27.08.2018

НА ПИТАННЯ ВІДПОВІДАЛИ:

П.В. Стержанов, генеральний директор, ТОВ "РН-Бітум";

О.М. Кіндєєв, експерт НП «РОСБІТУМ», директор «Рубітрон Трейд»;

А.В. Коротков, начальник управління розробки технологій та контролю якості,

ТОВ «Газпромнефть – Бітумні матеріали;

Е.А. Сандлер, к.х.н., директор, ТОВ «Підприємство «Дорос»;

Г.Б. Старков, заступник генерального директора, ТОВ «БУДСЕРВІС»

Які полімерно-бітумні в'яжучі ви пропонуєте? Які особливості їхнього виробництва? Які завдання вони вирішують?

П.В. Стержанов (ТОВ «РН-Битум»): - ПБВ Альфабіт - це високоякісне полімерно-бітумне в'яжуче, яке розробляється для кожного окремого регіону країни з урахуванням місцевих кліматичних умов, транспортних навантажень, а також інтенсивності дорожнього руху. ПБВ Альфабіт відповідає вимогам національного та міжнародних стандартів завдяки унікальній технології отримання бітумної основита її спрямованої модифікації, а також - комплексним програмам контролю якості як вихідних матеріалів, так і виробничого процесузагалом.

Позитивний досвід реалізації проектів будівництва автомобільних доріг, у тому числі експериментальних ділянок, з використанням ПБВ Альфабіт, їх подальший моніторинг та аналіз отриманих результатів, дозволили нам з упевненістю говорити про здатність даного матеріалупротистояти складним існуючим умовам експлуатації автомобільних доріг, продовжуючи їхню довговічність на 8-10 років.

О.М. Кіндєєв (НП «РОСБІТУМ», «Рубітрон Трейд»):

• ПБВ Рубітрон 40
• ПБВ Рубітрон 60
• ПБВ Рубітрон 90
• ПБВ Рубітрон Магістраль
• ПБВ Рубітрон Техно
• ПБВ Рубітрон Інжиніринг

Будь-який із продуктів в асортиментній лінійці Рубітрон може бути виготовлений під конкретні вимоги клієнтів. Гнучкі технологічні рішення дозволяють змінювати ключові показники, такі як пенетрація, КіШ, температура крихкості та ін., для зручності при приготуванні асфальтної суміші та укладання асфальту.

Рубітрон Магістраль – спеціальні продукти для доріг з інтенсивними навантаженнями, транспортних магістралей, гоночних трас

Оптимальне співвідношення значень пенетрації та температури розм'якшення, висока еластичність та когезія ПМБ Рубітрон Магістраль забезпечують високу стійкість до колієутворення, втомного тріщиноутворення. Підвищують міцність та стійкість до деформацій асфальтобетонних покриттів.

Рубітрон Техно – спеціальні продукти для аеродромного, портового будівництва

Ділянки злітно-посадкових смуг, руліжні доріжки, як портові майданчики, приймають різні види навантажень.

ПМБ Рубітрон Техно збільшує термін експлуатації полотна, що зазнає при спрямованому русі силу зсуву, ударні навантаження, а також підвищує стійкість до протиобледенільних реагентів та інших хімічних рідин

Рубітрон Інжиніринг – спеціальні продукти для інженерних споруд, мостів, тунелів, естакад.

Важливим завданням при будівництві таких споруд є захист конструкції від руйнувань внаслідок інтенсивного впливу води та необхідність особливого зчеплення шарів між елементами конструкції покриттів.

ПМБ Рубітрон Інжиніринг має підвищену адгезію, стійкість до старіння і не схильний до розшарування, що забезпечує стабільність асфальтобетонного покриття, а також антикорозійний захистконструкції.

А.В. Коротков (ТОВ «Газпромнафта – Бітумні матеріали): - Сьогодні «Газпром нафта» є найбільшим у Росії виробником полімерно-бітумних в'яжучих, які відповідають потребам навіть найвибагливіших споживачів. Компанія забезпечує свої виробництва ПБВ необхідною сировиноющо дозволяє досягти стабільної якості продукції.

На активах компанії випускається широкий асортимент полімерно-бітумних в'яжучих відповідно до вимог вітчизняних стандартів якості (усі марки за ГОСТ Р 52056-2003): на Московському та Омському НПЗ, Рязанському заводі бітумних матеріалів"Газпром нафти" і на нашій новому майданчику«НОВА-Брит» у Вязьмі. Крім того, на РЗБМ ми маємо досвід виробництва продукції, що відповідає міжнародним стандартам: успішно пройдено сертифікацію для випуску полімерно-модифікованих бітумів за EN 14023. І зараз на активі в Рязані є можливість виробляти понад 15 європейських марок. Ще один наш продукт унікальний для російського ринку: ПМБ G-Way Styrelf – в'яжуча міжнародна якість, але розроблена спеціально для вітчизняної дорожньої галузі з урахуванням кліматичних особливостейкраїни та для застосування на високонавантажених магістралях. ПМБ випускається за СТО 11352320-001.01.2014 нашим спільним підприємством із французьким концерном Total - «Газпромнефть-Тоталь ПМБ» за запатентованою технологією Styrelf.

Крім цього, унікальний з точки зору асортименту і наукового потенціалу і наш в'яземський актив. Тут випускається бітумопохідна продукція (бітумні стрічки, мастики, герметики, емульсії – всього понад 30 найменувань) для дорожнього та аеродромного будівництва за новітніми російським технологіям, які можуть успішно замінювати іноземні аналоги.

Г.Б. Старков (ТОВ «БУДСЕРВІС»): - Які полімерно-бітумні в'яжучі ви пропонуєте?

Наша компанія не займається продажем полімерно-бітумних в'яжучих. Виробництво ПБВ марок 60 та 90 здійснюється тільки для своїх внутрішніх потреб. Вибір даних марок обумовлено географічним розташуванням об'єктів, що будуються, і, як наслідок, температурними умовамиексплуатації покриттів автомобільних шляхів.

Які особливості їхнього виробництва?

Особливість виробництва полімерно-бітумних в'яжучих на підприємстві полягає в тому, що ми використовуємо технологію безперервного виробництва. Певна частка успіху полягає у застосуванні проміжної робочої ємності для «дозрівання» ПБВ, обладнаної низькообертовою мішалкою. Необхідно сказати, що все вищезазначене не забезпечить результату без правильного виборуполімерного модифікатора, пластифікатора та поверхнево-активної добавки. Так як пластифікатор ми застосовуємо екстракти селективного очищення, а як модифікатор - блоксополімер марки КТР-103.

Які завдання вони вирішують?

Основними завданнями застосування полімерно-бітумних в'яжучих є підвищення зсувостійкості та тріщиностійкості асфальтобетонів. Крім цього необхідно розуміти, що полімерасфальтобетонні суміші мають велику здатність чинити опір динамічним навантаженням, що виникають від впливу транзитного транспорту.

Чи дозволяють ГОСТ Р 52056-2003 отримувати в'яжучі, що відповідають реальним умовам їх експлуатації у складі асфальтобетонів конструкцій дорожнього одягу? Якими показниками якості ПБВ необхідно доповнити (регламентувати) нову редакцію нормативно-технічного документа та чому?

Яким, на Вашу думку, показникам якості повинні відповідати полімерно-бітумні в'яжучі? Наскільки продукція вашої компанії відповідає цим вимогам?

