Життя сучасного суспільства неможливе без транспорту, сучасні транспортні засоби забезпечують швидкість, комфортабельність, безпеку пересування. Поряд із цим вони є причиною виникнення надзвичайних ситуацій (транспортних аварій). До основних видів транспорту належать: автомобільний, залізничний, авіаційний, водний(Рис. 4.7).

Транспортна аварія (ТА) -аварія на транспорті, що спричинила загибель людей, заподіяння потерпілим тяжких тілесних ушкоджень, знищення та пошкодження транспортних споруд та засобів або збитки навколишнього природного середовища.

Зазвичай ТА розрізняють за видами транспорту:

• - залізнична аварія;
• - Авіаційна катастрофа;
• - дорожньо-транспортна пригода (ДТП);
• - аварії на водному транспорті;
• - аварія на магістральному трубопроводі та ін.

Сьогодні будь-який вид транспорту становить потенційну небезпеку. Технічний прогрес одночасно з комфортом та швидкістю пересування знизив ступінь безпеки життєдіяльності людини (табл. 4.9).

Динаміка зростання числа смертельних нещасних випадків

на транспорті у Росії (1997 - 2005 рр.)

Таблиця 4.9

Автомобільний транспорт.Основним засобом для перевезення пасажирів та вантажів на невеликі відстані (100...200 км) є автомобільний транспорт. У 2003 р. автомобільним транспортом було перевезено близько 25 млрд. пасажирів, що становить 52% від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту. У нашій країні на його частку припадає понад 50% обсягу всіх пасажирських та до 50% вантажних перевезень.

Автомобільний транспорт займає лідируюче становище за кількістю НС та кількістю людських жертв. Дорожньо-транспортна пригода(ДТП)- це подія, що виникла за участю хоча б одного механічного транспортного засобу, що перебуває в русі, що спричинило загибель або поранення людей, пошкодження транспортних засобів, споруд, вантажів або іншої матеріальної шкоди.

За даними ООН, внаслідок ДТП щорічно у світі гине близько 1,3 млн. чол., стають інвалідами 8 млн. чол., економічні втрати становлять у середньому 500 млрд. дол. Однією з основних проблем сучасності стало забезпечення безпеки руху на автомобільному транспорті . Автодорожній травматизм посідає третє у світі серед причин смертності населення.

Щодобу в Росії відбувається понад 400 ДТП, в них гине понад 80 чол., Граммується близько 500 чол. Щорічно на дорогах Росії реєструється понад 160 тис. ДТП, у яких беруть участь транспортні засоби. У ДТП щороку гине в середньому 30 тис. росіян, інвалідами стають близько 200 тис. Основна кількість дорожньо-транспортних пригод (72,1%) зареєстрована у містах та населених пунктах, внаслідок яких смертельні травми отримали 17 із кожних 100 постраждалих (табл. 4.10).

Число ДТП та постраждалих у Росії (1998-2005рр.)

Таблиця 4.10

Соціально-економічний збиток від ДТП у Росії величезний, він обчислюється сотнями мільярдів рублів. ДТП трапляються внаслідок зіткнення -37,9 %, наїзду -37,1 %, перекидання - 16,1 %. 2015 року на дорогах Росії сталося 184 тис. великих аварій. У них загинуло 23,1 тис. осіб, ще близько 231,2 тис. осіб отримали поранення. За цими сумними показниками наша країна випереджає розвинуті країни світу втричі-вчетверо.

Причини ДТП:

• - незадовільний технічний стан автомобільних доріг та несправність транспортного засобу;
• - велика кількість перетинів доріг на одному рівні, у тому числі з залізницями;
• - багаторазово зросла кількість особистого автомобільного транспорту;
• - неконтрольоване зростання обсягів вантажних перевезень, що виконуються великовантажними автомобілями (автопоїздами) з навантаженнями на вісь, що перевищують допустимі;
• - Порушення водіями Правил дорожнього руху;
• - погана підготовка водіїв;
• - Перевищення швидкості на небезпечних ділянках доріг;
• - виїзди на смугу зустрічного руху;
• - керування автотранспортом у нетверезому стані.

Залізничний транспорт.Значне місце у загальному обсязі вантажоперевезень у транспортній системі Росії займає залізничний транспорт. Він забезпечує до 47% пасажирських перевезень, і навіть до 50% доставок грузов. Залізничний транспорт є потенційним джерелом виникнення надзвичайних ситуацій підвищеного ризику з великою кількістю постраждалих, значними матеріальними збитками, настанням несприятливих екологічних та санітарно-гігієнічних наслідків. Залізничний транспорт є загрозою не тільки для пасажирів, працівників залізниці, але й для населення, яке проживає в безпосередній близькості від залізничних колій, станцій, вокзалів, депо. Це з перевезеннями по залізниці великої кількості легкозаймистих, вибухонебезпечних, хімічних і радіаційних матеріалів. Багато небезпечних вантажів накопичується на станціях.

Основними причинами аварій та катастроф на залізничному транспорті є:

• - несправності колії;
• - Поломки рухомого складу;
• - вихід із ладу засобів сигналізації та блокування;
• - Помилки диспетчерів;
• - неуважність та недбалість машиністів;
• - сход рухомого складу з рейок;
• - Зіткнення;
• - наїзди на перешкоди на переїздах;
• - пожежі та вибухи безпосередньо у вагонах;
• - ушкодження залізничних колій внаслідок розмивів, обвалів, зсувів, повеней;
• - Зношеність технічних засобів.

Надзвичайні ситуації на залізничному транспорті призводять до травм та загибелі людей, пошкодження та знищення матеріальних цінностей, заподіяння шкоди навколишньому природному середовищу. Завдяки впровадженню комплексу профілактичних та організаційно-технічних заходів кількість подій на залізницях останніми роками суттєво скоротилася.

Авіаційний транспорт.Сьогодні повітряний транспорт займає одне із провідних місць у загальній транспортній системі перевезень пасажирів та вантажів. За добу літаки перевозять у середньому понад 300 тис. осіб, за рік – понад 100 млн. пасажирів.

Незважаючи на те, що питанням безпеки на авіаційному транспорті приділяється першочергова увага, надзвичайні ситуації все ж таки відбуваються. У середньому щорічно у світі відбувається 60 авіакатастроф, причому у 35 випадках гинуть усі люди. Однак щорічно на дорогах світу гине 300 тис. осіб, тоді як в авіакатастрофах менше ніж 2000 осіб.

У цивільній авіації Росії також трапляються авіаційні події та катастрофи, що тягнуть за собою загибель людей та руйнування повітряних суден. Протягом 2005 р., за даними Мінтрансу Росії, на цивільних повітряних суднах Російської Федерації сталося 29 авіаційних пригод, у яких загинуло 102 та постраждало 83 особи.

