Anleitung zur Überprüfung des OT-Sensors

1. Wenn der OT-Sensor defekt ist, ist die Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung falsch. Die Folge ist, dass der Motor abgewürgt wird und ungleichmäßig läuft Leerlaufdrehzahl(instabile Drehzahl Kurbelwelle) und hat eine schlechte Beschleunigung (Gasannahme).

2. Wenn das Signal des OT-Sensors beim Einschalten der Zündung (der Schlüssel befindet sich in der Position „ON“) und bei nicht laufendem Motor erscheint, ist der Sensor wahrscheinlich defekt oder defekt elektronische Einheit Motorsteuerung.

Anleitung zur Überprüfung des Kurbelwellen-Positionssensors

1. Motordrehzahl im Leerlauf (wenn der vollständig geschlossene Drosselklappenschalter auf „ON“ steht). Europa- und allgemeine Exportmodelle: 4G13-Motor:

Bei -20°C	1500-1700 U/min
Bei 0°C	1350-1550 U/min
Bei 20 °C	1150-1350 U/min
Bei 40 °C	940-1140 U/min
Bei 80 °C	650 - 850 U/min
Motoren der 4G9-Serie (außer MVV):
Kühlmitteltemperatur	Motorgeschwindigkeit
Bei -20 °C	1380-1580 U/min
Bei 0°C	1330-1530 U/min
Bei 20 °C	1250-1450 U/min
Bei 40 °C	1000-1200 U/min
Bei 80 °C	700 - 900 U/min
Motor 4G92-SOHC-MVV:
Kühlmitteltemperatur	Motorgeschwindigkeit
Bei -20 °C	1450-1650 U/min
Bei 0°C	1350-1550 U/min
Bei 20 °C	1300-1500 U/min
Bei 40 °C	1100-1300 U/min
Bei 80 °C	600 - 800 U/min

Hinweis: Wenn der Drehzahlmesser das Prinzip nutzt, die Geschwindigkeit aus den Zündsignalen zu berechnen, zeigt er nur die Hälfte des tatsächlichen Wertes an. Um die tatsächliche Leerlaufdrehzahl zu erhalten, multiplizieren Sie den Drehzahlmesserwert mit zwei.

2. Wenn Sie während der Fahrt plötzliche Stöße verspüren oder der Motor im Leerlauf plötzlich ausgeht, versuchen Sie, den Stecker des Kurbelwellen-Positionssensors zu verschieben, während der Motor im Leerlauf läuft. Wenn der Motor ausgeht, liegt möglicherweise ein schlechter Kontakt im Sensorstecker vor.

3. Wenn das Signal des Kurbelwellenpositionssensors beim Einschalten der Zündung (der Schlüssel befindet sich in der Position „ON“) und bei nicht laufendem Motor erscheint, ist wahrscheinlich der Sensor defekt oder das elektronische Motorsteuergerät ist defekt.

4. Wenn beim Durchdrehen der Kurbelwelle mit dem Anlasser das Sensorausgangssignal 0 U/min entspricht und der Motor nicht startet, ist möglicherweise der Kurbelwellenpositionssensor defekt oder der Zahnriemen ist gerissen.

5. Wenn beim Anlassen der Kurbelwelle durch den Anlasser das Ausgangssignal des Sensors 0 U/min entspricht und der Motor nicht startet, liegt möglicherweise ein Fehler im Primärkreis der Zündspule aufgrund einer Fehlfunktion der Schaltkreise des Zündsystems, der Zündung, vor Spule und/oder Leistungstransistor.

6. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, auch wenn die Messwerte des Kurbelwellen-Positionssensors unterschiedlich sind Nennwert, dann ist die Ursache meist eine Fehlfunktion, die nicht mit dem Sender zusammenhängt, zum Beispiel:

a) Fehlfunktion des Motorkühlmitteltemperatursensors.

b) Fehlfunktion des Servoantriebs für die Leerlaufdrehzahlregelung.

c) Falsche Einstellung der Grundleerlaufdrehzahl.

