Про те, що таке лямбда зонд і навіщо він потрібен, на жаль, знають далеко не всі автовласники. Лямбда зонд – це кисневий датчик, який дозволяє електронній системі контролювати та балансувати правильне співвідношення повітря та бензину в камерах згоряння. Він здатний своєчасно виправити структуру паливної сумішіта попередити дестабілізацію робочого процесу двигуна.

Цей досить тендітний прилад знаходиться в дуже агресивному середовищі, тому його роботу необхідно постійно контролювати, оскільки при його поломці подальше використання автомобіля неможливе. Періодична перевіркалямбда зонда стане гарантом стабільної роботиавто транспортного засобу.

Принцип дії лямбда-зонда

Основним завданням лямбда зонда є визначення хімскладу вихлопних газівта рівня вмісту в них молекул кисню. Цей показник має коливатись у межах від 0,1 до 0,3 відсотків. Безконтрольне перевищення цього нормативного значення може призвести до неприємних наслідків.

При стандартному складанняавтомобіля, лямбда зонд монтується у випускному колекторі в області з'єднання патрубків, однак іноді бувають і інші варіації його установки. В принципі, інше розташування не впливає на робочу продуктивність приладу.

Сьогодні можна зустріти кілька варіацій лямбда зонда: з двоканальним компонуванням та широкосмугового типу. Перший вид найчастіше зустрічається на старих автомобілях, випущених у 80-х роках, а також на нових моделях економ-класу. Датчик широкосмугового типу сучасним автосереднього та вищого класу. Такий датчик здатний як з точністю визначити відхилення від норми певного елемента, а й своєчасно збалансувати правильне співвідношення.

Завдяки старанній роботі таких датчиків суттєво підвищується робочий ресурс автомобіля, знижується паливна витрата та підвищується стабільність утримання обертів холостого ходу.

З точки зору електротехнічної сторони, варто відзначити той момент, що датчик кисню не здатний створювати однорідний сигнал, тому що перешкоджає його розташування в колекторній зоні, адже в процесі досягнення вихлопними газами приладу може пройти певну кількість робочих циклів. Таким чином, можна сказати, що лямбда зонд реагує швидше на дестабілізацію роботи двигуна, про що він власне згодом і сповіщає центральний блок та вживає відповідних заходів.

Основні ознаки несправності лямбда зонда

Основною ознакою несправності лямбда зонда служить зміна роботи двигуна, так як після його поломки значно погіршується якість паливної суміші, що надходить, в камеру згоряння. Паливна суміш, по суті, залишається безконтрольною, що є неприпустимим.

Причиною виходу з робочого стану зонда лямбда може бути наступне:

• розгерметизація корпусу;
• проникнення зовнішнього повітря та вихлопних газів;
• перегрів датчика внаслідок неякісного фарбування двигуна чи неправильної роботи системи запалювання;
• моральне зношування;
• неправильне або переривання електроживлення, що веде до основного блоку управління;
• механічне пошкодження через некоректну експлуатацію автомобіля.

У всіх випадках, крім останнього, вихід з ладу відбувається поступово. Тому ті автовласники, які не знають, як перевірити лямбда зонд і де він взагалі розташований, швидше за все, не одразу помітять несправність. Однак, для досвідчених водіїв визначити причину зміни роботи двигуна не складе жодних труднощів.

Поступовий вихід з ладу лямбда зонда можна розбити на кілька етапів. На початковій стадії датчик перестає нормально функціонувати, тобто, у певних робочих моментах двигуна пристрій перестає генерувати сигнал, після чого дестабілізується налагодженість обертів холостого ходу.

Іншими словами, вони починають коливатися в досить розширеному діапазоні, що зрештою призводить до втрати якості паливної суміші. При цьому авто починає так смикатися, також можна почути нехарактерні роботі двигуна бавовни і обов'язково на панелі приладів спалахує сигнальна лампочка. Всі ці аномальні явища сигналізують автовласнику про неправильній роботілямбда зонд.

На другому етапі датчик взагалі перестає працювати на не прогрітому двигуні, при цьому автомобіль буде усілякими способами сигналізувати водієві про проблему. Зокрема, станеться відчутний занепад потужності, уповільнене реагування при впливі на педаль акселератора і ті самі бавовни з-під капота, а також невиправдане сіпання автомобіля. Однак, найістотнішим і вкрай небезпечним сигналом поломки лямбда зонда є перегрів двигуна.

У разі повного ігнорування всіх попередніх сигналів, що свідчать про погіршення стану лямбда зонда, його поломка неминуча, що стане причиною великої кількостіпроблем. Насамперед постраждає можливість природного руху, також значно збільшиться витрата палива та з'явиться неприємний різкий запах з яскраво вираженим відтінком токсичності з вихлопної труби. У сучасних автоматизованих автомобілях у разі поломки кисневого датчикаможе просто активізуватися аварійне блокування, внаслідок якого подальший рух автомобіля стає неможливим. У таких випадках допоможе тільки екстрений виклик евакуатора.

