Для контролю автомобіля під час руху потрібні датчики, які інформують про роботу тих чи інших систем машини та їх несправності. Для виявлення відмов ламп – реле діагностики. Біда, що спіткає контрольовану систему, відображається на панелі приладів – спалахне відповідний символ.
Датчики рівня рідин
Рівень олії в двигуні, рідини в бачках омивачів (омивайки), гальмівної рідиниабо антифризу (тосолу) контролюють нехитро. Ключова деталь – поплавець. Решта – не менш проста. На малюнку нижче показаний датчик рівня тосолу у розширювальному бачку. По нижній «направляючій» корпусу ковзає вгору-вниз кільцеподібний поплавець, в якому розміщений магніт. Усередині корпусу захований геркон (герметичний контакт), керований цим магнітом. Понизився рівень – контакти увімкнулися, ланцюг замкнувся – спалахнув символ «градусник».Схема вимірювання рівня охолоджувальної рідини: 1 – геркон; 2 – магнітний поплавець; 3 – корпус.
У вимірювачах температури охолоджуючої рідини використовуються властивості металів та напівпровідників міняти опір при зміні температури навколишнього середовища. При зміні температури струм, що проходить через датчик, змінюється. Це спричиняє відхилення стрілки контрольного приладу.
Датчик рівня гальмівної рідини ще простіше: поплавець з плаваючим «п'ятачком» та два контакти, які замикаються у разі втрати рідини.
Схема вимірювання рівня гальмівної рідини: 1 - поплавець; 2 – контакти.
Простота конструкції не завжди схожа на безвідмовність. Наприклад, багато хто скаржиться на примхи датчика рівня олії: то перекоситься поплавець, то залипне… Останнє характерно і для «перевіреного часом» датчика гальмівної рідини: він дуже боїться пилу.
Контрольні вимірники
Зношування колодок машини контролюють просто. Датчик – пластикова вставка у фрикційній накладці, всередині неї – сердечник з м'якого металу (він не повинен «дряпати» гальмівний диск), до осердя від блоку індикації йде провід, на нього подано «плюс». Коли зношування накладки досягне максимального , гальмівний диск увійде в контакт з датчиком зношування, при замиканні електричного ланцюга на блоці індикації спалахне стилізоване зображення колодок. Слабке місцеелектричного ланцюга – провід до даному пристрою, який нічим не прикритий і страждає від бруду (реагентів) з дороги та подальшої корозії.
Схема контролю зносу гальмівної колодки: 1 - датчик; 2 – колодка; 3 – гальмівний диск.
Справність ламп «габаритів» та стоп-сигналу контролює реле діагностики (або реле «опитування»). Воно спрацьовує в залежності від величини струму, що споживається лампами. Якщо хоча б одна згасла (немає контакту або перегоріла нитка), зменшується струм в обмотці реле, воно спрацьовує – включає зображення перекресленої лампочки.
Незачинені двері:схеми контролю на різних моделяхавтомобілів можуть мати відмінності, що безпосередньо пов'язані з пристроєм електрообладнання. Найпростіше було зроблено на "жигулях". Кінцеві вимикачі всіх дверей запаралелені, контрольна лампочка вбудована у щиток приладів. Якщо хоча б один «кінцевик» замкнений (двері не зачинені), спалахне контрольна лампа на щитку, а одночасно з нею плафон у салоні, якщо його вимикач знаходиться у відповідному положенні. 
Схема контролю зачинених дверей
: 1 – кінцеві вимикачі; 2 – контрольна лампа; 3 – лампа освітлення салону.
Декілька складніший варіант, коли кінцеві вимикачі також з'єднані, але освітлення салону керується через іммобілайзер (плафон гасне через 4-5 секунд після закриття останніх дверей або відразу після включення запалювання). Така система може завдати чимало клопоту установникам сигналізацій.
Найскладніший варіант – на «десятці» ВАЗ. Від вимикача кожних дверей протягнуто лінію до блоку індикації. Переваги очевидні: на ходу з'ясувати, що нещільно зачинені якісь двері. Решта просто: вийти з машини і зачинити двері.
Для контролю стану гальмівної системи автомобіля Рено Меган 2 бачок головного гальмівного циліндра вбудований датчик рівня гальмівної рідини.
При падінні рівня до позначки MINI і нижче, датчик включає відповідну контрольну лампу на щитку приладів, сигналізуючи про необхідність перевірки технічного стану гальмівної системи.