Elektrische Verkabelung prüfen (SOHC-Motoren)

1. Den Stecker des Zündverteilers abziehen.

2. Trennen Sie den Stromversorgungsstecker (je nach Modelljahr: Stecker „B“ des Zündschalters bei Modellen vor 1994; Stecker „C“ des Steuerrelais bei Modellen vor 1997; Stecker „D“ des Steuerrelais bei Modellen). seit 1997). *

3. Überprüfen Sie den Stromkreis zwischen Anschluss Nr. 2 des Anschlusses „A“ der Verteilerverkabelung und dem entsprechenden Anschluss des Anschlusses der Stromversorgungsverkabelung (Nr. 3 des Anschlusses „B“; Nr. 2 des Anschlusses „C“; Nr. 1 des Anschlusses „D“) für Durchgang.

4. Überprüfen Sie den Stromkreis zwischen Klemme Nr. 1 des Steckers „A“ der Verteilerverkabelung und Erde auf Durchgang.

5. Den Stecker des Motorsteuergeräts abziehen.

6. Auf Unterbrechung prüfen bzw Kurzschluss an Masse zwischen Klemme Nr. 4 (bei Überprüfung des OT-Sensors) oder Nr. 3 (bei Überprüfung des Kurbelwellenpositionssensors) des Steckers „A“ der Verteilerverkabelung und der entsprechenden Klemme Nr. 68 des elektrischen Verkabelungssteckers der Elektronik Motorsteuergerät.

7. Den Stecker des Motorsteuergeräts anschließen.

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Der Motor überwacht die Position der Kurbelwelle, um den Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems sicherzustellen. Mit anderen Worten: Der Kurbelwellenpositionssensor (Zeitsensor) bestimmt genau den Zeitpunkt, zu dem den Zylindern Kraftstoff zugeführt werden muss.

Der angegebene Kurbelwellendrehzahlsensor wirkt sich direkt auf den Motorbetrieb aus. Jede Fehlfunktion des Sensors führt zu einer Instabilität des Verbrennungsmotors oder einem vollständigen Stillstand des Motors. IN verschiedene Designs Der Kurbelwellensensor ist für die Synchronisierung des Kraftstoffbetriebs verantwortlich und synchronisiert. Störungen des DPKV führen dazu, dass Kraftstoff nicht rechtzeitig zugeführt wird und sich in den Zylindern entzündet. Aufgrund von Unregelmäßigkeiten bei der Kraftstoffeinspritzung kann der Motor nicht normal funktionieren.

Die Funktion des Kurbelwellensensors besteht darin, dass das DPKV Signale an das Steuergerät sendet, in welcher Position sich die Kurbelwelle befindet und mit welcher Frequenz und in welche Richtung sie sich dreht. Verschiedene Fahrzeuge können mit Kurbelwellen-Positionssensoren ausgestattet sein, die sich in ihrem Funktionsprinzip unterscheiden und in folgende Typen unterteilt werden:

• Magnetischer Kurbelwellensensor (induktiver CPCV-Typ). Eine Besonderheit solcher Sensoren besteht darin, dass solche Lösungen keine separate Stromversorgung benötigen. Die Signalbildung am Steuergerät erfolgt in dem Moment, in dem ein spezieller Zahn (Markierung) zur Synchronisation ein Magnetfeld durchläuft. Das angegebene Magnetfeld entsteht in dem Bereich, in dem sich der Synchronisationssensor befindet, also um ihn herum. Parallel zur Hauptaufgabe der Überwachung der Position und Drehung der Kurbelwelle kann der DPKV auch als Drehzahlsensor dienen;
• Hall-Effekt-Kurbelwellen-Positionssensor. DPKV angegebenen Typ Sind . Bei solchen Sensoren beginnt sich der Strom in dem Moment zu bewegen, in dem sich ein sich änderndes Magnetfeld dem Sensor nähert. Eine spezielle Synchronisationsscheibe realisiert Überlappung Magnetfeld, die Scheibenzähne interagieren mit dem Magnetfeld des DPKV. Ein Kurbelwellen-Drehzahlsensor der angegebenen Art kann parallel als Zündverteilersensor dienen;
• Optischer Kurbelwellensensor. Optischer Sensor Die Kurbelwellenposition wirkt auch mit der Synchronisationsscheibe zusammen, die über spezielle Nuten (Zähne) verfügt. Es können auch Löcher in die Scheibe eingebracht werden. Die angegebene Scheibe blockiert den optischen Fluss, der zwischen der LED und einem speziellen Empfänger verläuft. Die Aufgabe des Empfängers besteht darin, Unterbrechungen des Lichtflusses zu erkennen, woraufhin ein Spannungsimpuls erzeugt wird, der an das Motorsteuergerät übertragen wird;

