e lejuara duhet të jenë 5). dB nën ato të treguara në tabelën 1 (kur matet në karakteristikën "ngadalë" të matësit të nivelit të zërit).

Tabela 1

Nivelet e pranueshme të zhurmës

lloji i punës	Nivelet e presionit të zërit L P (dB) në brezat e frekuencës oktavë me frekuenca mesatare gjeometrike, Hz									Nivelet e zërit L A , dBA

Për zhurmën që ndryshon nga koha dhe me ndërprerje, niveli maksimal i zërit nuk duhet të kalojë 110 dBA.Për zhurmën e impulsit, niveli maksimal i zërit i matur në karakteristikën "impuls" të matësit të nivelit të zërit nuk duhet të kalojë 125 dBA(I). Sipas SN 3077-84, janë vendosur kërkesa më të rrepta për zhurmën në ambientet e banimit, ndërtesat publike dhe në zonat e banuara. Për shembull, në klasat e institucioneve arsimore nivelet L A Dhe L Ae nuk duhet të kalojë 40 dBA, dhe niveli maksimal i zërit është 55 dBA.Në çdo rast, edhe qëndrimi afatshkurtër i njerëzve në zona me nivele të presionit të zërit mbi 135 është i ndaluar. dB në çdo brez oktavë. Zonat me nivel zëri mbi 85 dB duhet të shënohet me shenja sigurie; Punëtorët në zona të tilla duhet të pajisen me pajisje mbrojtëse personale.

5. Veçoritë e përhapjes së zërit në atmosferë

Niveli i zërit ( dB) krijuar nga një burim pikësor në një distancë r (m) prej tij në një mjedis homogjen pa përthithje dhe larg çdo pengese, përcaktohet nga formula: , (11)

Ku L W – niveli relativ logaritmik i fuqisë së zërit të burimit (formula (9)); f – faktori i drejtimit të emetimit të tingullit nga burimi në lidhje me pikën e kontrollit (për burimet pika të zërit të konsideruara në këtë punë, f= 1); Ω - këndi i ngurtë (hapësinor) i rrezatimit të zërit nga burimi, e mërkurë; Δ L V – zbutje shtesë e nivelit të zërit të shkaktuar nga thithja e energjisë së valëve të zërit nga ajri atmosferik.

Niveli i presionit të zërit i krijuar nga një burim tingulli në një pikë vëzhgimi në një distancë të caktuar nga burimi varet nga karakteristikat e burimit (spektri i emetuar, karakteristikat e drejtimit të rrezatimit), nga vendndodhja e pikës së vëzhgimit (pika e kontrollit) në lidhje me burimin e zërit dhe një sërë parametrash të tjerë Këndi i ngurtë (. W ) është një pjesë e hapësirës e kufizuar nga një sipërfaqe konike. Një sipërfaqe konike në rastin e përgjithshëm është një grup vijash të drejta (gjeneratorë) në hapësirën tredimensionale që lidh të gjitha pikat e një vije të caktuar (udhëzues) me një pikë të caktuar (kulm). Masa e një këndi të ngurtë është raporti i sipërfaqes së asaj pjese të sipërfaqes së një sfere s rreze arbitrare r me qendër në kulmin e këndit të ngurtë, i cili pritet nga sipërfaqja konike e këndit të ngurtë të dhënë, në katrorin e rrezes së sferës (Fig. 2): steradian (e mërkurë). (12) Një sipërfaqe konike përfaqësohet si një grup vijash të drejta ( duke formuar) në hapësirën që lidh të gjitha pikat e disa vijave, përgjithësisht arbitrare ( udhërrëfyes) me një pikë të caktuar ( krye), siç tregohet në Fig. 2.

Nëse burimi i zërit ndodhet në hapësirë ​​të lirë dhe rrezaton në të gjitha drejtimet (jo domosdoshmërisht në mënyrë të barabartë), atëherë këndi i ngurtë i rrezatimit do të jetë i barabartë me këndin e plotë të ngurtë (këndi i ngurtë mbyll të gjithë hapësirën): W = 4 fq e mërkurë.

Kur burimi i zërit ndodhet në një plan të caktuar, për shembull në sipërfaqen e tokës, këndi i ngurtë do të përfshijë një gjysmë hapësire dhe, për rrjedhojë, vlera e këndit të ngurtë në këtë rast do të jetë 2 fq e mërkurë.Nga shprehja (11), pa marrë parasysh vlerën Δ L në , rrjedh se niveli i presionit të zërit në pikën e kontrollit zvogëlohet me 6 dB kur distanca nga burimi i zërit dyfishohet. Kjo ulje e presionit të zërit quhet "prishje gjeometrike e nivelit të zërit". Në raste të tilla, niveli i zërit në pikën e kontrollit do të përcaktohet nga valët e zërit të drejtpërdrejtë dhe të reflektuar (Fig. 3). Në Fig. 3 tregohet: r 1 Dhe r 2 - distancat e përshkuara nga valët e zërit të drejtpërdrejtë dhe të reflektuar, m; h sh Dhe h k.t. – lartësia e vendndodhjes së burimit të zërit dhe pikës së kontrollit mbi sipërfaqen duke marrë parasysh emërtimet në Fig. 3 ekziston një formulë për vlerësimin e nivelit të tingullit që përhapet pranë një sipërfaqe reflektuese: , (13) ku: f 1 Dhe f 2 – faktorët e drejtimit të emetimit të tingullit nga burimi në drejtim të pikës së kontrollit dhe në drejtim të pikës së reflektimit të valës së zërit nga sipërfaqja (në këtë punim, për burimet e zhurmës pikësore, merren të barabartë me 1) ; një negativ – koeficienti i reflektimit të valës së zërit nga sipërfaqja (0< një negativ < 1, для земной поверхности një negativ = 0.37).Në h sh £ r 1 / 3 Dhe një op ≈ 1, me një gabim të vogël, mund të supozojmë se emetimi i zërit ndodh drejtpërdrejt nga sipërfaqja. Në këtë rast besohet r 1 ≈ r 2 ≈ r (Fig. 4), f = 0,5(f 1 + f 2)= 1 dhe W= 2fq e mërkurë(rrezatimi i zërit në një gjysmëhapësirë) dhe formula (11) përdoret si formulë llogaritëse Nëse h k.t << r , h sh << r Dhe f mesatare £ 40/ (h sh h k.t. ) – frekuenca mesatare e brezit të frekuencës të emetuar nga burimi, Hz, atëherë valët e zërit të drejtpërdrejtë dhe të reflektuar mblidhen në fazë dhe niveli i presionit të zërit rritet me D L shtesë = 3 dB në raport me nivelin e përcaktuar nga formula (14) Zbutja shtesë e nivelit të zërit të shkaktuar nga humbjet e energjisë së zërit në ajrin atmosferik është proporcionale me distancën. r (m), kaluar nga vala zanore: , (14)

Ku b V - koeficienti i thithjes së zërit në ajër, dB/km. Madhësia b V varet nga frekuenca e zërit, si dhe nga temperatura dhe lagështia relative e ajrit (në këtë punim pranohet b V =5,2 dB/km).

Zbutja shtesë e zhurmës përgjatë rrugës së valëve të zërit në mjedis mund të shkaktohet nga pengesa të ndryshme, siç janë brezat pyjorë. Nëse lartësia e pyjeve është të paktën 5 m, atëherë zëri reflektohet pjesërisht prej tij, dhe pjesërisht shpërndahet në kurorat e pemëve dhe shkurreve. Zbutja shtesë e zhurmës nga një brez pyjor mund të merret parasysh duke llogaritur një korrigjim negativ të formulave (11) dhe (13): D L l.p. = b l.p. b l.p , (15) ku: b l.p. - koeficienti i zbutjes së zërit nga një rrip plantacionesh pyjore, dB/m; b l.p – gjerësia e brezit pyjor, m. Koeficienti i dobësimit të zërit të një brezi pyjor varet në mënyrë komplekse nga lloji i bimësisë dhe lloji i mbjelljes, si dhe nga gjerësia e tij. Vlera mesatare e koeficientit të dobësimit të zërit të një brezi pyjor konsiderohet të jetë b l.p. = 0,08 dB/m. Sigurisht, duhet të kihet parasysh se një brez pyjor i përbërë nga plantacione gjetherënëse në dimër praktikisht nuk e dobëson nivelin e valës së zërit që kalon nëpër të. Formulat e mësipërme ju lejojnë të vlerësoni nivelin e zhurmës në një distancë nga burimi i saj i pikës. Megjithatë, ka burime zhurmash në mjedis, si rrugë të gjata, autostrada, punishte prodhimi me zhurmë, etj., të cilat nuk mund të konsiderohen burime pikash. Burimet e tilla të zhurmës quhen të zgjatura ose lineare të presionit të zërit (. dB) kur largoheni në një distancë d nga një burim zhurme lineare pafundësisht i gjatë në një mjedis pa absorbim reduktohet me 3 dB kur distanca dyfishohet ( d , m) : L k.t. = L* W - 10 lg( d) – 3 , (16)ku L * W – niveli relativ logaritmik i fuqisë së zërit të emetuar nga një seksion i një burimi të zgjatur me gjatësi 1 m. Nivelet e presionit të zërit të krijuara nga seksione individuale të burimeve lineare ose burime të zgjatura me gjatësi të kufizuar në një pikë kontrolli të vendosur në mënyrë arbitrare (Fig. 4) përcaktohen me formulën: . (17) Në Fig. 4 tregohet: l - gjatësia e një burimi të zgjatur zhurme, m; d – distanca më e shkurtër nga pjesa e përparme e një burimi të zgjatur zhurme deri në pikën e kontrollit, m; α – këndi në të cilin një burim i zgjeruar zhurme është i dukshëm nga një pikë e caktuar kontrolli, i gëzuar; r – distanca nga mesi i një burimi të zgjatur zhurme deri në pikën e kontrollit, m. Nëse r > 2l w , atëherë mund të përdorim formulën (14) me f = 1 dhe Ω = 2 p e mërkurë, d.m.th., një burim i zgjeruar në këtë rast mund të konsiderohet një burim pikësor.

Oriz. 4. Për të përcaktuar nivelin e presionit të zërit pranë një burimi zhurme të zgjatur me gjatësi të kufizuar

Në një distancë mjaft të madhe nga një burim i zgjatur zhurme, duhet të bëhen korrigjime në formulat (16) dhe (17) për thithjen e zërit nga ajri (formula (14)) dhe, nëse është e nevojshme, për zbutjen e zhurmës nga një rrip strehues pyjor (formula (14)).

Pjesa praktike

1. Merrni një version të detyrës nga mësuesi.

2. Studioni detyrën e marrë.

3. Klasifikoni zhurmën në një situatë të caktuar.

4. Duke përdorur llogaritjet e duhura, vlerësoni nivelin e zhurmës në situatat e përcaktuara nga opsioni i detyrës.

5. Bazuar në rezultatet e llogaritjes, ndërtoni varësitë grafike të përcaktuara në detyrë.

6. Vlerësoni karakteristikat e marra të zhurmës për pajtueshmërinë me nivelet standarde.

1) Raporti duhet të përmbajë rezultatet e llogaritjeve të kërkuara dhe varësitë grafike që ilustrojnë rezultatet e llogaritjeve.

2) Bazuar në të dhënat e detyrës, klasifikoni zhurmat në studim (përcaktoni natyrën e tyre).

