Das Entwerfen von Motorrädern ist nicht weniger aufregend als die Entwicklung anderer Fahrzeuge. Darüber hinaus erfordert ein Motorrad, bei dem es sich im Grunde genommen um ein bloßes Konzept eines selbstfahrenden Mechanismus handelt, eine größere Designkompetenz, Erfindungsgabe und den Instinkt eines guten Mechanikers. Ich präsentiere den Lesern meine Ideen für die Gestaltung selbstgebauter Motorräder. Ich kann sagen, dass ich einige Erfahrung in dieser Art von Arbeit habe: Beim „Motosam-90“-Showwettbewerb wurde mein selbstgebautes Motorrad, das achte in Folge, vorgestellt, dessen Foto die Leser des Magazins sehen konnten der Bericht aus der Sendung in Nr. 2 für 1991. Die auf diesen Seiten präsentierten Fotos zeigen drei weitere Motorräder meines Designs. Ich möchte den Lesern von einem davon erzählen – dem letzten und erfolgreichsten.

Im Laufe von dreizehn Jahren habe ich zwölf Zweiräder entworfen und gebaut. Sie unterschieden sich alle deutlich voneinander. Darüber hinaus wurden zwei Motorräder in teilweiser Monocoque-Bauweise entworfen und drei waren völlig rahmenlos und hatten eine Monocoque-Monocoque-Karosserie. Genau diese Designlösung bevorzuge ich heute: Sie erscheint mir hinsichtlich Festigkeit, Gewicht und Ergonomie am zuverlässigsten und vorteilhaftesten.

Ich hoffe, dass meine Designerfahrung für diejenigen von Nutzen sein kann, die planen, ein Motorrad zu bauen.

Was ist also ein normales Motorrad? Rahmenstruktur? Um die Antwort zu vereinfachen, können wir sagen, dass dies ein Rahmen ist. Kraftstofftank, Werkzeugkästen, ein Luftfiltergehäuse mit Ansauggeräuschdämpfer, ein Abgasschalldämpfer, ein hinterer Kotflügel mit Rücklichthalterung und Nummern, eine Sattelbasis, ein Kofferraum sowie ein Kilogramm aller Arten von Schrauben, Muttern und Buchsen , Bolzen, Unterlegscheiben und Gummibänder, mit deren Hilfe alle oben genannten Elemente zu einer einzigen Struktur verbunden werden.

Rechnet man die Massen dieser Komponenten und Baugruppen zusammen, erhält man einen sehr beeindruckenden Wert. Darüber hinaus bildet das Ganze zusammengenommen ein alles andere als ästhetisch ansprechendes „Skelett“, das über viele geheime Stellen verfügt, an denen sich absolut unentfernbarer Schmutz unweigerlich ansammelt – loswerden kann man ihn nur, indem man das Motorrad komplett zerlegt.

Ein oder zwei Jahre vergehen – und die Werkzeugkästen beginnen zu klappern, Risse kriechen am hinteren Kotflügel entlang, das Nummernschild samt Halterung fällt ab ... Und wenn der Motorradfahrer, Gott bewahre, zumindest einen kleinen Unfall hat oder sogar fällt einfach? In diesen Fällen treten am Tank und an den Werkzeugkästen Rahmenverbiegungen und Dellen auf. Riesige untere Schalldämpfer verursachen noch mehr Probleme, da sie bei Kurvenfahrten sogar auf glattem Asphalt haften bleiben und die Passierbarkeit auf schlechten Straßen erheblich beeinträchtigen.

Das nach dem „Monocoque“-Designschema konzipierte Zweirad weist all diese Mängel auf. Ein solches Motorrad ist eine geschweißte Monoblock-Kastenstruktur, die die Funktionen aller oben aufgeführten Teile und Baugruppen erfüllt. Interessanterweise ist die räumliche Kastenstruktur deutlich steifer und langlebiger als die klassische Rahmenstruktur (einschließlich Duplexrahmen). Die Verwendung einer „Monocoque“-Bauweise im Motorraddesign reduziert nicht nur das Gewicht eines Zweirads Fahrzeug, bringt aber auch den Schwerpunkt des Motorrads näher an den Boden. Dies liegt daran, dass sich bei dieser Konstruktion der Werkzeugkasten und das Batteriefach im unteren Teil der Karosserie befinden und sich im oberen Teil, wo sich der Tankdeckel befindet, ein leichter Luftfilter mit Ansauggeräuschdämpfer befindet auf klassischen Motorrädern. Der Lufteinlass erfolgt oberhalb der Lenksäule – in diesem Bereich befindet sich die sauberste, staubfreie Luft. Im Inneren des Monocoques kann sich auch ein Abgasschalldämpfer befinden, allerdings muss eine zuverlässige Wärmedämmung gegenüber Kraftstoff und Sitzpolster gewährleistet sein.