П.В. Стержанов (ТОВ «РН-Бітум»): - Галузеві вимоги до полімерно-бітумних в'яжучих регламентовані ГОСТ Р 52056-2003. Досвід застосування асфальтобетонів на ПБВ показав, що для забезпечення необхідних умов експлуатації асфальтобетонного покриття, а саме збільшення міжремонтного терміну до 12 років, показники якості ПБВ повинні відповідати кліматичним умовамбудівництва дороги та умовам її вантажонапруги.

Тому при розробці стандарту ТОВ «РН-Бітум» ми підвищили свої вимоги до ПБВ Альфабіт.

Для оцінки стійкості ПБВ Альфабіт до процесів старіння, окрім випробувань за ГОСТ Р 52056, під час перевірки якості ми використовуємо методику ГОСТ 33140 (EN 12607-1). Це дозволяє нам змоделювати процес старіння ПБВ Альфабіт не тільки при отриманні та укладанні асфальтобетонної суміші, але й у реальних умовах експлуатації дорожнього покриття.

Крім того, ми контролюємо стабільність ПБВ Альфабіт під час зберігання. Для цього додатково визначається стійкість ПБВ Альфабіт до розшаровування за методикою ГОСТ EN 13399.

Усі ці заходи дозволяють нам гарантувати висока якістьПБВ Альфабіт для отримання економічно привабливих та довговічних дорожніх, мостових та аеродромних покриттів з високими експлуатаційними характеристиками, зокрема, такими як тріщиностійкість до температурних і динамічних навантажень, водонепроникність, міцність, опір покриття пластичним зсувним деформаціям.

О.М. Кіндєєв (НП «РОСБІТУМ», «Рубітрон Трейд»): - ГОСТ Р 52056-2003 відрізняється від європейських стандартів (EN) наявністю таких показників як: пенетрація при 0, Розтяжність, еластичність при 0. Тоді як велика увагав EN приділяється показнику когезії. Єдиним ГОСТом, що діє з вересня, на бітуми, залишається ГОСТ 33133. Якщо відштовхуватися від цього ГОСТу, то варто виключити або перевести в додаткові показники – пенетрацію при 0 щодо виробництва ПБВ. Так як базова сировина бітум, гудрони та інші компоненти, з яких готується ПБВ, не відповідатимуть цим показникам, то виробнику ПБВ ці показники витриматиме дуже складно, дорого (за собівартістю), а в деяких випадках практично неможливим!

А.В. Коротков (ТОВ «Газпромнефть – Бітумні матеріали): - Більша частиназ діючих сьогодні методів випробувань як в'яжучих, і асфальтобетонів, не дають можливості моделювати реальні умови експлуатації. Наразі ведеться активне впровадження Попередніх національних стандартів, розроблених з урахуванням методології Superpave з визначенням марок з PG на основі випробувань за методами DSR та BBR. Це дозволить з більшою ефективністю оцінювати якість в'яжучих незалежно від наявності та виду модифікатора.

Як пропозиції до нового стандарту: доцільно запровадити у технічні умови оцінку зусилля при розтягуванні (після набору статистики), що дозволить характеризувати когезійну міцність в'яжучого. Також необхідно ввести зміну властивостей в'яжучих після прогріву за методикою RTFOT (глибини проникнення голки та температури розм'якшення). Додатково слід запровадити норму щодо стійкості до розшаровування (ГОСТ EN 13399-2013). Даний показник дозволяє оцінити поведінку продукту у разі тривалого транспортування та зберігання за відсутності перемішування, та додатково оцінювати однорідність властивостей продукту.

Е.А. Сандлер (ТОВ «Підприємство «Дорос»): - Для кліматичних зон Росії з 2-ї по 4-у включно швидше за все можна використовувати ПБВ, що виробляються відповідно до вимог ГОСТ Р 52056-2003. Для першої кліматичної зони слід підвищити вимоги щодо температури крихкості по Фраасу (наприклад, не вище – 500С). Задля більшої цього показника якості мало сенс виробляти ПБВ з урахуванням бітуму, отриманого з нафти Ярегського родовища республіки Комі (ухтинський бітум). При цьому правильним рішенням було б випускати бітум за технологією BITUROX австрійської компанії PЁRNER, оскільки процес його виробництва забезпечує хороший контакт гудрону, що окислюється, з повітрям і, отже, мінімальний час окислення. В результаті в бітумі зменшується кількість асфальтенів – твердих та крихких продуктів вторинних реакцій ущільнення. З цією ж метою для виробництва ПБВ краще застосовувати компаундований бітум . Для п'ятої кліматичної зони слід підвищити вимоги щодо температури розм'якшення ПБВ по КиШ, що досягається за рахунок збільшення вмісту полімерів у ПБВ. При цьому підвищується в'язкість терпкого і, відповідно, погіршується процес укочення асфальтобетону. . Для зниження в'язкості слід застосовувати спеціальні добавки, що зменшують тертя між складовими асфальтобетонної суміші. Таку добавку "Дорос-АП, марка Т" виробляє і наше підприємство. Для контролю якості ПБВ з підвищеною в'язкістю слід ввести в ГОСТ показник динамічної в'язкості в'яжучого, що визначається як зусилля на подолання тертя в тонкому зазорі, заповненому терпким в'язким, при різних швидкостях зсуву з використанням зсувного динамічного реометра. Можна говорити і про такий необхідний комплексний показник якості, як стійкість ПБВ до старіння, оскільки розподіл полімеру в бітумі відбувається при підвищеній температурі, яка повинна зберігатися при перевезенні ПБВ на далекі відстані. Але, на жаль, за високих температур поки немає чим зупинити радикальні процеси окислення. Можна лише рекомендувати для виробництва ПБВ сировину, бітуми та технології їх отримання, згадані вище.

Г.Б. Старков (ТОВ «БУДСЕРВІС»): - Чи дозволяють ГОСТ Р 52056-2003 отримувати в'яжучі, що відповідають реальним умовам їх експлуатації у складі асфальтобетонів конструкцій дорожнього одягу? Вимоги, які пред'являються ГОСТ Р 52056-2003, великому випадкузнеособлені. У цьому нормативному документі наведено лише характеристики, відповідні тій чи іншій марки ПБВ. Область застосування або необхідні характеристики фізико-механічних властивостей полімерних в'яжучих з урахуванням реальних температурних режимів експлуатації відсутні.

Якими показниками якості ПБВ необхідно доповнити (регламентувати) нову редакцію нормативно-технічного документа та чому?

На наш погляд необхідно розглянути питання та призначити вимоги до показників однорідності ПБВ. Метод «Скляної палички» гарний тільки для лабораторних проб, але не для багатотоннажних, отриманих у виробничих умовах.

Велике значення набуває показник оцінки стійкості (стабільності) ПБВ під час транспортування та зберігання. Звичайно, актуальним є показник ступеня старіння в умовах впливу температури та кисню повітря на тонку плівку ПБВ.

Яким, на Вашу думку, показникам якості повинні відповідати полімерно-бітумні в'яжучі? Наскільки продукція вашої компанії відповідає цим вимогам?

Як і будь-який матеріал ПБВ має відповідати вимогам, виходячи з реальних умов експлуатації асфальтобетонних покриттів автомобільних доріг. Тільки необхідно враховувати, що встановлення вимог залежно від існуючих на сьогоднішній день дорожньо-кліматичних зон є неприпустимим.

У СТО АВТОДОР 2.6-2013 заборонено використовувати у складі ПБВ пластифікатор у вигляді індустріальної олії. Чи існує технологічна можливість отримання ПБВ без пластифікаторів із високими значеннями температури розм'якшення (більше 65) та низькими значеннями температури крихкості (мінус 25 – мінус 30)?