Eine häufige Frage ist, wo der Kurbelwellensensor eingebaut ist. Der Kurbelwellen-Positionssensor ist in einem ähnlichen Gehäuse untergebracht ähnliche Sensoren Motorsteuerungssysteme (usw.). Sein Einbauort am Motor ist eine spezielle Halterung, die sich neben der Antriebsscheibe befindet Autogenerator. Sie können DPKV von anderen Sensoren auch durch das Vorhandensein eines ziemlich langen Kabels (55–65 cm) mit einem speziellen Stecker unterscheiden. Dieser Stecker dient zum Anschluss des Kurbelwellensensors an die Steuerung des Verbrennungsmotors.

Nach dem Ausbau zur Diagnose oder zum Austausch muss der Kurbelwellensensor unter Berücksichtigung des richtigen Spiels eingebaut werden.

Die Rede ist von dem Spalt, der sich zwischen dem Sensor und der Zahnscheibe (Synchronisationsscheibe) bildet. Der optimale Standort des Kurbelwellensensors ist so, dass der Spalt zwischen Kern und Scheibe zwischen 0,5 und 1,5 mm beträgt. Exponieren erforderliche Freiraum Dies ist erforderlich, indem die Dichtungen (Unterlegscheiben) manipuliert werden, die sich im Bereich der Kurbelwellensensor-Montagebuchse und des DPKV selbst befinden.

Basierend auf den DPKV-Messwerten ist das Steuergerät in der Lage, die Position der Kurbelwelle relativ zum OT im 1. und 4. Zylinder des Triebwerks zu bestimmen. Das Steuergerät erhält außerdem Signale über die Drehzahl der Kurbelwelle und die Richtung, in der die Kurbelwelle die vorgegebene Drehung ausführt. Basierend auf den empfangenen Daten generiert das Steuergerät Steuersignale für die Einspritzdüsen, steuert den Zündzeitpunkt, übermittelt Signale über die Kurbelwellendrehzahl an den Drehzahlmesser, aktiviert und deaktiviert.

Schauen wir uns nun an, wie Sie den Kurbelwellensensor bei Problemen mit Ihren eigenen Händen überprüfen können. Beginnen wir mit der Tatsache, dass Fehlfunktionen des Kurbelwellensensors nicht häufig vorkommen. Bei der Überprüfung des Synchronisationssensors sollten Sie auch auf den Zustand der Generatorantriebsscheibe achten. Bei Funktionsstörungen dieser Elemente kann es sein, dass der Motor nach dem Starten nicht startet oder abstirbt, das Fahrzeug nicht schneller wird und ruckelt, der Motor während der Fahrt abstirbt usw. An Armaturenbrett„Check“ leuchtet normalerweise auf. Durch Anschließen eines Scanners an den Diagnosestecker (Block) können Sie die Störung anhand des im ECU-Speicher aufgezeichneten Fehlercodes genauer bestimmen.

Sie können den Kurbelwellensensor selbst mit einem Multimeter-Tester überprüfen. Es ist notwendig, das Gerät in den Ohmmeter-Modus zu schalten und dann den Widerstand der Kurbelwellensensorwicklung zu messen. Der resultierende Indikator für einen funktionierenden DPKV sollte bei etwa 800-900 Ohm liegen. Parallel dazu ist es notwendig, eine Analyse der Integrität der Verkabelung durchzuführen und deren Vorhandensein zu beseitigen oder festzustellen mechanischer Schaden Sensor

Bitte beachten Sie, dass das DPKV außer Betrieb ist, wenn sich Gegenstände im Spalt zwischen der Synchronisationsscheibe und dem Kurbelwellen-Positionssensor befinden, die währenddessen versehentlich dorthin fallen Reparaturarbeiten.

