Новий віяння у "ландшафтному дизайні" Білгорода - насипні доріжки. У Південному парку з'явилася така:

Для її створення зняли частину ґрунту на ширину майбутньої доріжки. Вийшло так зване «корито», з боків якого встановили пластикову бордюрну стрічку, та заповнили гранітним відсіванням. Вилучений ґрунт розсипали по краях доріжки. Напевно, для підпору бордюрної стрічки, що стирчить на кілька сантиметрів.

Ця доріжка залишила в мене дуже дивні враження. З одного боку не можу сказати, що йти нею погано, тобто. спотикаєшся або буксуєш. З іншого боку, щось з нею не так, що не відразу можна зрозуміти.

Коли я як покриття для стежок цього парку насипний матеріал (жвір, гранітний або вапняковий щебінь), то ніяк не міг припустити реалізацію в такому вигляді. Може виникнути питання: а що, власне, поганого у цій доріжці (ну, окрім непривабливого зовнішнього вигляду)?

Перш ніж сказати, що погано, трохи про те, що добре.

Добре
Безперечно добре, що не всі доріжки в парку вирішили замостити плиткою. Чудово, що протоптані людьми і не борються з ними, а навпаки покращують їх покриття. Все це добре.

Самі доріжки і стежки, протоптані сотнею ніг, теж хороші, і мають ряд переваг:
. актуальність напряму
. ергономіка вигинів
. відповідність ширини та трафіку
. найкраще трасування по рельєфу

До та після

Було
До "благоустрою" все виглядало якось органічно. Стежка була частиною ландшафту, і не привертала до себе увагу. Хочеш, йди нею, а хочеш не йди. Розташування її досить дивне. Зазвичай люди рухаються посередині візуального коридору, в даному випадку таким коридором є галявина. Але тут стежка проходить не центром, а з краю, біля північної сторони. І це теж дивно, бо це місце завжди відкрите сонцю. Якби вона проходила біля південного краю, то це можна було б пояснити бажанням людей пройти в тіні, сховавшись від літньої спеки.

У результаті, що ми маємо:
а) стежка невеликої ширини, "на одну персону"
б) тяжіє до краю галявини
в) завжди на сонці

Все це мало відповідає параметрам прогулянкових та транзитних доріжок.
Кому вона така потрібна? Найімовірніше, стежку протоптали "собачники", які регулярно вигулюють тут собак. З цього випливає, що призначення біля стежки "вузькоспеціалізоване". Втім, це не виключає її епізодичного використання в транзитних та прогулянкових цілях.

Що ж сталося після "покращення"? Які зміни відбулися?

Стало
Перше, на що одразу звертаєш увагу, це, звичайно, збільшення ширини.
Ця зміна може здатися дрібницею, якщо не враховувати, що ширина доріжки це параметр не лише просторовий, а й інформаційний. За рахунок збільшення ширини доріжка стає на ранг вище, переходить з розряду обслуговуючих (спеціальних) до другорядних.

Доріжка стала ширшою, її присутність стала набагато помітнішою. Її важко ігнорувати, вона ніби зобов'язує тебе йти тільки тут, а коли йдеш, відчуваєш недоречність. Чи то цієї доріжки, чи себе на ній. Та й ходити не виходить. Дається взнаки її специфічне становище і прямолінійність.

Прямолінійність
Доріжка у Південному парку – до та після благоустрою. Однією з них хочеться йти неквапливо, прогулюючись, а другою швидше дістатися до її кінця.

Чому так?
Коли дорога рівна, під ноги дивитися не треба, і на всьому шляху те саме, то кожен наступний крок не приносить жодних візуальних змін, ніяких нових картинок. Одна й та сама лінійна перспектива, від початку і до кінця. Хочеться цей епізод скоріше "промотати". Як? Прискорюємо крок.

Інша справа, коли доріжка трохи вгору, трохи вниз, ліворуч, праворуч. Ширина різна, краї нерівні – немає лінійної перспективи. Тут і під ноги дивитися треба, і на всі боки. Поки вниз дивився, кілька кроків пройшов, а голову підняв – вже видовий кадр змінився. Піднявся на горбок – один вид, спустився – інший. Кожен крок змінює перспективу, йти цікавіше.