1 - Rückspiegel, 2 - geheimer Kraftstofftankstopfen, 3 - Stoßdämpfer-Ausgleichskammer, 4 - Stoßdämpfer mit 120 mm Hub, 5 - Kipphebel, 6 - Druckhebel, 7 - Bremsstange, 8 - hinteres Ende Gehäuse mit Abgasschalldämpfer (links) und Öltank (rechts), 9 - Blinker hinten, 10 - Standlicht und Bremslicht (doppelt), 11 - Auspuffrohr(von links), 12 - Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm, 13 - Kettenfänger, 14 - Hinterradkettenrad (z=37), 15 - Hinterradaufhängung Pendel, 16 - Antriebskettenrad (z=15), 17 - Fußbremspedal, 18 - Antriebsschalthebel, 19 - Windentrommel, 20 - Schalldämpfer - Resonator, 21 - Windenkabelführungshalterung, 22 - vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm.

Reis. 2. Monocoque-Karosserieanordnung. Die Zellengröße des Skalenrasters beträgt 100×100 mm.

Bilder 1 und 2 zeigen mein Enduro-Motorrad und seine Monocoque-Karosserie mit Hinterradaufhängung und Motorschutzrahmen. Das Gewicht des Monocoque beträgt nur 23 Kilogramm, und das Nutzvolumen einer solchen Karosserie beträgt etwa 56 Liter, davon 41 Liter für Kraftstofftanks (mehr als beim Zhiguli!), und das restliche Volumen der Karosserie ist voll gebraucht. Gleichzeitig wirkt das Motorrad nicht wuchtig. Im Gegenteil, es hat relativ kleine Abmessungen – insbesondere beträgt die Basis des Autos nur 1350 mm (kleiner als die jedes Ischewsker Motorrads).

Man muss sagen, dass die Herstellung einer Monocoque-Karosserie nicht schwieriger ist, als einen guten Rahmen zu schweißen und ihn mit allen Anbauteilen auszustatten. Sie müssen sich lediglich strikt an die vorab entwickelte Technologie halten, damit alle Teile gut zusammenpassen und sich bequem verschweißen lassen.

Achten Sie beim Zeichnen des Karosseriedesigns auf eine bequeme Position des Fahrers – dies ist besonders wichtig bei Enduro-Motorrädern – sowie auf die Bewegungssicherheit des Motorradfahrers, die Bewegungsfreiheit im Sitzen, im Gepäckträger und in der Deichsel.

Nachdem Sie die nach Meinung des Designers optimale Layoutlösung ausgewählt haben, sollten Sie das gesamte Motorrad einzeichnen Lebensgröße- die Seiten-, Draufsicht-, Vorder- und Rückansicht darstellen und die charakteristischsten Abschnitte zeichnen. Je detaillierter die Zeichnungsdokumentation ist, desto einfacher wird es weitere Arbeit zur Herstellung eines Zweiradfahrzeugs.

Am sinnvollsten ist es, den Motor direkt auf der Pendelachse zu platzieren. In diesem Fall erfolgt die Rückwirkung aus der Spannung der Antriebskette direkt auf das Pendel. Und es ist alles andere als klein – manchmal erreicht es die Bruchfestigkeit der Kette, also fast zwei Tonnen! Es ist notwendig, den leistungsstarken und nicht sehr ausgewogenen Izh-Planet-Motor (sowie alle Cross-Country-Motoren) mit Silentblöcken oder zu montieren Gummikissen. Man muss lediglich berücksichtigen, dass die Kette den Motor nicht nur zurückzieht, sondern aufgrund der asymmetrischen Anordnung der Kette auch in einer horizontalen Ebene dreht.

Bei der Erstellung einer Monocoque-Karosserie ist es sehr praktisch, die volumetrische Prototyping-Methode zu verwenden. In diesem Fall wird das Layout des Gehäuses aus zusammengesetzt Kartonzuschnitte, die mit Papierstreifen und Kleber verbunden werden. Bei der Herstellung eines Modells kommt es in der Regel zu Änderungen in der Gestaltung des Körpers, da in flachen Zeichnungsprojektionen nicht alles berücksichtigt werden kann. Gleichzeitig mit der Prototypenerstellung des Gehäuses ist es ratsam, einen technologischen Plan für den Zusammenbau zu erstellen – dies sorgt für Komfort Schweißarbeiten. Beim Schweißen der Karosserie mit ungleichmäßiger Erwärmung ist die mögliche Verformung von Metallwerkstücken zu berücksichtigen. Bitte beachten Sie, dass die Teile, an denen das Pendel und Lenksäule, werden zuletzt geschweißt. Bei Bedarf sollten sie an die Karosserie angepasst werden, damit am fertigen Motorrad die Ebenen der Räder mit der Symmetrieebene der Monocoque-Karosserie übereinstimmen.