П.В. Стержанов (ТОВ «РН-Битум»): - Відомо, що нафтові дорожні бітуми, що є основою ПБВ за ГОСТ Р 52056, є колоїдною системою, стійкість якої може бути дійсно порушена при додаванні до них індустріального масла, що погіршує стабільність вихідного продукту.

Виробництво ПБВ Альфабіт здійснюється з використанням бітумної основи спеціально підібраного вуглеводневого складу зі збалансованим вмістом асфальтенів, ароматичних олійта смол. Високий вміст парафіно-нафтенових вуглеводнів у цій бітумній основі, спільно з підібраним комплексом полімерів-модифікаторів, дозволяє отримувати ПБВ Альфабіт з підвищеними низькотемпературними характеристиками. Слід зазначити, що отримання бітумної основи необхідного складу, що має високу сумісність з полімерами, можливе лише із застосуванням продуктів нафтопереробки.

О.М. Кіндєєв (НП «РОСБІТУМ», «Рубітрон Трейд»): - У СТО АВТОДОР 2.6-2013 заборонено використовувати у складі ПБВ пластифікатор у вигляді індустріальної олії. Чи існує технологічна можливість отримання ПБВ без пластифікаторів із високими значеннями температури розм'якшення (більше 65) та низькими значеннями температури крихкості (мінус 25 – мінус 30)?

У нашій компанії відпрацьовано технологію виробництва ПБВ без пластифікаторів, з високими показниками КіШ та Тхр. Важливими і навіть необхідними компонентами успішного виробництва якісного полімерного в'яжучого, без сумніву, є і блок підготовки сировини з потоковими масамерами і повністю автоматизована система виробництва, а також повністю оснащена лабораторія та кваліфікований персонал, що розуміє процеси нафтопереробки.

Весь асортимент наших продуктів проходить випробування EN 13399 на стабільність при зберіганні. Ми можемо гарантувати, що наш продукт не буде розшаровуватися 3 доби.

А.В. Коротков (ТОВ «Газпромнефть – Бітумні матеріали): - Можливість оперативного підбору рецептур ПБВ під особливі вимоги споживача є своєрідним «знаком якості», що характеризує досвід виробника, його виробничі можливості та технологічну оснащеність. Важливе значення отримання продукту із заданими властивостями має сировинна база. І в цьому суттєва перевага у виробництва модифікованих в'яжучих на майданчиках НПЗ, що дозволяють підібрати необхідну сировину для випуску ПБВ з урахуванням таких обмежень.

Так, модифіковані в'яжучі виробництва "Газпром нафти" повністю відповідають усім вимогам СТО АВТОДОР 2.6-2013. Сьогодні у нас напрацьовано велику рецептурну базу та досвід підбору складів для отримання «особливих» ПБВ з широким інтервалом показників якості.

Е.А. Сандлер (ТОВ «Підприємство «Дорос»): - Як пластифікатор, дійсно, не варто використовувати індустріальне масло, оскільки воно спливає потім на поверхню дороги, ще й захоплюючи з собою частину бітуму. А це вже небезпечно для автомобілів, що рухаються дорогою. Можна підібрати пластифікатори, близькі за густиною до густини бітуму, наприклад, деякі вакуумні погони процесу ректифікації нафти або важкий газойль, що утворюється в процесі каталітичного крекінгу вакуумного газойлю. Можна виробляти та застосовувати ПБВ без пластифікаторів. Для забезпечення високої температури розм'якшення та низької температури крихкості при виробництві ПБВ потрібно використовувати менш окислений, а значить більш пластичний бітум і залучати до нього більша кількістьСБС полімерів.

Г.Б. Старків (ТОВ «БУДСЕРВІС»): - У СТО АВТОДОР 2.6-2013 заборонено використовувати у складі ПБВ пластифікатор у вигляді індустріальної олії. Чи існує технологічна можливість отримання ПБВ без пластифікаторів із високими значеннями температури розм'якшення (більше 65) та низькими значеннями температури крихкості (мінус 25 – мінус 30)?

Заборона застосування індустріального масла ПБВ цілком закономірно. Отримання ПБВ із температурою розм'якшення більше 650С цілком можливо. При цьому необхідне використання бітумів із марковою в'язкістю 200-300мм-1. Та й отримання ПБВ з температурою крихкості до - 300С цілком можливо за цих умов. Однак температурні режими роботи асфальтобетонних покриттів Російської Федераціїзначно ширше. Тому застосування пластифікаторів необхідної якості цілком виправдане.

Які технології ви застосовуєте при транспортуванні в'яжучих на далекі відстані з метою збереження їх властивостей? І який максимальний час транспортування та зберігання в'яжучого у гарячому стані?

П.В. Стержанов (ТОВ «РН-Бітум»): - ПБВ Альфабіт поставляється як у гарячому, так і в холодному вигляді. Наявність спеціальних добавок у ПБВ Альфабіт, що перешкоджають старінню, дозволяє розширити термін зберігання у гарячому вигляді без втрати якості до 10 днів з дня виготовлення, зазначеного у паспорті на продукцію. Основні обмеження щодо постачання ПБВ Альфабіт на далекі відстані пов'язані з технічними можливостямитранспортних засобів, задіяних під час транспортування, та становлять, згідно з нашим досвідом, до 2200 км (або до 4 діб). Постачання ПБВ Альфабіт здійснюються також і у фасованому вигляді, що дозволяє доставити продукт на віддалені об'єкти.

О.М. Кіндєєв (НП «Росбітум», «Рубітрон Трейд»): - 4. Які технології ви застосовуєте при транспортуванні в'яжучих на далекі відстані з метою збереження їх властивостей? Один із найбільш перспективних способів транспортування ПБВ на відстані більше 2000 км. є відвантаження у твердому вигляді. А відсутність у Росії якісних теплоізольованих залізничних цистерн та широкої мережі сучасних терміналів з прийому, перевалки та зберігання бітуму та ПБВ без втрати його якості змусило нас зайнятися пошуком ефективного рішенняу сфері логістики холодного фасованого бітуму. Але потрібно даний процеспостачання, зберігання та розігріву зробити зручним, ефективним, що дозволяє заощаджувати на капітальних витратах, екологічно безпечним при розігріві, та з мінімальними витратами на утилізацію. Для цього нашою компанією було розроблено та запропоновано на ринку рішення з упаковки, що дозволяє клієнту зберігати в три яруси, тим самим скоротити свої витрати на зберігання. Зменшити витрати на утилізацію, т.к. у нашій упаковці утилізується лише 3 кг. папери (це внутрішній вкладиш). А система плавлення дає змогу розігрівати від 10т. до 20т. за годину. При цьому технологія виробництва ПБВ допускає плавне неодноразове розігрів без подальшого розшарування та втрат у якості.

І який максимальний час транспортування та зберігання в'яжучого у гарячому стані?

Дальність поставки ПБВ у гарячому вигляді може бути обмежена рядом факторів:

А. Температура охолодження ПБВ. Цей показник залежить від того, наскільки якісно виконана теплоізоляція заводом-виробником напівпричепів цистерн, температурою наливу ПБВ у бітумовоз при завантаженні на заводі виробника. Також не варто забувати, що рекомендована температура зливу ПБВ не нижче 110 ° через в'язкість продукту, тоді як традиційний БНД має температуру плинності 90 °. З нашої практики з урахуванням того, що ми використовуємо сучасні бітумовози, дальність поставки становила до 2000 км.

Б. Вартість перевезень бітумовозами.

В. У більшості виробників немає сучасні технологіївиробництва ПБВ. Що призводить до розшарування продукту при доставці та зберіганні. Я взагалі такий продукт не називав би ПБВ.