Метр-двадцять
Ширина доріжки – 1,2 метра. Чому вибрано таку ширину? У зв'язку із чим?
Це цілком нормальний розмір для "самотоптаних" доріжок, якраз "на дві персони". "Народні доріжки" це просто утрамбований ґрунт. Межами є трава, що росте. Рівень доріжки і "газону" той самий, тобто. межі умовні. Це дозволяє при необхідності (наприклад, при випередженні пішохода), легко і без наслідків, перетинати кордон. Ні за що не зачепишся, не спіткнешся. Увага цього не відволікається. Це ще одна перевага.

При ходьбі людина намагається дистанціюватися від будь-якого вертикального елемента. Чим вищий елемент, тим більша дистанція.

Звичайно, такої ширини достатньо, щоб по доріжці могли йти двоє людей. Щоправда, це будуть люди знайомі один одному, які допускають перетин своїх персональних просторів. Але цієї ширини буде замало руху двох незнайомих людей. Та й розійтися на такій доріжці не можна буде, не наступивши на межі доріжки. А там стирчить бордюрна стрічка.

СНиП 2.07.01-89* "Містобудування", п.4.11 взагалі стверджує, що ширина доріжки повинна бути кратною 0,75 м (ширина смуги руху однієї людини), а значить ширина цієї доріжки повинна бути ніяк не менше 1,5 метра .

Ось, якби не було бордюрної стрічки, тоді інша справа, тоді доріжка була б схожа на природне.

У "народних стежок" ширина це показник кількості людей, що проходять. Якщо не передбачається активне використання цієї доріжки, тоді навіщо робити її ширше? Навіщо виділяти?

Обхідні шляхи
Можливо, все було не так погано, якби не здоровені блямби навколо люків. Чому не можна було доріжку прокласти прямо, без жодних обходів?

Ну, а якщо робити обхід, то розвилка має бути розташована набагато раніше, а кут повороту мінімальний.

Другорядні
Деякі другорядні доріжки теж удосконалили за тією ж технологією. З доріжками у "упорядників" чомусь завжди крайнощі - або прямо-перпендикулярно, або хитромудро-витіювато.

Ось була доріжка з плавним, гарним вигином. Взяли, вирівняли.

А тут почали гаразд, а потім загорнули доріжку не в той бік. Ну не зрозуміли основне призначення доріжки. Не зрозуміло ж, що нею люди йдуть від пішохідного переходу через парк до житлових будинків. Що ж, і таке буває.

Висновок
Для мене залишається незрозумілим збільшення ширини доріжки, і вдосконалення її покриття в такий спосіб. Це не перший приклад покращення покриття паркових доріжок. Раніше було зроблено те саме. І в мене те саме питання: навіщо?

Поясню. Парк сосновий, у ньому піщаний ґрунт, який покритий добрим шаром соснової хвої. Покриття доріжок виходить як суміш подрібненої хвої та піску. Під час ходьби поверхня м'яко амортизує, а ноги не буксують. Іти такою доріжкою одне задоволення. Якщо довго гуляти парком, а потім вийти на бруковані плиткою доріжки, то можна відчути "велику різницю" між "твердим" і "м'яким" покриттям. Як ви знаєте, бруду на таких доріжках немає в принципі. То навіщо треба було робити натомість інше покриття, при цьому спотворюючи існуючі доріжки? Типу, ландшафтний дизайн?

Дані приклади показують, що поки що, щодо пристрою пішохідних доріжок, це лише сліпе застосування "ефектів", без належного розуміння їх необхідності. По-справжньому серйозного та осмисленого ставлення до проектування та влаштування пішохідних доріжок чекати доведеться ще довго.

...
Може, я так переживаю? Може, коли накидана земля поросте травою, все буде гаразд?

Наразі роботи у парку йдуть повним ходом. На будоб'єкті, де у розпалі перший етап реконструкції, 24 жовтня побували голова міського округу Орєхово-Зуєво Геннадій Панін, члени Громадської палати, помічник депутата Мособлдуми Едуарда Живцова Лідія Ніколаєва та представники ЗМІ.

Згідно зі схемою забудови, після реконструкції на березі Клязьми має з'явитися справжній диво-парк, розрахований на відвідувачів різного віку та інтересів.

Макс Лебедєв

Макс Лебедєв

Макс Лебедєв

Макс Лебедєв

За словами Геннадія Паніна, реконструкція поділена на два етапи, оскільки для її реалізації знадобляться великі вкладення.