3) Jepni një përfundim mbi përputhshmërinë e niveleve të llogaritura të zhurmës në pikat e caktuara të kontrollit me nivelet standarde.

Pyetje kontrolli

1. Tingulli dhe karakteristikat e tij.
2. Karakteristikat e perceptimit subjektiv të tingullit nga organet e dëgjimit të njeriut.
3. Efekti i zhurmës në trupin e njeriut.
4. Karakteristikat e zhurmave dhe klasifikimi i tyre.
5. Për çfarë qëllimi u prezantua ideja e nivelit ekuivalent të zërit dhe çfarë përfaqëson ky parametër?
6. Parimet e rregullimit të zhurmës.
7. Veçoritë e perceptimit të zhurmës që vjen nga disa burime.
8. Një ide e këndit të fortë brenda të cilit ndodh emetimi i zërit.
9. Cilët faktorë mund të ndikojnë në nivelin e zërit të perceptuar ndërsa përhapet në ajrin atmosferik.
10. Veçoritë dhe ndryshimet midis burimeve të zërit me pikë dhe atyre të zgjeruara.
11. Luftimi i zhurmës në punë: Drejtori / Ed. ed. E. Ya. M.: Mashinostroenie, 1985. fq. 11 – 17, 36 – 57.
12. Mbrojtja e mjedisit / Ed. S. V. Belova. M.: Shkolla e lartë, 1991. F. 200 – 234.
13. Denisenko G.F. Siguria dhe Shëndeti në Punë. M.: Shkolla e lartë, 1985. fq. 182 – 193.

Bibliografi

Puna laboratorike nr.4

PËRCAKTIMI I KUSHTEVE PËR SHPËRNDARJE TË EMISIONIT NGA NDËRMARRJET INDUSTRIAL

Qëllimi i punës: të përcaktojë nivelin e ndotjes së ajrit atmosferik nga shkarkimet industriale dhe shkarkimet nga pajisjet e ventilimit.

Pjesa teorike

1. Emetimet teknologjike dhe ndikimet mjedisore

Ndotja teknologjike e mjedisit është lidhja shkakësore më e dukshme në sistemin e ekosferës: "ekonomia, prodhimi, teknologjia, mjedisi". Ajo çon në degradimin e sistemeve ekologjike, ndryshimet globale klimatike dhe gjeokimike dhe dëmtimin e njerëzve dhe kafshëve. Figura 1 tregon klasifikimin e ndotjes mjedisore të shkaktuar nga njeriu.

Oriz. 1. Klasifikimi i ndotjes së mjedisit të shkaktuar nga njeriu

Në përgjithësi, për nga natyra dhe përmasat, ndotja kimike është më e rëndësishmja dhe kërcënimi më i madh lidhet me rrezatimin. Sa i përket objekteve të ndikimit, në radhë të parë, natyrisht, është personi. Kohët e fundit, jo vetëm rritja e ndotjes, por edhe ndikimi i tyre total, i cili shpesh tejkalon efektin përfundimtar të një përmbledhjeje të thjeshtë të pasojave, ka qenë veçanërisht i rrezikshëm nga pikëpamja mjedisore, të gjitha produktet e teknosferës janë ndotje ose potencial ndotësit, madje edhe ata që janë kimikisht inertë, pasi zënë hapësirë ​​në biosferë dhe bëhen çakëll i rrjedhave mjedisore. Shumica e produkteve industriale gjithashtu bëhen ndotës me kalimin e kohës, duke përfaqësuar "mbeturinat e depozituara". Shumë prej tyre janë domethënëse, shumë janë të vështira për t'u kontrolluar dhe janë të rrezikshme për shkak të efekteve të paparashikuara për shkak të largësisë së pasojave. Për shembull: emetimet e shkaktuara nga njeriu të CO 2 ose ndotja termike janë thelbësisht të pashmangshme për sa kohë që ekziston energjia e karburantit Shkalla e mbeturinave të njerëzimit modern dhe produkteve të teknosferës është pothuajse 160 Gt/vit, nga të cilat rreth 10 Gt formojnë një masë produktesh, d.m.th. "nisja e vonuar". Mesatarisht, janë rreth 26 T e të gjitha emetimeve antropogjene në vit. 160 Gt Mbetjet shpërndahen afërsisht si më poshtë: 30% emetohen në atmosferë, 10% përfundojnë në trupa ujorë, 60% mbeten në sipërfaqen e Tokës. Kimikimi i biosferës tani ka arritur një shkallë shumë të madhe, gjë që ndikon ndjeshëm pamja gjeokimike e ekosferës. Masa totale e kimikateve të prodhuara dhe mbetjeve aktive nga e gjithë industria kimike e botës tejkaloi 1.5 Gt/vit. Pothuajse e gjithë kjo sasi mund t'i atribuohet ndotjes së sistemit operativ. Por nuk është vetëm masa, por edhe shumëllojshmëria dhe toksiciteti i shumicës së kimikateve të prodhuara. Në nomenklaturën kimike botërore ka më shumë se 10 7 komponime kimike dhe numri i tyre rritet me disa mijëra çdo vit. Megjithatë, shumica e substancave të përdorura nuk janë vlerësuar për sa i përket toksicitetit të tyre dhe rrezikut mjedisor.

2. Burimet e emetimeve teknogjene

Të gjitha burimet e emetimeve të shkaktuara nga njeriu ndahen në të organizuara, të palëvizshme dhe të lëvizshme. Burimet e organizuara janë të pajisura me pajisje speciale për heqjen e emetimeve të drejtuara (tuba, boshte ventilimi, kanale daljeje, ulluqe, etj.). Emetimet nga burimet e arratisura janë arbitrare. Burimet ndahen gjithashtu sipas karakteristikave gjeometrike (pikë, lineare, derivatore) dhe sipas mënyrës së funksionimit - të vazhdueshme, periodike, të ndotjes. proceset kimike dhe rrjedhjet. Reaksionet kryesore që përcaktojnë emetimin e dioksidit të karbonit, avullit të ujit dhe nxehtësisë zhvillohen si më poshtë:

Karboni: C + O 2 → CO 2;

Hidrokarburet: C n H m + (n + 0,25m)O 2 → nCO 2 + 0,5mH 2 O .

Gjatë rrugës, ndodhin reaksione që përcaktojnë emetimin e ndotësve të tjerë, dhe ato shoqërohen me përmbajtjen e papastërtive të ndryshme në karburant, me oksidimin termik të azotit të ajrit dhe me reaksionet dytësore që ndodhin në OS. Të gjitha këto reagime shoqërojnë funksionimin e stacioneve termike, furrave industriale, motorëve me djegie të brendshme, motorëve me turbina me gaz dhe reaktivëve, proceset në metalurgji, pjekjen e lëndëve të para minerale etj. Kontributi më i madh në ndotjen e mjedisit të varur nga energjia jepet nga inxhinieria termike dhe transporti. 2. Kur karburanti digjet, e gjithë masa e tij kthehet në mbetje të ngurta, të lëngshme dhe të gazta. Të dhënat për emetimet e ndotësve kryesorë të ajrit gjatë funksionimit të termocentraleve janë dhënë në tabelë. 1.

Tabela 1

Emetimet specifike në atmosferë gjatë funksionimit të termocentraleve me kapacitet 1000 MW për lloje të ndryshme të karburantit, g/kW orë

			Gazit natyror

Sasia e emetimeve varet nga cilësia e karburantit, lloji i njësive të djegies, sistemet e neutralizimit të emetimeve dhe mbledhësit e pluhurit dhe pajisjet e trajtimit të ujërave të zeza. Mesatarisht, në industrinë e energjisë termike të karburantit, me 1 T karburanti i djegur emetohet në OS rreth 150 kg ndotësve.

Oriz. 2. Ndikimi i termocentralit në mjedis

1 – bojler; 2 – tub; 3 – tub avulli; 4 – gjenerator elektrik; 5 – nënstacioni elektrik; 6 – kondensator; 7 – marrja e ujit për ftohjen e kondensatorit; 8 – furnizimi me ujë në bojler; 9 – linjat e energjisë; 10 – konsumatorët e energjisë elektrike; 11 - pellg

Proceset metalurgjike bazohen në rikuperimin e metaleve nga xehet, ku ato përmbahen kryesisht në formën e oksideve ose sulfideve, duke përdorur reaksione termike dhe elektrolitike. Reagimet më tipike përmbledhëse (të thjeshtuara):

hekur: Fe 2 O 3 + 3C + O 2 → 2Fe + CO + 2CO 2;

bakër: Cu 2 S + O 2 → 2Cu + SO 2;

alumini (elektroliza): Al 2 O 3 + 2O → 2Al + CO + CO 2.

Zinxhiri teknologjik në metalurgjinë e zezë përfshin prodhimin e peletit dhe aglomerateve, koksit, furrës së lartë, prodhimit të çelikut, petëzimit, ferroaliazheve, shkritores dhe teknologjive të tjera ndihmëse. Të gjitha proceset metalurgjike shoqërohen nga ndotje intensive mjedisore (Tabela 2). Në prodhimin e koksit, hidrokarburet aromatike, fenolet, amoniaku, cianidet dhe një sërë substancash të tjera çlirohen gjithashtu. Metalurgjia e zezë konsumon sasi të mëdha uji. Megjithëse nevojat industriale plotësohen 80-90% përmes sistemeve të furnizimit me ujë të riciklimit, marrja e ujit të ëmbël dhe shkarkimi i ujërave të zeza të kontaminuara arrijnë vëllime shumë të mëdha, përkatësisht rreth 25-30 m 3 dhe 10-15 m 3 nga 1 T produkte me cikël të plotë. Sasi të konsiderueshme të substancave të pezulluara, sulfateve, klorureve dhe përbërjeve të metaleve të rënda hyjnë në trupat ujorë me ujërat e zeza.

