Кожен власник гаража мріє про своє власне джерело стисненого повітря – маючи в засіках гаража компресор, можна самостійно проробляти масу робіт з ремонту свого автомобіля. Але вартість нового компресора досить велика, а купувати старий на свій страх і ризик – це не вдала ідея. Хоча, в окремих випадках можна натрапити на дуже вигідну угоду. Якщо все-таки знадобиться професійне обладнання, то Ви можете ознайомитися з каталогом, що реалізовується ТОВ ГК "ТехМаш".

Але в будь-якому випадку компресор високого тиску своїми руками - це відмінний варіант, що вимагає мінімальних витрат.

Що для цього потрібне? По-перше, необхідно знати, як функціонує елементарна компресорна установка у комплекті. А це двигун, компресор (агрегат), ресивер, деталі з'єднання. Двигун передає обертові рухи на шків компресора за допомогою ремінної передачі. Компресор, що приводиться в дію, поглинає атмосферне повітря, яке далі потрапляє в камеру стиснення. Рух поршня скорочує робочий об'єм циліндра, неминуче стискаючи повітря. Здавлене повітря після потрапляє в ємність, звану ресивером, і після по шлангах повітря приводить в дію пневматику, розпорошує фарбу, забезпечує енергією різний інструмент. Ресивер необхідний виключення пульсації, викликаної нерівномірним здавлюванням повітря поршневим компресором.

По-друге, при створенні компресора високого тиску своїми руками потрібно визначитися для яких цілей планується використовувати компресор, так як це є визначальним фактором у пошуках необхідних елементів. Вибираючи агрегат високого тиску в 10 атмосфер, можна надовго забезпечити себе стисненим повітрям для будь-якого типу пневматичних інструментів. Для подібної машини потрібна ємність як ресивер, здатна витримати чинний внутрішній тиск. Як ресивер може послужити добре збережений вогнегасник колишнього вживання, ємність з-під газового балона або саморобна ємність, зроблена з допомогою зварювання заглушеного шматка труби. Але при цьому якість зварних швів і стан металу повинні витримувати внутрішній тиск не нижче, ніж у півтора рази, що перевищує робочий тиск компресора. Це дозволить повністю забезпечити безпечне використання саморобного ресивера.

Внутрішню частину ємності необхідно захистити від корозії. У продажу є безліч спеціальних рідин для таких операцій. Потім можна надати балону естетичного вигляду, пофарбувавши його. Ресивер може бути встановлений горизонтально або вертикально, залежно від його форми і від бажання автора ідеї. Визначившись із положенням ємності, слід приступити до висвердлювання отворів – у нижній частині отвір необхідний періодичного зливу конденсату, який накопичується на дні балона.

Кран для зливу рідини повинен витримувати тиск, що створюється компресором. Під діаметр і крок різьблення патрубка крана нарізається внутрішнє різьблення в нещодавно висвердленому отворі.

Далі вкручується кран – для надійності можна скористатися ущільнювачами або герметиком силіконовим. Потім робиться те саме в середній частині ресивера для подачі в нього повітря і у верхній частині для виходу. На вході в ємність необхідно змонтувати зворотний клапан, щоб повітря не мало можливості вириватися у зворотному напрямку у бік компресора.

На виході ж вкручується наскрізний кран відповідного тиску та діаметра. Вихідний отвір найкраще робити у верхній частині ресивера, тому що в такому випадку максимальна кількість рідини залишатиметься на дні балона. Манометр можна змонтувати, зробивши для нього окремий отвір і нарізавши в ньому відповідне різьблення або прилаштувати його на випускному патрубку, до крана. Завдяки манометру можна буде контролювати роботу саморобного компресора високого тиску і, при необхідності, піддавати встановлення більш точного налагодження. Ще один важливий момент - щоб компресор мав можливість періодично відключатися і остигати в цей час, слід звернути увагу на величину ресивера. Не варто робити його маленьким – чим більше ресивер, тим рідше потрібно включати компресор.

Як основний агрегат можна використовувати компресори зі старого побутового холодильника або справну б/в установку. Часто автолюбителі використовують компресор на 12 вольт для підкачування коліс. Варіантів безліч. Головне, визначитися з якою метою потрібен компресор і як багато необхідно повітря. Переваги холодильних моторкомпресорів у тому, що вони вже мають у своїй конструкції двигун. Крім того, вони створюють вкрай низьку кількість шуму. До недоліків можна віднести те, що при роботі з повітряним середовищем, а не з газом фреоном, компресор потребує частої заміни мастила. Що стосується електронасосів для підкачування шин – це також добрий вибір для створення компресора високого тиску своїми руками. Але при цьому доведеться забезпечити його постійним струмом на 12 вольт, тобто буде потрібно додатковий блок живлення. І обсяг ресивера має бути розрахований саме під певну модель, оскільки час періодичної роботи таких насосів обмежений, і він повинен буде встигнути набрати необхідний тиск у ресивері, перш ніж відключиться.

Для більшої зручності використання компресора можна пристосувати дуже корисну деталь – пресостат. Встановлювати його найкраще на ресивері. Завдяки цьому пристрою можна грамотно відрегулювати пуск та відключення агрегату, що необхідно для контролю тиску в ресивері та рівномірної роботи компресора та електродвигуна.