«У перший етап увійшли роботи з комунікаціями та облаштування зон з пішохідними, біговими та велодоріжками, а також фонтаном та різноманітними майданчиками, освітлення та відеоспостереження. Другим етапом заплановано озеленення та реконструкцію пляжної зони, з'явиться пірс на палях, який вдаватиметься вглиб річки», — сказав Геннадій Панін.

Крім того, через парк проходитимуть дві доріжки: бігова та велосипедна по 2,5 метра завширшки кожна. Асфальт на них за кольором відрізнятиметься. Велосипед планується з покриттям червоного кольору. Взимку вони можуть використовуватись під лижню. Уздовж центральної частини парку пройде пішохідна зона.

Макс Лебедєв

Макс Лебедєв

За словами директора філії АТ «Мособлдоррембуд» — «Орехово-Зуєвський ПДСК» Алібека Алібекова, плитка, якою укладають доріжки та майданчики парку спеціальна, нею не слизько ходити.

Весь парк поділять на зони. Одна тиха, тут розташується монумент, від нього дорога, укладена плиткою різних відтінків, пройде до центру, де буде фонтан завдовжки 13 метрів. Струмені його будуть бити з-під плит, а по ньому самому можна ходити. Поруч з'явиться сцена для проведення концертів, а також зона кафе.

Макс Лебедєв

Інша частина парку буде розважальною, тут зможуть гуляти батьки з малюками, а також старшими дітьми. Для підлітків облаштують скейт-парк, майданчик для занять воркаутом, а також шахівницю. Знайдеться місце для вигулу собак.

Пляжна зона в прибережній частині парку "забуде" роздягальнями, душовими та зоною для прийняття сонячних ванн.

За словами Геннадія Паніна, режим роботи парку обговорюватиметься.

Макс Лебедєв

Головний архітектор будоб'єкту Іван Охапкін зазначив, що на другому етапі реконструкції у парку проведуть озеленення, ландшафтне освітлення та підсвічування дерев, встановлять додаткові лавочки, малі архітектурні форми, облаштують меморіальну зону та шаховий павільйон.

Париж – одна з найстародавніших, найкрасивіших і найдорожчих європейських столиць. Його вузькі та затишні мільйони разів ставали місцями ідеальних побачень, а музеї, церкви та собори – неодноразово відкривали своїм відвідувачам таємниці минулих століть.

Однак іноді дуже хочеться просто прогулятися красивою алеєю, почитати книгу на лавочці і насолодитися свіжим повітрям. Реалізувати ці прості, але дуже потрібні бажання можна в одному з паризьких парків. У французькій столиці їх понад 20, кожен із них пишається своїми унікальними рослинами та має особливі риси. Одним із найбільш приголомшливих давно визнаний парк Берсі (Parc de Bercy), Про яке і йтиметься далі.

Парк Берсі в Парижі та трохи історії про нього

у Парижі має давню та цікаву історію. Багато століть тому він вважався центром французького виноробства, тому на місці сучасного парку розташовувалися розкішні виноградники. Багато робіт місцевих виноробів потрапляли на стіл до самого короля. Саме ця історія і вплинула на те, що сад ще називають «Парком спогадів».

У період з XIII до XVI століть Берсі був одним із основних місць торгівлі вином у Парижі, а починаючи з XIX століття, здобув світову славу. У XX столітті справи виноробів значно погіршилися через розвиток залізничного транспорту та вдосконалення техніки складування. У другій половині ХХ століття винні склади втрачають свою актуальність, тому їх більшість зноситься.

1987 року адміністрацією французької столиці оголошується конкурс, метою якого є створення кращого проекту парку. Ідея-переможець мала поєднувати у собі елементи архітектури та садів різноманітних стилів та історичних епох. Реалізувати таке непросте завдання наважилися талановиті архітектори: Бернард Ле Рой, Жан-П'єр Фугас та Марлен Ферранд. Їм вдалося поєднати єдиним задумом старі авангардні підходи у ландшафті та сучасне ландшафтне мистецтво, змоделювавши сучасний парк на основі відтвореного історичного ландшафту. Офіційне відкриття неповторного Берсі відбулося 1997 року.

Сучасний парк у районі Берсі

Парк Спогадів є одним із наймолодших у Парижі, тому всі його стежки та архітекторські рішення залишилися незмінними з моменту створення. Його територія поділяється на кілька зон, кожна з яких є прямокутною (побачити ці правильні фігури можна на плані саду) і має свої характерні риси. У тому числі:

• Романтичний сад, оточений ставками;
• Клумби, усіяні незрівнянними трояндами, садами та виноградником;
• Великий Луг, що пишається своїми широкими газонами.