Однак, найгіршим варіантом розвитку подій є розгерметизація датчика, тому що в цьому випадку рух автомобіля стає неможливим через високої ймовірностіполомки двигуна та подальшого дорогого ремонту. Під час розгерметизації відпрацьовані гази замість виходу через вихлопну трубу потрапляють у забірний канал атмосферного еталонного повітря. Під час гальмування двигуном лямбда зонд починає фіксувати надлишок молекул кисню і екстрено подає велику кількість негативних сигналів, чим повністю виводить з ладу систему керування уприскуванням.

Основною ознакою розгерметизації датчика є втрата потужності, особливо це відчувається під час швидкісного руху, характерне постукування з-під капота під час руху, що супроводжується неприємними ривками та неприємний запах, що викидається з вихлопу. Також про розгерметизацію свідчить видимий осад сажних утворень на корпусі випускних клапанівта в області свічок.

Як визначити несправність лямбда зонда розповідається на відео:

Електронна перевірка лямбда зонда

Дізнатися про стан лямбда зонда можна шляхом його перевірки професійне обладнання. Для цього використовується електронний осцилограф. Деякі фахівці визначають працездатність кисневого датчика за допомогою мультиметра, проте він здатний тільки констатувати або спростувати факт його поломки.

Перевіряється пристрій під час повноцінної роботи двигуна, так як стан спокою датчик не зможе повністю передати картину своєї працездатності. У разі незначного відходження від норми, лямбда зонд рекомендується замінити.

Заміна лямбда зонда

У більшості випадків така деталь, як лямбда зонд, не підлягає ремонту, про що свідчать твердження про неможливість проведення ремонту від багатьох автомобільних виробників. Однак, завищена вартість такого вузла у офіційних дилеріввідбиває всяке полювання на його придбання. Оптимальним виходом із ситуації може стати універсальний датчик, який коштує набагато дешевше за рідний аналог і підходить практично всім автомобільним маркам. Також в якості альтернативи можна придбати датчик, що був у використанні, але з тривалістю гарантійного періоду або повністю випускний колектор з встановленим в нього лямбда зондом.

Однак, трапляються випадки, коли лямбда зонд функціонує з певною похибкою через сильне забруднення в результаті осідання на ньому продуктів згоряння. Для того, щоб переконатися, що це дійсно так, датчик необхідно перевірити у спеціалістів. Після того як перевірка лямбда зонда відбулася та підтверджено факт його повної працездатності, його потрібно зняти, почистити та встановити назад.

Щоб демонтувати датчик рівня кисню, необхідно прогріти його поверхню до 50 градусів. Після зняття з нього знімається захисний ковпачок і тільки після цього можна приступати до очищення. Як високоефективний засіб, що очищає, рекомендується використовувати ортофосфорну кислоту, яка з легкістю справляється навіть з найстійкішими горючими відкладеннями. Після закінчення процедури відмочування, лямбда зонд ополіскується в чистій воді, ретельно просушується та встановлюється на місце. При цьому не варто забувати про мастило різьблення спеціальним герметиком, який забезпечує повну герметичність.

Дуже складне, тому він потребує постійної підтримки працездатності та проведення своєчасних профілактичних робіт. Тому у разі виникнення підозр про несправність лямбда зонда, необхідно негайно зробити діагностику його працездатності та у разі підтвердження факту виходу з ладу, замінити лямбда зонд. Таким чином, все найважливіші функціїтранспортного засобу буде збережено на колишньому рівні, що стане гарантом відсутності подальших проблем з двигуном та іншими важливими елементамиавтомобіля.

Для нормальної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння(ДВС) необхідна дозована суміш палива і повітря, що подається в циліндри. Якісний її склад залежить від кількості оборотів двигуна та від ступеня його прогріву. На застарілих карбюраторних моторах дозуванням керував карбюратор, у системах з розподіленим упорскуванням пропорцією паливної суміші (ТЗ) керує електроніка.

ЕЛЕКТРОННА СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ІНЖЕКТОРОМ

«Мозком» електронної системикерування двигуном (ЕСУД) є електронний блок (ЕБУ), він зчитує дані з численних датчиків, що знаходяться на ДВС. Зібравши всі показання, блок аналізує дані, і на підставі отриманих результатів задає команди системі запалення та форсункам. Форсунки задають потрібну пропорцію палива та повітря в циліндрах ДВЗ, запалення розподіляє іскру по циліндрах і підпалює ТС у момент її стиснення в камері згоряння циліндра.

До датчиків, що впливають на якісний складТС, в інжекторних двигунах в першу чергу відноситься датчик витрати повітря (ДМРВ) або датчик абсолютного тиску (ДАД, або ще має назву MAP сенсор). Слід зазначити, що на авто ВАЗ 2108-15 досі ще застосовується ДМРВ, хоча більш сучасних системахвже давно встановлюється MAP.