Прессостат позбавить необхідності вручну включати і вимикати компресор, що означає виключення ризиків перегріву електродвигуна і руйнування елементів компресорної установки, викликаних надмірним надлишковим тиском.

Гаражний компресор - необхідне обладнання у своєму гаражі. З його допомогою можна пофарбувати автомобіль, накачати шини, подати повітря для роботи пневмоінструментів.

Для цього до них пред'являються певні вимоги, щоб створити потік повітря з необхідним тиском. Як зробити в гараж компресор, знайомить пропонована стаття.

Особливості використання компресора

Повітряний компресор у гаражі потрібен завжди. Його можна застосовувати як для здування пилу з поверхонь оброблюваних абразивом деталей, так і для отримання надлишкового тиску в пневмоінструментах.

Часто робочий ресурс компресора необхідний для виконання фарбування автомобіля, що накладає до потоку повітря, що створюється, певні вимоги:

• Потік повинен йти рівномірно без будь-яких домішок у вигляді крапель рідини, масла або зважених твердих частинок. На свіжонанесеному лакофарбовому покритті зернистість, каверни та крокрень бувають через проникнення сторонніх частинок у струмінь повітря.
• Нерівномірне надходження суміші призводить до виникнення потік фарби та появи матових плям на емалі.
• Фірмові повітряні компресори, що випускаються промисловістю, мають всі функції для такого процесу, але коштують досить дорого.
• Чи не поступається професійним, можна створити модель виробу самостійно або використовувати компресор для гаража від холодильника.
• У цьому випадку у пристрої для утримання стисненого повітря, яке називається "ресивером", виникає надлишковий тиск. Потік повітря можна нагнітати вручну та механізованими способами.
• Ручна подача економить фінансові кошти, але при цьому витрачається багато енергії та сил на проведення контролю за процесом.
• Ці недоліки усуваються при автоматичному нагнітанні, але в цьому випадку вручну проводиться заміна повітряної помпи масла.
• Потім стиснене повітря рівномірно подається через вихідний штуцер до виконавчих пристроїв.

Як зробити найпростіший компресор із холодильника

Найпростіший компресор у гараж можна зробити зі старого холодильника.

Для його виготовлення потрібно придбати:

• Повітряний фільтр від автомобіля розрахований на різний тиск. Його ціна досить невелика.
• Перепускний сантехнічний клапан, який може бути обмежувальним та підривним, поєднаний із зворотним клапаном на шість атмосфер.
• Будь-який сантехнічний шланг, що витримує понад шість атмосфер.
• Китайський пістолет без манометра.
• Будь-який ємності накопичувальний балон. Чим він більший, тим його рідше доведеться включати.
• З мідних трубок з'єднувальні комунікації чи шланги будь-якої формації.

Порада: Балон є акумулятором для накопичення повітря. У міру роботи тиск знижуватиметься, що не дуже важливо при накачуванні шин, де досить не більше трьох атмосфер. Але для пневмоінструменту це буде недостатньо та критично.

Інструкція з виготовлення пристрою полягає в наступному:

• Збирається бак. У його пристрій входять не менше трьох патрубків:

1. вхідного;
2. вихідного;
3. для зливу конденсату. Встановлюється елемент після монтажу ємності внизу, щоб злив рідини був без проблем.

• З компресором проблема може бути в тому, що він випльовуватиме масло, тому потрібно закрити вихідний патрубок так, щоб він був спрямований строго вгору.
• У такому напрямку має йти шланг на бак.
• Вгору загинається забірний патрубок і забезпечується короткою гумовою трубкою, на її кінець насаджується повітряний фільтр від машини.
• Між балоном і компресором ставиться зворотний перепускний водний клапан, який дає повітря виходити назад, і є найпростішим індикатором того, що тиск став заданої величини. При досягненні шести атмосфер він почне шипіти, це означає, що настав час вимикати двигун компресора.

Провести якісне фарбування машини у гаражних умовах можливо. Для цього знадобиться оформити зручну камеру для фарбування, а також оснаститися необхідним інструментом. Купівля дорогого обладнання багатьом автовласникам буває не по кишені, тому доводиться виготовляти компресор для фарбування автомобіля своїми руками. Ця операція обходиться значно дешевше.

Для грамотного виготовлення даного апарату знадобиться ознайомитись з теоретичною частиною. Завдяки такій підготовці, в процесі подальшої роботи вдасться уникнути появи на поверхні, що фарбується зернистості, крокрені або частинок пилу, змішаних з фарбою.

Робота практично будь-якого компресора заводського чи саморобного полягає в однаковому принципі. У герметичній порожнині формується підвищений тиск, який вищий за атмосферний, а потім його спрямовано і дозовано використовують.

Для нагнітання застосовують механічний чи ручний метод. У другому випадку виходить економія на електроенергії, а також незалежність від поблизу робочої зони точок подачі електроенергії. У разі автоматичної подачі повітря в робочий балон потрібно буде контролювати наявність олії для повітряного компресора.

Перед тим як зробити компресор для фарбування автомобіля, підготуємо інструментарій. Існує спосіб, в якому робочим елементом є автомобільна камера. Для цього підберемо компоненти за списком:

• робоча камера від легкового чи вантажного автомобіля;
• насос, що має вмонтований манометр для нагнітання тиску;
• додатковий сосок для камери;
• тверде шило;
• ремонтний комплект для заклеювання камери

Попередньо перевіряємо герметичність підібраної камери.Для цього її накачують та опускають у воду. Якщо виявляться витоку, то обов'язково позбавляємося їх.