Серед елементів цих зон особливого на увагу заслуговують:

• французький город,
• англійська галявина,
• шикарний березовий гай,
• Унікальний японський сад.

Також цікавою є зміна ландшафтів із заходу на схід, від рівнин до пагорбів. Унікальним можна назвати рішення творців щодо розділення частин парку між собою за допомогою доріжок, мосту, цегляних стін та навіть живих огорож.

Серед визначних пам'яток парку виділяються:

• акуратні зелені галявини, загорнуті в обійми величних дерев
• незрівнянна оранжерея
• конусний пагорб, до якого веде цікава спіральна доріжка
• нетиповий город із веселими пужами
• величезний сад із плодовими деревами
• культурно-спортивний комплекс, стіни якого густо посипані травою
• і, звичайно, елітні виноградники.

Особливе місце в експозиції парку займають старенький будиночок виноторгівця, місток між зонами парку та гарні ставки. Також на території Берсі розташовуютьсячудовий:

• Музей ярмаркового мистецтва, який може відвідати будь-хто;
• Національна бібліотека Франції;
• Чудові скульптури.

Призначення алей, доріг у парках, садах, скверах - забезпечувати зручні пішохідні зв'язки входів з усіма функціональними зонами, спорудами, пристроями та окремими ділянками, розкривати під час руху естетичні переваги зелених насаджень, природного ландшафту.

Прямолінійні алеї надають ділянці урочистість, звивисті доріжки доречні при організації прогулянкових маршрутів з видовими точками, алеї, прокладені найкоротшим шляхом, пов'язують об'єкти. Доріжки нерідко прокладають існуючими стежками.

У загальному балансі території парку під дороги та алеї відводиться 8-15 %, майданчики – 5-10 %, за містом – відповідно 2-4 % та 1-2 %. Їх відносна довжина приймається у місті 300-400 м/га, за містом 50-100 м/га. У спортивних парках ці нормативи зростають.

Основні пішохідні алеї та дороги з'єднують головні входи з об'єктами, що найбільш відвідувані, пов'язують функціональні зони між собою. Проектована ширина 5-50 м із поздовжнім ухилом до 40 % та забезпеченням пропуску до 600 чол/год. Передбачається проїзд внутрішньопаркового транспорту.

Другорядні пішохідні алеї та дороги служать внутрішньозонним зв'язкам, з'єднують другорядні входи з об'єктами тяжіння, розподіляють відвідувачів по території. Проектована ширина 3-12 м з поздовжнім ухилом до 60% та пішохідним рухом з інтенсивністю до 300 чол/год. Можливий проїзд транспорту.

Додаткові пішохідні дороги та стежки ведуть до окремих паркових пристроїв. Проектують їх шириною 0,75-3 м із поздовжнім ухилом до 80 % та пішохідним рухом із малою інтенсивністю.

Велосипедні доріжки для прогулянок проектуються шириною 1,5-2,5 м з поздовжнім ухилом трохи більше 50 %, поперечним 15-25 %.

Дороги для прогулянок верхи, в екіпажах та санях проектуються шириною 2,5-6,5 м, поздовжнім ухилом до 60 % та покращеним ґрунтовим покриттям.

Автостоянки проектують із розрахунку 2-3 машиномісця на 100 одноразових відвідувачів парку на першу чергу та 5-7 на розрахунковий термін. У лісопарків, відповідно, 2-4 та 7-10 машиномісць. Автостоянки розчленовують зеленими насадженнями на сектори.

Планування паркових алей та доріг: а, б – основні пішохідні алеї; в – набережна алея; г - перетин алеї з велодоріжкою; д - кінна дорога та стежка; 1 – основна смуга руху головної дороги; 2 – додаткова смуга руху; 3 – другорядна дорога; 4 - додаткова дорога чи стежка; 5 – велосипедна доріжка; 6 – дорога для кінної їзди; 7 – квітник; 8 – газон; 9 - насадження

Приклади примикання доріжок. 1 - зона витоптування

Внутрішньопарковий пасажирський транспорт (екіпажі з електродвигунами, підвісні канатні та монорейкові дороги, фунікулери, ліфти-підйомники, тротуари, що рухаються, вузькоколійні залізниці) створюється в парках площею понад 300 га, а при складному рельєфі - понад 100. Він одночасно може використовуватися для огляду визначних пам'яток і служити як атракціон. Для канатних доріг найбільший поздовжній ухил 80%, швидкість руху до 14 км/год, перевезення в одному напрямку до 1200 осіб/год. Швидкість руху на монорейкових дорогах 10-40 км/год, а пропускну здатність 20-25 тис. чол/год.