Es sollte auch hinzugefügt werden, dass für den Fall genaue Definition Bei einer Fehlfunktion des Kurbelwellen-Positionssensors wäre es sinnvoller, einen neuen Synchronisationssensor zu kaufen, ohne zu versuchen, das vorhandene Teil zu reparieren. Der Einzelhandelspreis von DPKV bleibt für die meisten Autos durchaus akzeptabel, und zwar auch für Neuwagen Qualitätssensor Durch die richtige Kurbelwellenposition ist ein ordnungsgemäßer Betrieb des Verbrennungsmotors gewährleistet.

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Ein modernes Wunderwerk der Technik – ein Auto – ohne eine Fülle elektronischer Systeme ist kaum vorstellbar. Elektronische Systeme Entsprechend ihrer Funktionalität lassen sie sich in folgende Steuerungssysteme unterteilen: Motor, Fahrwerk und Getriebe sowie Innenraum (Sicherheit und Komfort). Dabei handelt es sich genau um eines dieser Systeme, das den Betrieb des Kraftstoffeinspritzsystems, im Wesentlichen die Bewegung des Autos, steuert. Das ist der Kurbelwellenpositionssensor.

Was ist ein Kurbelwellensensor?

Kurbelwellensensor verschiedene Quellen(Bücher, Anleitungen, Beschreibungen oder Kataloge) können mehrere gleiche Namen haben. DPKV – Kurbelwellenpositionssensor, Synchronisationssensor. Der Name „TDC-Sensor“ ist etwas seltener.

Der Kurbelwellendrehzahlsensor kann ohne Vorbehalt als der einzige Sensor bezeichnet werden, dessen Fehlfunktion zum Abschalten des Motors führt.

Warum ist das so? Tatsache ist, dass der Kurbelwellensensor, dessen Aufgabe es ist, den Betrieb von Einspritzdüsen zu synchronisieren oder. Das heißt, ein Fehler in seinem Betrieb führt zu einem Ausfall des Kraftstoffeinspritzsystems.

Während des Betriebs sendet der Kurbelwellensensor Signale (informiert) das Steuergerät über die Position der Kurbelwelle, die Frequenz und die Drehrichtung der Kurbelwelle. Das Funktionsprinzip des Kurbelwellensensors kann je nach Art des Sensors, der bei einem bestimmten Automodell verwendet wird, unterschiedlich sein.

Arten von Kurbelwellendrehzahlsensoren

• Magnetisch (induktiver Typ). Kurbelwellensensoren dieser Art benötigen keine separate Stromquelle. Für das ECU-Signal wird eine Spannung induziert, wenn der Steuerzahn das um den Sensor herum gebildete Magnetfeld durchquert. Neben der Überwachung der Kurbelwellendrehzahl dient der Kurbelwellensensor auch als Drehzahlsensor.
  
• Hall-Sensor (basierend auf dem Hall-Effekt). Die Strombewegung beginnt in dem Moment, in dem sich ein sich änderndes Magnetfeld dem Sensor nähert. Die Taktscheibe überlagert das Magnetfeld und ihre Zähne interagieren mit dem Magnetfeld des Sensors. Ein solcher Kurbelwellen-Drehzahlsensor wird auch als Zündverteilersensor verwendet.
• Optischer Sensor. Bei Sensoren dieser Art ist die Synchronisationsscheibe mit Rillen (Zähnen) oder Löchern versehen. Die Scheibe unterbricht den Lichtfluss zwischen Empfänger und LED. Der Empfänger verarbeitet den empfangenen Lichtstrom in einen Spannungsimpuls und überträgt ihn an die ECU.
  

Das elektronische Steuergerät (ECU) empfängt die vom Kurbelwellendrehzahlsensor erzeugten Signale und bestimmt: die Position der Kurbelwelle relativ zum oberen Totpunkt (OT) am 1. und 4., die Kurbelwellendrehzahl und die Drehrichtung.

Dank der erhaltenen Ergebnisse erzeugt das Steuergerät Signale zur Steuerung von Einspritzdüsen, Zündzeitpunkt, Ein- (Ausschalten) der elektrischen Kraftstoffpumpe und Drehzahlmesserbetrieb (Messwerte).

Wo sitzt der Kurbelwellensensor?

Der Steuerzeitensensor hat das gleiche Gehäuse wie andere Sensoren, beispielsweise der Nockenwellensensor. Was ihn von anderen Sensoren unterscheidet, ist ein langes Kabel mit einem Stecker, der ihn mit dem Bordstromkreis verbindet.