Намічаємо на вільному місці точку, в яку передбачається монтаж другого соска. У цьому місці виготовляємо шилом отвір. Штуцер необхідно вклеїти ремкомплектом. Через нього забезпечиться рівномірна подача повітря.

Вбудований у камеру початковий ніпель необхідний підтримки робочого тиску необхідному рівні. Працездатність установки визначається за кінцевим результатом. Коли фарба розташовується рівномірно, це свідчить про правильну збірку і достатньому тиску в ємності. Підібрати потрібний параметр допоможе вмонтований насос манометр.

Коли працює такий саморобний компресор для фарбування автомобіля, то потрібно постаратися не допустити влучення всередину порожнини вологи та дрібного сміття. Це забезпечить максимальну чистоту поверхні, що фарбується. Також бажано не допустити появи всередині камери конденсату.

Удосконалений компресор

При грамотному складанні та регулярному догляді за апаратом саморобний компресор здатний прослужити набагато довше заводського. З усім цим він необмежений у ремонтних запчастинах, а також може періодично вдосконалюватись та доопрацьовуватись.

Основою більш прогресивної моделі є елементи старого холодильника:

• ресивер під компресор;
• манометр на 10 атм;
• реле, що забезпечує контроль тиску всередині компресора;
• перехідники з трубним різьбленням;
• фільтр очищення бензину;
• редуктор із захищеним від вологи та олії фільтром;
• хрестовина водопровідна з різьбленням ¾ дюйма;
• електродвигун для роботи компресора;
• гідравлічні хомути на шланг;
• напівсинтетичне масло;
• маслостійкий шланг;
• мідні трубки;
• медичний шприц;
• дерев'яна плита;
• рідина для видалення іржі;
• фільтр живлення;
• металовиробні елементи;
• меблеві колеса;
• герметик, герметизуюча стрічка;
• невеликий напилок чи пила по металу;
• електровимикач (220 В).

Перевагою ранніх моделей рефрижераторів є наявність пускового реле. Також позитивом є досить сильний тиск, який розвиває компресор. За допомогою перетворювача іржі очищаємо проблемні ділянки на корпусі та робочих елементах вузла, що готується.

Бажано провести невелике обслуговування компресора, замінивши в ньому олію на напівсинтетичну.У сучасних оліях достатньо присадок, що забезпечують тривалу роботу компресора. У його конструкції є три патрубки, один з яких герметично закритий. У двох інших здійснюватиметься циркуляція повітря. Для визначення напрямку потоку потрібно підключити апарат до електромережі.

Запаяний патрубок приховує в порожнині олію. Відкусивши кусачками або відпиливши його кінець надфілем так, щоб стружка не потрапляла всередину порожнини, акуратно зливаємо рідину в підготовлену ємність. Цим ми визначимо необхідну кількість олії для заміни. Вливати його треба за допомогою шприца такий самий об'єм, який видалили через трубку.

Після доливання заглушаємо отвір гвинтом або саморізом, обмотаним по різьбленню стрічкою ущільнювача. Тепер починається монтаж усієї конструкції на дерев'яній основі або звареній рамі з будівельного профілю. Компресори з рефрижераторів досить чутливі до положення у просторі. Для визначення його корпусі є спеціальна стрілка. Від цього залежить правильна працездатність вузла.

Як ємність для повітря підійде штатний пінний або порошковий вогнегасник. Бажано підбирати його таким, щоб порожнина була щонайменше 10…12 літрів. Зазвичай вони перевіряються на витримування тиску до 15...20 МПа. Для вивільнення порожнини викручуємо перехідник із запірно-пусковим пристроєм.

Якщо на поверхні виявлені ділянки з корозією, необхідно їх усунути, запобігаючи поширенню іржі, здатне призвести до наскрізних ушкоджень. Такі явища неприпустимі, оскільки вони сприяють розгерметизації ємності.

Всередину порожнини можна залити перетворювач іржі та добре збовтати, а потім вилити та просушити. Зовні кріпимо водопровідну хрестовину.

Загальний монтаж конструкції

Найбільш зручним варіантом буде розміщення всіх частин на дерев'яній основі. Для монтажу використовують свердління отворів та фіксацію елементів за допомогою болтів та гайок. Також можна застосувати лист фанери, до якого легко все кріпиться шурупами. На нижню плиту або раму для більшої мобільності встановлюють рухомі на 360 колеса.

Забезпечити достатній захист від проникнення дрібного бруду або вологи допоможуть бензинові фільтри грубої очистки. Їх зазвичай монтують із боку повітрозабірника. З цього боку ставиться вхідна трубка, яка може триматися навіть без хомутів, тому що тут немає високого тиску.

З вихідного боку доведеться монтувати також захисний фільтр, який убереже повітряний потік від попадання в нього вологи і частинок масла з компресора. Як такий блокувальник використовують паливні фільтри. Без хомутів такий вузол не вистоє.

У вихідну хрестовину вмонтуємо регулювальне реле, а також манометр для контролю тиску. Вільний штекер з'єднуємо із редуктором. За допомогою реле вдасться налагодити діапазон висоти тиску у ресивері.