tabela 2

Emetimet e gazit (para pastrimit) nga fazat kryesore të metalurgjisë së zezë

(pa prodhimin e koksit), në kg/t produkti përkatës

	Prodhimi
	Sintering	Domeni	Prodhimi i çelikut	Qira

* kg/m2 sipërfaqe metalike

Metalurgjia me ngjyra, megjithë flukset materiale relativisht më të vogla të prodhimit, nuk është inferiore ndaj metalurgjisë me ngjyra për sa i përket toksicitetit total të emetimeve. Përveç një sasie të madhe mbetjesh të ngurta dhe të lëngshme që përmbajnë ndotës të tillë të rrezikshëm si plumbi, zhiva, vanadiumi, bakri, kromi, kadmiumi, taliumi etj., çlirohen edhe shumë ndotës të ajrit. Gjatë përpunimit metalurgjik të xeheve dhe koncentrateve sulfide, formohet një masë e madhe e dioksidit të squfurit. Kështu, rreth 95% e të gjitha emetimeve të gazit të dëmshëm nga uzina e minierave dhe metalurgjisë Norilsk përbëhen nga SO 2, dhe shkalla e përdorimit të tij tejkalon 8%. kimia, sinteza organike, kimia farmakologjike, industria mikrobiologjike, etj.) përmbajnë shumë cikle materiale në thelb të hapura. Burimet kryesore të emetimeve të dëmshme janë proceset e prodhimit të acideve dhe alkaleve inorganike, gomës sintetike, plehrave minerale, pesticideve, plastikës, ngjyrave, tretësve, detergjenteve dhe plasaritjes së vajit. Lista e mbetjeve të ngurta, të lëngëta dhe të gazta nga industria kimike është e madhe si për nga masa e ndotësve ashtu edhe për nga toksiciteti i tyre. Në kompleksin kimik të Federatës Ruse, më shumë se 10 milion ton Mbetjet e rrezikshme industriale Teknologjitë e ndryshme në industritë prodhuese, kryesisht në inxhinierinë mekanike, përfshijnë një numër të madh procesesh të ndryshme termike, kimike dhe mekanike ( shkritore, falsifikim, përpunim, saldim dhe prerje metalesh, montim, përpunim galvanik, bojë dhe llak, etj. .). Ato prodhojnë një vëllim të madh të emetimeve të dëmshme që ndotin mjedisin. Një kontribut i dukshëm në ndotjen e përgjithshme të mjedisit japin edhe proceset e ndryshme që shoqërojnë nxjerrjen dhe pasurimin e lëndëve të para minerale dhe ndërtimtarinë dhe jetën e përditshme të njerëzve që përdorin mbetjet e tyre - mbetjet dhe produktet e mbeturinave të bimëve, kafshëve dhe njerëzve. në thelb nuk janë burime të ndotjes së mjedisit, pasi këto produkte mund të përfshihen në ciklin biotik. Por, së pari, teknologjitë moderne bujqësore dhe shërbimet komunale karakterizohen nga shkarkimi i përqendruar i shumicës së mbeturinave, gjë që çon në teprica të konsiderueshme lokale të përqendrimeve të lejuara të lëndës organike dhe dukurive të tilla si eutrofikimi dhe kontaminimi i trupave ujorë. Së dyti, dhe akoma më seriozisht, bujqësia dhe jeta e përditshme e njerëzve janë ndërmjetës dhe pjesëmarrës në shpërndarjen dhe shpërndarjen e një pjese të konsiderueshme të ndotjes industriale në formën e flukseve të shpërndara të shkarkimeve, mbetjeve të produkteve të naftës, plehrave, pesticideve dhe produkteve të ndryshme të përdorura. mbeturina - nga letra higjienike te fermat dhe qytetet e braktisura.

Oriz. 3. Skema e efekteve të ndotjes së mjedisit

Ndërmjet të gjitha mjediseve ka një shkëmbim të vazhdueshëm të një pjese të ndotësve: pjesa e rëndë e aerosoleve, gazit, tymit dhe papastërtive të pluhurit nga atmosfera bie në sipërfaqen e tokës dhe në trupat ujorë, një pjesë e mbetjeve të ngurta nga sipërfaqja e tokës lahet. në trupat ujorë ose të shpërndarë nga rrymat e ajrit. Ndotja e mjedisit prek njerëzit drejtpërdrejt ose nëpërmjet një lidhjeje biologjike (Fig. 3). Në flukset teknologjike të ndotësve, vendin kryesor e zënë mediat transportuese – ajri dhe uji.

3. Ndotja e ajrit

Përbërja, sasia dhe rreziku i ndotësve të ajrit. Nga 52 Gt Më shumë se 90% e emetimeve globale antropogjene në atmosferë vijnë nga dioksidi i karbonit dhe avujt e ujit, të cilët zakonisht nuk klasifikohen si ndotës (roli i veçantë i emetimeve të CO 2 diskutohet më poshtë). Emetimet e shkaktuara nga njeriu në ajër numërojnë dhjetëra mijëra substanca individuale. Megjithatë, ndotësit më të zakonshëm të “tonazhit të lartë” janë relativisht të paktë në numër. Këto janë grimca të ndryshme të ngurta (pluhuri, tymi, bloza), monoksidi i karbonit (CO), dioksidi i squfurit (SO 2), oksidet e azotit (NO dhe NO 2), hidrokarburet e ndryshme të avullueshme (CH x), komponimet e fosforit, sulfuri i hidrogjenit (H 2 S), amoniak (NH 3), klor (Cl), fluor hidrogjeni (HF). Sasitë e pesë grupeve të para të substancave nga kjo listë, të matura në dhjetëra miliona tonë dhe të emetuara në ajër në mbarë botën dhe Rusinë, janë paraqitur në Tabelën. 3.

Tabela 3

Emetimet në ajër të pesë ndotësve kryesorë në botë dhe në Rusi ( milion ton)

	Burimet stacionare	Transporti	Burimet stacionare		Transporti

Ndotja më e madhe e ajrit vërehet në rajonet industriale. Rreth 90% e emetimeve vijnë nga 10% e sipërfaqes së tokës dhe janë të përqendruara kryesisht në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Azinë Lindore. Pellgu ajror i qyteteve të mëdha industriale është veçanërisht i ndotur, ku rrjedh nxehtësia e krijuar nga njeriu dhe aerondotësit, shpesh në kushte të pafavorshme të motit (presion i lartë atmosferik dhe përmbysje termike), shpesh krijojnë kupola pluhuri dhe fenomene smogu - përzierje toksike të mjegullës, tymit, hidrokarburet dhe oksidet e dëmshme. Situata të tilla shoqërohen me tejkalime të forta të përqendrimeve maksimale të lejueshme të shumë ndotësve të ajrit në më shumë se 200 qytete në Rusi, me një popullsi prej 65 milion njerëzit përjetojnë teprica të vazhdueshme të përqendrimeve maksimale të lejueshme të substancave toksike. Banorët e 70 qyteteve hasin sistematikisht tejkalime të MPC prej 10 herë ose më shumë. Midis tyre janë qytete të tilla si Moska, Shën Petersburg, Samara, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Omsk, Kemerovë, Khabarovsk. Në qytetet e listuara, kontributi kryesor në vëllimin e përgjithshëm të emetimeve të substancave të dëmshme vjen nga automjetet, për shembull, në Moskë është 88%, në Shën Petersburg - 71%. vetë nga ndotësit, falë proceseve fizike dhe kimike që ndodhin në të dhe proceseve biologjike. Megjithatë, fuqia e burimeve teknologjike të ndotjes është rritur aq shumë sa që në shtresën e poshtme të troposferës, së bashku me një rritje lokale të përqendrimit të disa gazeve dhe aerosoleve, po ndodhin ndryshime globale. Njeriu pushton ciklin e substancave të balancuara nga biota, duke rritur ndjeshëm emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, por duke mos siguruar largimin e tyre. Përqendrimi i një numri substancash antropogjene në atmosferë (dioksidi i karbonit, metani, oksidet e azotit etj.) po rritet me shpejtësi. Kjo tregon se potenciali i asimilimit të biotës është afër rraskapitjes së acidit. Bazuar në një sërë treguesish, kryesisht për sa i përket masës dhe përhapjes së efekteve të dëmshme, dioksidi i squfurit konsiderohet ndotësi numër një i atmosferës. Formohet nga oksidimi i squfurit që përmbahet në lëndë djegëse ose në mineralet sulfide. Për shkak të rritjes së fuqisë së proceseve me temperaturë të lartë, shndërrimit të shumë termocentraleve në gaz dhe rritjes së flotës së makinave, emetimet e oksideve të azotit të formuara gjatë oksidimit të azotit atmosferik po rriten. Hyrja e sasive të mëdha të SO dhe oksideve të azotit në atmosferë çon në një ulje të dukshme të pH të reshjeve atmosferike. Kjo ndodh për shkak të reaksioneve dytësore në atmosferë, duke çuar në formimin e acideve të forta - sulfurik dhe nitrik. Këto reaksione përfshijnë oksigjenin dhe avujt e ujit, si dhe grimcat teknologjike të pluhurit si katalizatorë: 2SO 2 + O 2 + 2H 2 O → 2H 2 SO 4 4NO 2 + O 2 + 2H 2 O → 4HNO 3. jashtë dhe një numër produktesh të ndërmjetme të këtyre reaksioneve. Shpërbërja e acideve në lagështinë atmosferike çon në "shiun acid". Reshjet acidike janë shumë të rrezikshme në zonat me mikroflora të thata, materia organike lahet, trupat ujorë të lumenjve dhe liqeneve bëhen të acidifikuara dhe ndodhin ndryshime të pakthyeshme në ekosistemet. Në vitet 1970, u shfaqën raporte për rënie rajonale të ozonit stratosferik. Vrima e ozonit pulsuese sezonale mbi Antarktidë me një sipërfaqe prej më shumë se 10 milion km 2, ku përmbajtja e O 3 u ul me pothuajse 50% gjatë viteve 1980. Më vonë, "vrimat endacake të ozonit", megjithëse më të vogla në madhësi dhe jo me një rënie kaq të konsiderueshme, filluan të vërehen në dimër në hemisferën veriore, në zonat e anticikloneve të vazhdueshme - mbi Grenlandën, Kanadanë Veriore dhe Yakutia. Norma mesatare e rënies globale për periudhën nga viti 1980 deri në vitin 1995 vlerësohet në 0,5 - 0,7% në vit, meqenëse dobësimi i shtresës së ozonit është jashtëzakonisht i rrezikshëm për të gjithë biotën tokësore dhe për shëndetin e njeriut, këto të dhëna tërhoqën vëmendjen e ngushtë të shkencëtarëve. , dhe pastaj e gjithë shoqëria. Një numër hipotezash janë paraqitur në lidhje me shkaqet e dëmtimit të shtresës së ozonit. Shumica e ekspertëve janë të prirur të besojnë se vrimat e ozonit janë me origjinë të krijuar nga njeriu. Ideja më e vërtetuar është se arsyeja kryesore është hyrja në shtresat e sipërme të atmosferës së klorit dhe fluorit teknogjen, si dhe atomeve dhe radikalëve të tjerë që mund të shtojnë jashtëzakonisht aktivisht oksigjen atomik, duke konkurruar kështu me reaksionin O + O 2 → O 3. Futja e halogjeneve aktive në shtresat e sipërme të atmosferës ndërmjetësohet nga klorofluorokarbure të paqëndrueshme (CFC) si freonet (fluorokloride të përziera të metanit dhe etanit, për shembull freon-12 - diklorodifluorometan, CF 2 Cl 2), duke qenë inerte dhe jo toksike në kushte normale, shpërbëhen nën ndikimin e rrezeve ultravjollcë me valë të shkurtër në stratosferë. Duke u çliruar, çdo atom i klorit është i aftë të shkatërrojë ose parandalojë formimin e shumë molekulave të ozonit, klorofluorokarburet kanë një sërë veçorish të dobishme që kanë çuar në përdorimin e tyre të gjerë në njësitë ftohëse, kondicionerët, kanaçe aerosol, aparate zjarri etj. Në vitin 1950, vëllimi i prodhimit botëror të CFC-ve u rrit çdo vit me 7-10% dhe në vitet '80 arriti në rreth 1 milion ton. Më pas, u miratuan marrëveshje ndërkombëtare
duke i detyruar vendet pjesëmarrëse të reduktojnë përdorimin e CFC-ve. Shtetet e Bashkuara vendosën një ndalim për përdorimin e aerosolëve CFC në vitin 1978. Por zgjerimi i përdorimeve të tjera të CFC-ve ka çuar përsëri në një rritje të prodhimit global. Kalimi i industrisë në teknologjitë e reja të kursimit të ozonit shoqërohet me kosto të mëdha financiare Në dekadat e fundit, janë shfaqur mënyra të tjera, thjesht teknike për futjen e shkatërruesve aktivë të ozonit në stratosferë: shpërthimet bërthamore në atmosferë, emetimet nga avionët supersonikë, lëshimet e avionëve. raketa dhe anije kozmike të ripërdorshme. Sidoqoftë, është e mundur që një pjesë e dobësimit të vëzhguar të ekranit të ozonit të Tokës nuk shoqërohet me emetimet e shkaktuara nga njeriu, por me luhatjet laike në vetitë aerokimike të atmosferës dhe ndryshimet e pavarura klimatike. Ndotja teknologjike e ajrit është në një masë të caktuar e lidhur me ndryshimet klimatike. Ne po flasim jo vetëm për varësinë mjaft të dukshme të mezoklimës së qendrave industriale dhe rrethinave të tyre nga ndotja termike, pluhuri dhe kimike e ajrit, por edhe për klimën globale që nga fundi i shekullit të 19-të. deri më sot, ka pasur një tendencë për rritjen e temperaturës mesatare të atmosferës; gjatë 50 viteve të fundit është rritur me rreth 0.7 °C. Kjo nuk është aspak e vogël, duke pasur parasysh se rritja bruto e energjisë së brendshme të atmosferës është shumë e madhe - rreth 3000 MJ. Nuk shoqërohet me një rritje të konstantës diellore dhe varet vetëm nga vetitë e vetë atmosferës. Faktori kryesor është zvogëlimi i transparencës spektrale të atmosferës për rrezatimin e prapme të valëve të gjata nga sipërfaqja e tokës, d.m.th. forcimi i efektit serë. Efekti serë krijohet nga rritja e përqendrimit të një numri gazesh - CO 2, CO, CH 4, NO x, CFC, etj., të quajtura gazra serë. Sipas të dhënave të përpiluara së fundmi nga Paneli Ndërkombëtar për Ndryshimet Klimatike (IPCC), ekziston një korrelacion mjaft i lartë pozitiv midis përqendrimit të gazeve serrë dhe devijimeve në temperaturën globale atmosferike. Aktualisht, një pjesë e konsiderueshme e emetimeve të gazrave serrë janë me origjinë teknologjike Trendit të ngrohjes globale. Pyetja nëse do të ndodhë apo jo nuk ia vlen më. Sipas ekspertëve të Shërbimit Botëror Meteorologjik, në nivelet aktuale të emetimeve të gazeve serrë, temperatura mesatare globale në shekullin e ardhshëm do të rritet me një normë prej 0.25 °C në 10 vjet. Rritja e tij deri në fund të shekullit të 21-të, sipas skenarëve të ndryshëm, (në varësi të miratimit të masave të caktuara) mund të variojë nga 1.5 në 4. °C. Në gjerësinë gjeografike veriore dhe të mesme, ngrohja do të ketë një ndikim më të fortë sesa në ekuator. Duket se një rritje e tillë e temperaturës nuk duhet të shkaktojë shumë shqetësim. Për më tepër, ngrohja e mundshme në vendet me klimë të ftohtë, si Rusia, duket pothuajse e dëshirueshme. Në fakt, pasojat e ndryshimeve klimatike mund të jenë katastrofike. Ngrohja globale do të shkaktojë një rishpërndarje të konsiderueshme të reshjeve në planet. Niveli i Oqeanit Botëror për shkak të shkrirjes së akullit mund të rritet me 30 - 40 deri në vitin 2050 cm, dhe deri në fund të shekullit - nga 60 në 100 cm. Kjo do të krijojë një kërcënim për përmbytje të zonave të mëdha bregdetare Për territorin e Rusisë, tendenca e përgjithshme e ndryshimeve klimatike karakterizohet nga ngrohja e dobët, temperatura mesatare vjetore e ajrit nga viti 1891 deri në 1994. rritur me 0.56 °C. Gjatë periudhës së vrojtimeve instrumentale, 15 vitet e fundit kanë qenë më të ngrohtat, kurse viti më i ngrohtë ka qenë viti 1999. Në tre dekadat e fundit, ka një tendencë drejt uljes së reshjeve. Një nga pasojat alarmante të ndryshimeve klimatike për Rusinë mund të jetë shkatërrimi i tokave të ngrira. Rritje e temperaturës në zonën e permafrostit me 2–3 °C do të çojë në një ndryshim të vetive mbajtëse të dherave, gjë që do të rrezikojë struktura dhe komunikime të ndryshme. Përveç kësaj, rezervat e CO 2 dhe metanit të përmbajtura në permafrost nga tokat e shkrira do të fillojnë të hyjnë në atmosferë, duke përkeqësuar efektin serë.