КИСНЕВИЙ ДАТЧИК

Ще одним із датчиків, який контролює склад паливної суміші, а також впливає на витрату палива, є лямбда зонд, інакше він ще називається датчик кисню. Мета цього пристрою - визначити, чи не залишився у вихлопних газах ДВС кисень, що не згорів. Слід звернути увагу, що в незгорілому до кінця ТЗ міститься велика кількість СО, шкідливих для екології навколишнього середовища.

Які ж принцип дії та влаштування лямбда зонда? Звичайно, ДАТ чи ДМРВ обчислює необхідний складТЗ для певної кількості оборотів двигуна, але у форсунок продуктивність може дещо змінюватися в залежності від їх стану, наприклад, форсунки з часом можуть забиватися. До того ж, якість російського бензину не завжди перебуває на належному рівні, а погане паливо зазвичай не згорає. Датчик лямбда зонд працює за принципом зворотнього зв'язку– на підставі його показань система рециркуляції відпрацьованих газів переганяє недогоріле паливо у впускний колектор, і процес згоряння ТС відбувається якісніше.

Командує системою рециркуляції ЕБУ. В результаті:

• Знижується токсичність відпрацьованих газів;
• Заощаджується споживання палива;
• Забезпечується повніше згоряння ТЗ.

Основою лямбда зонда є керамічний елемент, по обидва боки він покритий діоксидом цирконію. Електроди датчика контактують із вихлопними газами. При різної концентраціївихлопних газів на електродахзонді створюється різна напруга, яка фіксується ЕБУ. При низькому вмісті кисню напруга на датчику вища.

Усього існує два типи лямбда зондів – вузькосмугові (двоточкові) та широкосмугові. Другий тип пристроїв має більш точні показання, датчики показують не тільки ознаки збагачення або збіднення ТС, але і її якісний склад. Ціна кисневих датчиків теж відрізняється - широкосмугові значно дорожчі за двоточкові.

Датчик кисню ВАЗ 2114 на двигуні об'ємом 1,5 літра встановлюється на приймальній трубі глушника в системі випуску відпрацьованих газів. З двигуном 1,6 л передбачається два лямбди зонда – один монтується на випускному колекторі зверху, другий – одразу за каталізатором у районі кріплення приймальної труби.

Слід зазначити, що на багатьох іномарках може встановлюватися не тільки по два, а часом і три або чотири лямбди зонда. Як правило, це автомобілі підвищеної комфортності, наприклад Ніссан Максима. Більша кількістьдатчиків дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів і економніше витрачати паливо.


Лямбда зонд починає працювати при температурі близько 350 градусів Цельсія, тому для прискореного включення його в роботу багато схем пристрою оснащуються додатковим нагрівальним елементом. До датчика без нагрівача зазвичай підводиться один або два дроти живлення, з нагрівальним елементом дротів може бути три або чотири. Провід повинен мати хорошу термоізоляцію, так як температура нагріву вихлопної системи дуже висока.

НЕСПРАВНОСТІ – ПРИЧИНИ І ОЗНАКИ

Лямбда зонд ВАЗ 2114 має певний термін служби – у середньому пристрій може опрацювати 80-160 тис. км (обчислюється пробігом автомобіля). Але в залежності від різних факторів він може вийти з ладу і раніше. Це відбувається з таких причин:

• Погана якість бензину;
• У двигуні йде чад мастила, через це на датчику утворюється масляний нагар (йде коксування);
• При перебоях запалення виникають бавовни в глушнику, що руйнують датчик кисню на ВАЗ;
• Зовнішні дії – удар при ДТП, потрапляння рідин чи олії на контакти пристрою.

Які можуть бути ознаки несправності датчика кисню ВАЗ 2114?

1. Підвищується витрата палива;
2. На панелі приладів у салоні автомобіля спалахує лампа діагностики двигуна CheckEngine;
3. Провали під час розгону машини, зниження потужності;
4. Підтраювання мотора, бавовни у впускному колекторі та глушнику.

Але ці ознаки можуть свідчити і про інші несправності, і причин тут дуже багато. Наприклад:

• Не працює датчик витрати повітря;
• Неробоча свічка запалювання;
• Пробивають на масу високовольтні дроти;
• Слабка компресія у циліндрах двигуна;
• Проблеми із модулем запалювання.

ЯК ПЕРЕВІРИТИ ЛЯМБДА ЗОНД

Якщо з'явилися ознаки несправності лямбда зонда, перед заміною слід спочатку переконатись у його несправності. Насамперед необхідно перевірити ЕСУД на можливі помилки. Помилки перевіряються за допомогою комп'ютерної діагностики (припустимо, на сканері «Аскан») або за допомогою бортового комп'ютера, якщо він встановлений на автомобілі та має можливість зчитування помилок.

За кодом помилки можна визначити, яка у системі виникла несправність. Наприклад, помилка 0135 означає несправність нагрівального елемента "лямбди", а 1102 - низький опірдатчика. Нерідко виникають обриви проводів у ланцюзі, про це свідчить помилка 0140. Відсутність живлення на роз'єм датчика перевіряється за допомогою вольтметра. При включеному запалюванні приєднуємо щупи приладу:

• Мінус - до маси (до двигуна);
• Плюс – до контакту "В" на роз'ємі.