Як виконавчий механізм застосовується РМ5 (РДМ5). Спочатку його використовували у водопровідних системах, але так як він є двоконтактним вимикачем, то підійде і в нашому випадку. Один контакт йде на з'єднання з нагнітачем, а другий на нуль мережі 220 В.

За допомогою тумблера підключаємо фазу мережі. Він допоможе швидко при необхідності вимкнути електроживлення, щоб не бігати для цього до розетки.

Моніторинг тиску

Зібравши всі елементи докупи, нам знадобиться проконтролювати працездатність механізму. Для цього підключаємо апарат до електромережі, а виставляємо реле на мінімальну подачу тиску. Моніторимо показання манометра під час роботи системи.

Після перевірки реле знадобиться виявити можливі місця втрати герметичності. Для цієї операції використовують підготовлений мильний розчин.Його роблять густим у вигляді кашки. Проблемні ділянки промазуємо розчином на компресорі. Якщо з'явиться бульбашки повітря, то зашпаровуємо витік.

Під час можливого падіння тиску до критичних значень можна встановити додаткове підкачування повітря з включенням компресора. Після отримання позитивних результатів у ході випробування можна .

Задовільний тиск для роботи системи підбираємо емпіричним шляхом. Потрібно підібрати в цій ситуації налаштування так, щоб все відбувалося за мінімальних значень спрацювання нагнітача. За допомогою такої конструкції можна проводити фарбування будь-якої поверхні.

Бюджетний варіант компресора

Створення компресора для фарбування може бути досить економним. В основі його можна використовувати елементи від старого холодильника, а для ємності з повітрям зазвичай застосовують будь-яку герметичну порожнину:

• Вироблений кисневий балон. Він здатний витримувати високі параметри тиску, але має недолік – велику масу.
• Пропановий балон. Має ті ж позитивні якості, що і кисневий.
• Вогнегасник. Підійдуть моделі з об'ємом 10 літрів і більше, тому що вони мають найкращу здатність переносити високий тиск. Однак, на виході вони мають метричне різьблення.
• Гідроакумулятор. Порожнина має гарний об'єм з достатнім робочим тиском. Вимагає певних доопрацювань, щоб позбутися мембрани та метричного різьблення.

На наступному етапі об'єднуємо ресивер із компресором. Необхідно передбачити максимальну сумісність роз'ємів для підключення реле, здатного вимикати компресор у потрібний час. Також можна використовувати РДМ-5.

Манометр підбирається з максимальними значеннями лише на рівні 10 атм. Фітинги, трійники або куточки підбираємо з дюймовим різьбленням. Це полегшить комплектацію та забезпечить максимальний прохід повітря каналами. Для розміщення конструкції допускається застосування плити ДСП.

У результаті список необхідних елементів буде у такій комплектації:

• Підготовлений компресор;
• Ресивер для розподілу повітряних потоків;
• Реле тиску, підключене до мережі;
• Манометр до 10 атм;
• Фільтр-редуктор;
• Клапан аварійного спрацювання;
• Перехідні різьбові елементи;
• Герметизуючі елементи (стрічка, паста тощо);
• Електропроводка, штекери та елементи увімкнення/вимкнення;
• Шланг, що захищає від вологи та олії;
• Деревностружкова плита;
• Металеві елементи, колеса, прокладки.

Якщо вас лякає кількість запчастин та складність виготовлення, завжди можна придбати недорогий компресор заводського виконання.

Монтаж ресивера у вигляді гідроакумулятора буде найпростішим, оскільки він уже оснащений необхідними кронштейнами. Їх можна використовувати для монтажу компресора зверху. Вийде дворівнева конструкція.

Як кріплення бажано застосовувати болти з гаками, пропущені через попередньо засвердлені отвори. Це забезпечить більшу стійкість конструкції.

Зменшити вплив вібрацій вдасться за наявності гумових/силіконових прокладок, що використовуються як демпфування.

За допомогою підготовлених гнучких трубок здійснюємо з'єднання компресорного виходу та входу в ресивер. Обов'язково ставляться захисні механізми як фільтрів. Живлення подається на вимикач та реле. Конструкцію обов'язково заземлюють.

У гаражі автолюбителя можна знайти безліч корисних та не дуже корисних інструментів. Крім звичного набору, незайвим буде повітряний компресор. Він підходить для фарбування автомобіля, накачування шин, подачі повітря для роботи пневматичного інструменту. Давайте подивимося, як зробити автомобіль своїми руками. Також з'ясуємо, як він влаштований та за яким принципом працює.

Стиснене повітря на допомогу автолюбителю

Повітряні компресори дуже корисні в майстернях та в гаражах. Для цих пристроїв завжди знайдеться завдання. Це може бути банальне прибирання, очищення від пилу, який утворився після шліфування, або створення повітряного тиску для роботи різних повітряних інструментів. Найчастіше компресори застосовуються для фарбування. Це накладає деякі вимоги на пристрій.

Потік повітря та фарбування фарбопультом

Для робіт з фарбою повітряний потік обов'язково має бути максимально рівномірним. Також у потоці стисненого повітря не повинно бути частинок води, домішок олії чи інших нафтопродуктів. У потоці неприпустима присутність зважених та твердих частинок.