Необхідність перевірки стану самого датчика може виникнути, якщо контрольна лампа загоряється при нормальному рівні гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, а гальмо стоянки вимкнено.
Переконатися у працездатності датчика рівня гальмівної рідини слід замінити гальмівної рідини чи прокачуванні гидропривода гальмівної системи. А також необхідно перевірити датчик, якщо при щоденній експлуатації виявлено зниження рівня гальмівної рідини до позначки MINI, але при цьому контрольна лампа включення гальма стоянки і несправності гальмівної системи не спалахує.
Перевірка датчика рівня гальмівної рідини на автомобілі Рено Меган 2
Для виконання роботи буде потрібна гумова груша або медичний шприц з одягненим на нього шлангом, діаметром близько 5мм (ідеально підходить трубка омивача від ВАЗ 2101-2108).
Роботу виконуємо у наступній послідовності:
- Під колеса автомобіля встановлюємо противідкатні упори, важіль гальмівної системи стоянки зміщуємо в крайнє нижнє положення.
- Натискаємо кнопку START/STOP. На щитку приладів повинна на 2 секунди загорітися і згаснути контрольна лампа включення гальма стоянки і несправності гальмівної системи.
Якщо лампа не спалахнула, то можливо несправний щиток приладів. Якщо лампа навпаки не гасне при нормальному рівні гальмівної рідини, то несправний ланцюг датчика положення важеля гальма стоянки або датчика рівня гальмівної рідини, або це також пов'язано з несправністю щитка приладів.
- Для перевірки датчика відвертаємо кришку бачка головного гальмівного циліндра.
- Чистою гумовою грушею або медичним шприцом відкачуємо гальмівну рідину з бачка.
Після зниження рівня нижче позначки MINI повинна спалахнути контрольна лампа несправності гальмівної системи.
Щоб уникнути попадання повітря в гальмівну системуне натискайте педаль гальма за низького рівня гальмівної рідини.
- Якщо контрольна лампа не спалахнула, необхідно переконатися в тому, що несправність не пов'язана з пошкодженням ланцюга датчика. Для цього звільняємо фіксатор і від'єднуємо від датчика колодку джгута дротів.
- Відрізком дроту замикаємо висновки у колодці джгута дротів. Якщо лампа спалахнула, щиток приладів та електричні ланцюги справні. В іншому випадку перевіряємо з'єднувальні дроти, несправність усуваємо.
- Несправний датчик рівня гальмівної рідини замінюється у збиранні з бачком головного гальмівного циліндра.
- Після закінчення роботи заповнюємо бачок новою гальмівною рідиною до позначки MAXI.
Сучасні автомобілі обладнають гідравлічним приводомгальм, одним із недоліків якого є небезпека раптового витоку гальмівної рідини з приводу, що може призвести до аварії.
Встановлення на автомобіль індикатора рівня гальмівної рідинистворює певну зручність в експлуатації та значно підвищує безпеку руху. Індикатор може бути встановлений на всі типи вітчизняних автомобілів з гідравлічним приводом гальм і напругою живлення 12 з мінусом на масі, в гідросистему яких залита рідина ГТЖА-2 "Нева" ТУ6-09-550-73. Якщо гідросистемі використовується інша марка гальмівної рідини, то номінали елементів, природно, відрізнятимуться від наведених на схемі.
Принципова схема індикатора показано на рис. 1. Його основа-мультивібратор на транзисторах Т2 та Т3. Навантаженням мультивібратора служить телефонний капсуль Тф1. Транзистор Т4 сприяє більш чіткій фіксації робочого стану (відкритий – закритий) транзистора Т2.
Коли щуп-датчик у бачку занурений у гальмівну рідину, на базу транзистора Т1 надходить напруга усунення, і він відкритий. При цьому база та емітер транзистора Т2 мають однаковий потенціал, і цей транзистор буде закритий. В результаті мультивібратор не працює, а телефон Тф1 знеструмлений. Діод Д1 захищає основу транзистора Т2. При зниженні рівня гальмівної рідини в бачку щуп виявляється у повітрі. Внаслідок цього транзистор Т1 закривається, а транзистор Т2 відкривається. Тепер мультивібратор буде працювати з частотою, що визначається постійного часу ланцюжка R5C1 (близько 400 Гц). Звуковий сигналпопереджає водія про витік або недостатній рівень гальмівної рідини в бачку.
Індикатор збирають на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту або гетинаксу товщиною 1,5 мм. Креслення друкованої плати показано на рис. 2, а весь покажчик у зборі – на рис. 3.