Вольтметр повинен показувати напругу 12 ст. Якщо воно відсутнє, значить, у ланцюзі є урвище. Найменша напруга свідчить про розряджений акумулятор. Не виключена можливість, що в штекері окислився контакт. Зачистка контактів у разі вирішує проблему.

ВІДКЛЮЧЕННЯ ДАТЧИКА

Багато автовласників задають питання, що буде, якщо відключити лямбда зонд з ланцюга ЕСУД, і як відключити датчик кисню? при несправному датчику. У середньому споживання зросте на 2-3 літри щодо роботи двигуна зі справним лямбда-зондом. А відключити датчик дуже просто – потрібно просто роз'єднати штекер із проводами, що підходить до зонда.

ЗАМІНА

Заміна кисневого датчика виконується дуже просто. Перед проведенням робіт необхідно остудити двигун, якщо він був у роботі. Насамперед роз'єднується штекер датчика, потім він відвертається гайковим ключем.

Іноді лямбда зонд сильно прикипає, і його неможливо зрушити з місця. Якщо датчик все одно йде під заміну, можна спробувати обстукати його посадочне місце- Навколо різьблення.

Як правило, такий метод допомагає відкрутити деталь, що не піддається знімання. Якщо лямбда не відкручується, потрібно обстукувати ще й ще. В результаті датчик все ж таки знімається.

ОЧИЩЕННЯ

Якщо кисневий датчик не працює, не потрібно поспішати його викидати. Часто через чад масла на електродах кераміки утворюється нагар. Нагар можна спробувати видалити, тільки не можна користуватися металевими предметамиабо наждачним папером. Для очищення нагару використовують засоби видалення іржі, наприклад, WD40. Можливо, працездатність лямбда-зонда відновиться.

Основний симптом – різке збільшення витрат палива (зростання становить до 12 літрів).

Ще його некоректну роботу показує нестабільність функціонування силового агрегату на холостому ходу.

Наступні помилки видає бортовий комп'ютер, якщо полетів кисневий зонд:

• Р0130 – неправильні показання;
• Р0131 – слабкий сигнал;
• Р0133 - уповільнений відгук датчика;
• Р0134 - дані не надходять зовсім;
• Р0135 - поломка нагрівача зонда;
• Р0136 - коротке замикання.

У всіх випадках, перш за все, починають шукати обрив проводки, і лише якщо його виявити не вдасться, приступають до заміни зонда.

Чому датчик ламається

Причин прискореного зносу є чимало. Основна проблема – низькоякісний бензин із високим вмістом важких металів. Вони утворюють багато кіптяви, яка швидко покриває електроди.

Шкодить йому і зношеність маслознімних кілець і ковпачків. Через це мастило нерідко потрапляє в пальне і потім у вихлопну трубу.

• подача некоректно складеної паливно-повітряної суміші, чому винний вихід з ладу інших датчиків;
• невідрегульований кут випередження запалення – це призводить до перегріву каталізатора.

Зняття та встановлення датчика

Перед заміною обов'язково вимкніть акумулятор, знявши з нього мінусовий провід. Якщо цього не зробити, то будь-яке, навіть короткочасне замикання, призведе до пошкодження обладнання або, найкращому випадкудо перегорання запобіжників.

Якщо на машині змонтований силовий агрегат на 1,5 літра, то встановлюйте її на оглядову яму(З домкратом працювати дуже незручно). Після цього:

• виверніть накидним ключемзонд;
• витягніть його з гнізда;
• акуратно витягніть роз'єм дроту з клеми;
• встановіть новий вузол.

У машинах з мотором 1,6 літра датчик розташований інакше. Причому в моделях, що зійшли з конвеєра, Останніми рокамиїх уже 2 штуки, на ранніх – лише одна. Тут, щоб отримати додатковий зонд, доведеться лізти в підкапотний простір. Обов'язково зніміть верхню кришку двигуна, інакше до випускного колектора не дістанетеся. Далі:

• скручуємо датчик ключем;
• витягуємо;
• від'єднуємо кабель від роз'єму;
• встановлюємо на місце нове.

Другий зонд розташовується, оскільки описувалося вище, тобто його демонтажу потрібно ставити машину на яму.

Чи реально відремонтувати кисневий зонд

Будь-які дії, спрямовані на відновлення свідомого зламаного контролюючого приладу, безглузді. Інша річ, якщо відбулася втрата контакту чи обрив у дроті, але сам датчик загалом працює.

Деякі умільці ще знімають кіптяву з електродів. Для цього зонд демонтують та кладуть на нетривалий час в авіаційний бензин або уайт-спірит. Через кілька хвилин його витягають і протирають м'якою ганчірочкою.