Аналіз авіакатастроф та аварій останніх років показує, що серед причин авіакатастроф виділяються:

• 1) помилки людини - 50...60%;
• 2) відмова техніки - 15...30%;
• 3) вплив довкілля - 10...20 %;
• 4) інші (нез'ясовані) - 5...10%.

Вражаючі чинники авіатранспорті:

• - сила, що виникає від удару повітряного судна під час падіння;
• - пожежа, вибух, отруйні гази;
• - Декомпресія.

Надзвичайні ситуації на авіаційному транспорті мають низку специфічних особливостей. Це пов'язано з високою швидкістю пересування літальних апаратів, наявністю на їхньому борту великої кількості палива, здатного спалахнути або вибухнути, знаходженням людей у ​​замкнутому просторі салону, великою висотою польотів, відсутністю ефективних та надійних заходів впливу та допомоги людям, які зазнають лиха в повітрі, раптовістю та швидкоплинністю розвитку подій.

Водний транспортВ останні роки мають місце аварії корабля і аварійні пригоди на водному транспорті. Щодобово в морях та океанах знаходиться 25 тис. суден, екіпажі яких налічують близько 1 млн. осіб. За даними відомого лондонського класифікаційного товариства - Реєстру судноплавства Ллойда, щорічно гине 350...400 суден, тобто щоденно гине одне судно. Внаслідок аварії корабля щороку гине близько 200 тис. осіб.

Основними причинами цих аварій є:

• - Порушення правил судноводіння, пожежної безпеки, технічної експлуатації;
• - знос матеріальної частини та обладнання суден, портів та інших об'єктів морських та річкових пароплавів;
• - погодні та кліматичні умови (урагани, шторми, тумани, льоди тощо).

• - помилки капітанів, лоцманів та членів екіпажу;
• - помилки при проектуванні та будівництві судів;
• - зіткнення та перекидання суден;
• - посадка на мілину;
• - вибухи та пожежі на борту;
• - неправильне розміщення та погане закріплення вантажів;
• - Низька оновлюваність парку за рахунок суден нового покоління.

Міський наземний транспорт.Міський транспорт включає:

автотранспорт різного призначення, тролейбуси та трамваї, метрополітен, таксі. Мільйони людей користуються послугами міського транспорту. Найбільш чисельний та найбільш аварійний - міський автотранспорт. Так, на 1 млрд, пас/км на залізничному транспорті припадає 2 загиблих, на повітряному - 6, а на автомобільному - 20.

Для того щоб скоротити кількість надзвичайних ситуацій на транспорті та мінімізувати наслідки, необхідно знати та суворо дотримуватись вимог з експлуатації транспортних засобів, правил дорожнього руху, правил поведінки пішоходів та пасажирів, вміти діяти у разі виникнення НС на транспорті.

Аварія на транспорті- Це пошкодження транспортного засобу. Наприклад, зазнати аварії можуть автомобіль, залізничний потяг, літак, корабель. При цьому аварія з трагічними наслідками, пов'язаними із загибеллю людей, називається катастрофою.

Захист при автомобільних аваріях (катастрофах)

Автомобільна аварія одна з основних причин загибелі людей в умовах мирного часу.

У більшості випадків автомобільні аварії виникають через недотримання елементарних заходів безпеки та правил дорожнього руху, а також недостатню поінформованість про наслідки того чи іншого порушення правил безпеки дорожнього руху. Наприклад, мало хто знає, що зіткнення з нерухомою перешкодою на швидкості 50 км/год без ременя безпеки рівносильне стрибку обличчям донизу з 4-го поверху.

Близько 75% усіх аварій на автомобільному транспорті трапляється через порушення водіями правил дорожнього руху. Найбільш небезпечними видами порушень, як і раніше, залишаються перевищення швидкості, ігнорування дорожніх знаків, виїзд на смугу зустрічного руху та керування автомобілем у нетверезому стані.

Часто призводять до аварій погані дороги (переважно слизькі), несправність машин (на першому місці - гальма, на другому - кермо, на третьому - колеса і шини).

Особливість автомобільних аварій полягає в тому, що 80% поранених гине в перші три години через сильні крововтрати.

Існує кілька рекомендацій, як убезпечити себе під час аварії. Так, у разі виникнення аварії на автотранспорті у разі, якщо ви бачите, що запобігти її неможливо, постарайтеся прийняти найбільш безпечне положення, згрупувавшись і закривши голову руками. Під час аварії всі м'язи повинні бути напружені. Найголовніше – перешкоджайте своєму переміщенню вперед. Для цього у випадку, якщо ви сидите на місці водія, вам необхідно втиснутися в сидіння спиною і, напружуючи всі м'язи, упертися руками в рульове колесо; якщо ви як пасажир сидите на передньому сидінні, то вам слід упертися в «лицьову панель»; а якщо ззаду — то переднє сидіння. У випадку, якщо ви, перебуваючи за кермом, не пристебнулися ременем безпеки, вам слід притиснутися до кермової колонки, а на місці пасажира ви повинні закрити голову руками і завалитися набік. Не залишайте машину до її зупинки, тому що шансів вижити в автомобілі в 10 разів більше, ніж при стрибку з нього.

Якщо аварія пов'язана з перекиданням або займанням транспортного засобу, постарайтеся якнайшвидше покинути його, використовуючи для цього у разі потреби не тільки двері, а й вікна.

Якщо машина впала у воду, двері відчиняти не слід, оскільки вода відразу хлине всередину, і машина почне різко занурюватися. Вибиратися в цьому випадку треба через відчинене вікно.

У разі виникнення пожежі в громадському транспорті, по-перше, негайно повідомте про це водія. По-друге, спробуйте відчинити двері кнопкою аварійного відчинення. Якщо це не вдалося, розбийте бічні вікна або відкрийте їх за інструкцією як аварійні виходи. По-третє, спробуйте самі загасити вогонь, а якщо це зробити не вдається, то негайно покиньте салон.

Електричне харчування трамваїв та тролейбусів створює додаткову загрозу ураження людини електрикою. Тому, вибираючись назовні із салону трамвая чи тролейбуса, не торкайтеся його металевих частин.

У будь-якому випадку головне - зберігайте спокій і в жодному разі не панікуйте, оскільки паніка може призвести до більших збитків. Визначтеся, в якому місці автомобіля і в якому положенні ви знаходитесь, чи не горить автомобіль і чи не підтікає бензин (особливо при перекиданні). Вибравшись із машини, відійдіть від неї подалі – можливий вибух.