Der Standort des Kurbelwellensensors ist sehr ungünstig, weshalb ein langes (bis zu 70 cm) Kabel mit Stecker daran angeschlossen ist. Der Sensor ist an einer Halterung in der Nähe der Generatorantriebsriemenscheibe montiert.

Beim Einbau des Kurbelwellensensors wird der Spalt zwischen dem Sensor selbst und der Zahnscheibe eingestellt. Die Position des Sensors gilt als korrekt, wenn der Abstand zwischen seinem Kern und der Synchronisationsscheibe 0,5-1,5 mm beträgt. Der Spaltabstand wird mithilfe von Unterlegscheiben (Abstandshaltern) zwischen der Sensormontagebuchse und dem Sensor selbst eingestellt.

Im Betrieb kann es zu Fehlfunktionen des Kurbelwellendrehzahlsensors kommen, die allerdings eher selten vorkommen. Bei einer Fehlfunktion des Sensors oder der Generatorantriebsriemenscheibe leuchtet das Signal „CHECK ENGINE“ auf. Im Controller-Fehlerpuffer kann entweder Code 35 oder 19 erscheinen.

Die Funktionsfähigkeit des Kurbelwellenpositionssensors wird mit einem Tester überprüft. Messen Sie einfach den Widerstand der Sensorwicklung mit einem Ohmmeter. Der Widerstand sollte zwischen 800-900 Ohm liegen.

Bei Reparaturarbeiten im Motorraum oder wenn Fremdkörper zwischen Sensor und Riemenscheibenzähne geraten, kann es zu mechanischen Schäden am Sensor kommen.

Generell empfehlen erfahrene Autofahrer, immer einen Ersatz-Kurbelwellen-Drehzahlsensor im Kofferraum zu haben. Seine Kosten sind gering und seine Bedeutung für den Motorbetrieb ist einfach von unschätzbarem Wert.

Expertenmeinung

Ruslan Konstantinow

Automobilexperte. Absolvent der Staatlichen Technischen Universität Ischewsk, benannt nach M.T. Kalaschnikow, spezialisiert auf „Betrieb von Transport- und Technologiemaschinen und -komplexen“. Erfahrung professionelle Reparatur Autos seit mehr als 10 Jahren.

Für Autofahrer und insbesondere für Besitzer inländischer Autos ist es wichtig, immer einen Ersatz-Kurbelwellen-Positionssensor bei sich zu haben, insbesondere wenn Sie häufig lange Strecken fahren müssen. Angesichts geringe Qualität Komponenten ist dies mehr als relevant, und außerdem sind die Kosten für den Sensor für fast alle Automarken erschwinglich. Bevor Sie mit dem Austausch des Sensors beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass er defekt ist. Zusätzlich zu den oben aufgeführten Methoden können Sie Sichtprüfung. DPKV scheitert in der Regel selten. Die Ursache für Probleme ist häufig ein unzulässiger Spalt zwischen dem Sensor und den Zähnen der Riemenscheibe oder das Eindringen von Fremdkörpern in diesen Spalt. Darüber hinaus kann eine starke Verschmutzung des Sensorkerns die Ursache sein. In diesem Fall reicht es aus, ihn zu reinigen und an Ort und Stelle zu installieren. Außerdem ist beim Anschließen der Klemmleiste darauf zu achten, dass die Polarität der Kontakte nicht vertauscht wird, da sonst auch der Motor nicht anspringt. Aufgrund falscher Polarität funktioniert auch das DPCV nicht.

Viel Glück beim Fahren eines Autos mit funktionierendem Synchronisationssensor.

Details DIY-Reparatur Erstellt: 29. Dezember 2015

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SensorDie Position der Kurbelwelle während des Betriebs sendet Impulssignale, die das elektronische Steuergerät über die Position der Kurbelwelle, die Richtung und die Frequenz ihrer Drehung informieren.

Ausbau des Kurbelwellenpositionssensors (beim 1,6-Motor (16 V), beim 1,6-Motor (8 V)) zum Prüfen oder Ersetzen, sowie bei der Demontage des Getriebes - ähnlich. Sie benötigen einen Schlüssel „10“.

Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.

Entfernen Sie den Luftwegresonator.