Купуючи новий елемент, віддайте перевагу тому, що має додатковий обігрів. Такий зонд починає коректно працювати вже при температурі 300 градусів, що в результаті забезпечує більш стабільне функціонування двигуна.

У той же час на автомашини, на які спочатку монтувалися кисневі датчики, що примусово підігріваються, звичайні поставити неможливо, якщо тільки не внести певні зміни в схему.

Щоб полегшити процедуру заміни, рекомендується перед нею трохи прогріти двигун. У цьому випадку тепла вихлопна трубатрохи розширюється і, відповідно, скрутити зонд виявиться набагато простіше. Не забудьте тільки одягнути щільні рукавички, щоб не обпектися.

Якщо ви не впевнені, який датчик вам необхідний - візьміть з собою в магазин старий. Продавець зможе без особливих труднощів підібрати підходящий варіант.

Це відео дозволить краще уявити процес заміни кисневого зонда:

ВАЗ-2114 - дуже поширений у Росії та країнах СНД автомобіль. Цю машину люблять не лише за її ціну, а й за високу ремонтопридатність. Практично будь-який вузол у Ладі можна замінити своїми руками. ВАЗ 14-ї моделі є продовженням радянської «дев'ятки». Однак, крім зовнішності, головною відмінністю став новий типупорскування - інжектор. Така система вимагає наявності не тільки форсунок та іншого паливного насоса, але й різних датчиків. На їх основі електроніка надалі готує горючу суміш. Одним із таких елементів є датчик кисню ВАЗ-2114. Ознаки несправності, заміна та принцип роботи – далі у нашій статті.

Характеристика

Навіщо потрібен цей елемент? Інша назва його – лямбда-зонд. Це датчик, який стежить за рівнем концентрації кисню у газах, що відпрацювали. Далі значення лямбди попадає на електронний блок управління. Останній при необхідності проводить коригування повітряно-паливної суміші, що подається в циліндри.

Такий датчик є на всіх інжекторних автомобілях, які укомплектовуються каталітичним нейтралізатором та відповідають екологічним вимогамЄвро-2 та вище. До них відносять і ВАЗ-2114 на 8 клапанів. Датчик кисню не знижує рівень токсичних речовин, як думають багато хто. Він лише робить виміри. На токсичність газів впливає каталізатор. Саме він, завдяки хімічним реакціям, перетворює свинець та інші метали на нешкідливі оксиди та воду.

Конструкція

Влаштований датчик кисню ВАЗ-2114 досить легко. Він складається з кількох елементів:

• захисного шару.
• Чутливий елемент.
• Захисного кожуха (таких у датчику).
• Позитивного електрода.
• Ущільнювальний елемент.
• Негативного електрода.

Все це поміщено у невеликий металевий корпус.

Де розташований?

На 14-й «Ладі» цей елемент може перебувати в різних місцях. Все залежить від типу двигуна та року випуску автомобіля. Так, на старих півторалітрових моторах із восьмиклапанною головкою датчик кисню ВАЗ-2114 знаходиться зверху на приймальній тубі. Остання підходить безпосередньо до випускного колектора. Дістатися цього елемента досить важко - кажуть автомобілісти. Доступ до датчика здійснюється лише знизу. Для цього автомобіль потрібно загнати на естакаду чи оглядову яму. Що стосується нових автомобілів ВАЗ-2114, датчик кисню встановлюється в верхню частинувипускний колектор.

Таке розташування у всіх авто, які йдуть з 16-клапанною головкою та двома розподільними валами. Даний датчикможна виявити відразу ж, відкривши капот. Доступ до нього здійснюється звідси. При заміні немає потреби заганяти машину на витяг або яму. Достатньо мати ключ відповідного розміру.

Як працює?

Цей елемент відрізняється керамічним наконечником. Останній має покриття із діоксиду цирконію. Виміри виробляються електрохімічним методом. Суть роботи дуже проста. Однією стороною електрод входить у контакт із вихлопними газами, а другий - з атмосферою. При різній концентрації Про 2 в атмосфері і газах, що відпрацювали, на наконечнику електрода утворюється напруга. Його величина залежить від концентрації 2 в газах. Чим вона вища, тим нижчий показник напруги. Якщо циліндри надходить збагачена паливно-повітряна суміш, система буде переповнена киснем і значення лямбди знизиться. І навпаки, якщо до камери надійшла бідна суміш (де на один кілограм бензину припало менше 14 кілограмів повітря), лямбда буде високою. Ідеальне значенняλ – одиниця.

Зверніть увагу

Робота керамічного елементаможлива лише після досягнення температури 300 градусів Цельсія. До цього електронний блок керування двигуном керується усередненим значенням лямбди. У такому разі в циліндри надходить більше палива, ніж потрібно. Але щойно машина вийде з режиму прогріву, концентрація суміші знову стане нормальною.

Ознаки несправності

Датчик кисню ВАЗ-2114 може виходити з ладу. Водій помітить, що на панелі приладів спалахнула жовта лампа «Перевірте двигун».