У випадку, якщо з вами нічого серйозного не сталося, допоможіть постраждалим, організуйте першу допомогу та вживіть заходів щодо ліквідації наслідків аварії. При необхідності викличте «Швидку допомогу» та повідомте про те, що сталося в міліцію.

Захист при аваріях (катастрофах) на залізничному транспорті

Як показує статистика, загибель людей на залізничному транспорті в основному пов'язана з аварії поїздів. Тому необхідно знати та застосовувати правила та заходи безпеки при виникненні цієї надзвичайної ситуації.

При катастрофі чи екстреному гальмуванні складу найголовніше — закріпитися і перешкоджати своєму переміщенню вперед чи кидкам убік. Для цього під час удару точка, що виникли в результаті аварії, постарайтеся вхопитися за нерухомі частини вагона або згрупуйтеся, прикривши голову, щоб уникнути травм. При перевертанні вагона міцно тримайтеся руками і упирайтеся ногами у стіну, верхню полицю тощо. Після того, як вагон набуде стійкості, намітте шляхи виходу з нього. При цьому, якщо вагон перекинуто або пошкоджено, вибирайтеся через вікна, витягаючи на руках дітей та постраждалих. У разі обриву проводів контактної мережі відійдіть від вагонів на 30-50 м, щоб не потрапити під крокову напругу.

Звичайно, забезпечення безпечного руху поїздів залежить в основному від машиністів та диспетчерів, але і ви можете зменшити ризик при можливому краху поїзда, якщо знатимете деякі правила:

• при зіткненні поїздів найбільш небезпечними є головні та хвостові вагони;
• незафіксовані у крайньому положенні двері в купе ведуть до травм від їх різкого руху під час зупинки;
• громіздкі віші, скляний посуд, розташовані на верхніх полицях, також призводять до травм пасажирів при різкій зупинці;
• на електрифікованих ділянках залізниці особливу небезпеку при аварії поїздів становлять зламані опори та електропроводи, що лежать на землі.

Велику небезпеку для пасажирів залізничного транспорту становить також пожежа у вагоні. Це пов'язано із зосередженням у пасажирських вагонах великої кількості людей та труднощами їх евакуації, швидкістю підвищення температури та розповсюдження токсичних газів у замкнутих просторах, віддаленістю поїзда, що перебуває в дорозі, від пожежних підрозділів.

У разі виникнення пожежі в дорозі передусім проінформуйте про це провідника чи машиніста. Постарайтеся вжити всіх заходів до зупинки поїзда, використавши для цього стоп-кран або систему аварійного гальмування та ліквідацію пожежі. (Запам'ятайте, що під час пожежі не можна зупиняти поїзд на мосту, у тунелі та інших місцях, де ускладниться евакуація.) При неможливості загасити пожежу власними силами негайно залиште вагон, використовуючи для цього всі виходи, в тому числі вікна, не забувши при цьому надати допомога в евакуації дітям та людям похилого віку. Пам'ятайте, що при пожежі матеріал, яким облицьовані стіни вагонів — малмініт, виділяє токсичний газ, небезпечний для життя. Тому під час пожежі в поїзді постарайтеся забезпечити захист органів дихання.

Під час евакуації будьте уважні, щоб не потрапити під зустрічний поїзд. Залишивши поїзд, не залишайтеся біля нього, а постарайтеся відійти на безпечну відстань.

Захист при аваріях (катастрофах) повітряним транспортом

Безпека польотів залежить насамперед від надійності літаків та професіоналізму екіпажів та диспетчерів. Однак і ви при користуванні авіаційним транспортом повинні дотримуватись певних правил безпеки.

Якщо у вас є можливість вибору, то сідайте в крісло, яке розташоване поруч із виходом і, по можливості, ближче до середини або хвоста літака. Поцікавтеся, де розміщуються виходи (основні та аварійні) на вашому літаку і як вони відкриваються. При зльоті та посадці слідкуйте за тим, щоб ваш ремінь безпеки був щільно затягнутий. Будьте уважні до команд і сигналів, що передаються мікрофоном, на світловому табло або бортпровідницями.

Однією з аварійних ситуацій, яка може статися в польоті, є декомпресія - зниження вмісту кисню у зв'язку з «доглядом» повітря. Декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву, салон літака наповнюється пилом і туманом, видимість різко знижується. При цьому у людей з'являються брязкіт у вухах і болі в кишечнику (розширюються гази), з легень швидко виходить повітря, і люди втрачають свідомість. Тому при перших ознаках декомпресії потрібно негайно надіти кисневу маску (про те, де вона зберігається і як нею користуватися, інформує стюардеса на початку польоту) і підготуватися до різкого зниження або аварійної посадки, оскільки аварійна ситуація, пов'язана з декомпресією, виправляється зниженням висоти польоту .

При аварійній посадці слід зайняти найбезпечніше становище. Для цього опустіть крісло і згрупуйтеся, притиснувши голову до рук і впершись ноги по ходу руху. У момент удару максимально напружіться. Коли літак здійснить вимушену посадку, виконуйте всі вказівки екіпажу.

У разі виникнення пожежі в польоті не панікуйте, а постарайтеся надати допомогу у ліквідації пожежі або захиститися від вогню та диму, використовуючи для цього одяг та воду. Приготуйтеся до аварійної посадки і обов'язково уявіть свій шлях до найближчого виходу. Після аварійної посадки постарайтеся якнайшвидше покинути літак, використовуючи для цього аварійні люки та трапи (на це у вас є одна-дві хвилини). При цьому постарайтеся захистити свою шкіру та не дихати димом. Головне — зберігайте спокій і не піддавайтеся паніці, оскільки від цього залежить не лише ваш порятунок, а й порятунок інших пасажирів (за даними Національного управління з безпеки перевезень США, понад 70% людей, які потрапили в авіакатастрофи з пожежами, залишаються живими). Опинившись за бортом літака, надайте допомогу постраждалим і постарайтеся якнайшвидше відійти з ними на безпечну відстань.

Якщо літак зазнав аварії в безлюдній місцевості, то постарайтеся при екстреній евакуації з літака захопити з собою необхідні речі (медичні аптечки, теплі речі в зимовий час) і продумайте, як подати сигнали з землі, видимі з повітря.

Захист при аваріях (катастрофах) водним транспортом

Для своєчасного та організованого проведення робіт з порятунку пасажирів та самого судна на кожному з них розроблено Розклад по тривогах.У них розписано всі дії команди та пасажирів за відповідними сигналами тривог при виникненні аварійної ситуації. Крім того, у кожного пасажирського місця закріплюється каютна картка пасажира російською та англійською мовами, у якій зазначено: значення сигналів тривоги; місце збирання пасажирів по тривозі; номер та місцезнаходження рятувальної шлюпки; ілюстрована коротка інструкція щодо надягання індивідуальних рятувальних засобів із зазначенням місця їх зберігання.