А.В. Коротков (ТОВ «Газпромнефть – Бітумні матеріали): - Оптимальним варіантом для транспортування на далекі відстані, а також для тривалого зберігання є застосування різних видівфасування. На Омському НПЗ та Рязанському заводі бітумних матеріалів «Газпром нафти» вже кілька років успішно відбувається затарювання бітумних в'яжучих в однотоннажні контейнери типу «Кловертейнер». Такий вид фасування дозволяє зберігати в холодному вигляді бітум і ПБВ тривалий час без втрати якості, а форма упаковки дозволяє оптимізувати зберігання на обмежених площах.

Також у практиці «Газпром нафти» є досвід транспортування полімерно-бітумних в'яжучих на відстані, що перевищують 2000 км, та строками постачання понад 2 доби. За результатами приймання полімерно-бітумного в'яжучого "Газпром нафти" споживачами було відзначено повну відповідність продукту заявленій марці.

Зберігаються експлуатаційні характеристики в'яжучого при тривалих транспортуваннях та зберіганні у ПМБ G-Way Styrelf завдяки спеціальному компоненту PAXL (ексклюзивна розробка французького концерну Total) - який сприяє утворенню додаткових хімічних зв'язківна молекулярному рівні та крім технічних переваг дозволяє забезпечити високу однорідність та стабільність властивостей модифікованого в'яжучого.

Г.Б. Старков (ТОВ «БУДСЕРВІС»): - Наш досвід показує, що транспортування ПБВ автоцистернами на відстані до 1500 км цілком реальне. Але необхідне виконання певних умов. По-перше, хороша теплова ізоляція автоцистерн. По-друге, можливість при необхідності підігріву ПБВ та перемішуванні його в процесі перевезення.

При зберіганні в'яжучого тривалий час (до 3 діб) робочі котли повинні обладнуватися вузлами примусового перемішування та автоматичними системами підтримання температури.

Які особливості експлуатації доріг на території слід враховувати під час виробництва перспективних покриттів? Які перспективи розвитку ринку ПБВ у Російській Федерації в найближчі 5-10 років?

П.В. Стержанов (ТОВ «РН-Битум»): - Значне збільшення інтенсивності дорожнього руху, максимального навантаження на вісь автомобіля та перехід на одиночні шини негативно впливають на дорожнє покриття, це обумовлює необхідність застосування дорожньо-будівельних матеріалів, які дозволяють збільшити терміни бездефектної служби покриттів. на новозбудованих, і на реконструйованих і відремонтованих дорогах. Крім того, необхідні заходи, що дозволяють забезпечити міцність, надійність дорожнього покриття, комфорт та безпеку руху. Забезпечення таких вимог безпосередньо залежить від ключової складової дорожнього покриття – бітумного в'яжучого. На наш погляд, саме використання полімерно-бітумного в'яжучих, зокрема ПБВ Альфабіт, дозволить допомогти вирішити більшість проблем якості дорожнього одягу.

О.М. Кіндєєв (НП «Росбітум», «Рубітрон Трейд»): - Інтенсивність руху, кліматичні умови, особливості інертних матеріалів.

А.В. Коротков (ТОВ «Газпромнефть – Бітумні матеріали): - Завдяки послідовній політиці регуляторів в особі Федерального дорожнього агентства та державної компанії «Автодор» відбувається активне впровадження сучасних технологій та модифікованих бітумів у дорожньому будівництві. Щорічно відзначається зростання виробництва та споживання інноваційних в'яжучих та очікується, що до 2020 року обсяг споживання ПБВ досягне 400-500 тис. тонн на рік, що відповідає європейському рівню споживання бітумних матеріалів – близько 10% від загального обсягу виробництва традиційних бітумів.

Е.А. Сандлер (ТОВ «Підприємство «Дорос»): - Ринок ПБВ в Росії тільки почав розвиватися (поки що менше 5% від всього використовуваного для дорожнього будівництвабітуму). Це у рази менше, ніж у країнах Європи. Але нагромаджено виробничий досвід, є матеріали гідної якості. Справа за політико-економічним рішенням нашого уряду.

Г.Б. Старков (ТОВ «БУДСЕРВІС»): - Вважаю, що через зростання навантажень на дорожні конструкції застосування ПБВ найближчим часом перспективне. Можливо, з'являться гібридні в'яжучі на основі ПБВ із полімерами інших класів. Перспектива застосування ПБВ залежить від застосування нових технологій. Наприклад, пристрої тонкошарових покриттів методом «НОВОЧИП». Слід розглянути питання застосування ПБВ у нижніх шарах покриттів. Дана пропозиція ґрунтується на тому, що максимальна зсувна напруга в асфальтобетонних шарах, міцно пов'язаних між собою, утворюються на глибині 7-8 см, а це область роботи вже нижнього шару асфальтобетону.

Однак специфічні умови експлуатації таких об'єктів дорожнього будівництва як мости, шляхопроводи, розв'язки тощо обумовлюють необхідність пред'явлення вищих вимог до покриття.

Задовольнити ці вимоги повною мірою бітум не може. Крім того, з кожним роком зростають навантаження, збільшується інтенсивність руху, що негативно впливає на дорожнє покриття шипована гума. У всьому світі постійно проводяться роботи зі створення нових сучасних дорожніх матеріалівта технологій, коригування нормативних вимогдо їх фізико-механічних властивостей. Все це спрямоване на підвищення довговічності дорожніх покриттівв сучасних умовахїхньої експлуатації.

Одним із напрямів такої діяльності є модифікація бітуму різними полімерними добавками. Пошук найефективніших модифікаторів, відпрацювання оптимальних рецептур модифікованого бітуму, полімерно-бітумних емульсій, а також аналіз доцільності їх використання за тим чи іншим призначенням, розпочатий у 50-ті роки. минулого століття, продовжуються до цього дня. Головним орієнтиром для прийняття технічних рішень є результати практичного досвіду, що постійно узагальнюється.

Встановлено, що економічно ефективними модифікаторами властивостей нафтових бітумів є доступні і недорогі. З технічної точки зору, для створення на основі бітумів композиційних матеріалів із заданим комплексом властивостей можуть застосовуватися ті модифікатори,
які:

■ не руйнуються при температурі приготування асфальтобетонної суміші;
■ сумісні з бітумом під час процесу змішування на звичайному устаткуванні при температурах, традиційних для приготування асфальтобетонних сумішей;
■ в літній часпідвищують опір бітумів у складі дорожнього покриття до впливу зсувних напруг без збільшення їх в'язкості при температурах змішування та укладання,
а також не надають бітуму жорсткості або ламкості при низьких температурах у покритті;
■ хімічно та фізично стабільні, зберігають властиві їм властивості при зберіганні, переробці, а також у реальних умовах роботи у складі дорожнього покриття.

До теперішнього часу за кордоном накопичено значний досвід щодо застосування при будівництві та ремонті дорожніх покриттів композиційних матеріалів на основі бітуму та модифікаторів, таких як сірка, каучук (полібутадієновий, натуральний, бутилкаучук, хлоропрен та ін.), органо-марганцеві компаунди. поліетилен, поліпропілен, полістирол, етилен-вінілацетат (EVA), термопластичні каучуки (поліуретан, олефінові сополімери), а також блоксополімери стирол-бутадієн-стиролу (СБС).

Найбільше застосування знаходять полімери типу СБС, що зумовлено їх здатністю не тільки підвищувати міцність бітуму (що досягається й іншими видами модифікаторів), але й надавати полімерно-бітумній композиції еластичність - властивість властива полімерам, причому при невеликій концентрації (3-5% від маси бітуму ). Використання в рецептурі асфальтобетонної суміші бітуму, модифікованого полімером типу СБС, забезпечує дорожньому покриттю здатність до швидкого зняття напруги, що виникають у покритті під впливом транспорту, що рухається.