Зважаючи на те, що на електронний блок управління не надходитиме коректне значення лямбди, мотор завжди буде працювати в режимі прогріву. Тобто в циліндри навмисно надходить бідна суміш із великим вмістом бензину. Це помітно відображається на витраті палива. Також у разі несправності датчика кисню ВАЗ-2114 може глухнути на ходу. Неодружені обертибудуть нестабільними. А при наборі швидкості водій відчує характерні ривки та поштовхи. Ще одна ознака, що свідчить про несправність кисневого датчика на "Ладі" - це підвищена концентрація токсичних речовин у газах, що відпрацювали. Але, як правило, на око визначити це досить важко. Для цього потрібно скористатися спеціальним вимірювальним приладом.

Комп'ютерна діагностика

Виконуючи перевірку датчика кисню ВАЗ-2114 таким чином, ми зможемо точно визначити несправність, через яку лямбда-зонд став непридатним. Так, нам потрібний мультимарочний сканер, телефон чи ноутбук. Підключаємося до діагностичного роз'єму і включаємо наш пристрій для зчитування. Щоб зробити діагностику, потрібно увімкнути запалювання на авто. Далі робимо сканування на помилки. Якщо лямбда-зонд на ВАЗі вийшов з ладу, на екрані можна побачити такі коди помилок:

• Р0130. Свідчить про неправильний сигнал датчика.
• Р0131. Це перевищення рівня концентрації кисню у газах, що відпрацювали.
• Р0132. Говорить про низький вміст кисню. Як правило, такі помилки виникають при діагностиці на працюючому двигуні.
• Р0133. Цей код говорить про повільний або слабкий сигнал датчика.

Якщо на зонд взагалі не надходить сигнал, при діагностиці буде наступна помилка: Р0134. У такому разі рекомендується перевірити цілісність контактів, що йдуть до датчика.

Чому виходить з ладу?

Причин несправності датчика кисню ВАЗ-2114 може бути небагато. Найпоширеніша - це природний вихід із ладу. У цьому датчику закладено певний ресурс. На відміну від іномарок, де лямбда-зонд ходить по 100-120 тисяч, на Ладі датчик виходжує не більше 80 тисяч кілометрів. Більшість автомобілів ВАЗ-2114, що експлуатуються сьогодні, вже давно минули цей термін. Але зламатися датчик може і з інших причин. Наприклад, це порушення герметичності контакту датчика з корпусом колектора. Внаслідок цього пристрій не може отримати достовірний сигнал. Також елемент може виходити з ладу внаслідок перегріву чутливого наконечника. Наступна причина несправності – засмічення контактів. Причому забруднюється саме внутрішня частина, що знаходиться у випускному колекторі Чому датчик забруднюється? Причина може бути у використанні неякісного бензину або у підвищеній витраті олії. Останнє потрапляє в камеру згоряння і з кіптявою виходить назовні. Частина нагару осідає на трубці випускного колектора, зокрема й на лямбда-зонді.

Також причиною нагару може стати пробою прокладання ГБЦ. Через це разом із вихлопними газами назовні йде тосол (як відомо, за такої несправності гази набувають білий відтінок).

Який встановлювати?

Який датчик кисню на ВАЗ-2114 варто купувати? Зазначимо, що для "Лади Самари" другого покоління існує два типи датчиків. На старі автомобілі з моторами 1,5 і восьмиклапанною головкою блоку йдуть датчики з кодом 0258005133.

А моделі, що випускалися після 2004 року, укомплектовувалися елементами з кодом 0258006537. Що примітно, обидва лямбда-зонди виробляє «Бош» (принаймні так написано на етикетці). Вартість нового датчика становить близько 1.2-1.8 тисяч рублів.

Діагностика своїми руками

Визначити працездатність цього елемента «на око» неможливо. У крайньому випадку ми можемо візуально перевірити, чи підходять до нього дроти і чи не обірвані вони взагалі. Але найчастіше виходить із ладу внутрішній чутливий елемент лямбда-зонда. Тому самий правильний метод– це перевірка датчика кисню ВАЗ-2114 мультиметром. Цей прилад можна купити в будь-якому господарському магазині за 300-500 рублів (принаймні замовити через інтернет). Як перевірити датчик кисню на ВАЗ-2114? У ході діагностики нам потрібно дізнатися про напругу лямбда-зонда. Тому переводимо мультиметр у режим вольтметра. Далі підключаємо висновки приладу до датчика. Мінусовий щуп мультиметра підключається до маси, а плюсовий - до роз'єму лямбда-зонда. При цьому сам датчик не відрізняється від бортової мережі. Що потрібно робити далі? Потім вмикаємо запалювання і дивимося на показання приладу. В ідеалі, напруга датчика кисню ВАЗ-2114 має відповідати 12 вольтам. Простіше кажучи, значення на цих висновках буде ідентичним заряду акумулятора. Якщо цифра менша, ніж 12 вольт, значить, у ланцюзі відбувся обрив. Сам датчик може бути справний, але до нього не доходить напруга повному обсязіабо немає зовсім.