Тому, перш ніж розташуватись у каюті, ретельно вивчіть цю картку.

Існує три сигнали суднових тривог:

• "Загальносудова тривога" - один тривалий сигнал дзвінком гучного бою протягом 25-30 с, після чого оголошення "Загальносудова тривога" з загальносудинної трансляції в примусовому режимі роботи. Тривога оголошується у разі аварійної ситуації чи передаварійний період, коли стає ясно, що аварії не уникнути. Однак це не означає "Покинути судно".
• Тривога «Людина за бортом» — три тривалі сигнали дзвінком гучного бою подаються 3-4 рази. Після цього по загальносудновій трансляції подається оголошення голосом із зазначенням номера шлюпки до спуску. Тривога відноситься лише до членів екіпажу судна. Вихід пасажирів через цю тривозу на відкриті палуби заборонено.
• "Шлюпкова тривога" - сім коротких і один довгий сигнал дзвінком гучного бою, що повторюються 3-4 рази, і слідом за цим оголошенням голосом з загальносудинної трансляції. Подається лише у тому випадку, коли стан аварійного судна не залишає надій на успіх боротьби за живучість і судно має негайно загинути; оголошується лише за розпорядженням капітана. По шлюпковій тривозі члени екіпажу, відповідальні за безпеку пасажирів, виведуть вас до місця посадки до колективних рятувальних засобів.

Як показує статистика, основна небезпека під час аварії корабля походить від тоне судна, яке здатне захопити з собою під воду людей. Крім того, при аварії корабля люди наражаються на небезпеку під час евакуації з тонучого корабля, а також при знаходженні їх у воді, на плотах або на шлюпках.

Серед попередніх заходів захисту можна порадити запам'ятати дорогу зі своєї каюти до рятувальних засобів на верхню палубу, оскільки під час катастрофи орієнтуватися дуже важко, особливо при задимленні та крені судна. До профілактичних заходів належать також вивчення інструкції щодо дій в аварійних ситуаціях, правил користування рятувальними засобами та практичне відпрацювання з використання рятувальних засобів.

При евакуації людей з корабля, що зазнає лиха, небезпека виникає при відмових спускових пристроїв, перекиданнях і ударах рятувальних засобів, неправильному їх використанні, а також при необхідності стрибати у воду з судна з великої висоти. Під час евакуації слід брати із собою лише необхідні речі. Місця на рятувальних засобах насамперед надаються жінкам, дітям, людям похилого віку та пораненим.

При евакуації з судна необхідно одягти теплий одяг, а зверху — захисний костюм із водонепроникної тканини та рятувальний жилет. Спускатися на рятувальне судно слід трапами або канатами. Якщо дозволяють обставини, то в рятувальні засоби треба завантажити додатково ковдри, одяг, аварійне радіо, запаси питної води та їжі. При необхідності стрибати у воду слід затиснути ніс та рот однією рукою, а іншою міцно триматися за рятувальний жилет.

Опинившись у воді, людина наражається на небезпеку утоплення, переохолодження організму та виснаження. Щоб уповільнити настання переохолодження, перебуваючи у воді, необхідно тримати голову якомога вище над водою, намагаючись при цьому витрачати мінімум фізичних зусиль для утримання себе на поверхні води. Плисти слід лише до рятувального засобу.

У відкритому морі на рятувальних засобах слід дотримуватися двох основних принципів: усім рятувальним засобам триматися разом і перебувати біля місця загибелі судна, якщо немає твердої впевненості у можливості досягти берега або вийти на суднові шляхи.

При знаходженні на плотах або шлюпках головна небезпека походить від переохолодження організму, а при тривалому перебування на них - і від нестачі води та їжі. Тому, перебуваючи на рятувальному засобі, слід передусім тримати ноги сухими і прикривати тіло, строго раціонувати воду (500-600 мл на день на людину, поділені на малі дози) і є тільки аварійний запас. Однак у будь-якому випадку необхідно зберігати самовладання та не піддаватися паніці, інакше це лише зменшить шанси на порятунок та прискорить загибель.

Особливість автомобільних аварій полягає в тому, що 80% поранених гине в перші 3 години через сильні крововтрати. За статистикою дорожні пригоди найчастіше відбуваються у годину пік, у дні свят, у перші та останні дні відпусток. Особливо небезпечна дорога взимку. На зимові місяці припадає 60% подій всього року. Дощ та туман також ускладнюють дорожню обстановку та часто стають причиною виникнення дорожньо-транспортної пригоди (ДТП).

При неминучості зіткнення(схема 47) зберігайте самовладання. Це дозволить керувати машиною до останньої можливості. Напружте всі м'язи і не розслабляйтеся до зупинки. Зробіть все, щоб уникнути зустрічного удару: кювет, паркан, чагарник, навіть дерево краще автомобіля, що рухається на вас.

Пам'ятайте про те, що при зіткненні з нерухомим предметом удар лівим або правим крилом гірший, ніж бампер.

У разі неминучості зіткнення захистіть голову. Якщо автомобіль йде на малій швидкості, вдавитеся в сидіння спиною, і, напружуючи всі м'язи, упріться руками в кермо. Якщо ж швидкість перевищує 60 км/год і ви не пристебнуті ременем безпеки, притисніть грудьми до кермової колонки. У разі перебування на передньому місці пасажира закрийте голову руками і заваліться на бік, розтягнувшись на сидінні. Сидячи на задньому сидінні, постарайтеся впасти на підлогу. Якщо поруч із вами дитина, накрийте його собою.

Після аваріївизначтеся, в якому місці автомобіля і в якому положенні ви знаходитесь, чи не горить автомобіль і чи не підтікає бензин (особливо при перекиданні). Якщо двері заклинені, залиште салон автомобіля через вікна, відкривши їх або розбивши важким підручним предметом. Вибравшись з автомобіля, відійдіть від нього якнайдалі - можливий вибух.

При падінні у воду автомобіль(Схема 48) може деякий час триматися на плаву. Вибирайтеся через відкрите вікно, тому що при відчиненні дверей машина різко почне тонути. При зануренні на дно із зачиненими вікнами та дверима повітря в салоні автомобіля тримається кілька хвилин. Увімкніть фари (тоді легше шукати), активно провентилюйте легкі (глибокі вдихи і видихи дозволяють наповнити кров киснем «про запас»), позбудьтеся зайвого одягу. Вибирайтеся з автомобіля при заповненні його водою наполовину, інакше завадить потік води, що йде в салон. При необхідності розбийте лобове скло важким підручним предметом. Просуньтеся назовні, взявшись руками за дах автомобіля, а потім різко пливіть вгору.