Das fertige dreidimensionale Layout wird an den Klebestellen geschnitten und Pappmuster Elemente des Monocoques sind nummeriert: Nach diesen Mustern werden die Rohlinge geschnitten Stahlblech entsprechende Dicke - von 1,2 bis 1,5 mm. Am einfachsten geht das mit einem Meißel auf einem massiven Amboss.

Das Schweißen muss in strikter Übereinstimmung mit durchgeführt werden technologische Karte. Damit die Nähte sauber und stabil aussehen, sollten die Kanten der zu schweißenden Teile leicht gebogen sein, wie in Abbildung 3 dargestellt.

Um eine ausreichende Festigkeit des Monocoque-Körpers zu gewährleisten, empfiehlt es sich, in dessen Konstruktion zusätzliche Verstärkungen, Flansche und Versteifungen einzubauen. Beispielsweise sind bei meinem Motorrad zusätzlich die Lenksäule und der Querversteifungsträger verbunden, an dem die Halterung für den Einzelstoßdämpfer der Hinterradaufhängung angeschweißt ist Stahlrohr rechteckiger Querschnitt 25×40 mm. Darüber hinaus ist es praktisch, elektrische Leitungen und Motorradsteuerkabel in diesem Rohr zu verlegen.

Die Gestaltung des Ansaugschalldämpfers beeinflusst maßgeblich die Motorleistung und dessen Drehmomentcharakteristik. Je größer sein Volumen, desto leichter „atmet“ der Motor, desto geringer ist die Luftpulsation im Filter und damit weniger Lärm. Experten empfehlen, das Schalldämpfervolumen auf mindestens 20 Hubräume einzustellen. Der Weg vom Luftfilter zum Vergaser muss glatt sein und Turbulenzen vermeiden Luftstrom, die die Motorleistung deutlich reduzieren.

Nach dem Schweißen wird die Monocoque-Karosserie auf Dichtheit geprüft – zunächst mit Wasser und dann mit sauberem Benzin. Wenn keine Undichtigkeiten vorhanden sind, werden die Schweißnähte von innen mit Flüssigkeit benetzt Epoxidkleber- Es füllt kleine Poren, bindet Schlackenstücke und Metalltropfen – das ist besonders wichtig für einen Ansauggeräuschdämpfer.

Die Hinterradaufhängung ist eine Pendelaufhängung mit freitragender Radaufhängung. Der Radweg beträgt ca. 260 mm. Das Pendelscharnier ist kugelgelagert und mit Öldichtungen abgedichtet. Die Kettenspannung erfolgt über einen Exzenter. Die Scheibenbremse wird mechanisch angetrieben.

Die Vorderradaufhängung basiert auf der Gabel des Cross-Country-Motorrads CZ-516. Das Rad ist für 21-Zoll-Reifen ausgelegt, der Scheibenbremsbelagantrieb erfolgt hydraulisch.

Die weiche Schabracke ist direkt mit dem Monocoque-Körper verklebt und der Bezug besteht aus Kunstleder Es wird mit Schrauben daran befestigt.

Ich möchte Leser, die nicht über ausreichende Erfahrung in der Konstruktion von Kraftfahrzeugen verfügen, warnen, dass die Herstellung selbstgebauter Zweiräder eine sehr schwierige Angelegenheit ist. In diesem Material habe ich versucht, über meine Arbeit und die Ideen zu sprechen, die ich für den Amateur-Motorradbau als vielversprechend halte. Allerdings würde ich unerfahrenen Motorradbauern kategorisch davon abraten, mit der Entwicklung einer leistungsstarken Maschine auf Basis dieses Materials zu beginnen. Vielleicht ist es besser, mit einfacheren Motorrädern zu beginnen. Schließlich bewegte ich mich in Richtung eines Monocoques, nachdem ich mehr als ein Dutzend Zwischenstrukturen geschaffen hatte ...

Alexey GARAGASHIAN, St. Petersburg

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1. Nur wenn Sie ein Motorrad mit Ihren eigenen Händen bauen, können Sie es so gestalten, dass es all Ihren individuellen Bedürfnissen entspricht. Entscheiden Sie, wie es aussehen soll und welche Eigenschaften Sie darin sehen möchten. Erleichtern Sie sich die Arbeit, indem Sie zumindest eine schematische Zeichnung Ihres zukünftigen Fahrrads anfertigen.