Іноді під час фарбування можна побачити дефекти. Часто це зернистість на щойно нанесеному шарі фарби. Це відбувається через те, що в потоці були сторонні частки. Якщо спостерігаються потіки фарби або матові плями, то це знак нерівномірної подачі фарби, емалі або лаку.

Фірмовий чи саморобний?

Чим відрізняється фірмовий компресор? Характеристики його ідеальні для роботи з аерографом або фарбопультом, але при цьому заводські вироби коштують серйозних грошей. Якщо пристрій буде необхідно нечасто, можна трохи заощадити і зробити агрегат, який не буде нічим поступатися заводським моделям.

Принцип роботи компресора

І професійні, і виготовлені самостійно пристрої працюють за одним і тим же принципом. У ємності для зберігання стисненого повітря, яке називають ресивером, створюється надлишковий рівень тиску. Саме повітря ресивер може нагнітатися як автоматично, і вручну.

Якщо працювати в ручному режимі, то це, безумовно, дуже дешево за фінансами, проте вимагатиме серйозних витрат енергії. Також потрібно постійно контролювати цей процес. Після такої роботи навряд чи захочеться робити щось інше.

Якщо задіяти механізми для нагнітання повітря, це полегшить процес. Тут немає недоліків, потрібно лише проводити заміну олії у повітряному насосі залежно від регламенту.

Далі, потік стисненого повітря проходить через вихідний клапан компресора або в даному випадку ресивера і безпосередньо подається або в аерограф, камеру автомобіля, або на пневматичний інструмент. Загалом принцип дуже простий, а тому найпростішу робочу модель можна збудувати за пару хвилин.

Саморобний компресор

Давайте розглянемо, як зробити найпростіший компресор для фарбування автомобіля своїми руками. Як один з варіантів спробуємо виготовити пристрій для фарбувальних робіт з автомобільної камери. Для створення нам знадобиться ресивер, нагнітач, золотник від зіпсованої камери, ремкомплект, шило. Коли все необхідне буде зібрано та підготовлено до роботи, можна приступати до збирання.

На складальному етапі потрібно перевірити герметичність камери. Для цього можна скористатися автомобільним насосом. Кожен автомобіліст знає, як це зробити. Якщо гума тримає завантажене в неї повітря, можна перейти до наступного кроку.

Якщо виявлено витоку повітря, тоді можна скористатися ремкомплектом або завулканізувати дірку за допомогою сирої гуми.

На наступному етапі в так званому ресівері потрібно зробити отвори під ще один золотник. Він буде вихідним клапаном. Цей штуцер можна клеїти за допомогою того ж, заздалегідь запасеного, ремкомплекту. Цей клапан з'єднаємо з аерографом. Ніпель зі штуцера має бути викручений. Схема компресора передбачає вільне проходження повітря. В основному золотнику ніпель не викручуватимемо. Він триматиме тиск.

Потім методом наукового тику спробуємо визначити необхідний рівень тиску нашому ресивері. Для цього використовується фарбопульти. Якщо фарба лягатиме рівно, без ривків, потік або ще чогось, тоді все зроблено правильно. Величину надлишкового тиску ресивері бажано контролювати. При натисканні на кнопку аерографа рівень не повинен скакати.

Як бачите, це найпримітивніший компресор для фарбування автомобіля своїми руками. Тепер можна створювати шедеври чи просто перефарбувати кузов.

Зібрати цей агрегат неважко, а на його користь можна переконатися при різних ремонтах. Якщо ви раніше для фарбування використовували, тоді однозначно зможете оцінити всі переваги.

Тільки пам'ятайте, що в фарбопульти і в камеру в жодному разі не повинна потрапити рідина, пил або щось інше. У разі порушення пил або волога змішається з фарбою, і роботу доведеться переробити. Тоді ніяке налаштування фарбопульта не допоможе. Найзручніше буде, якщо наша камера буде на чомусь закріплена. Це виключить її рух підлогою.

Ця модель відмінно працює, і її цілком можна застосовувати. Але ще краще за допомогою невеликих змін зробити систему автоматичного нагнітання. Далі дізнаємося, як зробити компресор серйознішим.

Напівпрофесійне обладнання

Професіонали кажуть, що таке кустарне обладнання має величезний ресурс та термін служби на відміну від заводських моделей зарубіжних брендів та вітчизняного виробника. Але це і зрозуміло, адже, знаючи схему роботи, при виході з ладу будь-якої деталі її можна легко замінити. Давайте подивимося, як зробити компресор, який можна використовувати у професійних цілях.

Що знадобиться для збирання?

Отже. Тут потрібні легкодоступні запчастини для компресора. Це манометр, а також редуктор із фільтром. Ще необхідно реле для контролю тиску в камері, паливний фільтр від автомобіля, водопровідний четвірник з внутрішнім різьбленням на ¾. Крім того, слід підібрати перехідники з різьбленням, хомути від автомобіля, мотор, ємність для ресівера, олія 10w40, тумблер для 220 В, трубки з латуні, а також шланги з олійностійкої гуми. Ці запчастини для компресора легко знайдуться в гаражі.

Як основа для агрегату буде використана товста деревина. Ще знадобиться шприц із найближчої аптеки, рідина для захисту від корозії, кріплення, герметики та ФУМ-стрічка, фарба, напилок-надфіль, коліщатка від офісного крісла та фільтр із системи живлення авто.

