10.09.2014 (оновлено 09.05.2019) – Пропонуємо до вашої уваги інструкцію з охорони праці під час виконання шиномонтажних робіт. Інструкція включає п'ять розділів: 1) загальні вимоги щодо охорони праці; 2) вимоги щодо охорони праці перед початком роботи; 3) вимоги щодо охорони праці при виконанні роботи; 4) вимоги щодо охорони праці після закінчення роботи; 5) вимоги щодо охорони праці в аварійних ситуаціях.

Розділ 1. Загальні вимогиз охорони праці

1. До виконання шиномонтажних робіт допускаються особи, вік яких відповідає встановленому чинним законодавством, які пройшли медичний огляд у встановленому порядку та не мають протипоказань до виконання цих робіт, пройшли навчання за відповідною програмою, перевірку теоретичних знань та практичних навичок безпечних способівроботи та допущені до самостійної роботи в установленому порядку.

Перед допуском до самостійної роботи робітник має пройти стажування протягом 2-14 змін (залежно від характеру роботи, кваліфікації працівника) під керівництвом спеціально призначеної особи.

2. Робочий допускається до роботи із застосуванням електро- та пневмоінструменту після відповідної підготовки, перевірки знань та отримання допуску до виконання робіт з цим інструментом.

Особи, які допускаються до роботи з електроінструментом класу I у приміщеннях з підвищеною небезпекоюураження електричним струмом і поза приміщеннями повинні мати групу з електробезпеки не нижче ІІ, а до роботи з електроінструментом ІІ та ІІІ класу — І групу з електробезпеки.

Книги з охорони праці у видавництвах, «Альпіна Паблішер», 1С Інтерес, «Бамбук» (Україна), Yakaboo (Україна), «Букля» (Україна)

Книги з атестації робочих місць за умовами праці в , «Бамбук» (Україна)

3. До роботи на найпростіших верстатах (свердлильний та шліфувальний верстати, механічні ножиці тощо) допускаються робітники, знаючі пристрійверстатів, режим роботи на них та правила безпеки виконання робіт.

4. Періодичний медичний огляд робітник проходить у порядку, встановленому МОЗ.

5. Робочий повинен дотримуватись вимог з охорони праці, а також правила поведінки на території організації, у виробничих, допоміжних та побутових приміщеннях.

6. Періодичну перевіркузнань з питань охорони праці робітник повинен проходити не рідше ніж один раз на 12 місяців.

7. Робочий повинен:

знати вимоги, викладені у технологічній інструкції, інструкціях (паспортах) заводів-виробників обладнання та інструкціях з охорони праці;

знати вимоги електро- та пожежної безпеки під час виконання робіт, знати порядок дії при пожежі та вміти користуватися засобами пожежогасіння. Курити дозволяється лише у спеціально відведених місцях.

мати чітке уявлення про небезпечні та шкідливі виробничих факторівпов'язані з виконанням робіт і знають основні способи захисту від їх впливу; на слюсаря можуть впливати такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

недостатня освітленість робочої зони;

рухомі машини та механізми;

падаючі предмети;

підвищена температура поверхні обладнання та матеріалів;

підвищений тиск повітря;

кути та деталі автомобіля чи трактора;

падіння колеса;

виліт стопорного кільця при накачуванні неправильно змонтованого колеса;

обладнання та інструмент;

підвищений рівень шуму робочому місці.

8. Правильно використовувати та застосовувати засоби індивідуального захистута колективного захисту відповідно до умов та характеру виконуваної роботи, а у разі їх відсутності чи несправності негайно повідомити про це безпосереднього керівника, користуватися під час виконання робіт засобами індивідуального захисту, що видаються відповідно до «Галузевих типових норм видачі засобів індивідуального захисту робітникам та службовцям підприємств».

Спецодяг, спецвзуття, ЗІЗ, що видаються:

	Найменування коштів індивідуального захисту	Класифікація (маркування) засобів індивідуального захисту за захисними властивостями
	Костюм бавовняний Головний убір Черевики шкіряні Рукавиці комбіновані Взимку на зовнішніх роботах додатково: куртка бавовняна на прокладці, що утеплює. бавовняні штани на утеплювальній прокладці чоботи кирзові утеплені на гумовій підошві рукавиці утеплені В іншу пору року на зовнішніх роботах додатково: плащ непромокальний чоботи гумові		До зносу До зносу Черговий

9. Негайно повідомити безпосереднього керівника про будь-яку ситуацію, яка загрожує життю або здоров'ю працюючих та оточуючих, нещасному випадку, що стався на виробництві, погіршенні стану свого здоров'я, сприяти вжиттю заходів для надання необхідної допомоги потерпілим та доставки їх до організації охорони здоров'я.

10. Сприяти та співпрацювати з наймачем у справі забезпечення здорових та безпечних умов праці, негайно сповіщати свого безпосереднього керівника або іншу посадову особу наймача про несправність обладнання, інструменту, пристроїв, транспортних засобів, засобів захисту, про погіршення свого здоров'я.

11. Виконувати правила внутрішнього трудового розпорядку;

12. Дотримуватися правил особистої гігієни, знати санітарно-гігієнічні умови праці та дотримуватись вимог виробничої санітарії.

13. Робочий не повинен наражати себе на небезпеку і перебувати в місцях виконання робіт, які не належать до безпосередньо виконуваної ним роботи.