Для точної діагностики датчика можна перевірити чутливість робочого елемента. Як це зробити? Для роботи нам знадобиться той самий мультиметр. Проте підключатимемося до висновку «С». Сюди ми підбиваємо мінусовий контакт мультиметра. А плюсовий щуп підключаємо до контакту "А". Включаємо запалювання в автомобілі та дивимося на показання. В ідеалі дане значеннямає бути 0,45 В. Похибка – не більше п'яти відсотків. Якщо значення становить нижче, ніж 0,42, значить, елемент став непридатним і його необхідно замінити.

Відновлення

Чи можна відновити непрацюючий датчик? Зробити це можна лише в одному випадку – якщо причиною несправності став поганий контакт та сам датчик нормально працює. Також можна спробувати видалити нагар усередині. Але для цього датчик потрібно вийняти назовні та опустити його в агресивне середовище (уайт-спірит чи бензин). Зверніть увагу: для очищення не можна використовувати наждачний папір, надфіль та інші шорсткі предмети. Щоб не пошкодити наконечник, скористайтеся м'якою ганчіркою, змоченою в розчиннику. Обробивши уайт-спірит чутливий елемент, можна повернути працездатність датчику. Але не факт, що після чищення він точно робитиме виміри. В ідеалі цей елемент необхідно міняти повністю. Добре операція нескладна, її можна зробити своїми руками. Як саме – розповімо нижче.

Як зробити заміну?

Слід зазначити, що датчик вкручується безпосередньо у випускний колектор. І тому що тут постійно високі температури, різьбове з'єднанняможе прикипіти. Щоб легше викручувався датчик, потрібно запастися універсальним мастилом ВД-40 або рідким ключем. Обробивши їм місця з'єднання, можна приступати до роботи. Зверніть увагу: операцію із заміни потрібно проводити на остиглому двигуні, оскільки температура колектора та приймальної труби становить понад двісті градусів.

Якщо це стара 8-клапанна Лада, нам потрібен доступ до днища. Заганяємо машину на яму та шукаємо виведення датчика. Іноді він прихований під металевим захистом. Якщо немає спеціального отвору, краще зняти щит цілком. Після цього роз'єднуємо штекер із проводами та ключем на 22 починаємо викручувати старий елемент. Якщо він йде туго, спробуйте закрутити його, а потім знову відкрутити. Періодично обробляйте різьблення універсальним мастилом. Так набагато легше викручувати елементи, що прикипіли. Після цього виймаємо деталь назовні та встановлюємо новий елемент. Закручувати потрібно з невеликим зусиллям – близько 44 Нм. Після цього підключаємо штекер з контактами та здійснюємо запуск мотора. Він повинен працювати стабільно, а на панелі приладів має зникнути лампа «Перевірте двигун».

Щодо 16-клапанних автомобілів ВАЗ-2114, датчик кисню тут змінюється аналогічним чином. Виняток становить лише місце його знаходження. Оскільки датчик вкручено у випускний колектор, а не в приймальну трубу, доступ до нього здійснюється з капота.

Датчик кисню (інша назва – лямбда-зонд) – пристрій, призначений для вимірювання рівня кисню у суміші відпрацьованих газів. З його допомогою здійснюється коригування пропорцій кисню та палива у суміші, що забезпечує максимальну ефективність роботи двигуна та зменшення витрати пального.

Опис, принцип дії

Основа конструкції датчика – твердий газонепроникний електроліт, що є керамічний матеріалз діоксиду цирконію та оксиду ітрію. Внутрішні та зовнішні поверхніелемента покриті пористою платиною, що виступає як електроди.

Пристрій встановлюється випускний колектор, де розігрівається вихлопними газами до температури 300-400 град. Розігрітий датчик стає провідним для іонів кисню і починає функціонувати.

Найбільш ефективним і надійним елемент стає за температур вище 350 градусів.

Лямбда-зонд порівнює концентрацію кисню у відпрацьованих газах із вмістом кисню у внутрішній камері. Внутрішня камера пристрою ізольована від потоку вихлопів та повідомляється з навколишнім повітрям, яке використовується в ролі контрольного газу. Через отримання різної концентрації кисню виникає різниця потенціалів, що передається у вигляді сигналів у систему керування двигуном.

У стехіометрії лямбда - це співвідношення реального вмісту повітря до потрібного. Якщо лямбда дорівнює 1, то реальна кількість повітря дорівнює необхідному. Лямбда >1 – бідна суміш, лямбда Конструктивні особливостідатчика кисню ВАЗ 2114

Датчик кисню починає ефективно працювати тільки при нагріванні до 350 град, тому спочатку такі пристрої встановлювали ближче до випускного колектора. Сучасний лямбда-зонд має вбудований нагрівальний елементщо дозволяє швидше включатися в роботу.