При попаданні в ДТП слід відразу зупинитися і оглянути автомобілі - свій і постраждалого водія (якщо ви винуватець аварії). Якщо є постраждалі, ні в якому разі не залишайте їх без допомоги. Повідомте про подію за телефоном «02» або передайте інформацію на найближчу посаду ДІБДР через водіїв, які проїжджають повз. Не залишайте місця аварії до прибуття працівників ДІБДР. Максимально збережіть усі сліди події.

Виявившись свідком дорожньо-транспортної пригоди,наїзду або аварії, при якому водій втік, запам'ятайте і відразу запишіть номер, марку, колір і будь-які прикмети автомобіля та водія; надавши допомогу постраждалим, передайте ці відомості до ДІБДР. Якщо ви на автомобілі, зупиніть його, не доїжджаючи до місця аварії. Увімкніть аварійний сигнал. Службі ДІБДР, що прибула, детально опишіть все, що побачили на місці події.

З метою запобігання дорожньо-транспортним пригодам учасники дорожнього руху зобов'язані:

водій- дотримуватись правил дорожнього руху; перед виїздом перевіряти, а в дорозі забезпечувати справний технічний стан автомобіля; при русі бути пристебнутим ременем безпеки; не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями безпеки; вміло оцінювати дорожню обстановку та враховувати, як можуть повестися інші водії та пішоходи;

пасажир- бути пристебнутим ременем безпеки; посадку та висадку проводити з боку тротуару або узбіччя після повної зупинки; не відволікати водія від керування автомобілем; не відчиняти двері під час руху;

пішохід- дотримуватись правил дорожнього руху; рухатися тротуаром, пішохідною доріжкою, узбіччям; поза населеними пунктами йти назустріч руху транспортних засобів; перетинати проїжджу частину пішохідними переходами; на проїжджій частині не затримуватись і не зупинятися без необхідності; чекати на маршрутні транспортні засоби на посадкових майданчиках.

Щорічна статистика дорожньо-транспортних пригод в Російській Федерації однозначно свідчить про те, що автомобільний транспорт є джерелом підвищеної небезпеки та забезпечення безпеки учасників руху на автошляхах країни – актуальне, багатопланове завдання. Її успішне рішення залежить від багатьох факторів, серед яких важливе значення мають дії учасників руху.

Якщо всупереч вживаним превентивним заходам дорожньо-транспортної пригоди не вдається уникнути, його учасникам не слід залишати машину до її зупинки, керуючи машиною до останньої можливості. Зберігаючи самовладання і не впадаючи в паніку, вжити заходів, щоб уникнути зустрічного удару: згорнути в кювет, паркан,

чагарник, навіть краще в дерево, ніж у автомобіль, що йде на вас, або перевести зустрічний удар в ковзний, бічний. Коли удар неминучий, найголовніше - перешкоджати своєму переміщенню вперед і захистити голову, для цього необхідно впертися ногами в підлогу, нахилити голову вперед між рук, напружуючи всі м'язи,

упертися руками в кермо (передню панель). Пасажир, що знаходиться на задньому сидінні, повинен закрити голову руками і завалитися набік.

Якщо поруч дитина, міцно притиснути накрити собою і впасти набік. Найбільш небезпечне місце для пасажира – переднє сидіння, тож дітям до 12 років перебувати там забороняють без спеціального пристрою. Як правило, після удару дверей заклинює

і виходити доводиться через вікно. Якщо машина впала у воду, вона може деякий час триматися на плаву, вибиратися з неї треба також через відкрите вікно. При аварії насамперед слід надати допомогу постраждалим: по можливості звільнити, витягти з машини, допомогти прийняти зручне становище тим, хто не може зробити це самостійно.

Обов'язково вжити заходів до виклику на місце події працівників ДАІ та швидкої допомоги, наскільки можна організувати доставку постраждалих до найближчого медичного закладу. Близько 75% усіх аварій на автомобільному транспорті трапляється через порушення водіями правил дорожнього руху. Найбільш небезпечними видами порушень, як і раніше, залишаються перевищення швидкості, ігнорування дорожніх знаків, виїзд на смугу зустрічного руху та керування автомобілем у нетверезому стані. Дуже часто призводять до аварій погані дороги (головним чином слизькі), несправність машин (на першому місці – гальма, на другому – кермо, на третьому – колеса та шини).

Особливість автомобільних аварій полягає в тому, що 80% поранених гине в перші три години через сильні крововтрати.

Як діяти за неминучості зіткнення. Зберігайте самовладання – це дозволить керувати машиною до останньої можливості. До краю напружте всі м'язи, не розслабляйтеся до повної зупинки. Зробіть все, щоб уникнути зустрічного удару: кювет, паркан, чагарник, навіть дерево краще автомобіля, що йде на Вас. Пам'ятайте про те, що при зіткненні з нерухомим предметом удар лівим або правим крилом гірший, ніж бампер. У разі неминучого удару захистіть голову. Якщо машина йде на малій швидкості, вдавитеся в сидіння спиною, і, напружуючи всі м'язи, упріться руками в кермо. Якщо ж швидкість перевищує 60 км/год і Ви не пристебнуті ременем безпеки, притисніть грудьми до кермової колонки.

Якщо Ви їдете на передньому місці пасажира, закрийте голову руками та завалитесь на бік, розтягнувшись на сидінні. Сидячи на задньому сидінні, постарайтеся впасти на підлогу. Якщо поруч із Вами дитина - накрийте її собою.

Визначтеся, в якому місці автомобіля, і в якому положенні Ви знаходитесь, чи не горить автомобіль і чи не підтікає бензин (особливо при перекиданні). Якщо двері заклинені, залиште салон автомобіля через вікна, відкривши їх або розбивши важкими підручними предметами. Вибравшись з машини, відійдіть від неї якнайдалі - можливий вибух.

При падінні у воду машина може триматися на плаву деякий час, достатній для того, щоб залишити її. Вибирайтеся через відчинене вікно, т.к. при відчиненні дверей машина різко почне тонути.

При зануренні на дно із зачиненими вікнами та дверима повітря в салоні автомобіля тримається кілька хвилин. Увімкніть фари (щоб машину було легше шукати), активно провентилюйте легкі (глибокі вдихи і видихи дозволяють наповнити кров киснем «про запас»), позбудьтеся зайвого одягу, захопіть документи та гроші. Вибирайтеся з машини через двері або вікно під час заповнення машини водою наполовину, інакше Вам завадить потік води, що йде в салон. При необхідності розбийте скло важкими підручними предметами. Просуньтеся назовні, взявшись руками за дах машини, а потім різко пливіть вгору.