14. Робочий не повинен з'являтися на робочому місці або робочий час, а також на території організації в стані алкогольного, токсичного та наркотичного сп'яніння та не вживати на робочому місці, у робочий час та на виробничій території алкогольні, токсичні, психотропні, наркотичні речовини (див. контроль тверезості).

15. Робочий несе відповідальність відповідно до законодавства за виконання вимог технологічних інструкцій, інструкцій (паспортів) заводів-виробників обладнання та цієї інструкційз охорони праці, правил пожежо- та електробезпеки, проектів виконання робіт та технологічних карт.

Глава 2. Вимоги щодо охорони праці перед початком роботи

16. Перед початком роботи робітник повинен одягнути спецодяг.

17. Отримати завдання працювати у свого безпосереднього керівника.

18. Оглянути та підготувати своє робоче місце, прибрати всі зайві предмети, не захаращуючи при цьому проходів.

19. Перевірити стан підлоги робочому місці. Якщо підлога слизька або мокра, необхідно прибрати її або засипати тирсою.

20. Перевірити наявність та справність інструменту, пристроїв та обладнання. Не працювати несправним інструментом, пристосуваннями або на несправному устаткуванні та не робити самому усунення несправностей.

21. Перед зняттям колеса необхідно переконатися, що автомобіль надійно встановлений на козелках, а під зняті колеса підкладені упори.

22. Перед тим, як зняти колеса, слід переконатися, що на внутрішньому колесі покришка не зійшла з обода, в іншому випадку необхідно попередньо повністю випустити повітря з неї.

23. Перед демонтажем шини повітря з камери має бути повністю випущене. Демонтаж шини повинен виконуватись на спеціальному стенді або за допомогою спеціального знімного пристрою.

24. Про помічені порушення на своєму робочому місці, а також про несправності обладнання, пристроїв, інструменту та засобів індивідуального захисту повідомляти свого безпосереднього керівника та не приступати до роботи до усунення помічених порушень.

Глава 3. Вимоги щодо охорони праці під час виконання роботи

25. Здійснювати шиномонтажні роботи можна лише у спеціально виділених для цього місцях, оснащених необхідним спеціальним обладнанням, інвентарем, пристроями та інструментом.

26. Шини перед ремонтом мають бути очищені від пилу, бруду, льоду.

27. Прийняті до шиномонтажного відділення шини та обіддя зберігаються на стелажах, а камери та обідні стрічки – на вішалках.

28. Перед монтажем необхідно перевірити комплектність шини та обода, проводити складання обода з шиною лише встановленого розміру для даної моделі транспортного засобу.

29. Монтаж та демонтаж шинслід проводити лише за допомогою призначених для цього пристроїв, обладнання, пристроїв та інструменту з обов'язковим застосуванням спеціальних огорож, що забезпечують безпеку працюючих.

30. Демонтаж шини повинен виконуватись на спеціальному стенді або за допомогою знімного пристрою.

31. Перед монтажем шини необхідно перевірити справність та чистоту обода, бортового та замкового кілець, а також шини.

32. Після монтажу шини на обід необхідно перевірити положення вентиля та посадку бортів покришки на полиці обода колеса.

33. Встановлення замкового кільця на колесо повинно виконуватись за допомогою спеціальної монтажної лопатки без застосування ударної дії.

34. Під час встановлення здвоєних коліс на вісь транспортного засобу необхідно поєднати вікна дисків обох коліс для забезпечення можливості підходу до вентиля шини внутрішнього колеса при вимірі або підкачуванні внутрішнього тиску в шині без зняття зовнішнього колеса.

35. При проведенні монтажних робіт необхідно стежити за тим, щоб позначення одинарних шин та зовнішніх шин здвоєних коліс знаходилися зовні транспортного засобу, позначення внутрішніх шин звернені всередину транспортного засобу.

36. Замочне кільце при монтажі шини на диск колеса має надійно входити у виїмку обода всією внутрішньою поверхнею.

37. Не допускається:

демонтаж з обода шин, що перебувають під тиском;

зняття з транспортного засобу колеса з розбірними обіднями, коли шина перебуває під тиском;

вибивати диск кувалдою (молотком);

при накачуванні шини повітрям виправляти її положення на диску постукуванням;

монтувати шини на диски коліс, що не відповідають розміру шин;

під час накачування шини ударяти по замковому кільцю молотком чи кувалдою;

накачувати шини понад встановлену організацією-виробником норми;

перекочувати вручну колеса, диски та шини. Слід користуватися для цього спеціальними візками або тельферами;

застосовувати при монтажі шини замкові та бортові кільця, що не відповідають даній моделі;

демонтаж одного із здвоєних коліс без застосування домкрата шляхом наїзду другого здвоєного колеса на предмет, що виступає;

замінювати золотники різноманітних заглушками;

накачувати шини на розбірних ободах з болтовими з'єднаннями, не переконавшись, що всі гайки затягнуті однаково відповідно до інструкції з технічного обслуговуваннятранспортний засіб. Не допускаються до експлуатації обіддя, які не мають хоча б однієї гайки;

робота на несправному обладнанні, застосування несправного інструменту та пристроїв;

виконання робіт без застосування необхідних засобів колективного та індивідуального захисту.