4. Përcaktimi i kushteve për shpërndarjen e shkarkimeve nga ndërmarrjet industriale

Shpërndarja e emetimeve industriale nga tubat dhe pajisjet e ventilimit në atmosferë u bindet ligjeve të difuzionit turbulent. Procesi i shpërndarjes së shkarkimeve ndikohet ndjeshëm nga gjendja e atmosferës, vendndodhja e ndërmarrjeve dhe burimet e shkarkimeve, natyra e terrenit, vetitë kimike të substancave të emetuara, lartësia e burimit, diametri i tubit, etj. . Lëvizja horizontale e papastërtive përcaktohet kryesisht nga shpejtësia dhe drejtimi i erës, dhe lëvizja vertikale nga shpërndarja e temperaturave në atmosferë përgjatë lartësisë. të përfshira në emetimet nga ndërmarrjet” OND-86 është kushti në të cilin përqendrimi total i secilës lëndë të dëmshme nuk duhet të kalojë përqendrimin maksimal të vetëm maksimal të lejuar të kësaj substance në ajrin atmosferik. Përqendrimi maksimal Cm substanca të dëmshme (në mg/m3) pranë sipërfaqes së tokës formohet në boshtin e shtëllungës së nxjerrjes në distancë Xmax nga burimi i emetimit (për një përzierje të nxehtë gaz-ajër):

A është koeficienti i shtresëzimit atmosferik, i cili varet nga gradienti i temperaturës dhe përcakton kushtet për shpërndarjen vertikale dhe horizontale të emetimeve (për qendrën e Rusisë merr një vlerë brenda 140 – 200);

M - masa e substancës e emetuar në atmosferë për njësi të kohës, g/s;

V 1 - vëllimi i përzierjes së emetuar gaz-ajër, m 3 / s;

h - lartësia e tubit, m;

F – koeficienti duke marrë parasysh shkallën e sedimentimit të grimcave të pezulluara të emetimit në atmosferë (për gazrat është 1, për pluhurin me efikasitet pastrimi më shumë se 90% - 2, nga 75% në 90% - 2,5, më pak se 75 % - 3);

Δ T – diferenca ndërmjet temperaturës së përzierjes gaz-ajër të emetuar dhe temperaturës së ajrit atmosferik përreth, e barabartë me temperaturën mesatare të muajit më të nxehtë në 13 orë;

η – koeficienti pa dimension duke marrë parasysh ndikimin e terrenit;

m – koeficienti pa dimension duke marrë parasysh kushtet për çlirimin e gazrave nga tubi:

ku: f = 10 3 W 0 D/h 3 ΔT;

W 0 = 4 V 1 / π D 2 - shpejtësia mesatare e daljes së gazit nga tubi, Znj;

D - diametri i tubit, m;

n – koeficient pa dimension në varësi të parametrit V M , Znj:

Në Vm ≤ 0,3 pranoj n = 3, në Vm > 2 pranoj n = 1, në 0.3< Vm < 2 принимают n = [(Vm – 0,3)(4,36 – Vm)] 0,5 .

Përqendrimi maksimal i pritshëm i ndotësve (në mg/m3) gjatë lëshimit të një përzierjeje të ftohtë gaz-ajër përcaktohet nga ekuacioni:

Largësia nga vendi ku pritet përqendrimi maksimal, ( X maksimumi ) përcaktohet si më poshtë: ● për gazra dhe pluhur të imët Xmax = dh , Ku d – sasi pa dimension në varësi të parametrit V M :

për shkarkimin e ftohtë

d = 11.4 V M në V M ≤ 2;

d = 16.1 ( V M) 0,5 në V M > 2;

● për pluhurin e trashë ( F ≥ 2)

X max = 0,25 (5 - F) dh ;

● për një përzierje gaz-ajër të nxehtë:

d = 4,95V M (1 + 0,28f 1/3) në V M ≤ 2;

d = 7 ( V M) 0,5 (1 + 0,28 f 1/3) në V M > 2.

Përqendrimi i ndotësve në shtresën sipërfaqësore të atmosferës në çdo distancë X nga një burim lëshimi i ndryshëm nga Xmax , përcaktohet nga formula: C = Cm S 1 ,

Ku S 1 – koeficienti në varësi të vlerës χ = X / Xmax :

● kur χ ≤ 1 S 1 = 3 χ 4 – 8 χ 3 + 6 χ 2 ;

● në 1< χ ≤ 8 S 1 = 1,13 (1 + 0,13 χ 2) –1;

● kur χ ≤ 8 (F = 1) S 1 = χ (3,58 χ 2 +3,52 χ + 120) –1 ;

● kur χ ≤ 8 (F = 1) S 1 = (0,1 χ 2 + 2,47 χ + 17,8) - 1 .

Pjesa praktike

Raporti laboratorik duhet të përmbajë:

1) të dhënat fillestare;

2) rezultatet e të gjitha llogaritjeve;

3) përfundime.

Pyetje kontrolli

1. Cilat janë emetimet e shkaktuara nga njeriu?
2. Burimet e nxehtësisë dhe roli i tyre në ndotjen e mjedisit.
3. Ndikimi i proceseve metalurgjike dhe kimike në ndotjen e mjedisit.
4. Çfarë e shkakton shkatërrimin e shtresës së ozonit?
5. Çfarë e shkakton reshjet e acidit?
6. Cili është efekti serë dhe cili është rreziku i tij?
7. Cili është shkaku i ndotjes së ajrit?
8. Mbrojtja e mjedisit / Ed. S.V. Belova. M.: Shkolla e lartë, 1991. 2. 234 f.
9. Ekologjia / Ed. Denisova V.V.: Rostov-on-Don, Mars 2002, 630 f.
10. Fedorova A.I. Workshop mbi ekologjinë dhe mbrojtjen e mjedisit. M.: VLADOS, 2001, 288 f.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Standardet bazë mjedisore për cilësinë e mjedisit. Përcaktimi i përqendrimit maksimal të lejuar të substancave të dëmshme në ajër, ujë, tokë, ushqim. Karakteristikat e nivelit maksimal të lejuar të rrezatimit, zhurmës, dridhjeve, rrezatimit.

puna e kursit, shtuar 18.12.2011


Parametrat që karakterizojnë zhurmën. Mbështetje metodologjike dhe instrumentale për kontrollin e zhurmës. Zgjedhja e pikave për matjen e zhurmës së trafikut. Llogaritja e niveleve të zhurmës së flukseve të trafikut në zonën e zhvillimit. Efekti i zhurmës në trupin e njeriut.

punë kursi, shtuar 10/11/2014


Studimi i problemit të ndotjes akustike në qytete dhe ndikimi i zhurmës tek njerëzit. Analiza e ndotjes akustike në qytetin e Vologdës. Hartimi i hartës së zhurmës së rrjetit rrugor. Përcaktimi i bllokimit të trafikut rrugor. Metodat e mbrojtjes nga ekspozimi ndaj zhurmës.

tezë, shtuar 11/09/2016


Ndikimi i faktorëve antropogjenë në shëndetin e njeriut. Anomalitë gjeokimike natyrore si shkaktar i problemeve të shëndetit publik. Uji si faktor shëndetësor. Faktorët fizikë të rrezikut mjedisor. Ndikimi i zhurmës dhe rrezatimit në shëndetin e njeriut.

test, shtuar 11/09/2008


Makina në jetën e një qyteti modern, ndikimi i makinave në gjendjen e mjedisit urban. Ndikimi akustik i transportit dhe rregullimi i zhurmës së automjeteve. Intensiteti i trafikut dhe izolimi i zërit i ndërtesave. Efektet e zhurmës në trupin e njeriut.

abstrakt, shtuar më 17.12.2014


Analiza e faktorëve të dëmshëm dhe të rrezikshëm që lindin gjatë funksionimit të një gjeneratori me naftë 4800 kW. Analiza e ndikimit mjedisor të zhurmës së krijuar nga një motor me djegie të brendshme. Rreziku nga zjarri dhe ndikimi i toksicitetit të gazit të shkarkimit.

abstrakt, shtuar 06/04/2009


Vdekja e gjelbërimit urban. Rrezatimi elektromagnetik në qytetet e mëdha. Një studim i Organizatës Botërore të Shëndetësisë (OBSH) për shëndetin e familjeve që jetojnë në zona me nivele të tepërta zhurmash kundrejt familjeve që jetojnë në zona më të qeta.

abstrakt, shtuar 27.02.2011


Burimet kryesore të ndotjes: ndërmarrjet industriale; transport automobilistik; energji. Burimet natyrore dhe të krijuara nga njeriu të ndotjes së ujit dhe tokës. Burimet kryesore të ndotjes së ajrit. Përqendrimet maksimale të lejueshme të substancave të dëmshme në ajër.