Отже, знаючи принцип роботи компресора, настав час приступити до будівництва. Почнемо з нагнітача.

Двигун як нагнітач

Як двигун будемо використовувати компресор від старих холодильників. Найчастіше він уже має вбудоване пускове реле, що у нашому випадку дуже зручно. Так автоматично підтримуватиметься потрібний тиск у камері ресивера. Краще застосувати двигун від старих радянських холодогрегатів. Вони мають більш високі характеристики, порівняно з імпортними виробами.

Підготовчі процедури

Сміливо діставайте виконавчу частину вашого старого холодильника. Звичайно, потрібно почистити деталь, адже за роки блок встиг обрости віковим пилом, а також, можливо, і заіржавіти. Після очищення можна обробити корпус перетворювачем іржі, щоб зберегти блок від дії корозії. Отже, зроблено підготовку під фарбування.

Змініть мастило у виконавчому блоці. Рідко який холодильник отримував обслуговування за регламентом. Ця система майже повністю ізольована від впливів середовища. Для заміни олії підійде напівсинтетика. Вона не гірша за спеціалізовані компресорні рідини.

Вхід, вихід та заміна олії

Обов'язково має трубочки. Дві з них відкриті, одна запаяна. Відкриті трубки використовуються для входу та виходу повітря. Щоб з'ясувати, яка трубка – вхід, а яка – вихід, можна короткочасно включити живлення. Далі запам'ятайте, яка трубка випускає повітря.

Схема компресора від холодильника свідчить, що через запаяну трубку необхідно змінювати мастило. Слід дуже акуратно спиляти надфілем кінець трубки. Пилити треба так, щоб стружка не потрапила усередину. Далі кінчик потрібно відламати і злити в якусь банку старе мастило. Потім за допомогою аптечного шприца заллємо більше мастила, ніж вилилося.

Щоб агрегат працював як належить, слід загерметизувати мастильну трубку. У цьому нам допоможе гвинт відповідного діаметра. Його потрібно обмотати заздалегідь заготовленою стрічкою ФУМ і вкрутити в багатостраждальну трубу.

Далі прикріпіть за допомогою підготовлених деталей кріплення цей пристрій до дошки. Електронна частина дуже чутлива до положення. Тому верхня кришка реле промаркована стрілкою. Режими роботи перемикатимуться лише за умови правильної установки.

Вибираємо ємність для ресивера

Як показує практика, найкраще для фарбування працює, якщо як ємність для повітря застосовувати використаний вогнегасник. Ці балони хороші тим, що в них закладено потрібний запас міцності. Крім того, вогнегасник розрахований ще на цей вибір хороший тим, що на корпусі балона можна розмістити різне навісне обладнання. Візьмемо, наприклад, металевий 10-літровий балон від ОУ-10. Він тримає тиск 15 МПа і має високу міцність.

Препарування вогнегасника

Відразу сміливо скручуйте запірно-пусковий пристрій, він нам не знадобиться. А на місце потрібно закрутити перехідник, попередньо підмотавши на різьблення ФУМ-стрічку. Якщо корпус поржавів, потрібно обробити іржу або хімією, або наждачним папером.

Зовні у боротьбі з корозією все дуже просто. А як бути з корозією всередині? Заллємо в балон очищувач, а потім потрібно добре перемішати засіб. Далі крутіть хрестовину від водопроводу. І не забудьте загерметизувати різьбові з'єднання. Тепер все практично готове.

Монтуємо навісне обладнання

Компресор для фарбування автомобіля своїми руками майже виготовили. Щоб його можна було зручно переміщати, найкращий варіант – це кріплення всіх вузлів та деталей на одній платформі. В нас це дерев'яна плита. На ній вже закріплений двигун від холодильника, а тепер там потрібно розмістити і вогнегасник-ресивер.

У плиті заздалегідь необхідно виконати отвори для кріплення. Мотор від холодильника вже зафіксований за допомогою шпильок та гайок. Вогнегасник слід розташувати вертикально. Щоб це зробити, можна скористатися фанерою. Для цього знадобиться три аркуші.

У першому аркуші виріжте отвір, що підходить під діаметр балона. Решту закріпіть на плиті. Далі закріпіть ці пластини на плиті разом із листом з отвором за допомогою клею. Щоб вогнегасник зручно розмістився на платформі можна зробити виїмку під дно. Щоб наш пристрій мав маневреність, дістаньте приготовлені меблеві колеса та прикрутіть їх на платформу.

Захист від пилу та дрібного сміття

Природно, обладнання має бути максимально надійно захищене від попадання пилу. Щоб це зробити, скористаємось від автомобіля. Фільтр потрібно змонтувати у повітрозабірник.

Як це зробити? Скористаємося гумовим шлангом. Він повинен щільно обжати штуцер автофільтра та вхідну трубку компресора від холодильника. На вхідній трубці можна затискати шланг хомутами. Там немає високого тиску.

Захист від вологи

На вихідній частині потрібна установка масловлагоотделителя. Він не дасть рідини або часткам нафтопродуктів потрапити усередину системи. Для цього можна застосувати фільтр від системи живлення дизелів. З'єднання здійснюється за допомогою того ж шланга. Але тут уже потрібно зміцнити з'єднання хомутом, тому що на виході буде пристойний тиск.