38. Накачування шин слід вести у два етапи: спочатку до тиску 0,05 МПа (0,5 кгс/кв.см) з перевіркою положення замкового кільця, а потім до максимального тиску, що пропонується організацією-виробником.

39. У разі виявлення неправильного положення замкового кільця необхідно випустити повітря з шини, що накачується, виправити положення кільця, а потім повторити раніше зазначені операції.

40. При накачуванні шин необхідно користуватися спеціальними наконечниками, що з'єднують вентиль камери (шини) зі шлангом від повітророздавальної колонки та забезпечують проходження повітря через золотник.

41. У разі нещільної посадки бортів шини на полиці обода після накачування повітря необхідно випустити повітря з шини, демонтувати її та усунути причину, що викликала нещільну посадку бортів шини, після чого здійснити заново монтаж шини на обід, накачування шини та перевірку щільності посадки бортів.

42. Накачування безкамерних шин проводиться за підвищеної подачі повітря на початку накачування.

43. З метою зменшення осьового та радіального биття колеса затягування болтових з'єднаньобода і колеса необхідно проводити в наступній послідовності: спочатку загорнути верхню гайку, потім діаметрально протилежну їй, інші гайки загортати також попарно (хрест-навхрест).

44. Підкачування шин без демонтажу провадиться, якщо тиск повітря в них знизився не більше ніж на 40 % від норми і є впевненість, що правильність монтажу не порушена.

45. Перед монтажем шини на обід необхідно її всередині, а камеру зовні припудрити тальком або покрити мастилом.

46. ​​Для захисту золотників від забруднення та пошкодження всі вентилі повинні бути забезпечені металевими або гумовими ковпачками.

47. Накачування шин у зборі з ободом проводиться у спеціальному металевій огорожі, здатному захищати обслуговуючий персонал від ударів знімними деталями обода при мимовільному демонтажі.

48. На ділянці накачування шин має бути встановлений манометр чи дозатор тиску повітря.

49. Під час роботи на стенді для демонтажу та монтажу шин редуктор повинен бути закритий кожухом.

50. Для огляду внутрішньої поверхні покришки необхідно застосовувати спредер.

51. Для вилучення з шин металевих предметів, цвяхів слід користуватися кліщами, застосування викрутки, шила чи ножа не допускається.

52. При роботі з пневматичним стаціонарним витягомдля переміщення покришок великого розміру обов'язково фіксація піднятої покришки стопорним пристроєм.

53. Не допускаються монтаж та використання на транспортних засобахшин, не передбачених типорозмірів і призначення, а також шин (покришок) з гранично зношеним протектором, що відшарувався, пошкодженими бортами або значними місцевими пошкодженнями протектора і боковин.

54. Не допускається монтувати шину на обід колеса, якщо:

обід та диск мають пошкодження або деформацію;

замочне кільце деформоване, нещільно прилягає до обіду та встановлюється з великим зусиллям;

ремонт (вулканізація) камери, покришкивиконаний неякісно та не забезпечує необхідної герметичності;

Повітряний вентиль слабо укріплений на камері шини.

55. У процесі накачування шини необхідно вести постійне спостереження та контроль за:

показаннями манометра, не допускаючи підвищення тиску повітря в шині вище встановленої норми(за відсутності автоматичного обмежувача або регулятора тиску);

положенням замкового кільця, яке має рівномірно увійти в обід і стати врівень з кромкою бортового кільця.

56. Манометри, що контролюють тиск повітря в шинах під час накачування, повинні проходити регулярну перевірку в установленому порядку і бути опломбовані (мати тавро повірки).

57. Не допускається накачування шин при несправних манометрах, відсутності пломб (клейма повірки) та порушенні термінів випробування (повірки) манометрів.

Глава 4. Вимоги щодо охорони праці після закінчення роботи

58. Після закінчення роботи необхідно:

вимкнути обладнання;

упорядкувати робоче місце;

прибрати інструмент та пристрої у відведене для них місце;

зняти спецодяг і прибрати його в призначене для нього місце. Своєчасно здавати спецодяг та інші засоби індивідуального захисту у хімчистку (прання) та ремонт;

виконати правила особистої гігієни.

59. Доповісти керівнику робіт про всі недоліки, помічені у процесі роботи.

Глава 5. Вимоги щодо охорони праці в аварійних ситуаціях

60. У разі виникнення аварійної (екстремальної) ситуації необхідно припинити проведення робіт, вжити заходів до евакуації людей з небезпечної зони, виклику аварійних спеціальних служб, усунення по можливості причин аварійної ситуації, повідомити про неї керівника робіт.

61. У разі пожежі необхідно: припинити роботу, вимкнути електроустаткування, викликати пожежну службу, повідомити керівника робіт, приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

62. У разі нещасного випадку на виробництві необхідно:

швидко вжити заходів щодо запобігання впливу травмуючих факторів на потерпілого (дії електроструму, здавлюючих тяжкості та інших);

надати потерпілому долікарську допомогу, використовуючи препарати, які є в аптечці, і прийняти необхідні заходиз надання потерпілому медичної допомоги;

викликати на місце службу швидкої допомоги або організувати доставку потерпілого до медустанови;

повідомити про те, що сталося безпосередньому керівнику або іншій посадовці наймача.