Ширина паркових алей залежить від кількості відвідувачів та приймається кратною 0,75 м – шириною однієї смуги руху. ЦНДІП містобудування рекомендує приймати пропускну спроможність пішохідної смуги шириною 1 м не вище 400 чол/год, що забезпечує комфортність та безперервність руху відвідувачів. Для проведення масових заходів ширину головної алеї збільшують за рахунок бічних газонних смуг, що допускають разові навантаження. p align="justify"> При формуванні головної алеї з трьох пішохідних смуг ширину середньої смуги слід приймати з коефіцієнтом 0,8 від суми крайніх.

У великих парках головну алею проектують у вигляді еспланади шириною 25-50 м, що має прямолінійне або криволінійне контур з великим радіусом поворотів. При проходженні ділянок із складним рельєфом еспланада розчленовується на алеї. Еспланада, прокладена вздовж водоймища, повинна слідувати береговій лінії та мати асиметричний профіль. Озеленення проводиться так, щоб середня смуга була освітлена, на крайніх чергувалися освітлені та затінені ділянки, а прогулянкова доріжка затінювалася та захищалася від вітру.

У лікувально-оздоровчих парках прокладаються терренкури – спеціальні пішохідні дороги для лікування дозованою ходьбою. За складністю такі дороги поділяються на легкі ділянки завдовжки 500-600 м без підйому; середні - довжиною 1500-2000 м з підйомом 50-100%, важкі - довжиною 3000-3500 м з підйомом 100-150% і крутіше. Підйоми чергують із горизонтальними ділянками, майданчики для відпочинку з лавами розміщують на коротких маршрутах через 30-50 м, на довгих - через 100-200 м.

Радіуси закруглень при перетинах і примиканнях доріг та алей приймають не менше половини ширини основної дороги, а для проїздів не менше 7 м. При влаштуванні перехресть кути згладжують по лінії природного руху пішоходів для запобігання витоптуванню. У випадках з'єднання в одному вузлі кількох доріжок місця їх примикання розширюють.

Повинна бути міцною, стійкою до атмосферних впливів і навантажень, забезпечувати відведення поверхневих, зливових, талих вод і бути зручним в експлуатації. Покриття призначене для пішоходів, тому воно має бути рівним, але не слизьким. Важлива роль у створенні гармонійних ландшафтних композицій відводиться декоративним характеристикам покриттів, які вибирають, виходячи з призначення ділянки, особливостей ландшафту та архітектурно-планувального рішення території. Існуюча класифікація покриттів заснована на характері застосування та матеріалі. Тип покриттів має відповідати призначенню, санітарно-гігієнічним, естетичним та економічним вимогам.

Покриття бувають суцільні, панельні та плиткові. Суцільні покриття поділяються на, ґрунтові, із щебеню або гравію та асфальтові. Грунтові покриття найнедосконаліші. У практиці будівництва садово-паркових алей та доріг використовують покращені ґрунтові покриття – цементно-ґрунтові, вапняно-ґрунтові та піщано-гравійні. Щебеневі міцніші. Щебінь покривають шаром дрібної просіяної крихти (цегляної, гранітної, туфу) і котують її котками. Отримані кольорові яскраві покриття добре поєднуються із зеленню, але у вітряну спекотну погоду припадають пилом, у сиру - розмокають і відносяться потоками води, особливо на схилах, заростають травою.

У прибережних містах для покриття доріжок використовують річкову або морську гальку. Під покриття доцільно укласти 1-2 шари поліетиленової плівки, толю, руберойду, що позбавить бур'янів. Галька - чудове тло для декоративних рослин: килимових, стелиться, хвойних і листяних чагарників, плющів. Асфальтові покриття довговічніші, але нагріті сонцем вони розм'якшуються, випромінюють навіть увечері тепло, мають невисокі художньо-декоративні якості. Після кожного розтину поверхні залишаються сліди.