Характер і ефективність модифікуючої дії полімеру на бітум залежить від структури полімербітумної композиції, що утворюється.

Аналіз відомих способів приготування бітумів, модифікованих полімерами, показує, що вони передбачають, зазвичай, підвищену температуру процесу (150-200 оС) і інтенсивне перемішування компонентів. Температура розкладання більшості використовуваних для модифікації бітумів полімерів (поліетилену, поліпропілену, етилен-пропіленових каучуків, термоеластопластів та ін) значно перевищує температуру поєднання їх з бітумом. Отже, реакції термо- та механодеструкції полімерів у масі бітуму не відбуваються, а якщо і мають місце, то протікають дуже незначною мірою.

Бітуми при нагріванні розм'якшуються, а термопластичні полімери, незалежно від того, були вони кристалічними або аморфними, переходять у в'язко-плинний стан. Таким чином, процес змішування при високій температурібітуму з полімерами будь-якої хімічної природи протікає у дві стадії: емульгування розм'якшеного полімеру в рідкому бітумі та подальше часткове (набухання) або повне розчинення. Глибина процесу диспергування полімеру в бітумі за інших рівних умов визначається хімічною природоюі молекулярною масою полімеру, хімічним складом бітуму, а також співвідношенням компонентів суміші.

Відомо, що ступінь дисперсності таких систем за інших рівних умов визначається співвідношенням в'язкості компонентів, а також їх взаємною розчинністю. У разі застосування нерозчинних або частково розчинних у бітумі полімерів граничний розмір частинок суміші залежить тільки від співвідношення в'язкостей і умов перемішування, а суміш при підвищеній температурі являє собою емульсію (рис. 1). Низька в'язкістьполімеру сприяє кращому диспергуванню його в бітумі. При підвищенні концентрації такого полімеру розмір крапель у масі бітумузростає, збільшується ймовірність їхньої коалесценсії (злиття), що призводить до обігу фаз у системі. Прикладом такого виду модифікатора є етилен-пропіленовий каучук СКЕПТ-Е-30,

утворює безперервну фазу в бітумі при введенні кількості не менше 9%мас (рис. 2).

Призначення:Час – не найкращий другавтодорожніх покриттів. Складні умови експлуатації, пов'язані з величезними навантаженнями, диктують серйозні вимоги щодо якості цих об'єктів. Традиційний бітум не відповідає високим стандартам, які пред'являються до сучасним дорогам. Компанія ТОВ «МастікІзол» представляє новий інноваційний матеріал – бітум ПБВ. Фізико-механічні властивостіцього продукту істотно перевершують показники аналогів, що забезпечує високу якість і довговічність покриттів, схильних до найінтенсивніших навантажень.

Класифікація за призначенням:

Опис

Полімерно бітумно в'яжуче або бітум ПБВ є високооднорідним композиційний матеріалчорного кольору. Його виробляють на основі звичайного нафтового бітуму, модифікованого термопластичними полімерами, емульсіями та адгезійними присадками. Ретельно підібрані компоненти удосконалюють структуру продукту, збільшуючи низку важливих фізико-механічних показників: міцність, пластичність, розтяжність, температуру крихкості та розм'якшення.

Завдяки цьому ПБВ широко затребуваний у сфері дорожнього будівництва та ремонту. Його застосування виключає утворення деформацій, тріщин та розривів асфальтових покриттів, підвищує зносостійкість конструкції у широкому діапазоні експлуатаційних температур та, отже, безпеку руху автотранспорту.

Полімери, додані до складу матеріалу, наділяють магістралі здатністю до швидкого зняття напруги, що виникає під дією техніки, що рухається.

Термін служби дорожніх покриттів, створених на основі полімерно-бітумно в'яжучого (бітуму ПБВ) від ТОВ «МастікІзол», в 1,5-3 рази вищий, ніж систем, побудованих із звичайних нафтових аналогів. Застосування цього матеріалу дозволяє зводити високоякісні довговічні траси і, відповідно, зменшувати майбутні витрати на їх реконструкцію. Важливо, що ціна бітуму ПБВ не просто доступною, а й вигідною, оскільки сам продукт відрізняється економічним витратою.

Експлуатаційні переваги

• Зменшує ризик утворення тріщин, розривів та деформацій;
• Збільшує термін експлуатації доріг;
• Підвищує опірність статичним та динамічним навантаженням;
• Водонепроникність;
• Висока пластичність та адгезія;
• Зменшує рівень шуму при інтенсивному русі;
• Експлуатація у широкому спектрі температур;
• Найвигідніша ціна.

Сфера застосування

• Будівництво та реконструкція дорожніх полотен;
• Виробництво холодних асфальтобетонних сумішей;
• Герметизація тріщин, швів, стиків, з'єднань та інших технічних порожнин на дорожніх полотнах;
• Будівництво та ремонт аеродромів, мостів, тунелів, шляхопроводів, транспортних розв'язок.

ГОСТ Р 52056-2003

Група Б43

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

В'ЯЖІ ПОЛІМЕРНО-БІТУМНІ ДОРОЖНІ НА ОСНОВІ БЛОКСОПОЛІМЕРІВ ТИПУ СТИРОЛ-БУТАДІЄН-СТИРОЛ

Технічні умови

Polymer-bitumen binders for roads на основі блоку copolymers з tyrene-butadiene-styrene типу. Specifications

ГКС 93.080.20
ОКП 02 5612

Дата введення 2004-01-01

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Федеральним Державним унітарним підприємством "Державний дорожній науково-дослідний інститут" (ФГУП "Союздорнії")

ВНЕСЕН Науково-технічним управлінням Держстандарту Росії, Державною службою дорожнього господарства Міністерства транспорту Російської Федерації, ТК 418 "Дорожнє господарство"

2 ПРИЙНЯТИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Постановою Держстандарту Росії від 23 травня 2003 р. N 157-ст

3 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

4 ПЕРЕВИДАННЯ. Грудень 2007 р.

1 Область застосування

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на дорожні полімерно-бітумні. в'яжучі матеріалина основі в'язких дорожніх нафтових бітумів та блоксополімерів типу стирол-бутадієн-стирол (СБС), призначені для застосування при будівництві, реконструкції та ремонті доріг, мостів та аеродромів.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використані посилання на такі стандарти:

ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартів безпеки праці. Організація навчання безпеки праці. Загальні положення

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги

ГОСТ 12.1.007-76. Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та загальні вимоги безпеки

ГОСТ 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Пожежвибухонебезпечність речовин та матеріалів. Номенклатура показників та методи їх визначення

ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартів безпеки праці. Процеси виробничі. Загальні вимоги безпеки

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами

ГОСТ 427-75 Лінійки вимірювальні металеві. Технічні умови

ГОСТ 1510-84 Нафта та нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування та зберігання

ГОСТ 2517-85 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб

ГОСТ 4333-87 Нафтопродукти. Методи визначення температур спалаху та займання у відкритому тиглі

ГОСТ 11501-78 Бітуми нафтові. Метод визначення глибини проникнення голки

ГОСТ 11505-75 Бітуми нафтові. Метод визначення розтяжності

ГОСТ 11506-73 Бітуми нафтові. Метод визначення температури розм'якшення по кільцю та кулі

ГОСТ 11507-78 Бітуми нафтові. Метод визначення температури крихкості за Фраас

ГОСТ 11508-74 Бітуми нафтові. Метод визначення зчеплення бітуму з мармуром та піском

ГОСТ 18180-72 Бітуми нафтові. Метод визначення зміни маси після прогріву

ГОСТ 28498-90 Термометри скляні рідинні. Загальні вимоги. Методи випробувань

3 Технічні вимоги

3.1 Полімерно-бітумні в'яжучі (ПБВ) готують на основі в'язких дорожніх бітумів введенням полімерів - блоксополімерів типу СБС, пластифікаторів та ПАР відповідно до вимог цього стандарту технологічному регламенту, Затвердженому в установленому порядку.