Перебуваючи у громадському транспорті, за відсутності вільних сидячих місць постарайтеся стати в центрі салону, тримаючись за поручень для більшої стійкості. Зверніть увагу на розташування аварійних та запасних виходів.

Електричне харчування трамваїв і тролейбусів створює додаткову загрозу ураження людини електрикою (особливо за дощової погоди), тому найбільш безпечними є сидячі місця. Якщо виявилося, що салон перебуває під напругою – залиште його. При аварії біля виходів можлива паніка та тиснява. У цьому випадку скористайтеся аварійним виходом, висмикнувши спеціальний шнур та видавивши скло.

У разі пожежі в салоні повідомите про це водія, відкрийте двері (за допомогою аварійного відчинення), аварійні виходи або розбийте вікно. За наявності в салоні вогнегасника вживіть заходів до ліквідації вогнища пожежі. Захистіть органи дихання від диму хусткою, шарфом або іншими елементами одягу. Вибирайтеся із салону назовні пригнувшись і не торкаючись металевих частин, так як у трамваї та тролейбусі можливе ураження електрикою.

Під час падіння автобуса у воду дочекайтеся заповнення салону водою наполовину, затримайте подих і виринайте через двері, аварійний вихід або розбите вікно.

Аварії та катастрофи на повітряному транспорті

Аварії та катастрофи повітряного транспорту можуть виникнути у момент:

Запуск двигуна;

При розборі на злітно-посадковій смузі;

На зльоті;

Під час польоту;

Пр. посадці.

У таких ситуаціях можуть бути:

Руйнування окремих конструкцій літака;

Відмова роботи двигунів;

Нестача палива;

Перебої з життєзабезпеченням екіпажу та пасажирів;

Порушення роботи систем керування, електропередачі, зв'язку, пілотування;

Вибухи та пожежі на борту літака.

Авіаційна катастрофа в повітрі може стати причиною жертв і великих втрат майна не лише на борту, а й на землі ін. падінні на виробничих спорудах та житлових будинках. До великої небезпеки можуть призвести падіння літаків та гелікоптерів на АЕС та об'єкти хімічної промисловості, що може призвести до радіоактивного та хімічного зараження навколишнього середовища.

На дорогах України щорічно трапляється близько тисячі автомобільних аварій.Так у 2005 р. сталося 34 тис. ДТП, загинуло 5269, травмовано 37 тис. осіб.

Причинами дорожньо-транспортних пригод можуть бути:

Порушення правил дорожнього руху;

Перевищення швидкості руху;

Недостатня підготовка водіїв – їх слабка реакція;

Технічні несправності автомобілів;

Невиконання правил перевезення небезпечних вантажів і неправильність правил безпеки;

Управління автомобілем у нетверезому стані;

Незадовільний стан доріг (розкриті люки, не огороджені та не освітлені ділянки ремонтних робіт);

Відсутність знаків про запобігання небезпеці;

Несправна сигналізація під час проїзду залізничних переїздів;

Порушення правил руху пішоходами.

Комунально-енергетичні об'єкти (мережі)

Щорічно трапляються аварії на об'єктах комунального господарства. Основними причинами аварій, що трапляються в будівлях та спорудах є:

Низька якість проектів та будівельних робіт;

Порушення технологічної дисципліни;

Знос основних будівельних фондів;

наявність на ринках будівельних послуг, малокваліфікованих дослідницьких, проектних, будівельних структур;

Недосконалість нормативної бази;

Залучення у господарську діяльність значних територій із складеними інженерно-геологічними умовами;

недостатній контроль відповідними органами;

Відсутність нормативної бази тощо.

Досить критичний стан у країні склався в комунальне господарство. Сучасний стан водопровідно-каналізаційного господарства характеризується незадовільним технічним станом споруд, оснащення, недосконалістю структури управління областю та нормативно-правової бази для забезпечення її надійної та нормативно-правової бази для забезпечення її надійного та ефективного функціонування.

Рівень забезпеченості населення України централізованим водопостачанням та каналізацією станом на 1 січня 1998 року визначається у таблиці.

Рівень забезпеченості населення України

Четверта частина водопровідних очисних споруд та мереж (у вартісному вираженні) фактично відпрацювала термін експлуатації, 22 % мереж перебуває в аварійному стані. Закінчився термін експлуатації кожної п'ятої насосної станції. Фактично закінчився термін експлуатації половини насосних агрегатів, з яких 40 % вимагає заміни. Планово-попереджувальний ремонт виконується на 73%. Кількість аварій на водопровідних мережах України значно перевищує відповідний рівень у країнах Європи. У системах каналізації амортизовані 26% мереж 7% насосних станцій, а також 48% насосних агрегатів, 46% з яких потребують заміни. Планово-попереджувальний ремонт виконується лише на половину.

Сьогодні у водойми скидається без попереднього очищення майже 250 м 3 стічних вод. Понад 1250 сільських населених пунктів забезпечується привізною питною водою. Майже половина підземної води трапляється комунальними водопроводами з відхиленням від стандарту: має підвищену загальну жорсткість, підвищений вміст сухого залишку заліза, марганцю, фтору, нітратів та аміачних сполук тощо.

Надходження у водні об'єкти значної кількості небезпечних та отруйних речовин, скидання міських та промислових стічних вод, зливових стоків із забудованих територій, промислових об'єктів та сільськогосподарських угідь, пошкодження на водопровідних та каналізаційних мережах погіршують екологічний стан джерел водопостачання. Обмежені технічні можливості в очищенні питної води та забезпеченні нею у достатній кількості населення Автономної Республіки Крим, Дніпропетровської, Донецької, Івано-Франківської, Луганської, Миколаївської, Одеської, Херсонської та інших областей міста Севастополя призводять до небезпеки виникнення та поширення інфекційних захворювань.

Дніпропетровському водоканалу 135 років. Щороку на кожному із 1767 км водопроводу трапляється не менше 3-хпоривів! - 4904 аварій у 2005р.

Реальні втрати води досягають 40 - 45 %. На території області понад 600підприємств які забруднюють повітряце 5 % кількості всіх підприємств забруднювачів в Україні.

Обсяг викиду забруднюючих речовин в атмосферускладає близько 22%від загальних обсягів України. У поверхневі води областіщорічно потрапляє 2 млар. м 3господарсько-побутових стоків, що залишає 25 % від загальної кількості стічних вод в Україні. Підземні водинайбільш забруднені у місцях концентрації гірничодобувної, вугільної, хімічної, металургійної промисловості – у містах Дніпропетровськ, Кривий Ріг, Нікополь, Дніпродзержинськ, Павлоград, Одженікідзе, Жовті Води, Вільногірськ та ін.