63. При аваріях та нещасних випадках на виробництві слід забезпечити до початку розслідування збереження обстановки, якщо це не становить небезпеки для життя та здоров'я людей.

64. Якщо під час роботи працівник відчув різке нездужання, — припинити роботу, повідомити керівника, звернутися до медустанови або чекати надання медичної допомоги.

Звертаємо вашу увагу, що інші матеріали з охорони праці та атестації робочих місць за умовами праці в організаціях ви можете завантажити у розділі « Охорона праці».

Малюнки протектора бувають наступних основних видів:

1) Дорожній - Складається з дрібних елементів. При контакті з дорожнім покриттямламелі деформуються, точно повторюючи мікропрофіль покриття.

2) Універсальний - Призначений і для шосе, і для бездоріжжя. Має менше ножових канавок. Гума твердіша.

3) Підвищеної прохідності- малюнок виконаний у вигляді великих елементів (ґрунтозачепів). Гума дуже тверда і під час руху шосе сильно шумить.

4) Зимовий – на гумових елементах розташовані поглиблення для встановлення сталевих шипових елементів, що забезпечують надійне зчеплення з поверхнею обмерзлої дороги.

5) Кар'єрний - застосовують на спецтехніці, яка проводить розробку кар'єрним способом.

6) асиметричний - забезпечує хороше зчеплення дорогою та високу маневреність на великих швидкостях. Шини мають знак про напрямок обертання колеса під час руху вперед.

Методика визначення несправності автомобіля на вигляд зносу протектора.

1. Нерівномірний зносшашечок протектора свідчить про неправильні кути установки коліс. У напрямку вершини зношеної частини можна визначити надмірне або недостатнє сходження встановлено на осі автомобіля.

2.Бічний знос протектора шини може бути викликаний втратою пружності однієї з пружин. В цьому випадку знос шашечок протектора нерівномірний. Шашечки загострені вершиною у внутрішній бік. Схоже зношування може спостерігатися на задньому мосту, якщо балка задньої осі вигнута.

3. Якщо шашечки протектора зношені місцями– отже, вигнута вісь обертання колеса чи зношений ступичний підшипник.

4. Рівномірний знос 2-х бічнихповерхонь протектора шини - слідство низького тискуу ній.

5. Підвищений тиск у шині перевантажує середню частину протектора, вигинаючи його назовні. Через це вигин інтенсивно зношується середня частина протектора.

6. Неправильно встановлений розвал призводить до одностороннього зношування протектора шини.

7. Виїдання покришки плямами є наслідком дисбалансу коліс.

Гранично допустима залишкова висота малюнка протектора:

Мотоцикл – 0,8 мм.

Легкове авто – 1,6мм.

Вантажне авто – 1,0 мм.

Автобус – 2,0 мм.

Технологічний процес

Ремонт покришки

(гумовим грибком)

1. Визначаємо та відзначаємо крейдою місце пошкодження зовні та всередині шини. Видаляємо предмет, що пошкодив шину.
2. За допомогою спірального напилка Т 109 визначаємо кут пошкодження та його розмір. Якщо кут пошкодження перевищує 25 градусів, необхідно застосовувати двох детальний метод ремонту.
3. Підбираємо грибок, що відповідає розміру ушкодження.
4. Грибок підбирається таким чином, щоб діаметр його ніжки був на 1-2 мм. більше розміруушкодження.
5. Відзначаємо крейдою всередині шини місце механічної обробкипід капелюшок грибка, відступаючи від краю капелюшка 10-15 мм.
6. Обробляємо зазначене місце буферним очищувачем А110, прибираючи бруд скребком Т130. Повторюємо цю операцію 2-3 рази.
7. Висвердлюємо отвір під ніжку грибка за допомогою фрези, що відповідає розміру ніжки грибка та низькообертового дриля (до 2500 об/хв). Висвердлювання слід починати з внутрішньої сторонипотім зовні. Операцію повторюємо 3-4 рази.
8. .Ще раз обробляємо місце під капелюшок грибка буферним очисником А 110, прибираючи бруд скребком Т103.
9. Обробляємо очищене місце абразивним інструментом при швидкості обертання понад 5000 об/хв. Обов'язково використовуємо захисні окуляри.
10. Вилучаємо гумову крихтута залишки корду за допомогою пилососа або м'якої щітки.
11. Промазуємо отвір під ніжку грибка клеєм А024 за допомогою спірального напилка в отворі.
12. Наносимо клей А 024 на поверхню, оброблену під капелюшок грибка тонким рівномірним шаром. Даємо йому просохнути протягом 3-5 хвилин.
13. Знімаємо захисну плівкуз адгезивного шару ніжки та капелюшка грибка, не торкаючись його руками.
14. Наносимо клей на металевий кінчик ніжки грибка.
15. Виймаємо спіральний напилок з отвору та вводимо металевий кінчик грибка в отвір із внутрішньої сторони шини.
16. Захоплюємо плоскогубцями кінчик ніжки грибка та виводимо її на поверхню шини, контролюючи щільне прилягання капелюшка до внутрішньої поверхнішини
17. Прикочуємо капелюшок грибка роликом від центру до країв. Знімаємо захисну плівку з зовнішньої поверхнікапелюшки і ще раз прикочуємо її (капелюшок) від центру до країв.
18. Обробляємо кромку капелюшка і зачищену поверхню, що залишилася, у безкамерної шини герметиком внутрішнього шару А305, а у камерної тальком. Відрізаємо виступаючу частину ніжки грибка на відстані 2-3 мм від поверхні шини. Перевіряємо місце ремонту на герметичність.
19. Відремонтована шина готова до експлуатації.