Покриття: 1 – монолітні бетонні покриття; 2 – покриття з природного каменю; 3 - цегляні покриття (а, б - вперев'язку; в - плетенка; г - сітка; е - ялинка); 4 – покриття з дерева; 5 - покриття з бетонних плит (а - без розриву; б - з розривом); 6 - укладання плит на кутах та поворотах

Панельне бетонне покриття буває збірним та монолітним, може мати різну форму з криволінійними або прямолінійними контурами та різні розміри. Для великих плит (наприклад, 1,5×1,5; 1,0×2,0 м) потрібні механізми для укладання на заздалегідь підготовлену основу. За рахунок заповнювачів, що вводяться в бетон, досягається різноманітність фактури, малюнка, кольору покриття, підвищуються його декоративні якості. Монолітні бетонні покриття виготовляються на місці по ущільненому щебеню. Вони можуть мати малюнок за рахунок штучних швів, які необхідні для погашення температурних змін. Застосовуються вставки з гальки, щебеню, гравію або килимових рослин.

Покриття з природного каменю міцні і красиві, вони зберігають декоративність протягом десятиліть, їх широко використовують для створення цікавих композицій при благоустрої навколо пам'ятників, фонтанів і т. д. Для цих цілей застосовують плити з твердих порід (граніт, гнейс, базальт) або м'яких, осадових (піщаних, туф, вапняк-черепашник). У південних районах з уламків полірованих мармурових плит роблять набірні мозаїчні плити правильної геометричної форми.

Камінь використовують, враховуючи його архітектурну виразність та колір. Різноманітні за розміром і формою кам'яні плити створюють мальовничий малюнок на тлі зеленого килима. З кам'яних шашок кубічної форми розміром 3-7 см виготовляють мозаїчні покриття. Шашки укладають на піщану основу товщиною 6-8 см. Шви, що утворилися, заповнюють піском. Такі покриття успішно використовуються на доріжках зі значним ухилом. Дрібна кам'яна шашка застосовується і при влаштуванні покриттів з бетонних плит для заповнення нерівностей по периметру мощення, на поворотах і швах, у водоприймальних колодязів, сходів. У доріжках із природного каменю неправильної форми шви заливаються розчином, заповнюються галькою, гравієм чи рослинною землею.

Покриття із цегли-клінкера. Цегла укладається клітиною, ялинкою, плашмя або на ребро на піщану основу товщиною 5-10 см, якій надається невеликий ухил для стоку води з поверхні замощення. Цеглини при укладанні утрамбовують, а шви між ними заповнюють піском.

Покриття з дерева мальовниче, але недовговічне, швидко забруднюється і не піддається очищенню. Його можна рекомендувати для маловідвідуваних ділянок зелених насаджень або декоративних цілей. Дерев'яні покриття поширені в містах, розташованих у лісових районах, де для цих цілей використовують відходи ділової деревини. Застосовують кругляк твердих порід, що не піддаються гниття (частіше хвойних), нарізаний на рівні по висоті 12-16 см циліндри діаметром 10-50 см, з яких набирають мозаїчне покриття. Геометричний візерунок можна одержати, використовуючи квадратні, прямокутні, шестикутні шашки. Шви заповнюють рослинним ґрунтом та піском.

Бетонні, штучні плитки заводського виготовлення міцні та гігієнічні, є найбільш ефективним покриттям при благоустрою територій зелених насаджень. Вони різноманітні формою (квадратні, прямокутні, шестигранні, круглі тощо. буд.), кольору і фактурі. Міцність досягається за рахунок високих марок цементу, гарної суміші бетону та ущільнення. Плитку укладають на піщану подушку (для супіщаних ґрунтів 14-16 см, на водонепроникних ґрунтах до 25 см), а при слабких ґрунтах - на щебеневу або гравійну основу з ухилом для стоку води.

Найбільш уживані розміри плиток для пішохідних доріжок, див: 20x20; 25x25; 30×30; 40x40; 50x50; 75x75; 20x40; 40x60; 25x50; 50x75; шестигранні плити з розміром сторін від 20 до 50 см, круглі плити діаметром до 50 см. Товщина плиток - в межах 4-8 см, а для проїжджої частини 15-20 см. Широко застосовуються бетонні плитки з шорсткою, рифленою поверхнею з оголеним заповненням. (галькою, гравієм різних фракцій) та з піщаного або силікатного дрібнозернистих бетонів. Плитки укладають впритул (зі швами 6-10 мм) або з проміжками не менше 5 см, які можна заливати бетонним розчином, засипати гравієм, галькою, піском або заповнювати рослинною землею.