Den Kabelbaumstecker des Motormanagementsystems vom Kühlmitteltemperatursensor abklemmen.

Lösen Sie den Kunststoffhalter, mit dem der Kabelbaum des Motormanagementsystems befestigt ist.

Wir entfernen den Kabelbaum vom Kurbelwellen-Positionssensor.

Durch Drücken der Verriegelung des Kabelbaumblocks des Motorsteuerungssystems den Block vom Stecker des Kurbelwellen-Positionssensors entfernen.

Lösen Sie mit einem 10-mm-Schlüssel die beiden Schrauben, mit denen der Sensor und die Halterung des Kabelbaumhalters befestigt sind.

Entfernen Sie den Sensor und die Halterung des Kabelbaumhalters.

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Den Kurbelwellenpositionssensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Sensors mit dem vorgeschriebenen Drehmoment (8 Nm) an.

Nach dem Austausch des Sensors oben tot Um den Drehpunkt und die Drehzahl der Kurbelwelle zu ermitteln, muss diese mit einem speziellen Test kalibriert werden, der Folgendes umfasst:

Abbremsen des Fahrzeugs bei unterbrochener Kraftstoffzufuhr im II-, III-, IV- oder V-Gang bei einer Drehzahl von 3500-3000 min „mindestens 2 s;
- wiederholtes Abbremsen mit Stopp der Kraftstoffzufuhr im II-, III-, IV- oder V-Gang bei einer Motordrehzahl von 2400-2000 min für mindestens 3 s;
- Überprüfung auf Fehlercodes und ggf. Fehlerbehebung;
- Codes löschen.

Viel Glück auf den Straßen.

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Hallo, liebe Leser! Ich bin sicher, dass es unter Ihnen erfahrene Autoenthusiasten mit ordentlicher Fahrerfahrung gibt, aber oft wissen selbst sie nicht, was ein Kurbelwellen-Positionssensor ist und welche Rolle er im Leben des Autos spielt. Natürlich gibt es in jedem Fahrzeug viele verschiedene Systeme, Komponenten usw Einzelteile, an den Sie sich nicht sofort erinnern, und wenn Sie einen ähnlichen Namen gehört haben, sich aber immer noch nicht zurechtfinden, helfen wir Ihnen jetzt dabei. Nehmen Sie sich nur ein paar Minuten Zeit und erfahren Sie, wofür der Kurbelwellensensor zuständig ist, was seine Hauptaufgaben sind und welche Probleme bei seinem Betrieb auftreten können.

Vorrichtung zum Sensor der Kurbelwellenposition

Damit Sie die Ernsthaftigkeit dieses Themas verstehen, muss zunächst gesagt werden, dass der Kurbelwellensensor der einzige Sensor ist, bei dessen Ausfall das Auto definitiv nicht anspringt bzw. der Motor nicht in der Lage ist um mit der Arbeit zu beginnen.

(Kurbelwellenpositionssensor) wird auch als Synchronisationssensor bezeichnet, da dieser Sensor dies ermöglicht E-Governance(Controller), um seine Arbeit mit dem Gasverteilungsmechanismus des Automotors zu synchronisieren und so die Erzeugung von Signalen für die Takt-, Takt- und Winkelsteuerung der Kraftstoffeinspritzung und des Zündsystems sicherzustellen.

Das Funktionsprinzip dieses Geräts ist nicht das komplizierteste und besteht in der Erzeugung induktiver Signale. Wenn sich die Zähne der Kurbelwellenriemenscheibe dem Sensorkern nähern, treten Impulse auf Wechselstrom. Mit anderen Worten, der Kurbelwellen-Positionssensor ist elektromagnetischer Sensor, das den Betrieb der Einspritzdüsen und die Zündung im Kraftstoffeinspritzsystem synchronisiert.