Ka ndotje akustike, e cila vlerësohet si një nga më të dëmshmet për njerëzit. Të gjithë njerëzit kanë jetuar prej kohësh të rrethuar nga tinguj nuk ka heshtje në natyrë, megjithëse tingujt e lartë janë gjithashtu shumë të rrallë. Fëshfërima e gjetheve, cicërima e zogjve dhe shushurima e erës nuk mund të quhen zhurmë. Këto tinguj janë të dobishëm për njerëzit. Dhe me zhvillimin e progresit teknologjik, problemi i zhurmës është bërë urgjent, i cili sjell shumë probleme tek njerëzit dhe madje çon në sëmundje.

Megjithëse tingujt nuk dëmtojnë mjedisin dhe prekin vetëm organizmat e gjallë, mund të thuhet se ndotja akustike është kthyer në një problem mjedisor vitet e fundit.

Çfarë është zëri

Sistemi i dëgjimit të njeriut është shumë kompleks. Tingulli është një dridhje valore e transmetuar përmes ajrit dhe përbërësve të tjerë të atmosferës. Këto dridhje fillimisht perceptohen nga daullja e veshit të njeriut, më pas transmetohen në veshin e mesëm. Tingujt kalojnë nëpër 25 mijë qeliza para se të bëhen të vetëdijshëm. Ato përpunohen në tru, ndaj nëse janë shumë të zhurmshme mund të sjellin probleme të mëdha shëndetësore. Veshi i njeriut është i aftë të perceptojë tinguj në intervalin nga 15 deri në 20,000 dridhje në sekondë. Frekuenca më e ulët quhet infratinguj, dhe frekuenca më e lartë quhet ultratinguj.



Çfarë është zhurma

Ka pak tinguj me zë të lartë në natyrë, ata janë kryesisht të qetë, të perceptuar në mënyrë të favorshme nga njerëzit. Ndotja akustike ndodh kur tingujt bashkohen dhe kalojnë kufijtë e lejuar në intensitet. Fuqia e zërit matet në decibel, dhe zhurma prej më shumë se 120-130 dB tashmë çon në çrregullime serioze të psikikës njerëzore dhe ndikon në shëndetin. Zhurma është me origjinë antropogjene dhe rritet me zhvillimin e progresit teknologjik. Në ditët e sotme, edhe në shtëpitë e vendit dhe dacha është e vështirë të fshihesh prej saj. Zhurma natyrore nuk i kalon 35 dB, dhe në qytet një person përballet me tinguj të vazhdueshëm prej 80-100 dB.

Zhurma e sfondit mbi 110 dB konsiderohet e papranueshme dhe shumë e dëmshme për shëndetin. Por gjithnjë e më shpesh mund ta hasni në rrugë, në një dyqan dhe madje edhe në shtëpi.

Burimet e ndotjes akustike



Tingujt kanë efektin më të dëmshëm te njerëzit, por edhe në fshatrat periferike, ju mund të vuani nga ndotja akustike e shkaktuar nga pajisjet teknike të funksionimit të fqinjëve tuaj: një kositës lëndinë, një torno ose një sistem stereo. Zhurma prej tyre mund të tejkalojë standardet maksimale të lejuara prej 110 dB. E megjithatë ndotja kryesore akustike ndodh në qytet. Burimi i tij në shumicën e rasteve janë automjetet. Më e madhja vjen nga autostrada, metro dhe tramvaje. Zhurma në këto raste mund të arrijë 90 dB.

Nivelet maksimale të lejueshme të zërit vërehen gjatë ngritjes ose uljes së një avioni. Prandaj, nëse planifikimi i zonave të banuara është i gabuar, kur aeroporti është afër ndërtesave të banimit, ndotja akustike e mjedisit rreth tij mund të sjellë probleme për njerëzit. Përveç zhurmës së trafikut, njerëzit shqetësohen nga tingujt e ndërtimit, funksionimin e njësive të ajrit të kondicionuar dhe reklamat në radio. Për më tepër, një person modern nuk mund të fshihet më nga zhurma edhe në një apartament. Pajisjet shtëpiake të ndezura vazhdimisht, TV dhe radio tejkalojnë nivelin e lejuar të zërit.

Si ndikojnë tingujt tek një person

Ndjeshmëria ndaj zhurmës varet nga mosha, shëndeti, temperamenti dhe madje edhe gjinia e një personi. Është vënë re se femrat janë më të ndjeshme ndaj tingujve. Përveç zhurmës së përgjithshme të sfondit, njerëzit modernë ndikohen edhe nga zhurma e padëgjueshme dhe ultratingulli. Edhe ekspozimi afatshkurtër mund të shkaktojë dhimbje koke, shqetësime të gjumit dhe çrregullime mendore. Efekti i zhurmës tek njerëzit është studiuar për një kohë të gjatë edhe në qytetet e lashta, u futën kufizime në tingujt gjatë natës. Dhe në mesjetë kishte ekzekutim "nën zile", kur një person vdiq nën ndikimin e tingujve të vazhdueshëm me zë të lartë. Shumë vende tani kanë ligje për zhurmën që mbrojnë banorët e qyteteve nga ndotja akustike gjatë natës. Por mungesa e plotë e tingujve ka gjithashtu një efekt dëshpërues tek njerëzit. Një person humbet performancën dhe përjeton stres të rëndë në një dhomë të izoluar nga zëri. Zhurmat e një frekuence të caktuar, përkundrazi, mund të stimulojnë procesin e të menduarit dhe të përmirësojnë gjendjen shpirtërore.

Dëmi i zhurmës për njerëzit




Ndikimi i zhurmës në mjedis

• Tingujt e fortë të vazhdueshëm shkatërrojnë qelizat bimore. Bimët në qytet shpejt thahen dhe vdesin, pemët jetojnë më pak.
• Bletët humbasin aftësinë e tyre për të lundruar kur ekspozohen ndaj zhurmës së fortë.
• Delfinët dhe balenat derdhen në breg për shkak të tingujve të fortë të sonarëve që operojnë.
• Ndotja akustike në qytete çon në shkatërrimin gradual të strukturave dhe mekanizmave.

Si të mbroheni nga zhurma



Një tipar i efekteve akustike tek njerëzit është aftësia e tyre për t'u grumbulluar, dhe një person bëhet i pambrojtur nga zhurma. Sistemi nervor vuan veçanërisht nga kjo. Prandaj, përqindja e çrregullimeve mendore është më e lartë tek njerëzit që punojnë në industri të zhurmshme. Tek djemtë dhe vajzat e reja që dëgjojnë vazhdimisht muzikë me zë të lartë, pas disa kohësh dëgjimi i tyre ulet në nivelin e 80-vjeçarëve. Por pavarësisht kësaj, shumica e njerëzve nuk janë të vetëdijshëm për rreziqet e zhurmës. Si mund ta mbroni veten? Rekomandohet përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale, të tilla si tapa veshësh ose kufje. Dritaret izoluese të zërit dhe panelet e murit janë bërë të përhapura. Duhet të përpiqeni të përdorni sa më pak pajisje shtëpiake në shtëpi. Gjëja më e keqe është kur zhurma e pengon një person të bëjë një gjumë të mirë. Në këtë rast shteti duhet ta mbrojë atë.

Ligji i zhurmës

Çdo i pesti banor i një qyteti të madh vuan nga sëmundje të lidhura me ndotjen akustike. Në shtëpitë që ndodhen pranë autostradave kryesore, tejkalohet me 20-30 dB. Njerëzit ankohen për zhurmat e forta të bëra nga kantieret e ndërtimit, ajrimi, fabrikat dhe puna në rrugë. Jashtë qytetit, banorët janë të bezdisur nga diskotekat dhe grupet e zhurmshme që pushojnë në natyrë.

Për të mbrojtur njerëzit dhe për t'i lejuar ata të bëjnë një gjumë të mirë gjatë natës, vitet e fundit, rregulloret rajonale janë miratuar gjithnjë e më shumë për të rregulluar kohët gjatë të cilave nuk duhen bërë zhurma të forta. Gjatë kësaj periudhe, si rregull, periudha është nga 22 pasdite deri në 6 të mëngjesit, dhe në fundjavë - nga ora 23:00 deri në 9 të mëngjesit. Shkelësit i nënshtrohen dënimeve administrative dhe gjobave të mëdha.



Në dekadat e fundit, ndotja akustike është bërë problemi më urgjent në megaqytetet. Ekziston shqetësim për humbjen e dëgjimit tek adoleshentët dhe një rritje në incidencën e sëmundjeve mendore tek njerëzit që punojnë në industri që lidhen me zhurmën e lartë.

PREZANTIMI

Shqetësimi i shoqërisë moderne për përmirësimin e cilësisë së jetës nënkupton përmirësimin e mjedisit dhe zhurmat e shkaktuara nga transporti është një nga fushat e punës.

Zhurma e trafikut është rezultat i përgjithshëm i:

zhurma e një motori automjeti që funksionon,

zhurma nga kontakti midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës.

Prandaj, çështja e opsioneve të reduktimit të zhurmës duhet të konsiderohet brenda kuadrit të punës së ekspertëve që përfaqësojnë:

prodhuesit e automjeteve,

prodhuesit e gomave,

ndërtuesit e rrugëve,

industria e naftës (prodhuesit e bitumit rrugor dhe karburantit).

Puna e përbashkët e ekspertëve nga industri të ndryshme për të zgjidhur problemet e reduktimit të zhurmës synon:

Zgjerimi i bashkëpunimit midis prodhuesve të gomave dhe automjeteve për të ofruar një qasje më gjithëpërfshirëse për reduktimin e zhurmës së trafikut

Harmonizimi i metodave të ndryshme të matjes së zhurmës në shkallë evropiane.

Përkufizimi:

Një qasje e integruar është përdorimi i metodave që na lejojnë të shqyrtojmë objektet dhe fenomenet në lidhje reciproke dhe në kombinime për të marrë një kuptim më të saktë dhe të vërtetë të problemit.