Федеральне агентство з освіти

Державне освітня установавищої професійної освіти «Новосибірський державний педагогічний університет»

Матеріали для внутрішнього ліцензування програми додаткового професійної освіти

« Шиномонтаж, ремонт камер та покришок легкових автомобілів, балансування коліс»

Новосибірськ 2011

РОЗДІЛI. ОРГАНІЗАЦІЙНО-МЕТОДИЧНИЙ

1.1. Цілі та завдання курсу.

Підготовка та перепідготовка фахівців з контролю та регулювання встановлення коліс автомобіля. У рамках курсу закладаються навички роботи з технічною документацією, принципами роботи комп'ютерних діагностичних стендів Вивчаються теоретичні основикутів установки коліс (УУК) автомобілів, формуються практичні навички з діагностики та регулювання УУК. Окремий час виділяється визначення основних ознак, що вказують на необхідність перевірки УКК на автомобілі.

Той, хто навчається, буде знати:

Теоретичні засади принципів УУК автомобіля;

принципи роботи комп'ютерного діагностичного стенду (КДС);

Методики діагностики основних критеріїв, що вказують на порушені УУК автомобіля;

Методика регулювання УУК.

Той, хто навчається, буде вміти:

Працювати із технічною документацією;

Здійснювати контроль параметрів УУК будь-яких типів автомобілів;

Регулювати УУК всіх типів автомобілів (де це передбачено заводом-виробником);

Досконало володіти навичками роботи з КДС.

1.2. Попередній рівень підготовки

Володіння шкільним курсомфізики та математики.

Базові навички роботи із ПК;

1.3. Вимоги до рівня освоєння курсу

В результаті вивчення курсу слухачі зможуть вивчити теоретичні засади УВК та набути практичних навичок з контролю та регулювання УКК різних типівлегкових автомобілів. Що дозволить їм підвищити свою кваліфікацію як фахівця.

1.4. Види та форми контролю

Для успішного освоєння слухачами курсу здійснюються такі види контролю:

1) Поточний контроль – проводиться систематично з метою встановлення рівня оволодіння слухачами пропонованого матеріалу. Протягом терміну навчання проводиться тестування, результати якого є основою виставлення балів поточного контролю.

2) Підсумковий контроль. Для перевірки засвоєння даного курсу передбачено підсумкову атестаційну роботу та залік у вигляді тестування. Оцінка за виконану атестаційну роботу проставляється у посвідченні, що видається слухачам.

1.5. Види активних методівта форм навчання

При реалізації освітнього процесупроводяться такі форми навчання:

лабораторно-практичні заняття;

Для проведення теоретичних занять призначено спеціально обладнаний клас технічними засобами навчання. Під час підготовки та перепідготовки фахівців з контролю та регулювання УУК використовуються два керівні принципи:

1) інтерактивність, яка передбачає максимально можливе залучення учнів до обговорення тієї чи іншої теми;

Заміна важелів підвіски.

Заміна важелів підвіски та пружин.

Після проведення робіт із зміни кліренсу автомобіля.

Відведення керма убік.

Запізніла реакція на рух кермом, туге кермо.

При гальмуванні автомобіль тягне убік або прагне розвернутися (при справній гальмівній системі).

Підвищений знос гуми.

Різний радіус розвороту праворуч і ліворуч.

Погане самоповернення керма при виході з повороту.

3. Влаштування підвіски керованих коліс та кермового управління автомобіля.

Сходження.

Кут розвалу.

Зворотне сходження у повороті.

Кут нахилу шворня (поперечний) та додатковий поперечний кут.

Максимальний кут повороту.

Поздовжній кут нахилу шворня.

Максимальний кут повороту.

Задні керовані колеса.

Вісь симетрії та відхилення осей.

4. Підготовка стенду до роботи.

Схеми розміщення платформ.

Вимоги до робочого місця на ямі та підйомнику.

Калібрування вимірювальних блоків.

5.Принцип роботи та влаштування діагностичних стендів з комп'ютерною діагностикою.

Складові частини КДС.

Призначення КДС.

6.Методи діагностики та регулювання УУК з використанням КДС-5.

Встановлення та підготовка автомобіля.

Кріплення захватів на ободах коліс.

Запуск програми та вибір моделі автомобіля.

Реєстрація автомобіля.

Вибір режимів діагностики.

Компенсація биття дисків.

Центрівка передніх коліс.

Вимірювання кутів розвалу та сходження коліс.

Вимірювання кутів нахилу осі повороту коліс.

Робота з режимами "Регулювання".

Запам'ятовування виміряних параметрів.

Робота із програмою архів клієнтів.

Введення пароля та реквізитів.

Вихід із програми.

2.3. Зміст та організація практичної роботи

Метою практичної роботислухачів є навчання навичкам роботи з шинами та покришками автомобілів, необхідними для роботи спеціалістів. Практикується постановка конкретних питань у стислий термін, при цьому весь процес навчання нерозривно пов'язаний з вирішенням реальних завдань та відтворенням існуючих умовроботи.