Розв'язка

Дизельний фільтр має бути з'єднаний із входом редуктора. Він необхідно, щоб розв'язати тиск на вході та виході холодильного компресора. Для цього в ліву та праву частину хрестовини потрібно повернути вихід високого тиску нагнітача.

Кріпимо манометр

На верхньому вході хрестовини зміцнюється манометр. По ньому виконуватимемо контроль тиску. Також потрібно закрутити регулювальні реле. Не забувайте, що різьблення потрібно герметизувати.

Важливість реле

Цей пристрій дає можливість у широких межах регулювати рівні тиску. Воно може при необхідності перервати живлення холодильного двигуна. Для цього підійде або РМ5 або РДМ5. Обидва прилади запускатимуть мотор, якщо тиск впаде, і вимикатимуть при його зростанні. Рівень тиску налаштовується пружин зверху. Так, за допомогою великої задаємо мінімальні рівні, а маленькій – максимальні межі.

Електрика

Щоб усе це запрацювало, підключимо до реле нульовий провід живлення, а другий провід з'єднаємо з холодильним двигуном.

Провід фази пропустимо через тумблер до другого контакту компресора. Це дозволить швидше відключати живлення. Звичайно, після підключення необхідно надійно заізолювати все це.

Ось ми і зробили компресор для фарбування автомобіля власноруч. Залишилося лише пофарбувати, налаштувати та випробувати його.

Регулювання та перші випробування

Після складання всього цього воєдино можна сміливо перейти до перших випробувань. Підключайте до виходу агрегату виконавчий пристрій. Потім вставте шнур у розетку, виставте реле на мінімум і увімкніть тумблер. Дивіться показання манометра. Якщо ви переконалися в тому, що реле відключає двигун, можна перевірити герметичність. Для цього застосуйте дідівський спосіб із милом.

Якщо все добре, тоді стравіть повітря з ресивера. Коли тиск впаде, реле має запустити двигун. Якщо все працює, то фарбування фарбопультом більше не викликатиме труднощів.

Перші спроби

Щоб випробувати агрегат у роботі, підійде будь-яка непотрібна деталь. Тут немає потреби у якійсь підготовці поверхні. Важливо визначити робочий тиск методом спроб та помилок. За допомогою експериментів визначте ту цифру, коли тиску вистачає для повного фарбування без частих включень мотора.

Як ви змогли переконатися, для фарбування зробити досить легко. Цей агрегат можна повноцінно використовувати для професійної діяльності. Витрати обов'язково незабаром окупляться. Компресор необхідний не тільки для фарбувальних робіт. Він має дуже широкий спектр застосування. А напівавтоматична система дозволить не відволікатися від роботи.

Краскопульти

Крім компресора для фарбувальних робіт знадобляться і аерографи. Для цього необхідно придбати пневматичну модель. Правильно вибраний аерограф дозволить успішно проводити роботи. Підбирати інструмент слід, виходячи з характеристик компресора.

Краскопульт для авто слід правильно підібрати відповідно до робочого тиску. При неправильному виборі буде дуже швидко падати тиск, а якість робіт виявиться дуже низькою. Існує кілька технологій, які використовуються у цьому інструменті. Їх потрібно підбирати виходячи із завдання. Наприклад, сучасна технологія LVLP дозволяє при невеликій витраті повітря дуже економно витрачати фарбу, а поверхня буде високоякісна.

Як налаштувати фарбопульти?

Якісне фарбування можливе лише при правильно налаштованому обладнанні. Налаштування фарбопульта дозволяє змінювати ширину смолоскипа, тиск повітря, а також подачу фарби.

З шириною смолоскипа все гранично зрозуміло. Максимальна ширина – максимальна швидкість, рівномірне накладання. Для підфарбування факел зменшується, але також зменшується і подача повітря.

Регулювати подачу фарби також легко. Багато фахівців відкривають її на максимум. А ось подача повітря може спричинити труднощі. Для правильного налаштування вам знадобиться компресор, інструкція до конкретного фарбопульта. Потрібно скористатися листом ватману і направити на нього струмінь із фарбопульта. Якщо смолоскип у формі вісімки, зменшіть тиск. Якщо фарба наноситься крапельками, додайте|добавляйте| його. Знайдіть оптимальне становище.

З недавніх пір компресори здобули популярність серед любителів майструвати. Їх роблять з урахуванням практично будь-яких двигунів, розраховуючи потужність базового агрегату залежно кількості споживачів. Для домашніх майстерень мають попит саморобні компресорні установки, зроблені своїми руками.
Компресори від холодильників часто залишаються працездатними після поломки чи старіння самого холодильника. Вони малопотужні, зате невибагливі у роботі. І багато майстрів з них роблять цілком гідні саморобні установки. Давайте і ми побачимо, як це можна зробити своїми руками.

Деталі та матеріали

Необхідні деталі:

• 11-кілограмовий пропановий балон;
• Муфта на 1/2 дюйма з внутрішнім різьбленням і заглушкою;
• Металеві пластини, ширина – 3-4 см, товщина – 2-4 мм;
• Два колеса із монтажною платформою;
• Холодильний компресор від холодильника;
• Перехідник на 1/4 дюйми;
• З'єднувач зворотного клапана з латуні;
• Мідна муфта-з'єднувач труби на 1/4 дюйма – 2 шт;
• Апаратура регулювання тиску компресора;
• Болти, гвинти, гайки, фумлента.