Detyra e qasjes së re të integruar është përgatitja e standardeve teknike dhe akteve të unifikuara legjislative për:

metoda moderne për përcaktimin e zhurmës së shkaktuar nga ndërveprimi i sipërfaqes së rrugës dhe gomës, si dhe automjetit.

rregullat drejtuar pjesëmarrësve përkatës

1. Matja e nivelit të zhurmës dhe rregulloret ekzistuese

Ndërveprimi i gomave dhe rrugës prodhon zhurmë që perceptohet në shkallë të ndryshme brenda dhe jashtë automjetit.

Nga pikëpamja mjedisore, zhurma nga jashtë automjetit është me interes dhe mund të përcaktohet nga:

matjen e nivelit të përgjithshëm të zhurmës

matja e zhurmës nga lëvizja e një automjeti individual.

Treguesi i përgjithshëm i zhurmës është një nivel konstant i zhurmës për një periudhë të caktuar kohe, i cili është i barabartë me rezultatin nga procesi aktual i nxjerrjes së zhurmës.

Ekzistojnë disa metoda bazë për matjen e zhurmës së automjeteve, por asnjëra nga këto metoda nuk është standardizuar ende.

Prodhuesit e makinave matin nivelet e përgjithshme të zhurmës kur një automjet përshpejton përmes testeve të ndryshme.

Matjet e zhurmës së motorit janë të nevojshme për miratimin e tipit të automjetit, pasi kjo kërkohet nga standardi evropian për hyrjen e produkteve të automobilave në tregun evropian dhe nga konkurrenca e ashpër në industri.

Prodhuesit e gomave matin nivelet e zhurmës së sipërfaqes së gomave-rrugës për qëllimet e tyre, duke testuar performancën e përgjithshme të gomave në kushte të ndryshme.

Ndërtuesit e rrugëve përcaktojnë vetitë akustike të sipërfaqeve të rrugës, por me metodat e tyre që nuk japin rezultate të krahasueshme që mund të lidhen me zhurmën e prodhuar nga një automjet në lëvizje (duke marrë parasysh llojin e gomave dhe funksionimin e motorit).

Kështu, brenda këtyre tre grupeve, rezultatet, të shprehura në njësi fizike - decibel (dB), nuk mund të përdoren në një model të përgjithshëm matematikor që mund të bëhet bazë për vendimmarrje.

2. Zhurma e prodhuar nga automjeti

Deri më tani, një qasje tepër e përgjithshme është përdorur për të vlerësuar zhurmën e prodhuar nga një burim i tillë si një automjet.

Në fakt, kjo zhurmë e përgjithshme mund të ndahet midis dy burimeve kryesore:

energjia e tërheqjes së automjetit (motori, boshti i makinës, ingranazhet),

kontakti midis gomës dhe veshjes.

Në automjetet e rënda të modelit të vonë, pjesa dominuese e zhurmës totale është zhurma nga kontakti i gomës dhe sipërfaqes. Që nga vitet 1960, prodhuesit e motorëve të kamionëve kanë arritur një reduktim 15-fish të zhurmës së tërheqjes përmes përmirësimeve të dizajnit.

Megjithatë, ndërsa zhurma e përgjithshme e automjetit përcaktohet me metoda të standardizuara, një standard që është i përshtatshëm për matjen e zhurmës së kontaktit të sipërfaqes së gomës dhe rrugës si pjesë e zhurmës së përgjithshme nuk ekziston ende.

3.Ndërveprimi gomë/rrugë

Kontakti midis gomës në lëvizje dhe sipërfaqes prodhon një spektër valësh zanore, pak a shumë të dallueshme, për shkak të efektit rrotullues të timonit. Njohja e mekanizmit të origjinës dhe përhapjes së këtyre valëve zanore bën të mundur uljen e shkallës së ndikimit të tyre në mjedis.

Janë zhvilluar metoda speciale të matjes së zhurmës për kombinimin: goma-veturë-veshje.

U identifikuan burimet përbërëse të zhurmës dhe u studiua ndikimi i secilit në parametrat e ndryshëm të përfshirë në gjenerimin dhe përhapjen e zhurmës.

Ulja e nivelit të zhurmës së rrotullimit konsiston në kontrollin e proceseve të gjenerimit, përhapjes dhe përthithjes së tij, të cilat varen nga:

nga automjeti (pesha, numri i rrotave, dridhjet, forma e trupit),

nga goma (presioni/shpërndarja e ajrit nën sipërfaqen e shkelës, modeli i saj, zona e kontaktit dhe ngjitja e sipërfaqes së gomës në sipërfaqen e rrugës),

në kushtet e rrotullimit (shpejtësia, çift rrotullimi, temperatura e ambientit),

nga rruga (karakteristikat e sipërfaqes së trotuarit, projektimi i trotuarit, profili tërthor).

Gjatë studimit të niveleve të ndryshme të zhurmës nga kontakti i gomave/veshjes, u zbulua se zhurma e rrotullimit:

rritet ndjeshëm me rritjen e shpejtësisë (3 dB + 0,2/0,5 dB për çdo 15 km/h),

kur vozitni me një shpejtësi konstante prej rreth 60 km/h, zhurma e rrotullimit mbizotëron mbi zhurmën e motorit,

kur matet në skajin e veshjes ndryshon nga 3 dB në varësi të faktit nëse përdoren goma të lëmuara ose goma me shkallë të mesme (të tipit evropian),

kur matet në sipërfaqen e gomës, zhurma ndryshon me 6 dB në varësi të karakteristikave të projektimit të rrugës (matjet e marra në rrugët kryesore tipike evropiane).

Për të kufizuar zhurmën, duhet të studiohet një model gjithëpërfshirës i kontaktit të gomës/sipërfaqes, duke marrë parasysh karakteristikat e sipërfaqes dhe të gomës.

4. Shtresat e trotuarit dhe veshin

Qëllimi i veshjes është të sigurojë lëvizjen e automjeteve me siguri maksimale, përkatësisht veshja duhet:

përballojë ngarkesat lëvizëse,

ofrojnë përdoruesve siguri dhe rehati në çdo mot, si ditën ashtu edhe natën.

Ky funksion i fundit i dyfishtë arrihet kryesisht nga shtresa e konsumit sepse:

Siguria e përdoruesit përcaktohet nga shkalla e rezistencës ndaj rrëshqitjes dhe vrazhdësia e sipërfaqes së veshjes, e cila është veçanërisht e rëndësishme në mot me shi.

Komoditeti i shoferit përcaktohet nga lëmimi i sipërfaqes dhe zhurma e rrotullimit, e cila gjithashtu krijon bezdi për banorët e shtëpive që ndodhen pranë rrugës.

Asfaltobetoni poroz është një nga materialet më moderne dhe ekonomike të trotuarit. Ky është i vetmi lloj i shtresës së konsumimit që siguron rezultate të mira të reduktimit të zhurmës duke përmirësuar sigurinë rrugore.

5.Mundësi për reduktim të mëtejshëm të zhurmës

Komisioni i Komunitetit Evropian ka formuar një grup pune të posaçëm për të shqyrtuar çështjen nga pikëpamja e progresit teknologjik. Nga raporti i përgatitur nga Grupi i Punës rezulton si vijon:

Paneli arriti në përfundimin se zbatimi i Direktivës së vitit 1984 ka siguruar që të gjitha përmirësimet teknike të disponueshme aktualisht janë përdorur për të reduktuar emetimet e zhurmës nga të gjitha burimet që dalin nga trafiku rrugor, përveç njërit - ndërveprimit ndërmjet gomës dhe sipërfaqes së rrugës.

Pozicioni fillestar i mëposhtëm u identifikua për të filluar zgjidhjen e problemit:

Testet dhe metodat për vlerësimin e niveleve të zhurmës nuk janë të specifikuara nga asnjë rregullore (d.m.th., është e vështirë të vlerësohen dhe krahasohen në mënyrë objektive nivelet e zhurmës).

Në disa raste, një reduktim në nivelet e përgjithshme të zhurmës nuk mund të arrihet përmes zgjidhjeve teknike (për shembull, nëse një rritje në emetimet e zhurmës ndodh si rezultat i frenimit të papritur).

Dallimet midis metodave për vlerësimin e niveleve të zhurmës dhe kushteve të provës dhe kushteve aktuale të trafikut nuk garantojnë efektivitetin e masave për të reduktuar shqetësimin e zhurmës (masat e zhvilluara në një mjedis pista testimi mund të mos kenë efektin e dëshiruar në një mjedis të jetës reale).

Përgjegjësve për mjedisin u mungojnë mjetet e duhura teknologjike dhe ekonomike për të ndihmuar në kontrollin dhe për të ndërmarrë veprime për të reduktuar zhurmën (p.sh. nivelet kufitare ligjore për zhurmën e kontaktit të gomave/sipërfaqes, matje të besueshme të niveleve për të vendosur gjoba për tejkalimin e tyre).

Faza e parë është identifikimi i kategorive të automjeteve ku zhurma nga kontakti i gomës/veshjes mund të injorohet.

Hapi i dytë është kryerja e kërkimeve të mëtejshme për të zhvilluar metoda të riprodhueshme për përcaktimin e efekteve të ndërveprimit të karakteristikave të gomave dhe rrugëve që lidhen me gjenerimin e zhurmës në mënyrë që të zhvillohen rregullore dhe kërkesa për automjetet, gomat dhe rrugët.

Përkufizimi

Një metodë e riprodhueshme është një mënyrë për të zgjidhur problemet specifike në një zonë të caktuar (duke vendosur nivelet e emetimit të zhurmës nga kontakti i gomës/veshjes) përmes një sekuence të caktuar operacionesh praktike.

Përcaktimi i qartë i shkallëve të ndikimit midis gomave dhe rrugëve do të lejonte shpërndarjen e përgjegjësive dhe përgjegjësive midis industrive përkatëse (prodhuesit e gomave dhe organizatat e rrugëve).

Sistemi aktual i miratimit të zhurmës së automjetit aktualisht bazohet në nivelin e përgjithshëm të zhurmës së automjetit. Prodhuesi i automjetit është përgjegjës për këtë.

Megjithatë, prodhuesi nuk duhet të mbahet përgjegjës për atë pjesë të emetimeve të zhurmës që nuk varet prej tij. Edhe në të kaluarën e afërt, kjo lidhje logjike nuk kishte bazë teknike.

Irritimi i publikut i shkaktuar nga zhurma e trafikut urban lidhet me zhurmën e përgjithshme. Zhurma totale përbëhet nga emetimet e zhurmave të prodhuara nga gjeneratorët individualë të zhurmës. Prandaj, për të zgjidhur me sukses problemin në tërësi, duhet të zhvillohen kushtet e provës dhe metodat e matjes për të përcaktuar si zhurmën e përgjithshme ashtu edhe matjen e përbërësve të tij individualë.

Përkufizimi:

Gjeneratori i zhurmës është një pajisje, aparat, makinë që prodhon sinjale zanore (dridhje valore, impulse).

Në rastin e automjeteve moderne nga pikëpamja akustike, zhurma e kontaktit të gomave/veshjes gradualisht del në plan të parë.

6.Përcaktimi dhe vlerësimi i zhurmës së rrotullimit gjatë ndërveprimit të një gome dhe sipërfaqes së rrugës

Zhurma e rrotullimit mund të ndahet në dy komponentë të zhurmës - zhurma e brendshme dhe e jashtme.