РОЗДІЛІІІ. НАВЧАЛЬНО-МЕТОДИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КУРСУ

3.1. Засоби забезпечення освоєння дисципліни

Перелік матеріально- технічних засобіваудиторії для читання лекцій повинні включати спеціалізовані меблі, технічні засоби навчання та спеціальне проекційне обладнання (відеоекран, відеопроектор, персональний комп'ютер(ПК), засоби комбінованого зображення), а також техніку звуковідтворення.

Для проведення лекційних занять має бути набір демонстраційного обладнання та (або) навчально-наглядних посібників для тематичних ілюстрацій (презентації з технічного обслуговування, діагностики та ремонту електрообладнання та електроніки легкових автомобілів, плакати, проспекти тощо). Кількість технічних засобів визначається з чисельності студентів у навчальних потоках.

3.2 Список питань для підготовки до іспиту

Фізичний зміст терміна розвал-сходження.

Необхідність розвалу сходження.

Підготовчі операції регулювання УУК.

Типи регулювання.

Типи діагностичних стендів.

Установча висота.

Вісь симетрії та вісь відхилення.

Поперечний кут нахилу осі повороту коліс.

Періодичність перевірки УКЗ.

Підсумкова робота виконується за темою запропонованої слухачем та погодженої з викладачем курсів.

3.3. Список основної та додаткової літератури:

1. Автослюсар навчальний посібник/ Книжкове вид. За кермом.2007 р. - с.272.

2. , Гаєвський В. В. /Книжкове вид. За кермом.2005 р. - с. 336.

Вибираємо шиномонтажну майстерню

Від правильного вибору сервісу щодо шиномонтажних робіт залежить половина успіху. Насамперед необхідно звернути увагу на обладнання шиномонтажного комплексу та визначити кваліфікацію його співробітників. Для середньостатистичного автолюбителя завдання не просте. Проте, звернувши увагу на деякі моменти, можна суттєво мінімізувати ризик низької якостіробіт.

В першу чергу, слід дивитися не на кількість верстатів або пошук знайомого логотипу, а на те, в якому стані воно знаходиться. Варто задуматися про доцільність виконання робіт, якщо обладнання брудне, має відламані елементи або доопрацьовані самотужки частини, що знаходиться в неопалюваному приміщенніабо зовсім встановлено під просто неба. Справа в тому, що шиномонтажне обладнання є високоточними верстатами, що вимагають певних умов експлуатації, відповідного догляду і регулярного калібрування.

Кваліфікацію співробітників можна визначити по роботі спеціаліста. Часто кількох хвилин спостереження за діями співробітника достатньо для прийняття вірного рішення. Не варто зв'язуватися з шиномонтажником у випадку, якщо він балансує брудні колеса, використовує для роботи кувалду або молоток, забороняє впевнитись у даних балансувального верстатата рівні тиску в шинах.

Крім цього, необхідно звернути увагу на те, як вивішують (піднімають) автомобіль для зняття коліс. У професійному сервісі ніколи не вивішуватимуть машину за допомогою одного домкрата для зняття двох коліс одночасно. Оптимально, якщо автомобіль піднімають на витягу або знімають колеса по одному.

Основні етапи шиномонтажних робіт

При простоті шиномонтажної послуги, що здається, вона являє собою процес, що складається з певної кількості послідовних дій, знаючи які можна, також, визначити кваліфікацію співробітників.

На першому етапі висококваліфікований співробітник шиномонтажного центру оглядає, які планується встановлювати на автомобіль. Усі колеса повинні бути досконало досліджені щодо наявності пошкоджень, мати дозволену для експлуатації допустиму глибину протектора і бути очищені від бруду.

Далі колесо проходить процедуру демонтажу, що має на увазі зняття шини з диска. Він відбувається на шиномонтажному верстаті, де колесо фіксується за допомогою спеціальних затискачів. На тому ж верстаті майстер здійснює монтаж та накачування шини до рекомендованого заводом виробником тиску.

Після завершення процесу монтажу шина встановлюється на балансувальний стенд, який визначає місце та ступінь дисбалансу колеса. Іншими словами, він показує, яку масу вантажу на місці диска потрібно закріпити. Потрібно бути готовим, що результатом даного процесуможе стати відмова від встановлення колеса у зв'язку із втратою геометрії диска або рекомендація щодо його ремонту.

Перед встановленням змонтованого колеса шиномонтажник уважно оглядає гальмівний диск та елементи кріплення на предмет відповідності нормам безпеки. Процес наживлення та обтягування болтів чи гайок проводиться суворо вручну. Далі автомобіль опускають на землю і елементи кріплення обтягуються з необхідним зусиллям.

Перевірка якості шиномонтажних робіт

Незважаючи на те, що правильний вибіршиномонтажного комплексу, кваліфікація співробітників та суворе дотримання всіх процесів суттєво скорочує ймовірність зниження якості виконаних робіт, не варто нехтувати особистою перевіркою. Перевірку можна здійснити ще під час виконання шиномонтажу. Варто звернути увагу на дані з екрану балансувального стенду та співвіднести їх із вагою вантажів, які були встановлені на колісний диск.