2. Vergessen Sie nicht, worauf Sie sich konzentrieren sollten technische Anforderungen, die für Motorräder verbaut sind. Andernfalls können Sie Ihr Fahrrad nicht fahren, wenn Sie diese Anforderungen vernachlässigen.

3. Versuchen wir, ein Moped basierend auf einem Fahrrad zu bauen. Besorgen Sie sich ein Fahrrad mit dickem Rahmen und großem Raddurchmesser. Dies verleiht dem Fahrrad der Zukunft Zuverlässigkeit. Sie müssen dem Fahrrad einen Kraftstofftank, einen Motor und einen Schalldämpfer hinzufügen.

4. Beim Zusammenbau können Sie Teile von Motorrädern und Mopeds verwenden, auf keinen Fall jedoch von Autos. Denken Sie an diese Regel! Wenn alle Teile befestigt sind, haben Sie ein Motorrad. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es vorzeigbar aussieht. Also fang an zu malen.

5. Reinigen und entfetten Sie alle Teile und lackieren Sie die Teile anschließend mit feuchtigkeits- und hitzebeständiger Farbe. Vergessen Sie nicht, dass die Motorleistung mindestens 60 l/s pro Tonne des Motorrads, des Rahmens und anderer betragen muss tragende Strukturen aus sehr haltbarem Material bestehen.

Mit eigenen Händen ein selbstgebautes Motorrad bauen: Foto und Beschreibung der geleisteten Arbeit.

Im Allgemeinen begann der Beginn der Arbeiten am Motorrad im November 2014 in Krasnodar. Alles begann mit dem Vorschlag, ein Ural-Motorrad aus dem Dorf mitzubringen und es für uns leicht zu modernisieren.

Die Hinterradschwinge wurde um 20 Zoll aufgebohrt, um das Audi Q7-Rad aufzunehmen. Es stellte sich die Frage, das Rad mit dem Getriebe zu verbinden: Kette, Kardan, Adapter? Alles ist falsch – das Rad ist zu breit. Infolgedessen wurde die Fahrt von Okas Auto übernommen. Wir haben Flansche für die Verbindung von Gehäuse, Antrieb und Rad hergestellt, natürlich mit minimalen Lücken, aber alles hat geklappt. Wir haben eine Nabe hergestellt, um die Achse und das Rad zu verbinden.

Ein erfolgreicher Test bewies die Funktionalität des Designs. Dieser Prozess dauerte mindestens 4 Monate.

Ursprünglich wollten sie die Vordergabel wie bei einem Chopper-Liegerad machen, nachdem sie das Glas verdaut hatten. Es gab erstmals eine Probefahrt, bei der sich herausstellte, dass die Stoßdämpfer der Gabel nicht funktionierten. Auch die für die verlängerte Gabel angefertigten Federn waren gebogen. Um das Problem zu lösen, haben wir den Anstellwinkel der Gabel durch Herausdrehen eines neuen Lenkrohrs verringert.

Der Heckflügel bestand aus 2 mm starkem Stahl, der Frontflügel wurde später ganz aufgegeben – er war kaputt Aussehen. Der Sattel wurde ebenfalls aus 2 mm Stahl geschmiedet, bezogen und mit Leder überzogen. Sie fertigten Fußstützen an, verlegten Gangschaltung und Bremse dorthin und platzierten dort Lauflichter.

Hintere Bremse - Hydraulik: Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder von VAZ 2107. Vordere Bremse: Doppelscheiben-Hydraulikbremse von Yamaha R1 4-Kolben. Um sie zu installieren, musste die Nabe neu hergestellt werden. Doch die neue Nabe passte nicht mehr in die Originalgabel, so dass diese durch die Anfertigung neuer Gabelbrücken erweitert werden musste.

Tank und Lenkrad bleiben unverändert. In den Traversen sind Kontrollleuchten eingebaut. Ursprünglich planten sie, den Scheinwerfer einzigartig zu machen, also machten sie nichts neu, sondern übernahmen das Fernlicht von einem VAZ 2107 und fertigten ein Gehäuse dafür an. Der Motor wurde vom Oka auf 1 Vergaser umgestellt und ein Ansaugkrümmer wurde angefertigt.