Монотонність та одноманітність мощення порушують пристроєм зелених острівців, вкрапленням плит, що відрізняються за кольором чи фактурою, а також з інших матеріалів. Великому розмаїттю малюнка сприяє і застосування прямокутних плит із співвідношенням сторін 1:2, цікаві комбінації з різнорозмірних плит, кладка без суцільних пайових і хрестоподібних швів. Починають мощення від споруди з паралельними чи перпендикулярними фасаду швами. На поворотах стиках доріжок використовують трапецієподібні, конічні, трикутні плити або користуються прийомом пилкоподібного мощення по краю.

З плиток швидко і легко складають прямолінійні або криволінійні доріжки будь-якого малюнка, необхідних габаритів в один або кілька рядів. При необхідності змінити напрями можна легко перенести на нове місце.

У місцях з інтенсивним рухом пішоходів поверхню лунок дерев покривають галькою, яка сприяє проникненню у ґрунт повітря та води.

Збірні бетонно-газонні покриття покращують гігієнічні та декоративні властивості покриття. На них не затримується вода, вони не припадають пилом, не перегріваються на сонці. Трав'яний покрив у проміжках між плитами та в порожніх осередках знижує температуру повітря та підвищує його вологість. Включенням газону в покриття досягається поєднання доріжки з навколишнім ландшафтом, створюється гармонійна природна композиція.

У покритті «пас-п'є» плити кладуть на газоні з розривами, що відповідають кроку людини. Круглі плити, укладені в два ряди шахово, називають «слоновою» стежкою.

Набули поширення керамічні плитки (20x20 см) товщиною 1,5 см, з яких створюють міцні декоративні покриття. За кордоном застосовують покриття із кольорового асфальту, пластмас, гумових плиток.

Знаходять широке застосування декоративні покриття, що включають кілька матеріалів: бетонні плити у поєднанні з гравієм, галькою, каменем, бруківкою, плитами з природного каменю, деревом, цеглою; монолітний бетон із гравійним покриттям, цеглою, природним каменем, плитами. У цих випадках конструкція доріжки має бути по можливості однорідною для полегшення виконання.

Для відведення поверхневих вод із доріжок організується система водовідведення. При відкритій системі вода відводиться лотками. Закрита система влаштовується за високого рівня благоустрою території або в тому випадку, якщо відкритий водовідвід не може захистити покриття від розмиву. Чим досконаліші матеріали покриття, тим легше стікання води.

Для покриттів із бетону, асфальту, плиток поперечний ухил приймається 0,015-0,02, для покриттів із дрібного щебеню - 0,03-0,06. Доріжки влаштовують з опуклим двосхилим або односхилим профілем. Поздовжній ухил приймається від 0,5 до 5-6%. У центральних районах доріжки влаштовують на одному рівні з навколишньою територією та створенням їх кордонів відкритих лотків.

Бортові камені укладають на одному рівні з пішохідною частиною або з піднятою над ділянками, що примикають до неї, на 10-12 см. Покриття з плит і природного каменю без бортових каменів посилюють зв'язок з озелененою територією. У південних районах доріжки роблять дещо вищими за навколишню територію і без лотків. Вода приділяється на газони.

Для паркових доріг з інтенсивним рухом нижню основу (10-15 см) роблять із щебеню, гравію, цегляного бою. На піщаних ґрунтах для цих цілей застосовують крупнозернистий пісок. На вологих місцях влаштовують дренаж до 10 см (дрібний гравій, шлак, пісок). Вирівнюючий шар для цього типу доріжок роблять із піску, стабілізованого цементом 10%. Шви також заповнюють піском та заливають цементним розчином. На доріжках, стежках з прогулянками з незначним навантаженням плити укладають на піщаний шар. Товщина плит при цьому більше, ніж для покриттів із міцною основою. Шви крупним планом піском. На вологих ґрунтах під піщаний шар насипають 5-10 см дрібного гравію, шлаку або щебеню.

Вже 2 листопада Заксобрання має ухвалити поправки, які дозволять штрафувати бруд. Принаймні профільний комітет їх схвалив, а отже, зовсім скоро стоянка на газоні знову стане платною – хоча вже є скептики, які не виключають, що цю норму знову оскаржать.