Нині 344870 об'єктів комунального господарства підлягає обстеженню для визначення їх технічного стану. Непридатними для подальшої експлуатації визначено 900 об'єктів, з них 250 об'єктів

й 4370 км інженерних мереж перебуває у вкрай загрозливому технічному стані. На підприємствах Держнафтогазпрому є понад 15 300 об'єктів, які підлягають обстеженню для визначення їх технічного стану. З цієї кількості визнані непридатними, а також такими, що перебувають у критичному стані – 7 об'єктів. На підприємствах Мінвуглепрому є понад 49 850 об'єктів, які також підлягають обстеженню. У процесі обстеження виявлено 380 об'єктів, подальша експлуатація яких неможлива. У системі Міністерства освіти виявлено 22 об'єкти, які також неможливо експлуатувати (навчальні корпуси університетів, інститутів, ПТУ).

Громадяни України, які проживають у «хрущовках» збудованих наприкінці 50-х років – на початку 70-х роківризикують найближчим часом стати бомжами Будинки, побудовані із запасом міцності на 40 - 50 років,сьогодні практично застарілі й можуть стати братською могилою для своїх мешканців. Тим, хто уникнув «щастя» проживати у «хрущовці», теж не слід радіти. Ми живемо в країні, де в базових галузях промисловості експлуатується. 35 млн. тонннесучих механічних та понад 250 млн. мзалізобетонних конструкцій. Їхня значна частина вже вичерпала свій проектний ресурс. Завершується термін безпечної експлуатації корпусів реакторів АТС. 77,2 тис. кмводопровідних мереж перебувають у аварійному стані.

На Дніпропетровщині знаходиться 533 будівлі та споруди в аварійному стані.

Сьогодні в Україні понад 17000 мостів. Майже всі вони не мають відповідного нагляду, їхній стан не контролюється. На шляхах загального користування 34% мостів збудованих до 1961 року, хоча розрахунковий рок служби вбирається у 30-40 років. 147% залізничних мостів перебуває у незадовільному стані.

У Дніпропетровській області технічний стан 17 (залізничних) мостів знаходиться в аварійному стані 15 мостів -у стані близькому до аварійного.

Понад 80% на теплових електричних станціях України вже відпрацювали свій розрахунковий ресурс, а 48% - перевищили граничний ресурс, 40 - 50 тис. км електромереж введені в експлуатацію до 1970 року практично відпрацювали свій ресурс.

В Україні експлуатуються в основних галузях промисловості понад 35 млн. тонн несучих металевих конструкцій та понад 259 млн. м залізобетонних конструкцій. Вони сконцентровані насамперед на об'єктах базових областей: чорної металургії, вугледобувної, енергетичної, хімічної, нафтогазової, машинобудівної, суднобудівної промисловостей. Конструкції мають значне фізичне зношування.

Такий стан із будинками та спорудами, які введені в експлуатацію не лише 50 - 70 років тому, але й за останні 10-20 років свідчить, що в їх утриманні немає належного порядку, відповідної системи, яка б забезпечувала кваліфіковану

експлуатацію, інженерну діагностику їхнього стану, своєчасного ремонту та попереджала б аварії, забезпечуючи тим самим збереження народного надбання, безпеку, небажані порушення екологічного стану навколишнього природного середовища.

Які показують результати розслідувань аварій, основними причинами, що призводять до аварій на будівлях та спорудах у країні є: низька якість проектів та виконання робіт, порушення технологічної дисципліни, а також знесення основних будівельних фондів, залучення у господарське використання значних територій зі складними інженерно-геологічними умовами, наявність на ринку будівельних послуг малокваліфікованих дослідницьких, проектних, будівельних структур, недосконалість нормативної бази, відсутність необхідних законів, недостатнього контролю з боку відповідних органів та інше.

Гідротехнічні об'єкти

Гідродинамічні аварії виникають при руйнуванні різних гідроспоруд - річкових гребель, морських та річкових дамб та ін.

Прорив гребель може бути спровокований геологічними або метеорологічними стихійними лихами, викликаний надмірним натиском води через катастрофічне паводок, занепад конструкцій, в результаті злого наміру.

При прориві греблі може утворитися руйнівна сила хвиля, небезпечна для жителів населених пунктів, розташованих нижче за течією. Її величина і швидкість поширення залежать від об'єму стриманої греблею води, висота її рівня над місцевістю та швидкості руйнування греблі. Швидкість хвилі може досягати в рівнинних районах 25 км/год, а в гірській місцевості – 100 км/год! Сила удару багато в чому залежить від топографії місця. На рівнині, де у хвилі є можливість розтектися на всі боки, удар хвилі менш значний і швидко слабшає. У гірській місцевості, в ущелинах, де воді нема куди подітися, і особливо при сильних перепадах висот, що сприяють розгону, ударна сила хвилі може досягати катастрофічних масштабів і слабшає не раніше, ніж вийде на «оперативний простір». Крім того, вода, що прорвалася через греблю, може, захоплюючи за собою камені і підмиваючи береги, перетвориться на сольовий потік.

Параметри водосховищ Дніпровського каскаду ГЕС та зон можливого

катастрофічного затоплення

Найменування	Київська ГЕС	Канівська ГЕС	Кременчуцька ГЕС	Дніпропетровська ГЕС	Дніпровська ГЕС	Каховська ГЕС
гребель і водосховище
Відстань між осями греблі км	-
Об'єм водосховища км 3	3,7	2,6	13,9	2,4	3,3	18,2
Площа дзеркала км2
Довжина водосховища км		-
Глибина максимальна м	14,5	21,0	20,0	16,0	53,0	22,0
Протяжність гребель км	40,9	-	10,7	8,1	-	3,2
Ширина гребеня, греблі м		-			-
ЗОНИ ВИТОПЛЕННЯ
Площа затоплення км 2	150,0	335,0	2250,0	840,0	342,0	640,0
Вого затоплюється населених пунктів
Півпадає в зону затоплення тис. осіб	590,8	73,0	540,0	366,0	195,0	101,0
Потрапляє в зону можливого затоплення об'єктів господарювання, які продовжують працювати		-

Гідротехнічними аваріями, що мають місце в Україні можуть бути: прориви гребель (дамб, шлюзів) з утворенням хвиль прориву та катастрофічних затоплень або з утворенням проривної повені: аварійні спрацювання водосховищ ГЕС у зв'язку із загрозою прориву гідроспоруди.