Використовувати в індикаторі германієві напівпровідникові елементи небажано через їхню низьку термостабільність. Резистори – МЛТ-0,25, конденсатор – МБМ. Як Тф1 можна використовувати електромагнітний телефонний капсуль будь-якого типу з опором обмотки 65-1600 Ом, наприклад ТА-4. Телефонний капсуль кріплять до друкованої плати в такий спосіб. У кришці капсуля на діаметрі 35 мм свердлять два отвори діаметром 3,3 мм з зенковкой з внутрішньої сторонипід потайну головкугвинта М3. Кришку капсуля закріплюють двома гвинтами М3 на платі з боку елементів, потім капсуль загвинчують у кришку. Друкована платаз телефоном поміщають у пластмасовий чи металевий корпус.
Правильно зібраний з кондиційних деталей індикатор, як правило, не потребує налагодження. У окремих випадкахможе знадобитися регулювання чутливості підбором резистора R1. Частоту звучання регулюють зміною опору резистора R5.
Мал. 4. Конструкція датчика індикатора (латунь Л62)
Датчик монтують у пластмасову кришкубачка для гальмівної рідини. Один з можливих варіантівконструкції датчика показано на рис. 4. Датчик виготовлений із латуні Л62. Довжина датчика залежить від відстані від кришки бачка до мінімального рівня рівня гальмівної рідини в бачку. Для автомобіля ВАЗ-2101 вона дорівнює 33-35 мм. Якщо при установці датчика буде закрито вентиляційний отвіру кришці бачка, поруч із датчиком необхідно просвердлити отвір діаметром 1,5 мм для повідомлення внутрішньої порожнини бачка з атмосферою.
Якщо бачок для гальмівної рідини або трубопровід, що йде від бачка, металеві, то більше ніяких доробок бачка не треба робити. Якщо ж бачок і трубопровід зроблено з неметалевих матеріалів(Наприклад, у автомобілів ВАЗ), то гальмівну рідину, що знаходиться в бачку, необхідно електрично з'єднати з масою автомобіля. Для цього в бачку в будь-якій точці нижче за мінімальний рівень гальмівної рідини необхідно просвердлити отвір діаметром 4,1 мм, вставити в отвір гвинт М4 з циліндричною головкою, проклавши з обох боків стінки бачка ущільнюючі гумові та металеві шайби, і з'єднати гвинт з масою гнучким багатожильним проводом(МТБ, БПВЛ та ін) перетином 0,35-0,5 мм 2 .
Ця потреба викликана наступним. Хоча на вітчизняних автомобілях всіх типів гальмівна рідина електрично з'єднана з корпусом автомобіля (металевий головний гальмівний циліндр, металеві трубопроводита ін.), точка її з'єднання в деяких випадках знаходиться далеко від датчика, тому електричний опірстовпа рідини на ділянці датчик - корпус становить одиниці мигом. Так, в автомобілях ВАЗ поліетиленовий бачок з'єднується з головним гальмівним циліндром діелектричним трубопроводом, і опір ділянки датчик - корпус в автомобілях цього типу виявляється настільки велике, що транзистор 77 не відкривається. Для автомобілів "Москвич-408", "Москвич-412" заземлювати рідину немає необхідності - бачок розташований безпосередньо на головному гальмівному циліндрі, і рідина контактує з корпусом близько від датчика, тому опір цієї ділянки невеликий.
Замикання по стінках бачка між датчиком і корпусом не відбувається через великий опір цієї ділянки навіть за максимально можливої наявності залишків рідини на стінках. Крім того, бачки, виготовлені із пластичних мас, погано змочуються рідиною, а стінки бачка розташовані вертикально. Тому, як показав досвід, можна розташувати в кришці бачка два датчики, і один із них з'єднувати з корпусом. Однак, відстань між датчиками для більшої надійності роботи пристрою не слід робити менше 15 мм.
У цьому випадку налагодження пристрою зводиться до вибору оптимальної чутливості підбір резистора R1. У деяких випадках при значному залишку рідини на кришці може змінитися частота генерації мультивібратора.
При установці в кришку бачка двох датчиків можна використовувати один і той же індикатор для контролю рівня гальмівної рідини в бачку та рідини, що охолоджує, в радіаторі. Для цього в радіатор (або в розширювальний бачок) встановлюють аналогічний датчик, ізольований від корпусу, і всі датчики з'єднують послідовно: один датчик у кришці бачка для гальмівної рідини з'єднують із входом індикатора, інший - з датчиком рівня рідини в радіаторі. При падінні рівня рідини в бачку або радіаторі ланцюг розмикається, і індикатор попереджає про це звуковим сигналом.