Поки що з усіх інших порушень варто скаржитися через спеціальну форму на сайті обласного главку. А також надсилати фото автохамів на спеціальну скриньку (обов'язково вказуйте дату та місце зйомки). Тільки кадруйте його так, щоб порушення було зрозумілим без додаткових пояснень.

Сьогодні ж допомагає розбирати порушення наш постійний експерт та автоправозахисник Кирило Форманчук. Наприкінці матеріалу – традиційне голосування.

Інвалід на пішохідному переході

Місце для таких водіїв вільне, але позашляховик чомусь стоїть на пішохідному переході.

– Розірвав шаблон інвалід – начебто поряд із знаком запаркувався, але не туди. Пункти 12.4 та 12.5 ПДР РФ забороняють зупинку та стоянку на пішохідних переходах. При цьому жодних винятків для інвалідів не передбачено. Перехід призначений для пішоходів, а не для машин та велосипедистів. За це порушення покладається штраф у розмірі 1000 рублів, затримання машини та переміщення на штрафстоянку. До речі, якщо знак липовий, то водієві належить штраф у 5000 рублів.

Поки що безкоштовно

За Палацом молоді практично не лишилося вільних місць для стоянки. Зате є великий парк – там поки що можна залишати машини безкоштовно.

– Цікаво було б дізнатися мотиви водія, який заїхав так далеко від дороги до парку та кинув своє "відро". Влада муніципалітетів позбавлена ​​можливості штрафувати таких водіїв, оскільки немає федерального закону, який встановлює відповідальність за стоянку на дитячих майданчиках, газонах, парках. Поки депутати Держдуми вирішують, що таке газон і який розмір штрафу встановити, всякі автохами паркуються у парках.

Нехай оминають

Промовисте фото – водій вирішив, що може стояти на тротуарі. Жінкам із візками доводиться виходити на проїжджу частину.

- На машині зимова гума без шипів, а ви хочете, щоб людина паркувалася за правилами. Швидше за все, це таксист, якому немає жодної справи до пішоходів та мешканців будинку. Не виключено, що він навіть не зрозумів, що став на тротуарі. Штраф за це – тисяча карбованців, а також евакуація на стоянку.

Цар клумби

Водій цього красивого позашляховика легко заїхав на цю клумбу і залишив на ній своє авто. Некрасиво так робити.

– Ще один знищувач газонів. Машина більш жіноча, та й колір такий яскравий, а тому з великою ймовірністю за кермом була дівчина. Хоча, на мій особистий погляд, газон тут не потрібен зовсім, тим більше якщо він зовсім не захищений від машин.

Іногородні порушники

Судячи з цього кадру, водії із сусідніх регіонів не знають, що розмітки треба дотримуватись. Підвівся як вийшло.

– Єкатеринбург приваблює багато водіїв із сусідніх областей, але деякі з цих водіїв ігнорують правила паркування. Машини з Тюмені та Челябінська порушили правила паркування. За це порушення покладається штраф у 500 рублів.

Не вліз

- На цьому відрізку дороги постійно паркуються так, що правий ряд не їде. Коли було дозволено поворот ліворуч, то шикувалася черга з бажаючих повернути, а перехрестя блокувалося. Думаю, що тут тротуар треба трохи урізати та розширити праву смугу.

Перекрив прохід

Типова картина для будь-якого спального району Єкатеринбургу.

– Автохам, звісно. Але якби не цей водій поставив туди машину, це зробив би інший. Містобудівна політика міської адміністрації змушує водіїв боротися за кожне місце. Адже не водії винні в тому, що в нових будинках немає паркувань, що точкова забудова у місті процвітає, що не створюються нові місця для паркування. Усі ці питання роками не вирішувалися

Поганий приклад

З цієї машини вийшла сім'я з маленькою дитиною. Виховують автохама з дитинства.

– Деякі люди вважають, що якщо вони купили за 5 млн машину, то одразу стали господарями життя і можна про інші витирати ноги. Питання паркування цього автохаму більше моральне, ніж юридичне. Відколи Свердловський обласний суд визнав нечинною статтю обласного закону, який забороняє паркуватися на дитячих майданчиках, такі автохами почали там паркуватися абсолютно безкарно. А дитячий майданчик зовсім сумно виглядає. Очевидно, забудовник зовсім жмутом виявився, що не зміг нормальне місце для дітей зробити.

Фото інших порушників.