Zhurma e brendshme krijon shqetësim për shoferin dhe pasagjerët brenda automjetit. Ekziston një ndërveprim midis automjetit dhe gomës, duke kërkuar një kuptim të transmetimit ajror dhe strukturor të valëve të zërit përmes trupit të automjetit.

Në një kontekst mjedisor, ne i konsiderojmë problemet e zhurmës së jashtme si pjesë e shqetësimit të përgjithshëm të shkaktuar nga zhurma e trafikut.

Vlerësimet e zhurmës së jashtme aktualisht bazohen në matjet në anë të rrugës të nivelit të përgjithshëm të zhurmës në dB.

Studimet e reduktimit të zhurmës së rrotullimit përdorin matjet në anë të rrugës për të përcaktuar përmirësimet e përgjithshme.

Përdoret një mikrofon, i instaluar 7.5 m nga aksi i rrugës në lartësinë 1.2 m.

Zhurma e rrotullimit duhet të përcaktohet si më poshtë: automjeti po rrotullohet tatëpjetë me një shpejtësi të caktuar me motorin dhe tufën të shkëputur.

Shpejtësia e rrotullimit përcaktohet duke vendosur saktësisht kushtet e rrotullimit (pesha e mjetit, këndi i rrotullimit).

Parametrat kryesorë që ndikojnë në nivelin e zhurmës sipas rezultateve të provës:

rruga: rruga luan një rol në:

1. Procesi i gjenerimit të zhurmës (granulometria e sipërfaqes së veshjes)

2. përhapja e tij (vetitë e thithjes akustike)

automjeti:

1. gomat (pesha e mjetit, presioni i ajrit në dhomë, dimensionet). Madhësia e gomave ndikon ndjeshëm në gjenerimin e zhurmës (sa më e madhe të jetë goma, aq më e zhurmshme është)

2. numri i "burimeve të zhurmës së gomave"

3. efektet e difraksionit (shpërndarja e valëve të zërit) që ndodhin për shkak të formës së trupit të automjetit

kushtet e rrotullimit:

zhurma rritet me shpejtësi

zhurma zvogëlohet me rritjen e temperaturës

zhurma ndryshon me një shpejtësi të caktuar nën ndikimin e çift rrotullues

7. Qasja bazë kërkimore për të reduktuar zhurmën e rrotullimit

Reduktimi i zhurmës së rrotullimit është një detyrë e vështirë për prodhuesit e gomave.

Prandaj, kërkohet një qasje themelore kërkimore për të fituar një kuptim të qartë të fenomeneve të ndryshme fizike të përfshira në gjenerimin dhe përhapjen e zhurmës.

Së bashku me një qasje shkencore afatgjatë, është e nevojshme të kemi rezultate të shpejta nga kërkimet për të siguruar përmirësimin hap pas hapi të dizajnit të gomave për qëllime komerciale.

Për të reduktuar zhurmën e rrotullimit, është e nevojshme të vendoset kontrolli mbi burimet dhe të kuptohet plotësisht mjedisi, duke përfshirë: rrugën, automjetin, kushtet e rrotullimit.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të studiohet mekanizmi akustik i gjenerimit dhe përhapjes së zhurmës nga një burim lëvizës larg rrugës dhe më pas të përdoren rezultatet e marra për të përcaktuar kriteret e zhurmës.

Procesi ka tre faza:

Faza 1 - Sqarim:

Problemi analizohet eksperimentalisht dhe teorikisht për të kuptuar gjenerimin dhe përhapjen.

Faza 2 - Parashikimi:

Pasi të kuptohet problemi, njeriu duhet të jetë në gjendje të modelojë situatën në mënyrë që të parashikojë siklet në një situatë të caktuar, d.m.th. nga niveli global i zhurmës përgjatë rrugës në një kombinim të përcaktueshëm të zhurmës së gomave + rrugës + automjeteve në kushte të caktuara rrotullimi.

Faza 3 - Amendamenti:

Pasi shqetësimi është i parashikueshëm, njohuritë e fituara mund të përdoren për të arritur qëllimin e përmirësimit të konceptit të gomave për të arritur versionin optimal të karakteristikave të dëshiruara të performancës.

8. Shtigjet e përhapjes së zhurmës në një makinë.

Zhurma e ajrit nga burimet parësore depërton në brendësi të automjetit përmes rrjedhjeve të trupit (portet e dyerve, hapjet teknologjike në katin e përparmë), si dhe xhamit të automjetit. Sa më të trashë të jenë panelet e xhamit dhe trupit, aq më të larta janë vetitë e tyre izoluese të zërit. Sa më e ulët të jetë zhurma e ajrit nga burimet parësore, aq më optimal është dizajni i vetë burimeve: motori, transmisioni, sistemi i shkarkimit, gomat (lartësia dhe modeli i shkallës). Zhurma strukturore depërton në automjet përmes elementeve të pezullimit në trupin e njësisë së fuqisë, transmetimit, sistemit të shkarkimit dhe shasisë. Dridhja e transmetuar përmes elementeve të pezullimit bën që çdo panel trupi të dridhet, i cili nga ana tjetër lëshon zhurmë strukturore. Për më tepër, tingulli i emetuar nga elementët e sistemit të shkarkimit (tuba, rezonator, silenciator) çon në ngacmim shtesë të dyshemesë së automjetit, gjë që jep një kontribut të rëndësishëm në nivelin e përgjithshëm të zhurmës së brendshme. Tingulli i reflektuar jep një kontribut të rëndësishëm në nivelin e përgjithshëm të zhurmës në brendësi të makinës. Tingulli i reflektuar është tingulli që rezulton nga reflektimi i rrjedhave të zërit të emetuara nga burimet parësore nga sipërfaqja e rrugës.

9.Metodat e kontrollit të zhurmës.

Ato ndahen në konstruktive dhe pasive. Metoda konstruktive: Përdorimi i njësive të balancuara të fuqisë dhe njësive të transmetimit; Përzgjedhja dhe llogaritja e saktë e elementeve elastike të pezullimit të njësisë së energjisë, transmetimit, shasisë, sistemit të shkarkimit; Llogaritja e saktë e dizajnit të sistemit të shkarkimit dhe përcaktimi i pikave të pezullimit të tij në trup; Modelimi i saktë i strukturës së trupit dhe ngurtësisë së tij; Përzgjedhja e modeleve progresive të vulave për dritare dhe dyer, etj. Metoda pasive: PËRDORIMI I MATERIALEVE TË IZOLIMIT TË TINGUT DHE TË KËSHTIMIT. Përdorimi i mbulesave mbrojtëse.

10. Vlerësimi paraprak i karakteristikave të zhurmës së mjetit.

Krijimi i një makine të heshtur është po aq i pamundur sa ndërtimi i një makinerie me lëvizje të vazhdueshme. Megjithatë, është mjaft legjitime të shtrohet problemi i krijimit të një makine me rrezatim minimal akustik. Natyrisht, afrimi i cilësisë së dizajnit të makinës me një dizajn me rrezatim minimal akustik është i mundur duke përdorur, para së gjithash, mjetet që akustika vë në dispozicion të inxhinierit dhe projektuesit hulumtues. Së pari duhet të merret parasysh përdorimi i izolimit të dridhjeve dhe thithjes së dridhjeve, izolimit të zërit dhe thithjes së zërit. Ky është grupi i parë i metodave dhe mjeteve, përdorimi i arsyeshëm i të cilave çon në uljen e zhurmës së automjeteve. Një grup tjetër metodash dhe mjetesh që duhen përdorur për të reduktuar zhurmën bazohet në organizimin e proceseve të funksionimit të automjeteve dhe zhvillimin e dizajnit që sigurojnë rrezatim minimal akustik dhe bazohen në kriteret e duhura të minimizimit. Izolimi i dridhjeve (VI) dhe thithja e dridhjeve (VP). Transferimi i energjisë së tingullit nga vendi i origjinës së tij tek elementët që e lëshojnë ndodh kryesisht përmes pjesëve të motorit ose komponentëve të automjetit, e ndjekur nga transmetimi në panelet e trupit që dridhen nën ndikimin e kësaj energjie dhe krijojnë zhurmë. Mjetet e përdorura në një makinë për të ulur nivelin e dridhjeve të zërit, së pari, parandalojnë përhapjen e energjisë së lëvizjes vibruese përmes strukturës (izolimi i dridhjeve), dhe së dyti, ato thithin energjinë e lëvizjes vibruese përgjatë rrugës së përhapjes së saj ( thithja e dridhjeve). Energjia vibruese në diapazonin e frekuencës audio transmetohet përmes elementeve strukturorë në formën e valëve elastike gjatësore, përkulëse dhe prerëse (përdredhëse). Në rangun e ngarkesave operative, deformimi i një trupi të ngurtë është drejtpërdrejt proporcional me stresin (lineariteti i procesit të deformimit). Vetitë e valëve dhe karakteristikat e tyre kur përhapen përgjatë shufrave dhe pllakave me metoda të ndryshme të fiksimit (kushtet kufitare) përshkruhen plotësisht në literaturë. Le të ndalemi vetëm në përcaktimin e rezistencës mekanike të strukturës (rezistenca e rezistencës), pasi në një makinë dhe përbërësit e saj ngacmimi i strukturës nga një forcë e aplikuar në një pikë ose përgjatë një linje sipërfaqësore është shumë e përhapur. Në problemet e këtij lloji, sasia e kërkuar është shpesh fuqia lëkundëse e transmetuar nga burimi i ngacmimit në strukturë dhe përhapur përmes saj në formën e dridhjeve. Sasia e fuqisë lëkundëse të transmetuar në strukturë varet nga rezistenca e saj mekanike në lidhje me forcën ngacmuese.

Kur analizoni vetitë izoluese të dridhjeve të një trupi makine, d.m.th., kur studioni përhapjen e dridhjeve përmes tij, ai mund të konsiderohet si një grup pllakash dhe shufrash të ndërlidhura. Natyra aktuale e përhapjes së dridhjeve në të gjithë trupin përcaktohet nga vetitë izoluese të dridhjeve të këtyre lidhjeve. Duke marrë parasysh që saldimi përdoret kryesisht në prodhimin e trupit, mund të supozojmë se në shumicën dërrmuese të rasteve këto lidhje janë të ngurtë. Përbërësit e makinës me trupin dhe midis tyre janë të lidhur, si rregull, duke përdorur varet. Lidhje të tilla kanë izolim më të madh të dridhjeve sesa ato të ngurta.

Me një pengesë dhe vetitë e saj izoluese dridhje nënkuptojmë një ndryshim të menjëhershëm lokal në masë, i cili mund të shkaktohet ose nga një ndryshim i thjeshtë logjik në dizajn ose nga një vendosje e veçantë e një mase mbajtëse vibrimi në strukturë, e cila mund të përfshijë ngurtësues. .

Përdorimi i gjerë i masave mbajtëse të dridhjeve në ndërtimin e automjeteve pengohet nga rritja e konsumit të metaleve. Përvoja në përdorimin e masave mbajtëse të dridhjeve në fushat e ndërlidhura të teknologjisë (ndërtimi i anijeve, prodhimi i traktorëve) tregon se efektiviteti i tyre është më i lartë, aq më e madhe është masa për njësi gjatësia e lidhjes.

Brinjët ngurtësuese ofrojnë gjithashtu një efekt të mbajtjes së energjisë, por në një gamë shumë të ngushtë frekuence (brinjët ngurtësuese kanë një veprim të theksuar diskret).