3.2 Характеристика ПБВ

3.2.1 Залежно від глибини проникнення голки при 25 °С ПБВ поділяють на такі марки: ПБВ 300, ПБВ 200, ПБВ 130, ПБВ 90, ПБВ 60 та ПБВ 40.

При відвантаженні продукції вказують марку ПБВ та позначення цього стандарту, наприклад ПБВ 90 за ГОСТ Р 52056.

3.3 За фізико-механічними показниками ПБВ повинні відповідати вимогам та нормам, зазначеним у таблиці 1. Перед випробуванням ПБВ визначають його однорідність (див. 6.1). Якщо ПБВ однорідно проводять його подальші випробування.


Таблиця 1

Найменування показника	Норма для в'яжучого марки						Метод випробування
1 Глибина проникнення голки, 0,1 мм, не менше, при температурі:
2 Розтяжність, см не менше при температурі:
3 Температура розм'якшення по кільцю та кулі, °С, не нижче
4 Температура крихкості за Фраасом, °С, не вище
7 Температура спалаху, °С, не нижче
8 Зчеплення з мармуром або піском	Витримує за контрольним зразком N 2						За ГОСТ 11508, метод А
9 Однорідність	Однорідно						6.1 цього стандарту

4 Вимоги безпеки

4.1 При застосуванні ПБВ використовують засоби захисту працюючих за ГОСТ 12.4.011.

4.2 При роботі з ПБВ повинні дотримуватися загальних вимог безпеки згідно з ГОСТ 12.3.002 та вимогами пожежної безпекиза ГОСТ 12.1.004 та ГОСТ 12.0.004 .

4.3 ПБВ є горючими речовинами за ГОСТ 12.1.044 із температурою спалаху вище 220 °С.

4.4 ПБВ є малонебезпечними речовинами і за ступенем впливу на організм людини належать до 4-го класу небезпеки за ГОСТ 12.1.007.

4.5 Гранично допустима концентрація ПБВ у повітрі робочої зони 300 мг/м; блоксополімеру бутадієну та стиролу типу СБС, а саме полімеру етеніл бензолу з бутадієном 1,3 становить 10 мг/м (4-й клас небезпеки).

4.6 Приміщення, в якому виконують роботи з ПБВ, має бути обладнане припливно-витяжною вентиляцієювідповідно до вимог ГОСТ 12.4.021.

4.7 При загорянні невеликих кількостейПБВ їх слід гасити піском, кошмою або пінним вогнегасником. Пожежі, що розвинулися, слід гасити пінним струменем.

4.8 При роботі з ПБВ необхідно дотримуватись вимог ГОСТ 17.2.3.02 з охорони природи та атмосфери. Ефективними заходамизахисту природного середовища є герметизація обладнання, запобігання розливу ПБВ.

5 Правила приймання

5.1 ПБВ приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість ПБВ, однорідну за складом та за показниками якості, що супроводжується одним документом про якість.

5.2 Обсяг вибірки ПБВ визначають за ГОСТ 2517.

5.3 Якість ПБВ необхідно перевіряти при отриманні споживачем кожної нової партії відповідно до 3.3 після визначення його однорідності за 6.1.

5.4 З кожної партії ПБВ відбирають дві проби. При отриманні незадовільних результатів випробувань першої проби хоча за одним показником проводять випробування другої проби. Результати випробувань розповсюджують на всю партію. При отриманні незадовільних результатів партії бракують.

5.5 Під час проведення вхідного контролюспоживач визначає показники властивостей ПБВ, наведені у таблиці 1.

5.6 Кожна партія ПБВ має супроводжуватись документом про якість.

5.7 При прийманні кожної партії ПБВ відбирають за ГОСТ 2517 та оформляють арбітражну пробу, яку слід зберігати у виробника та споживача протягом одного року.

6 Методи випробувань

6.1 Метод визначення однорідності ПБВ

6.1.1 Сутність методу

Сутність методу полягає у визначенні однорідності ПБВ візуально за допомогою скляної палички.

6.1.2 Апаратура та реактиви

Склянка фарфорова місткістю не менше 600 см.

Паличка скляна.

ГОСТ 28498 діапазоном виміру 0-250 °З ціною розподілу 1 °С.

Плитка електрична із закритою спіраллю.

6.1.3 Підготовка до випробування

Пробу ПБВ масою 0,5 кг відбирають у фарфорову склянку. Якщо проба ПБВ зберігалася при температурі нижче температури розм'якшення ПБВ, перед випробуванням її слід розігріти до температури, що перевищує на 10 °С температуру приготування ПБВ, і перемішати протягом 5-6 хв.

6.1.4 Проведення випробування

Скляну паличку занурюють у підготовлену пробу ПБВ на 3-4 с, потім витягують і візуально оцінюють характер стікання в'яжучого з палички та стан плівки в'яжучого на її поверхні.

ПБВ має стікати з палички рівномірно і на її поверхні не повинно бути згустків, грудок та крупинок.

6.1.5 Обробка результатів

Однорідність ПБВ визначають порівнянням результатів трьох визначень. Якщо з трьох визначень дають позитивний результат, то ПБВ вважають витримали випробування на однорідність.

6.1.6 Норма похибки

Якщо два із трьох визначень дають позитивний результат, ПБВ готове до випробувань.

6.2 Метод визначення еластичності ПБВ

6.2.1 Сутність методу

Сутність методу полягає у визначенні частки еластичної (повністю оборотної) деформації у граничній деформації зразка.

6.2.2 Апаратура та реактиви

Апаратура та реактиви, перелічені в ГОСТ 11505, розділ 1.

Лінійка металева за ГОСТ 427 завдовжки не менше 50 см із ціною розподілу 0,1 см.

Місткість для води діаметром дна не менше 30 см.

Термометр лабораторний хімічний за ГОСТ 28498 діапазоном виміру 0-250 ° С, ціною розподілу 1 ° С.

6.2.3 Підготовка до випробування

Для зразків ПБВ визначають розтяжність за ГОСТ 11505.

6.2.4 Проведення випробування

Еластичність ПБВ визначають безпосередньо після випробування зразків на розтяжність. Форми з зразками, що розірвалися, знімають зі штифтів дуктилометра і поміщають в окрему ємність, температура води якої дорівнює 35 °С, з метою прискорення скорочення зразків при визначенні еластичності ПБВ при 25 °С. Потім проводять вимірювання (з точністю до 0,1 см) обох частин зразка від вільного кінця зразка до затискача форми та моменту зміни довжини не більше ніж на 0,1 см за 15 хв. При визначенні еластичності ПБВ за 0 °С вимірювання проводять при (0±0,5) °С.

6.2.5 Обробка результатів

Показник еластичності обчислюють за формулою

де - Розтяжність, см;

- Довжина зразка до його розтягування, що дорівнює 3 см;

- сума довжин двох частин зразка після їх відновлення (за останнім виміром), див.

6.2.6 Норма похибки

Розбіжність між кожним визначенням та середньоарифметичним не повинна перевищувати 10% від середньоарифметичного значення отриманих результатів.