Перед виїздом із сервісу необхідно здійснити візуальний оглядщодо виявлення ненакачанных шин чи незакручених кріплень. У разі виникнення підозр необхідно перевірити тиск у шинах і співвіднести його з рекомендованим тиском зазначеним заводом виробником автомобіля та зусилля з яким здійснено кріплення коліс на автомобіль. Кожен автовиробник встановлює власне зусилля затягування кріпильних елементів, яке вимірюється в Ньютон-метрах.

Дані щодо рекомендованого тиску шин та зусилля затягування болтів відображені в інструкції з експлуатації автомобіля, на етикетці, розташованій у дверній стійці або на лючці бензобака. У сучасних автомобіляхцю інформацію можна знайти у меню бортового комп'ютера.

Якщо при наборі швидкості починається биття керма, це свідчить про неправильне балансування колеса. У цьому випадку необхідно повернутися в шиномонтажну майстерню і вказати на проблему.

Не варто забувати, що ця операція безпосередньо стосується безпеки вашого пересування на автомобілі. Майстер шиномонтажу повинен володіти набором специфічних знань, щоб якісно обслужити клієнта, і дати йому корисні рекомендації.

Пропонуємо своєрідні уроки правильного шиномонтажу . Сподіваємося, що вони будуть корисними не тільки охочим опановувати цю професію, але й досвідченішим. Та й звичайному автолюбителю не завадить знати деякі речі, щоб виїхати зі станції шиномонтажу абсолютно впевненим, що весь необхідний комплекс робіт з обслуговування вашого автомобіля виконаний на належному рівні і ви можете спокійно вирушати в дорогу.

Паркування

Для правильного паркування потрібна спеціальна розмітка. Якщо йдетьсяпро зміну чотирьох коліс, автомобіль ставиться на платформу. Завдання майстра – допомогти водієві правильно поставити автомобіль. Майстер також повинен обов'язково переконатися, що автомобіль стоїть стабільно, надійно закріплений. Тобто чи поставлено його на ручник, чи поставлено під колесо «черевик».

Можливі помилки
На більшості станцій «черевик» не ставлять. Вважають це марною тратою часу.

Піддомкрачування автомобіля

Домкрат необхідно встановити на певне місце та переконатися у цьому. Бажано використовувати при цьому гумові прокладки, щоб не пошкодити кузов автомобіля

Можливі помилки
Неправильно встановлено домкрат. Майстер не переконався у цьому.

Додаткова інформація
Для якісного зняття колеса на станції має бути кілька видів домкратів. Оптимальний варіант- гідравлічний та повітряний. Відрізняються вони вантажопідйомністю та кліренсом. Для обслуговування «низьких» машин потрібний гідравлічний домкрат. Також його використовують у разі виїзду до клієнта.

Відкручування гайок

Майстер має зірвати гайки. Якщо на станції немає гайковерта, а використовується звичайний ключ, зривання гайок відбувається на опущеному автомобілі. Майстер повинен обов'язково перевірити, які отвори в диску, щоб узяти необхідний інструмент- чи то хрестоподібний ключ, чи то тонкостінну головку, чи голову в пластиці. Необхідно також перевірити наявність секретності. Якщо вона є, то взяти у клієнта. На станції повинен бути комплект головок.

Можливі помилки
Основні помилки - розбите посадкове місцета зривання різьблення. Не перевіряється посадковий отвір. Як приклад: на тюнінгованих автомобілях воно дуже маленьке. Деякі намагаються відкрутити гайку стандартною, а не тонкостінною головкою. Варіант гірший – намагаються набити головку молотком.

Додаткова інформація
Часто на шиномонтажі є інформація, що станція не несе відповідальності за зірвані шпильки. Її зривання може статися і у випадку, якщо власник автомобіля самостійно пророблятиме цю операцію. Звичайно, до уваги береться випадок, коли відкручування відбувається за допомогою стандартного, заводського інструменту, а не за допомогою, скажімо, труби. Причини пошкодження шпильки - давно не знімалося колесо, а на метал постійно впливає шкідлива для нього зовнішнє середовищетобто сіль, бруд, вода. Або - погана якість металу, з якого зроблена шпилька. Так, іноді така неприємність відбувається через те, що попередній майстер неправильно наживив гайку і закрутив її. Помічено, що особливо часто шпильки ламаються на японських автомобілях – Мітцубісі, Тойота. Швидше за все, через низьку якість металу. Не можна шпильку змащувати. Наприклад, солідолом, негролом, олією. Справа в тому, що при закручуванні гайки все це мастило стискається, утворюючи своєрідну прокладку. Матеріал мастила з часом застигає, а потім просто обсипається. Таким чином, гайка залишається недозакрученою. Шпильку можна лише промивати соляркою, але потім обов'язково витерти насухо. Краще – почистити металевою щіткою.

Очищення колеса

Обов'язковий елемент технологічного процесу. Чисте колесо – запорука того, що балансування колеса відбудеться точніше. Миють колесо або у ванній вручну, що не дуже естетично, або у мийній машині, що ефективніше.

Можливі помилки
При очищенні колеса щіткою можливе пошкодження диска

Додаткова інформація
Миття в машині виключає пошкодження диска, так як колесо миється пластиковими кульками, та і всі деталі, що труться, тут гумові. Залежно від розміру колеса та ступеня його забрудненості виставляється різний часовий режим миття – від 30 до 120 секунд.