Thithja e dridhjeve në sistemet osciluese ndodh pjesërisht për shkak të humbjeve, të cilat kryesisht karakterizohen nga koeficienti i humbjes së energjisë. Në mënyrë tipike, në rezonancën e sistemit, madhësia e zhvendosjes osciluese është në përpjesëtim të zhdrejtë me koeficientin e humbjes. Jashtë rezonancës, këto sasi varen pak nga njëra-tjetra. Struktura do të ketë veti më të mëdha thithëse të dridhjeve nëse përdoret një material me fërkim të lartë të brendshëm për prodhimin e tij ose nëse përdoren veshje speciale me një koeficient humbjeje më të lartë.

Lista e literaturës së përdorur.

1. Golubev, Novikov "Mjedisi dhe transporti"

2. Bolpas, Savich "Transporti dhe Mjedisi"

3. Lukanin V.N., et al. "Reduktimi i zhurmës së makinës".

4. Fomenko A.Ya. “Reduktimi i zhurmës së automjeteve në qytete”.

5. Malov R.V. dhe të tjera “Transporti rrugor dhe mbrojtja e mjedisit”.

Zhurma, sipas N. Reimes, zakonisht quhet vibrime zanore që shkojnë përtej fushës së komfortit të zërit. Më shpesh këto janë dridhje të çrregullta të zërit; por ka edhe të porositura që pengojnë perceptimin e tingujve të nevojshëm ose shkaktojnë ndjesi të pakëndshme dhe dëmtojnë organet e dëgjimit. Ashtu si të gjitha dridhjet akustike, zhurma mund të perceptohet nga veshi i njeriut brenda frekuencave nga 16 deri në 20,000 Hz (më e ulët është infratingulli, më e lartë është ultratingulli). Zhurmat zakonisht ndahen në frekuencë të ulët (deri në 350 Hz), frekuencë të mesme (350 - 800 Hz) dhe frekuencë të lartë (mbi 800 Hz). Zhurma me frekuencë të lartë ka efektin më negativ në trup dhe është subjektivisht më e pakëndshme. Por një person nuk reagon ndaj një rritje absolute të frekuencës dhe vëllimit, por ndaj një relative. Kështu, fiziologjikisht, një dyfishim i frekuencës në një frekuencë të ulët ose të lartë perceptohet në mënyrë të barabartë. Ky është thelbi i ligjit biofizik të Weber-Fichtner. Kjo është arsyeja pse e gjithë fusha e frekuencës së zërit është e ndarë në nëntë oktava. Për më tepër, frekuenca përfundimtare për një oktavë të caktuar është dy herë më e madhe se ajo fillestare, dhe frekuenca kryesore e oktavës është mesatarja e tyre gjeometrike.

Një numër i brezave të frekuencave oktavë duken kështu: 31.5 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Përveç frekuencës, karakteristikat kryesore të zhurmës përfshijnë presionin, intensitetin dhe nivelin akustik (të zërit). zhurma (tingulli), si dhe fuqia e burimit.

LLOJET E ZHURMAVE

Zhurma e gjetheve 15

Muzikë e qetë 40

Të folurit normal 60

Zhurma e trenit elektrik 80

zona kritike 85

zhurma e motorit të aeroplanit 120

kufiri i dhimbjes 115

gjuajtje me armë të kalibrit të madh 150

Ka zhurmë tonale, në të cilat shprehen tonet diskrete dhe zhurmë me brez të gjerë. Përveç kësaj, nëse niveli i zhurmës ndryshon me kalimin e kohës jo më shumë se 5 dB, ai konsiderohet konstant, përndryshe konsiderohet i paqëndrueshëm.

Nga natyra fizike, zhurma mund të ketë origjinën e mëposhtme:

Mekanike, e lidhur me funksionimin e makinerive dhe pajisjeve, për shkak të goditjeve në nyje, dridhjeve të rotorëve, etj.;

Aerodinamike, e shkaktuar nga dridhjet në gaze;

Hidraulike, e shoqëruar me luhatje të presionit dhe çekiç uji në lëngje;

Elektromagnetike, e shkaktuar nga dridhjet e elementeve të pajisjeve elektromekanike nën ndikimin e një fushe elektromagnetike alternative ose shkarkimeve elektrike.

Burimet kryesore të zhurmës janë të gjitha llojet e transportit (dhe kryesisht rrugor dhe hekurudhor), ndërmarrjet industriale dhe pajisjet shtëpiake (përfshirë pajisjet e zërit). Niveli ekuivalent, d.m.th. Në përgjithësi, zhurma në një numër industrish arrin 60-70 dB ose më shumë (me një normë prej 40 dB). Në prodhim, pothuajse të gjithë mekanizmat krijojnë zhurmë që përhapet në distanca të gjata (zhurma është veçanërisht e rëndësishme në operacionet e minierave - nga kokat e rrugëve; në fabrikat e përpunimit - në punëtori për shtypjen e madhe dhe të imët të shkëmbinjve; në impiantet metalurgjike - në dyqanet e rrotullimit të metaleve).

Zhurma antropogjene, dridhjet dhe ndikimet elektromagnetike çojnë në ndotjen e mjedisit. Dridhjet mekanike ndodhin pothuajse në të gjithë mekanizmat me amplituda dhe frekuenca të ndryshme të pranishme, kështu që ato mund të jenë mono-, bi- dhe poliharmonike, të rastësishme me një gamë të gjerë frekuencash. Dridhja ndikon në mënyrë dramatike sistemin imunitar dhe kardiovaskular, përbërjen e gjakut etj.

Zhurma akustike është dridhje e rastësishme e zërit të natyrave të ndryshme fizike të përhapura në ajër. Kjo zhurmë shkakton sëmundje të zhurmës në trupin e njeriut dhe madje mund të shkaktojë sëmundje nga zhurma, e cila karakterizohet me humbje dëgjimi, hipertension dhe dhimbje koke.

Siç e dini, në Kinën e lashtë kishte një dënim me vdekje nga zhurma. Zhurma prej rreth 90-100 dB shkakton dobësim gradual të dëgjimit, sëmundje neurovaskulare (niveli i kolesterolit në gjak rritet ndjeshëm) dhe sëmundje të gjëndrës tiroide. Ekspozimi i zgjatur ndaj zhurmave shumë të forta (më shumë se 110 dB) çon në një gjendje agresive (d.m.th. "dehje nga zhurma"), shkatërrim të indeve të trupit, përkeqësim të sëmundjeve kronike dhe ulje të jetëgjatësisë.

Por duhet theksuar se që nga fundi i viteve 70, kryesisht për shkak të studimeve eksperimentale që lidhen me kufizimin e zhurmës së krijuar nga automjetet dhe avionët individualë, si dhe pjesërisht si rezultat i përmirësimit të rrugëve dhe izolimit zanor të ndërtesave, është arritur më parë. Niveli i zhurmës së transportit ka tentuar të stabilizohet.

Duke marrë parasysh tendencat e uljes së zhurmës gjatë viteve të ardhshme, mund të arrijmë në përfundimin se treguesit përkatës pritet të përmirësohen. Në vendet e OECD, kërkesa më të rrepta për kontrollin e zhurmës vendosen për automjetet e transportit të mallrave. Rregullat e reja duhet të çojnë në ndryshime të rëndësishme që do të prekin veçanërisht ato pjesë të popullsisë të ekspozuara ndaj zhurmës së krijuar nga automjetet e rënda të mallrave. Përveç kësaj, disa vende po prezantojnë standarde më të mira të projektimit të rrugëve, si dhe legjislacion për të siguruar që njerëzit, shtëpitë e të cilëve janë të ekspozuara ndaj zhurmave të konsiderueshme të trafikut, kanë të drejtë të kërkojnë masa shtesë për izolimin e zërit për shtëpitë e tyre.

Vlerësohet se në Francë, deri në vitin 2000, përqindja e banorëve urbanë të ekspozuar ndaj niveleve të zhurmës prej 65 dBA ose më lart kishte rënë në 13%, krahasuar me 16% në 1975. Kjo është një rënie e vogël, por megjithatë domethënëse.

Duke futur masa më të rrepta për të reduktuar zhurmën e automjeteve në burimin e saj, mund të priten reduktime reale të mëtejshme të ekspozimit të njerëzve ndaj zhurmës. Në vitin 1971, në Mbretërinë e Bashkuar, kur zhvillohej një dizajn për automjetet e rënda me zhurmë të ulët, u rekomandua të vazhdohej nga një nivel standard i zhurmës prej 80 dBA. Edhe nëse ky projekt ka demonstruar se teknologjia aktuale mund të arrijë një shkallë të caktuar të reduktimit të zhurmës së kërkuar, ndërkohë që është i pranueshëm ekonomikisht, mbeten ende vështirësi teknike dhe politike në vendosjen e masave legjislative që do të lehtësonin zbatimin e standardeve të mësipërme të projektimit në prodhim. Është vlerësuar se nëse këto politika teknike mund të zbatohen, numri i njerëzve të ekspozuar ndaj niveleve të zhurmës prej 65 dBA ose më shumë do të reduktohej ndjeshëm.

Në lidhje me zhurmën e krijuar nga avionët civilë, shumica e studimeve tregojnë se zbatimi i masave për të reduktuar ndikimin e tij do të marrë një kohë mjaft të gjatë. Kjo është kryesisht për shkak të dy arsyeve. Së pari, gjenerata e re e avionëve do të jetë më pak e zhurmshme dhe së dyti, të gjithë avionët e tipit të vjetër që nuk plotësojnë rregulloret moderne të zhurmës do të hiqen nga shërbimi deri në fund të dekadës së ardhshme. Ritmi i rinovimit të flotës ekzistuese të avionëve do të varet, natyrisht, nga shumë faktorë, kryesisht nga ritmi i zëvendësimit të avionëve me modele të gjeneratës së re, si dhe nga një ndryshim i mundshëm i kohës për shkak të rritjes së pritshme të flotës së avionët për qëllime të përgjithshme dhe përdorimi i helikopterëve. Duke marrë parasysh këta faktorë, parashikimi për vendet e OECD tregon se në Shtetet e Bashkuara do të ketë një ulje të numrit të njerëzve të ekspozuar ndaj zhurmës prej 65 dBA me afërsisht 50-70%, në Danimarkë me 35%, dhe në Francë, bazuar në një vlerësim për pesë aeroporte kryesore, do të ketë një reduktim të zonës së ekspozuar ndaj zhurmës së avionëve me 75%. Megjithëse numri i njerëzve që do të përfitojnë nga këto ndërhyrje është i vogël në krahasim me numrin dukshëm më të madh të njerëzve të ekspozuar ndaj niveleve të papranueshme të larta të zhurmës së trafikut tokësor, këto ndërhyrje përfaqësojnë një hap të rëndësishëm përpara.

Treguesit sasiorë të ekspozimit ndaj zhurmës nga transporti hekurudhor mbeten kryesisht të pandryshuar në shumicën e vendeve. Pritet që gjendja në këtë fushë të mbetet e pandryshuar në të ardhmen e parashikueshme. Megjithatë, ka zona ku zhurma hekurudhore është një burim i madh acarimi. Futja e fundit e trenave me shpejtësi të lartë dhe linjave urbane me shpejtësi të lartë çon në një zgjerim të zonave të ekspozuara ndaj burimeve të reja të zhurmës. Prandaj, kushtet e jetesës së njerëzve mund të përmirësohen nëse merren masa serioze për uljen e zhurmës.