6.3 Температуру крихкості ПБВ визначають за ГОСТ 11507, допустимі точнісні характеристики дійсні до температури мінус 60 °С.

7 Транспортування та зберігання

7.1 Транспортування та зберігання ПБВ – за ГОСТ 1510 для в'язких дорожніх нафтових бітумів.

7.2 Температура нагрівання ПБВ під час транспортування та зберігання не повинна перевищувати 160 °С. Час зберігання ПБВ без перемішування при температурі не вище 160 °С не повинен перевищувати 8 год. При необхідності зберігання ПБВ у нагрітому стані більше 8 год. пізніше ніж через 3 години після початку зберігання.

7.3 ПБВ транспортують до місця застосування в бітумовозах, автогудронаторах або цистернах, що обігріваються.

Транспортування ПБВ тривалістю більше 3 год у нагрітому стані слід проводити в бітумовозах, обладнаних елементами нагріву в'яжучого і забезпечених бітумними насосами, при цьому не пізніше ніж через 3 години після початку транспортування бітумовоз слід зупиняти через кожні 2 год і перемішувати ПБВ за допомогою бітумного себе.

Після тривалого зберіганняабо транспортування ПБВ допускається до застосування тільки після перемішування при 160 °С до однорідного стану та відповідно до показників його властивостей вимогам цього стандарту.

Мінімально допустима температураПБВ при його розвантаженні має бути не нижче 140 °С.

8 Гарантії виробника

8.1 Виробник гарантує відповідність якості ПБВ вимогам цього стандарту за дотримання умов транспортування та зберігання.

8.2 Гарантійний термін зберігання ПБВ за температури навколишнього середовищаповітря – один рік з дня виготовлення.

8.3 Після закінчення гарантійного терміну зберігання ПБВ проводиться повторний контроль якості і лише при отриманні позитивних результатів приймається рішення про застосування ПБВ.



УДК 625.7.08:006.354 ОКС 93.080.20 Б43 ОКП 02 5612

Ключові слова: полімерно-бітумні в'яжучі, дивініл-стирольний термоеластопласт, блоксополімер стирол-бутадієн-стирол, однорідність, еластичність, блоксополімери бутадієну та стиролу типу СБС
__________________________________________________________________________________________

Електронний текст документа
підготовлений ЗАТ "Кодекс" та звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2007

ГОСТ Р 52056-2003

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

В'ЯЖІ ПОЛІМЕРНО-БІТУМНІ
ДОРОЖНІ НА ОСНОВІ
БЛОК-СОПОЛІМЕРІВ ТИПУ
СТИРОЛ-БУТАДІЄН-СТИРОЛ

Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ

Москва

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Федеральним державним унітарним підприємством «Державний дорожній науково-дослідний інститут» (ФГУП «Сою здорні») ВНЕСЕН Науково-технічним управлінням Держстандарту Росії, Державною службою дорожнього господарства Міністерства транспорту Російської Федерації, ТК 418 «Дорожнє господарство» Постановою Держстандарту Росії від 23 травня 2003 р. № 157 -ст 3 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

ГОСТ Р 52056-2003

ДЕРЖАВНИЙНИ Й СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

В'ЯЖІ ПОЛІМІРНО-БІТУМНІ ДОРОЖНІ
НА ОСНОВІ БЛОК-СОПОЛІМЕРІВ ТИПУ СТИРОЛ-БУТАДІЄН-СТИРОЛ

Технічніумови

POLYMER -BITUMEN BINDERS FOR ROADS ON THE BASIS
OF BLOCK COPOLYMERS OF STYRENE -BUTADIENE -STYRENE TYPE

Specifications

Датавведеня 2004-01-01

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на дорожні полімерно-бітумні в'яжучі матеріали на основі в'язких дорожніх нафтових бітумів та блок-сополімерів типу стирол-бутадієн-стирол (СБС), призначені для застосування при будівництві, реконструкції та ремонті доріг, мостів та аеродромів.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використані посилання такі стандарти: ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартів безпеки праці. Організація навчання безпеки праці. Загальні засади ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартів безпеки праці. Пожежна безпека. Загальні вимоги ГОСТ 12.1.007-76. Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та загальні вимоги безпеки ГОСТ 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Пожежогляд небезпека речовин і матеріалів. Номенклатура показників та методи їх визначення ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартів безпеки праці. Процеси виробничі. Загальні вимоги до безпеки ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами ГОСТ 427-75 Лінійки вимірювальні металеві. Технічні умови ГОСТ 1510-84 Нафта та нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування та зберігання ГОСТ 2517-85 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб ГОСТ 4333-87 Нафтопродукти. Методи визначення температур спалаху та займання у відкритому тиглі ГОСТ 11501-78 Бітуми нафтові. Метод визначення глибини проникнення голки ГОСТ 11505-75 Бітуми нафтові. Метод визначення розтяжності ГОСТ 11506-73 Бітуми нафтові. Метод визначення температури розм'якшення по кільцю та кулі ГОСТ 11507-78 Бітуми нафтові. Метод визначення температури крихкості за ФРААС ГОСТ 11508-74 Бітуми нафтові. Метод визначення зчеплення бітуму з мармуром та піском ГОСТ 18180-72 Бітуми нафтові. Метод визначення зміни маси після прогріву ГОСТ 28498-90 Термометри скляні скляні. Загальні вимоги. Методи випробувань

3 Технічні вимоги

3.1 Полімерно-бітумні в'яжучі (ПБВ) готують на основі в'язких дорожніх бітумів введенням полімерів - блок-сополімерів типу СБС, пластифікаторів та ПАР відповідно до вимог цього стандарту за технологічним регламентом, затвердженим у встановленому порядку. 3 .2 Характеристика ПБВ 3 .2.1 Залежно від глибини проникнення голки при 25 °С ПБВ поділяють на такі марки: ПБВ 300 ПБВ 200 ПБВ 130 ПБВ 90 ПБВ 60 і ПБВ 40 . При відвантаженні продукції вказують марку ПБВ та позначення цього стандарту, наприклад ПБВ 90 за ГОСТ Р 52056. 3.3 За фізико-механічними показниками ПБВ повинні відповідати вимогам та нормам, зазначеним у таблиці 1. Перед випробуванням ПБВ визначають його однорідність (див. 6.1). Якщо ПБВ однорідно проводять його подальші випробування. Таблиця 1

Найменування показника	Норма для в'яжучої марки						Метод випробування
1 Глибина проникнення голки, 0,1 мм, не менше, при температурі:							За ГОСТ 11501
25°С
0°С
2 Розтяжність, см не менше при температурі:							За ГОСТ 11505
25°С
0°С
3 Температура розм'якшення по кільцю та кулі, °С, не нижче							За ГОСТ 11506
4 Температура крихкості за Фраасом, °С, не вище							За ГОСТ 11507 з доповненням до 6.3 цього стандарту
5 Еластичність, % , не менше, при температурі:							6.2 цього стандарту
25°С
0°С
6 Зміна температури розм'якшення після прогріву, °С, не більше (за абсолютною величиною)							За ГОСТ 18180, ГОСТ 11506
7 Температура спалаху, °С, не нижче							За ГОСТ 4333
8 Зчеплення з мармуром або піском	Витримує за контрольним зразком № 2						За ГОСТ 11508, метод А
9 Однорідність	Однорідно						6.1 цього стандарту