Інструменти:

• Зварювальний інвертор;
• Шуруповерт або дриль;
• Фрези з металу з титановим покриттям;
• Турбінка чи бормашина з абразивними насадками;
• Щітка з металу;
• Вальцювальник для мідних трубок;
• Розвідні ключі, плоскогубці.

  Збираємо компресор

  Крок перший – готуємо ресивер

  Порожній балон від зрідженого пропану добре промиваємо водою. Дуже важливо видалити таким чином усі залишки вибухонебезпечної газової суміші.
  

  

  
  

  

  
  У торцевий отвір балона виставляємо внахлест перехідник на 1/4 дюйма. Обварюємо його з усіх боків зварюванням і заглушуємо гвинтом.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  Ресивер ставимо на колеса та підпору. Для цього беремо відрізки металевих пластин, згинаємо їх під кутом та наварюємо на корпус з боку днища. До куточків приварюємо колеса з монтажною платформою. У передній частині ресивера монтуємо скобу-підпору.
  

  

  
  

  

  
  

  

  Крок другий – монтуємо компресор

  Зверху ресивера виставляємо рамки кріплення для компресора з металевих пластин. Перевіряємо їх положення бульбашковим рівнем, і обварюємо. Компресор садимо на притискні болти через гумові прокладки, що амортизують. У даного типу компресора буде задіяно лише один відвід, через який повітря нагнітається в ресивер. Інші два, що всмоктують повітря, залишаться недоторканими.
  

  

  
  

  

  
  

  

  Крок третій – закріплюємо зворотний клапан та перехідник на апаратуру

  Вибираємо відповідну діаметру фрезу по металу, і проробляємо шуруповертом або дрилем отвір в корпусі під муфту. Якщо на корпусі муфти є форми, що виступають, сточуємо їх бормашиною (можна для цього застосувати звичайний електронаждак або болгарку з шліфувальним диском).
  

  

  
  

  

  
  Виставляємо муфту в отвір та обварюємо її по колу. Внутрішнє різьблення її повинно відповідати по кроці і діаметру посадкової різьблення на зворотному клапані.
  

  

  
  

  

  
  Використовуємо латунний зворотний клапан для невеликих компресорів. Відведення для спуску тиску заглушуємо відповідним болтом, оскільки на регулювальній збірці вже передбачений клапан спуску.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  Для встановлення реле тиску або пресостату з усією регулюючою апаратурою монтуємо ще один перехідник на 1/4 дюйми. Отвір під нього робимо по центру ресивера, неподалік компресора.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  Закручуємо зворотний клапан із перехідником на 1/2 дюйма.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  З'єднуємо мідною трубкою відведення циліндра компресора та зворотний клапан. Для цього спеціальним інструментом розвальцьовуємо кінці мідних трубок і з'єднуємо їх латунними різьбовими перехідниками. Підтягуємо з'єднання розвідними ключами.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  Крок четвертий – встановлюємо регулювальну апаратуру

  Складання регулювальної апаратури складається з реле тиску (пресостат) з регулюючим датчиком, запобіжного клапана або клапана скидання тиску, перехідника-муфти із зовнішнім різьбленням та кількох кранів та манометрів.
  

  

  
  Насамперед монтуємо реле тиску. Його необхідно трохи підняти до рівня компресора. Застосовуємо подовжувач-муфту із зовнішнім різьбленням, і закручуємо реле через ущільнювальну фумленту.
  

  

  
  

  

  
  Через перехідник встановлюємо датчик регулювання тиску із манометрами. Завершуємо складання клапаном скидання тиску та двома кранами під виходи шлангів.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  Крок п'ятий – підключаємо електрику

  Викруткою розбираємо корпус реле тиску, відкриваючи доступ до контактів. Підводимо 3-х житловий кабель до контактної групи, і розподіляємо кожен із проводів згідно зі схемою підключення (включаючи заземлення).
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  Аналогічним чином робимо підведення кабелю живлення, оснащеного вилкою під силову розетку. Закручуємо кришку реле назад, на її місце.
  

  

  
  

  

  Крок шостий – доробка та пробний запуск

  Для перенесення компресорної установки прикріплюємо до рамок компресора спеціальну ручку. Робимо її з обрізків профільної квадратної та круглої труби. Кріпимо її на притискні болти і фарбуємо в колір компресора.
  

  

  
  

  

  
  Підключаємо установку до мережі 220 В, та перевіряємо її працездатність. За словами автора, для отримання тиску в 90 psi або 6 Атм, цьому компресору необхідно 10 хвилин. За допомогою регулювального датчика включення компресора після падіння тиску також регулюється від певного показника, що відображається на манометрі. У своєму випадку автор налаштував установку так, щоб компресор знову включався від 60 psi або 4 Атм.
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  Залишилася остання операція – заміна олії. Це важлива частина технічного обслуговування таких установок, адже ревізійного віконця в них не передбачено. А без олії такі машини можуть опрацювати зовсім недовго.
  Відкручуємо зливальний болт у нижній частині компресора і зливаємо відпрацювання в пляшку. Перевернувши компресор на бік, заливаємо трохи чистої олії і закручуємо заглушку назад. Тепер все гаразд, можна скористатися нашим компресорним агрегатом!