Das heißt, wir können sagen, dass DPKV die Hauptverbindung ist, ohne die der Betrieb des genannten Systems unmöglich ist. Der Betrieb des Kurbelwellen-Positionssensors ist mit einer Synchronisationsscheibe kombiniert (sie arbeiten paarweise), wodurch die oben genannten Winkelimpulse erzeugt werden. Die Synchronisationsscheibe hat 60 Zähne, von denen 2 fehlen, was die Erzeugung von Synchronisationsimpulsen gewährleistet, und der Winkel eines Zahns beträgt zusammen mit dem Abstand zum nächsten 6 Grad von der Kurbelwellenposition. Der Beginn des 20. Zahns nach dem Schnitt fällt mit dem OT (oberer Totpunkt) des ersten oder vierten Zylinders zusammen. Auch, sorgt für einen Spalt zwischen den Zähnen der Scheibe und der Endfläche, dessen Wert innerhalb von 1 mm liegen sollte (die Verwendung geeigneter Unterlegscheiben hilft), und sein empfindliches Element stellt eine Wicklung aus dar Kupferdraht auf einer isolierten Spule mit einem magnetisierten Kern im Inneren.

Der gesamte Aufbau des Kurbelwellensensors besteht aus folgenden Elementen:

- Kunststoff bzw Aluminiumgehäuse zylindrische Form mit einem empfindlichen Element;

Sockel mit Flansch und Befestigungsloch ausgestattet;

Kommunikationskabel mit abgeschirmtem Mantel (Länge 610 mm); ein in das Kabel eingepresster dreipoliger Anschlussstecker.

Installieren Sie den Kurbelwellenpositionssensor an der Halterung neben der Generatorantriebsriemenscheibe. Bei der Installation ist darauf zu achten, dass der Spalt zwischen dem Gerät selbst und der Zahnscheibe eingehalten wird.

Wofür der Kurbelwellensensor verantwortlich ist und Anzeichen für seinen Ausfall

Im vorherigen Teil des Artikels haben wir bereits das Funktionsprinzip des Kurbelwellen-Positionssensors verstanden und auch seine Hauptfunktion kennengelernt – die Erzeugung und Synchronisierung induktiver Signale. Jetzt, denke ich, versteht jeder, wozu das Scheitern dieses Teils führen kann. Um Probleme zu vermeiden, insbesondere vor längeren Reisen, ist es daher nicht überflüssig, das Gerät zu diagnostizieren und rechtzeitig Reparaturarbeiten durchzuführen (sofern dies natürlich erforderlich ist). Zuvor müssen Sie jedoch genau wissen, worauf Sie achten müssen Zu.

Zunächst ist es wichtig zu verstehen, dass der Kurbelwellensensor selbst nicht funktioniert: Entweder funktioniert er ohne Unterbrechungen oder er funktioniert überhaupt nicht. Im letzteren Fall ist dieser Prozess irreversibel und kann nicht erneut „beginnen“. Der Ausfall dieses Geräts kann mehrere Gründe haben. Am häufigsten wird seine Funktion durch ständige Belastungen während des Betriebs negativ beeinflusst hohe Temperaturen (die Struktur anfälliger machen),, hohe Luftfeuchtigkeit mechanische Einflüsse

und plötzliche Temperaturschwankungen, die das Teil nach und nach unbrauchbar machen. moderne Autos, und wenn das Modell Fahrzeugälter, finde es heraus Die folgenden Anzeichen einer DPKV-Fehlfunktion helfen bei der Identifizierung des Problems:

- keine Leerlaufdrehzahl (das Auto bleibt stehen);

Instabile Arbeit an Leerlaufdrehzahl;

Fehlende Reaktion auf den Start der Zündung (Motor startet nicht);

Während der Fahrt geht der Motor oft aus;

Die Leistung des Netzteils lässt schnell nach;

Wenn der Motor unter Last steht, kommt es zur Detonation.

Wenn Sie mindestens eines der aufgeführten Probleme bemerken, wenden Sie sich am besten sofort an Spezialisten, die sich mit der Funktionsweise des Kurbelwellen-Positionssensors auskennen und außerdem den Ort der Störung genauer bestimmen können. Sie verfügen über die gesamte notwendige Ausrüstung dafür.

Wenn Sie aus irgendeinem Grund nicht auf die Hilfe von Fachleuten zurückgreifen können oder wollen, Sie können DPCV selbst diagnostizieren. Dazu müssen Sie zunächst den Sensor vom Motor entfernen und ihn einer Sichtprüfung unterziehen – es dürfen keine Dellen oder Risse vorhanden sein. Anschließend muss die Gerätewicklung auf Widerstand geprüft werden, wobei Ihnen ein an die Sensorklemmen angeschlossenes Multimeter dabei hilft. Widerstandsindikatoren sollten im Bereich von 600-900 Ohm liegen. Es gibt auch eine andere Möglichkeit, dies anhand des Namens zu überprüfen Messgerät, in dem irgendwelche Metallobjekt und wenn das Multimeter Spannungsspitzen anzeigt, dann funktioniert der Sensor.