Переобладнання берегів великих водосховищ надзвичайно інтенсивно відбувалося перші роки після заповнення. Найбільших масштабів досягла переробка берегів на Канівській (373 км, що дорівнює 42% усієї довжини берегової лінії), Кременчуцької (25% довжини берегової лінії), Дніпровській (195 км, 35% довжини берегової лінії) та на Дніпродзержинській (115 км, 32%) берегової лінії) водосховищах.

Значна частина берегової лінії захищена інженерними спорудами (Дніпровським каскадом 611 км або 17 % всієї берегової лінії).

В Україні за даними Держкомгеології затопленоблизько 800 тис. га земель, що дорівнює 15% території (зокрема 200 тис. га у зонах зрошення). До зони підтоплення потрапляють 240 міст та селищ міського типу, 138 тис. приватних будинків. Розвиток цього негативного процесу на міських територіях характеризуються великою різноманітністю причин і факторів: втрати води з водонесучих комунікацій, неорганізований поверхневий стік, ліквідація або погіршення фільтраційних властивостей ґрунтів природних дренажних систем (балок, русел невеликих річок і т.п.), зменшення випару з асфальтуванням, баражний ефект фундаментів, трас колекторів, тунелів.

Однією з найважливіших причин підтоплення земель є гідротехнічне будівництво, яке призвело до перерозподілу річкового стоку та перекриття природних шляхів дренування ґрунтових вод. Так, система великих водосховищ Дніпровського каскаду зумовила підвищення рівня водя у Дніпрі від 12 до 12 га, внаслідок чого відбулося підтоплення величезних площ Наддніпрянщини. Наголошується катастрофічний ступінь ураженості цим процесом (50%) у зоні впливу Кременчуцького водосховища. Основною причиною підтоплення сільськогосподарських угідь стало будівництво зрошувальних мереж при несвоєчасному запровадженні дренажних споруд: у тому числі у зоні впливу Північно-Кримського каналу 96 тис. га затоплено, Каховської зрошувальної системи – 5,1 тис. га, Каланчацької – 9,1 тис. га. Як відомо, підтоплення значних територій є результатом безгосподарного ставлення до освоєння, недостатнього вивчення інженерно-геологічних умов, відсутність необхідного виймання до проектування, будівництва та експлуатації об'єктів у складних інженерно-геологічних умовах.

Все це призводить до вкрай негативних наслідків - забруднення підземних вод, підвищення вологості та погіршення санітарного стану території, засолення та заболочування ґрунтів, вимокання зелених насаджень, зниження врожайності сільгоспугідь, деформація будівель, виникнення таких процесів, як зсуви, просадки, карсти.

Створення Дніпровського каскаду гідроелектростанцій з великими водосховищами хоч зменшує небезпеку затоплення території під час повеней, проте створює небезпеку катастрофічного затоплення під час прориву дамб цих водосховищ.

Виникнення катастрофічних затоплень на території країн можливе внаслідок руйнування гребель, дамб, водопропускних споруд на 12 гідровузлах та 16 водосховищах річок Дніпро, Дністер, Південний Буг, Сіверський Донець. Їх загальна площа може досягти 8294 км 2 , до якої потрапляють 536 населених пунктів та 470 промислових об'єктів різноманітного призначення.

В Україні збудовано близько 1 тис. водосховищ об'ємом понад 1 млн. м 3 та площею водного дзеркала близько 1 млн. га та 24 тис. ставків. Більшість гребель земляні (з місцевих матеріалів чи намивні).

Характерним для катастрофічного затоплення при руйнуванні гідроспоруд є значна швидкість поширення (3 - 25 км/год), висота (10 - 20 м) і ударна сила (5 т/м 2 ) хвилі прориву, а також швидкість затоплення всієї території.

Катастрофічне затоплення може виникнути внаслідок руйнування значних гідротехнічних споруд. Найбільш небезпечними у цьому відношенні є Дніпровський, Дністровський та Південно-Бузькі каскади гідроспоруд. Наприклад, у разі руйнування гребель на всіх гідроспорудах Дніпровського каскаду територія катастрофічного затоплення становить близько 7020 тис. га з населенням майже 1,5 млн. осіб. Може бути виведений з ладу близько 270 промислових підприємств, 14 електростанцій, 200 км ліній електропередач, численні мережі та споруди газового та водного постачання, багато мостів.

Істотна активізація гравітаційних процесів (зрушення, обвали тощо) відбувається у зв'язку з експлуатацією Дніпровського каскаду гідроелектростанцій. Активізація абразії та ерозії ґрунтів відзначається в районах гідротехнічних споруд на узбережжях Чорного та Азовського морів, під час проведення робіт із зміни русел річок тощо.

Висновок

Попередження та ліквідація надзвичайних ситуацій природного та техногенного характеру у світі, на Україні та в Дніпропетровській області є основним завданням держави та кожного громадянина

Тема 2 Причини виникнення та класифікація надзвичайних ситуацій в Україні та Дніпропетровській області.

Вступ

1. Класифікація надзвичайних ситуацій природного, техногенного, соціально-політичного та військового характеру.

2. Надзвичайні ситуації природного характеру в Україні та Дніпропетровській області.

Стихійні лиха літосферного (геологічного) характеру (землетруси, зсуви, обвали, осипи, карст).

Стихійні лиха гідросферного характеру (наводнення, підтоплення).

Стихійні лиха атмосферного (метеорологічного) характеру.

Інфекційні захворювання людей та тварин. Хвороби рослин.

3. Класифікація надзвичайних ситуацій техногенного характеру за масштабами наслідків та галузевими ознаками.

Надзвичайні ситуації (аварії, катастрофи) техногенного характеру в Україні та Дніпропетровській області.

На радіаційно небезпечних об'єктах.

На хімче небезпечних об'єктах.

На пожежо-вибухонебезпечних об'єктах.

на транспортних об'єктах (засобах).

На комунально-енергетичних об'єктах (мережах).

на гідротехнічних об'єктах.

Висновок

Література

1. МЛ. Стеблюк, Цивільна оборона, підручник, Київ, Знання, 1994, стор. 13-66, 2004. стор. 30-114.

2. О.П. Депутат, І.В. Коваленка, 1.С. Мужик Цивільна оборона, навчальний посібник, Львів, Афіша, 2000, стор. 51-92

3. М.С. Миколаїв, Громадянська оборона на об'єктах агропромислового комплексу, учень, Москва, 1990, с. 17-24.

4. П.А. Акімов, Ст Р. Ільїн, Громадянська оборона на об'єктах сільськогосподарського виробництва, підручник, Агропром, 1984, стор.

5. В.В. Сергєєв, Захист населення та територій у надзвичайних ситуаціях, навчальний посібник для вузів, - Москва, 2003. - 432с.