Датчик кисню ВАЗ 2114 включає такі елементи:

• тверді керамічні наконечники з отворами для відбору вихлопів та атмосферного повітря;
• нагрівальний елемент, розміщений усередині наконечників;
• струмознімач електросигналу;
• металевий корпус з різьбленням, що використовується для встановлення датчика (у корпусі розміщуються всі елементи конструкції, крім чутливих частин наконечників);
• комплект дротів, що підключаються до ЕБУ.

Пристрої з комплектом проводів – це сучасна версія датчика кисню, який називається чотирипровідним (два білі дроти є контактами системи підігріву, чорний – сигнальний, білий або чорний зі смужок – «земля»).

Як часто міняти датчик кисню

Лямбда-зонд ВАЗ 2114 має значний ресурс – 80-160 тис. км, що залежить від якості паливної суміші та інших важливих факторів. Відповідно до вимог сервісної книжки, заміна датчика потрібна після пробігу 60-80 тис. км. Це пов'язано з тим, що лямбда-зонд з часом зношується, що призводить до втрати чутливості та, відповідно, погіршення ефективності.

Ознаки несправності датчика кисню

Основні симптоми неполадок лямбда-зонда 2114 представлені нижче:

• значну витрату пального в стандартних умовах;
• нестабільний холостий перебіг;
• погіршення динамічних характеристик та потужності автомобіля;
• сигнали на бортовому пристрої, що вказують на помилки в роботі датчика кисню (помилки Р0130, Р0131, Р0134, Р0135, Р0138, Р1102 та ін);
• потріскування в зоні каталізатора при вимиканні двигуна;
• специфічний запах, що з'являється через попадання в каталізатор бензину, що не згорів, у великій кількості.

У разі всіх вищеперелічених ознак, найімовірніше, знадобиться заміна датчика кисню. Пристрій певного типу підбирають з урахуванням року випуску автомобіля, так як можуть використовуватися одно-або чотирипровідні датчики.

Чи можна просто вимкнути датчик

Деякі автолюбителі цікавлять питання, чи можна не змінювати, а просто від'єднати лямбда-зонд на ВАЗ 2114. Фахівці стверджують, що сама процедура досить проста, але не бажана. Після відключення датчика кисню ЕБУ перейде на приблизні параметри, подаючи паливо на упорскування у усереднених значеннях.

Це призведе до дестабілізації роботи двигуна, втрати динаміки, збільшення витрати пального та погіршення властивостей відпрацьованих газів. Крім того, бортовий комп'ютер почне видавати помилку через відсутність датчика, тому потрібна його перепрошивка за допомогою чіп-тюнінгу. Тому краще встановити новий датчик.

Причини несправності

Вище було наведено дані щодо терміну служби лямбда-зонда, що у діапазоні 80-160 тис. км.

У цілому нині ресурс датчика кисню визначається з урахуванням різних умовексплуатації автомобіля:

• низька якість паливної суміші. Вміст у відпрацьованих газах великої кількості свинцю та заліза призводить до прискореного зносу електродів датчика;
• застарілі або зіпсовані маслознімні кільця, ковпачки, використання яких зумовлює проникнення олії в суміш і, відповідно, вихлопну систему;
• поява у вихлопній системі бавовнів, що викликають деструкцію поверхні датчика;
• перегрів пристрою, що виникає через подачу неочищеного палива (засмічення очисних фільтрів);
• вироблення ресурсу;
• механічне пошкодження датчика кисню під час руху авто.

З метою створення оптимальних умовдля експлуатації датчика кисню 2114 необхідно дотримуватися наступні правила: використовувати паливо, рекомендоване для ВАЗ 2114, не фіксувати датчик за допомогою силіконового герметика, перевіряти якість та сертифікацію присадок.

Також не можна обробляти керамічні наконечники хімічно активними рідинами, допускати перегрів системи вихлопу, запобігаючи скупченню палива, що не згоріло (температура експлуатації датчика не перевищує 950 град).

Ремонт, заміна

Стан лямбда-зонда спочатку перевіряють на вимірювальному приладі, оскільки у разі пошкодження контактів лінії перегріву можна виконати ремонт пристрою. Якщо на датчику є нагар, при цьому різниця потенціалів на ньому не має великих відмінностей від допустимих значень, тоді варто провести очищення.

Оскільки пристрій функціонує в умовах агресивного середовища, бажано виконувати його перевірку через кожні 15-20 тис. Працездатність датчика кисню на ВАЗ 2114 тестують за допомогою точних вимірювальних приладів. Нижній рівень сигналу пристрою має становити 100-200 мВ, верхній – 800-900 мВ.

Нагар перешкоджає уловлюванню кисню, у результаті ЕБУ вирушають спотворені дані. Необхідно сильно розігріти датчик і відразу різко охолодити, після чого нагар потріскається і його можна легко прибрати за допомогою м'якого пензлика.

Для чищення поверхні датчика можна використовувати спеціальний засібдля розчинення іржі, зокрема, ортофосфорну кислоту. Не можна застосовувати наждачний папір, оскільки він зітре напилення на кераміці.