Віджимання шини

Вентиль викручується спеціальною викруткою, один кінець якої дозволяє викрутити золотник, другий – ковпачок. Спочатку віджимається зовнішня сторона, Потім - внутрішня. Під час віджиму важливо звертати увагу на положення вентиля. На ньому може бути розміщений датчик тиску. Якщо не простежити, він може бути легко пошкоджений. Не можна віджимати покришку до кінця - можна пошкодити. Трохи відтиснув – провернув колесо на 90-120 градусів.

Можливі помилки
Для економії часу шиномонтажу на деяких станціях процес віджиму починають при накачаному колесі. У такому випадку можливе пошкодження борту шини, а також безпосередньо самого віджимного обладнання.

Демонтаж/монтаж шини

Колесо встановлюється на шиномонтажний верстат та закріплюється затискачами. Під час бортування необхідно стежити, щоб борти шини пішли з посадкового місця. Якщо, скажімо, протилежна сторона не пішла з посадкового місця, то можна пошкодити каркас.
Монтаж шини починається із внутрішньої сторони.

Можливі помилки
Якщо майстер неуважний і не стежить достатньо за процесом бортування, цілком реальний варіант пошкодження металевого каркаса.

Додаткова інформація
Шиномонтажний верстат має бути забезпечений усіма необхідними пристроямидля якісного бортування шин. Наприклад, пластикові накладки на всі деталі, що труться. Краще мати, звичайно, верстат-автомат, де є функції фіксування монтажної головки. У такому випадку виключається можливість пошкодження диска. Так як при фіксації головки майстром вона автоматично відходить на 3-5 мм. Монтування, що використовуються під час бортування, повинні бути спеціально призначені для цього, тобто кінчики у них повинні бути загнуті під певним кутом. Також можна користуватися спеціальними пристроями, які значно полегшують роботу майстра Це так звані мультиролери, які особливо актуальні при бортуванні низькопрофільної гуми.

Візуальний огляд, змащування

Майстер має оцінити стан шини, подивитися, чи є видимі ушкодження. Особливо якщо покришка не нова. Також необхідно оцінити ступінь зношування гуми. Якщо індикатор зношування вже видно, майстер повинен порадити клієнту обов'язково поміняти гуму. Змащувати шину перед бортуванням треба тільки монтажною пастою, а ніяк не милом, і тим паче - машинним маслом, яке просто руйнує покришку.

Можливі помилки
Неуважний візуальний огляд. Використання для змащування матеріалів, що не рекомендуються.

Накачування шин

За рекомендацією виробників шин вона накачується до 4 атмосфер, що дозволяє їй сісти на посадкове місце. Далі тиск доводиться до необхідного для тієї чи іншої шини показника. Накачування шин проводиться за бажанням клієнта повітрям або газом. В останньому випадку можна використовувати додаткову насадку, що дозволяє перед накачуванням газом створити у колесі вакуум.
Для точного визначеннянеобхідно мати професійний манометр. Слід пам'ятати, що це точний прилад, що вимагає до себе дбайливого відношення. Він боїться ударів, струсу. Утримувати його потрібно в чистоті.

Можливі помилки
Неуважність у процесі накачування шин. Використання неякісного манометра.

Додаткова інформація
Треба пам'ятати, що водієві зовсім не обов'язково знати, який тиск має бути в шинах. Майстер повинен знати або знати, де подивитися. Рекомендований тиск показано на кришці заправного бака автомобіля, або - на арці дверей водія.

Встановлення колеса

Спочатку необхідно оглянути гальмівний диск. Якщо є шпильки, у разі потреби почистити їх металевою щіткою. Слідкувати за тим, щоб колесо сіло на необхідні отвори. Наживлення болтів виконується вручну. Якщо болт пішов на перекіс, то ніякий інструмент це не відчує. Він «заб'є» болт не з різьблення. Обтягування відбувається також вручну - хрест-навхрест. Немає необхідності використовувати труби. Опускаємо автомобіль і ще раз обтягуємо – до характерного металевого звуку. Затягувати можна динамометричним ключем. Він має бути виставлений на необхідне зусилля. Затягується до характерного клацання.

Можливі помилки
Колесо не ставиться на потрібні отвори. Наживлення болтів відбувається за допомогою ключа, що може призвести до неправильного (не різьблення) закручування. Використання як інструмент труби.
Звичайно, процес шиномонтажу неможливий без проведення балансування коліс.

Рекомендації, які майстер має надати клієнту:
хоча б візуально щоранку стежити за тиском у шинах;
після відвідування шиномонтажу через 500-1000 км пробігу знову приїхати на шиномонтажну станцію та перебалансувати колеса;
приїжджати на перебаланс через кожні 3-5 тис. км пробігу в залежності від стилю їзди, умов експлуатації автомобіля;
при сезонній заміні шин обов'язково рекомендувати клієнту міняти вентилі.
Пов'язано це з тим, що влітку він зазнає руйнування за допомогою ультрафіолетових променів, взимку – під впливом снігу, води, температури, що змінюється навколишнього середовища. Крім того, рекомендувати проводити заміну всіх чотирьох шин;
за необхідності звертати увагу клієнта на невідповідність розміру шин та диска;
рекомендувати клієнту змінювати гуму у разі, якщо вже видно індикатор зношування шин.