4 Вимоги безпеки

4.1 При застосуванні П БВ використовують засоби захисту працюючих за ГОСТ 12.4.011. 4.2 При роботі з ПБВ повинні дотримуватися загальних вимог безпеки за ГОСТ 12.3.002 та вимоги пожежної безпеки за ГОСТ 12.1.004 та ГОСТ 12.0.004. 4.3 ПБВ є горючими речовинами за ГОСТ 12.1.044 з температурою спалаху вище 220 °С. 4.4 ПБВ є малонебезпечними речовинами і за ступенем впливу на організм людини належать до 4-го класу небезпеки за ГОСТ 12.1.007. 4 .5 Гранично допустима концентрація ПБВ повітря робочої зони 300 м г/м 3 ; блок-сополімеру бутадієну і стиролу типу СБС, а саме ці полімеру нілбензолу з бутадієном 1 ,3 становить 10 мг/м 3 (4-й клас небезпеки). 4.6 Приміщення, в якому виконують роботи з ПБВ, має бути обладнане припливною вентиляцієювідповідно до вимог ГОСТ 12.4.021. 4.7 При загорянні невеликих кількостей ПБВ їх слід гасити піском, кошмою або пінним вогнегасником. Пожежі, що розвинулися, слід гасити пінним струменем. 4.8 При роботі з ПБВ необхідно дотримуватись вимог ГОСТ 17.2.3.02 з охорони природи та атмосфери. Ефективними заходами захисту природного середовища є герметизація обладнання, запобігання розливу ПБВ.

5 Правила приймання

5.1 ПБВ приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість ПБВ, однорідну за складом та за показниками якості, що супроводжується одним документом про якість. 5.2 Обсяг вибірки ПБВ визначають за ГОСТ 2517. 5.3 Якість необхідно перевіряти при отриманні споживачем кожної нової партії відповідно до 3.3 після визначення однорідності по 6.1. 5.4 З кожної партії ПБВ відбирають дві проби. При отриманні незадовільних результатів випробувань першої проби хоча за одним показником проводять випробування другої проби. Результати випробувань поширюються на всю партію. При отриманні незадовільних результатів партії бракують. 5.5 Під час проведення вхідного контролю споживач визначає показники властивостей ПБВ, наведені у таблиці 1. 5.6 Кожна партія ПБВ має супроводжуватися документом якості. 5.7 При прийманні кожної партії ПБВ відбирають за ГОСТ 2517 і оформляють арбітражну пробу, яку слід зберігати у виробника та споживача протягом одного року.

6 Методи випробувань

6.1 Метод визначення однорідності ПБВ 6.1.1 Сутність методу Сутність методу полягає у визначенні однорідності ПБВ візуально за допомогою скляної палички. 6.1.2 Апаратура та реактиви Склянка фарфорова місткістю не менше 600 см 3 . Паличка скляна. Термометр лабораторний хімічний за ГОСТ 28498 діапазоном виміру 0 - 250 ° С та ціною поділу 1 ° С. Плитка електрична із закритою спіраллю. 6.1.3 Підготовка до випробування Пробу ПБВ масою 0,5 кг відбирають у фарфорову склянку. Якщо проба ПБВ зберігалася при температурі нижче температури розм'якшення ПБВ, перед випробуванням її слід розігріти до температури, що перевищує на 10 °С температуру приготування ПБВ, і перемішати протягом 5 - 6 хв. 6.1.4 Проведення випробування Скляну паличку занурюють у підготовлену пробу ПБВ на 3 - 4 с, потім витягують і візуально оцінюють характер від еканія в'яжучого з палички та стан плівки в'яжучого на її поверхні. ПБ має стікати з палички рівномірно, і на її поверхні не повинно бути згустків, грудок і крупинок. 6.1.5 Обробка результатів Однорідність ПБВ визначають порівнянням результатів трьох визначень. Якщо з трьох визначень дають позитивний результат, то ПБВ вважають витримали випробування на однорідність. 6.1.6 Норма похибки Якщо два з трьох визначень дають позитивний результат, ПБВ готове до випробувань. 6 .2 Метод визначення еластичності ПБВ 6.2.1 Сутність методу Сутність методу полягає у визначенні частки еластичної (повністю оборотної) деформації в граничній деформації зразка. 6 .2 .2 Апаратура та реактиви Лінійка металева за ГОСТ 427 довжиною не менше 50 см з ціною розподілу 0,1 см. Ємність для води діаметром дна не менше 30 см. ціною розподілу 1 °С. 6.2.3 Підготовка до випробування Для зразків ПБВ визначають розтяжність за ГОСТ 11505. 6.2.4 Проведення випробування Еластичність ПБВ визначають безпосередньо після випробування зразків на розтяжність. Форми з зразками, що розірвалися, знімають зі штифтів дуктил ометра і поміщають в окрему ємність, температура води якої дорівнює 35 °С, з метою прискорення скорочення зразків при визначенні еластичності ПБВ при 25 °С. Потім проводять вимірювання (з точністю до 0,1 см) обох частин зразка від вільного кінця зразка до затискача форми та моменту зміни довжини не більше ніж на 0,1 см за 15 хв. При визначенні еластичності ПБВ при 0°С вимірювання проводять при (0±0,5)°С. 6.2.5 Обробка результатів Показник еластичності Еобчислюють за формулою

Де Д- Розтяжність, см; l- Довжина зразка до його розтягування, що дорівнює 3 см; L- сума довжин двох частин зразка після їх відновлення (за останнім виміром), див. 6.2.6 Норма похибки Розбіжність між кожним визначенням та середньоарифметичним не повинна перевищувати 10 % середньоарифметичного значення отриманих результатів. 6.3 Температуру крихкості ПБВ визначають за ГОСТ 11507, допустимі точності характеристики дійсні до температури мінус 60 °С.

7 Транспортування та зберігання

7.1 Транспортування та зберігання ПБВ – за ГОСТ 1510 для в'язких дорожніх нафтових бітумів. 7.2 Температура нагрівання ПБВ при транспортуванні та зберіганні не повинна перевищувати 160 °С. Час зберігання ПБВ без перемішування при температурі не вище 160 ° С не повинен перевищувати 8 год. починати пізніше як за 3 год після початку зберігання. 7.3 ПБВ транспортують до місця застосування в бітумовозах, автогудронаторах або цистернах, що обігріваються. Транспортування ПБВ тривалістю більше 3 год у нагрітому стані слід проводити в бітумовозах, обладнаних елементами нагріву в'яжучого і забезпечених бітумними насосами, при цьому не пізніше ніж через 3 год після початку транспортування бітумовоз слід зупиняти через кожні 2 год і перемішувати ПБВ за допомогою бітум іркуляцією на себе. Після тривалого зберігання або транспортування ПБВ допускається до застосування тільки після перемішування при 160 °С до однорідного стану та за відповідністю показників його властивостей вимогам цього стандарту. Мінімально допустима температура ПБВ при його розвантаженні повинна бути не нижче 140 °С.

8 Гарантії виробника

8.1 Виробник гарантує відповідність якості ПБВ вимогам цього стандарту за дотримання умов транспортування та зберігання. 8.2 Гарантійний термін зберігання ПБВ за температури навколишнього середовища повітря - один рік з дня виготовлення. 8.3 Після закінчення гарантійного терміну зберігання ПБВ проводиться повторний контроль якості, і тільки при отриманні позитивних результатів приймається рішення про застосування ПБВ. Ключові слова: полімерно-бітумні в'яжучі, дивінілстирольний термоеластопласт, блок-сополімер стирол-бутадієн-стирол, однорідність, еластичність, блок-сополімери бутадієну і стиролу типу СБ С

1 Область застосування. 1 2 Нормативні посилання. 1 3 Технічні вимоги. 2 4 Вимоги безпеки. 3 5 Правила приймання. 3 6 Методи випробувань. 4 7 Транспортування та зберігання. 5 8 Гарантії виробника. 5