Список радіоелементів
| Позначення | Тип | Номінал | Кількість | Примітка | Магазин | Мій блокнот |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Т1, Т2 | Біполярний транзистор | КТ203А | 2 | До блокноту | ||
| Т3, Т4 | Біполярний транзистор | КТ315А | 2 | До блокноту | ||
| Д1 | Діод | Д220 | 1 | До блокноту | ||
| С1 | Конденсатор | 0.05 мкф | 1 | До блокноту | ||
| R1 | Резистор | 24 ком | 1 | 0.25 Вт | До блокноту | |
| R2 | Резистор | 220 Ом | 1 | 0.25 Вт |
У легкових автомобілях, в основному, застосовуються два типи датчиків рівня рідин: зі звичайними контактами, наприклад датчики 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 та 2108-3505110 рівня гальмівної рідини, і з магнітокерованими (геркон1), .3839 та 151.3839 рівня олії, що охолоджує та омиває рідин. Чутливим елементом у датчиках обох типів є поплавець.
Датчики 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 та 2108-3505110 аварійного рівнягальмівної рідини, будову та принцип дії.
У контактному датчику рівня рідин поплавок через штовхач утримує контакти датчика в розімкнутому стані, поки рівень рідини знаходиться в межах норми. При зниженні рівня мінімально допустимої величини поплавок опускається і контакти датчика замикаються, включаючи відповідний сигналізатор на приладів.
У герконових датчиках рівня рідин на внутрішньому діаметріпоплавець розміщений невеликий магніт. Поки поплавець знаходиться в верхньому положенніта рівень рідини в межах норми, контакти геркона розімкнені. Як тільки рівень рідини поменшає норми, поплавок опуститься і контакти геркона під дією постійного магніту поплавця замкнуться. При цьому спалахне відповідна сигнальна лампа на панелі приладів.
Принцип впливу датчиків рівня рідин.
Пристрій контактного датчика 10.3839 рівня гальмівної рідини.
Корпус контактного датчика 10.3839 рівня гальмівної рідини разом з основою, ущільнювачем і відбивачем підтискуються кільцем до торця горловини діжка гальмівної рідини. Через отвір основи проходить штовхач, з'єднаний з поплавцем за допомогою втулки. На штовхачі розташований рухомий контакт, а на корпусі датчика - нерухомі контакти. Контакти захищені від зовнішнього впливуковпачком.
При зниженні рівня гальмівної рідини поплавець опускається. Разом з ним опускаються штовхач та рухомий контакт. При досягненні гранично допустимого значення рівня гальмівної рідини поплавець опуститься настільки, що замкнуться контакти і сигнальна лампа недостатнього рівня гальмівної рідини загориться.
Пристрій герконового датчика 14.3839 рівня рідин.
У корпусі герконового датчика рівня рідин розміщено скляна колбаз герконом, висновки якого з'єднані зі штекерним роз'ємом датчика. Поплавок з постійним магнітомодягнений на корпус датчика і може переміщатися вздовж корпусу. При нормальному рівні рідини поплавець з магнітом знаходиться вище за геркон, і контакти геркона розімкнені.
При зниженні рівня рідини нижче гранично допустимого поплавця опускається до геркона. Магніт поплавця викликає замикання контактів геркона і контрольна лампа недостатнього рівня рідин на комбінації приладів загоряється.
Пошук та усунення несправностей датчиків аварійного рівня гальмівної рідини.
Справність вбудованого в бачок датчика аварійного рівня гальмівної рідини перевіряється безпосередньо на автомобілі в комплекті із сигналізатором. Для перевірки треба увімкнути запалювання та натискати зверху на центральну частину захисного ковпачка датчика. При цьому на панелі приладів має спалахнути відповідна контрольна лампа червоного кольору.
Датчики зниження тиску в одному з контурів роздільної системигальм.
Датчик являє собою вимикач у корпусі якого поміщений плунжер із замикачем, пружиною та шайбою. На корпусі розміщено тримач із контактами та штекером. У разі виходу з ладу одного з контурів роздільного приводу гальм під дією різниці тисків, при першому натисканні педалі гальма, поршні сигнального пристрою переміщаються в бік меншого тиску.