Wenn der Motor nicht mehr startet, sollten Sie zunächst prüfen, ob Strom vorhanden ist und an den Einspritzdüsen ein Funke zu sehen ist. Entfernen Sie es anschließend von der Zündkerze Hochspannungskabel und wird zum Motor gebracht, woraufhin der Anlasser durchläuft. Wenn kein Funke auftritt, können wir davon ausgehen, dass der Sensor defekt ist. Bei einer solchen Manipulation ist jedoch äußerste Vorsicht geboten, da bei Funkenbildung eine starke Stromentladung zu Schäden am elektronischen Motorsteuergerät führen kann.

Das Vorhandensein oder Fehlen von Strom zu den Einspritzdüsen wird mithilfe desselben Multimeters oder der gewöhnlichsten 12-W-Glühbirne festgestellt, die an den Einspritzdüsenstecker angeschlossen ist. Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, wird beim Drehen des Motors durch den Anlasser Spannung angezeigt und das Licht leuchtet auf. Andernfalls können wir von einer Fehlfunktion des DPKV sprechen. Eine ähnliche Schlussfolgerung kann auch nachträglich gezogen werden kurze Arbeit Der Motor geht aus. In diesem Fall kann die Kurbelwellenriemenscheibe der Schuldige sein.

Welche Funktionen hat der Kurbelwellensensor?

Bis heute das Design verschiedene Sensoren können je nach Fahrzeugmodell und Hersteller unterschiedlich sein, aber unabhängig vom Gerät und den Funktionsprinzipien behalten alle DPKV das Gleiche bei allgemeine Funktion- Motoreinspritzdüsen synchronisieren oder das Auto starten. Wird diese Funktion verletzt, stellt das System das Kraftstoff-Luft-Gemisch falsch her, wodurch die Leistung des Fahrzeugs vollständig verloren geht.

Wenn wir das Funktionsprinzip des Kurbelwellen-Positionssensors im Detail beschreiben, kann es so ausgedrückt werden, dass Impulse erzeugt werden, die dem Moment entsprechen, in dem die Zähne die Enden des Geräts passieren. Die dadurch erhaltene Spannungsamplitude und Impulswiederholungsrate sind direkt proportional zur Drehung des Motors. Daher sollte die Spannungsamplitude im Leerlauf des Motors weniger als 6 W betragen, und wenn der Motor vom Anlasser gedreht wird, steigt dieser Wert auf über 5 W.

Eine weitere Funktion des Kurbelwellen-Positionssensors besteht darin, die Position des Gasverteilungsmechanismus zu bestimmen, und die vom Motorsteuerungssystem empfangenen Informationen wirken sich direkt auf die Zündung und Einspritzung des Kraftstoffgemisches aus. Heutzutage gibt es verschiedene Arten von K(Sensoren), die in heute hergestellten Autos eingebaut sind. Zu den beliebtesten davon gehören:

Magnetischer Sensor. Sein funktionaler Vorteil es gibt Autonomie (erfordert nicht zusätzliche Quelle Energie);

Ein Sensor, der auf dem Hall-Effekt basiert. Der Funktionsablauf ist wie folgt: Im Moment der Annäherung an den magnetischen Wechselfeldsensor beginnt der Strom zu fließen und die Synchronisationsscheibe fängt den Impuls ab. Am häufigsten ist dies der Sensor, der in modernen Autos verbaut ist.

Optischer Sensor. Es ist in der Lage, den zwischen Empfänger und Diode erzeugten Lichtfluss abzufangen und anschließend den Impuls an das Motorsteuergerät weiterzuleiten. Dank dieser Signale steuert die elektronische Einheit die Einspritzdüsen und den gesamten Betrieb der Kraftstoffpumpe.

Wie Sie sehen, sind DPKV zwar in Typen unterteilt, die bestimmte Merkmale des Arbeitsprozesses aufweisen, aber Hauptfunktion bleibt für sie unverändert.