Unter dem Sitz wurden Schutzschilde angebracht, wo die gesamte Verkabelung untergebracht war. Die hinteren Brems- und Blinker bestehen aus superhellen LEDs. Das Motorrad ist in Rhapsody-Farbe lackiert. Insgesamt dauerte das Motorrad unter Berücksichtigung von Verbesserungen und Änderungen 2,5 Jahre. Das Motorrad trägt den Namen „Monster“.

IN moderne Welt es gibt eine beträchtliche Menge kreative Menschen, die selbst die ältesten Dinge in etwas Originelles und Interessantes verwandeln können. Viele Menschen, denen Motorräder nicht gleichgültig sind, haben aus irgendeinem Grund nicht die Möglichkeit, ein Motorrad zu kaufen. Für sie gibt es einen Ausweg – das Fahrrad mit eigenen Händen zusammenzubauen.

Nicht jeder kann ein Motorrad selbst zusammenbauen. Dies erfordert große Zahl Zeit und Geduld. Sie müssen Ihre ganze Liebe zu Fahrrädern als Inspiration nutzen. Dadurch wird es möglich sein, zu Hause ein sehr gutes Fahrzeug zusammenzubauen, das auf jeden Fall einzigartig sein wird.

Sie müssen darauf vorbereitet sein, dass beim Bau eines Motorrads mit Ihren eigenen Händen viele Schwierigkeiten auftreten können. Nicht selten müssen sich Designer damit abfinden Nicht-Standard-Lösungen. Für Anfänger, die eigene Motorräder bauen, ist es am besten, mit dem Zusammenbau der einfachsten Modelle zu beginnen.

Alle selbstgebauten Motorräder sind Unikate. Nicht viele Fahrradliebhaber wissen, wie man mit eigenen Händen ein Motorrad baut. Dies erfordert viel Aufwand. Ohne Kenntnis des Designs jedes Motorradausrüstungsmodells und ohne notwendige Materialien unmöglich durchzukommen.

In jedem Fall werden beim Bau selbstgebauter Motorräder die Ideen von Handwerkern zugrunde gelegt, die seit langem Originalmodelle von Motorrädern für verschiedene Hersteller entwickeln.

Selbstgebaute Motorräder sind Konstruktionen, die sich in all ihren funktionalen Eigenschaften nicht von den von den Herstellern angebotenen Motorrädern unterscheiden. Für sie verwenden Hobbydesigner Ersatzteile und Teile von verschiedene Arten Motorradtechnik. Jeder Hersteller eines selbstgebauten Motorrads hat die Möglichkeit, für sich ein Fahrrad zu entwickeln, das alle seine Anforderungen erfüllt.

Selbstgebaute Motorräder technische Spezifikationen kann unterschiedlich sein. Sie können alles sein, was jeder Motorradfahrer braucht. In den meisten Fällen entwerfen Amateurdesigner Sportmotorräder und Dirtbikes. Letztere können zudem mit Elementen von Sportfahrrädern ausgestattet werden.

Schritte zum Selbstbau eines Motorrads

Die Herstellung eines Motorrads mit eigenen Händen erfolgt in mehreren Schritten:

Auswahl eines selbstgebauten Motorradmodells

Vor Beginn der Arbeit sollte jeder, der etwas zusammenbauen möchte, eine Idee im Kopf haben. Es ist von grundlegender Bedeutung, um etwas wirklich Gutes zu schaffen. Es ist sehr wichtig, sich das Design vorzustellen und das war's technische Merkmale deiner zukünftigen Schöpfung.

Zeichnung eines zukünftigen Motorrads

Jeder Meister muss nicht unbedingt über die Fähigkeiten eines Künstlers verfügen, um seine zukünftige Kreation zeichnen zu können. Es ist sehr wichtig, auf einem Blatt Papier die Merkmale Ihres Motorrads anzugeben, auf die es sich zu achten lohnt.

Wichtig: Es ist notwendig, dass jeder, der ein Motorrad mit eigenen Händen baut, ein visuelles Bild vom zukünftigen Meisterwerk hat.

Kauf von Teilen für Selbsterschaffung eigenes Motorrad

An in diesem Stadium Sie müssen einen kleinen Teil Ihres Geldes ausgeben. Um ein Motorrad mit eigenen Händen zu bauen, müssen Sie eine große Anzahl von Elementen kaufen, darunter einen Motor, Räder, einen Rahmen usw. verschiedene Pfeifen aus Metall.

Montage

An letzte Etappe Um ein selbstgebautes Fahrzeug zu erhalten, müssen alle Teile zusammengebaut werden. Dazu ist es sehr wichtig, Kenntnisse über die Funktionsweise aller Komponenten und Systeme der Motorradausrüstung zu haben.

Selbstgebautes Motorradvideo