VAZ-Sauerstoffsensoren - Austauschbarkeit

Der Sauerstoffsensor (Lambdasonde) steht vor einer scheinbar einfachen und unkomplizierten Aufgabe – der Überwachung der Sauerstoffmenge in den Abgasen des Autos.

Zweck des Gerätes und Funktionsprinzip

Zweck

Diese Aufgabe wurde ihm bzw. dem Katalysator von Verfahrensingenieuren unter dem Druck strenger Umweltauflagen hinsichtlich der Abgasemissionen von Fahrzeugen gestellt.
Um einen möglichst effizienten und langlebigen Betrieb des Katalysators zu gewährleisten, ist eine Lambdasonde notwendig., und dafür ist es notwendig, ein optimales Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen (wobei pro Kilogramm Kraftstoff 14,7 Kilogramm Luft vorhanden sind), von dem bei der Verbrennung die geringste Menge in den Abgasen verbleibt Schadstoffe. Dieses Verhältnis wird vom Sauerstoffsensor überwacht, der seinen Anteil in den Abgasen misst und daher im Abgasrohr vor dem Katalysator installiert ist.

Gerät

Es gibt zwei Arten von Sauerstoffsensoren:

• Widerstandsfähig, ihren Widerstand je nach Umgebung ändernd;
• Elektromechanisch, dessen Funktionsweise auf den Eigenschaften von ZrO 2 (Zirkoniumdioxid) basiert, das abhängig von der ihn umgebenden Sauerstoffmenge eine Spannungsdifferenz erzeugt.

Derzeit ist die zweite Art von Sauerstoffsensoren weit verbreitet.

Funktionsprinzip

Wie wir auf dem Foto sehen, der Hauptteil Sauerstoffsensor ist eine Keramikspitze (auf Basis von Zirkoniumdioxid), auf die durch Sputtern poröse, leitfähige Platinelektroden aufgebracht werden.
Weil effiziente Arbeit Sauerstoffsensor ist nur bei einer Temperatur von nicht weniger als 300 ° C möglich moderne Sensoren ausgestattet elektrische Heizgeräte, die sich im Inneren des Koffers befinden und an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen sind.

Das Starten des Motors und der Betrieb im Warmlaufmodus erfordern keinen Betrieb der Lambdasonde; in diesem Fall basiert die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches auf den Messwerten anderer Sensoren (Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl, Drosselklappenstellung). ).
Das erste Schutzgitter stoppt den Abgasstrom und lässt diese durch Öffnungen im Gehäuse in das Innere des zweiten Schutzgitters eindringen.
Bei der geringsten Abweichung von einem Lambda von gleich eins (wir haben bereits das Verhältnis der stöchiometrischen Mischung von 1 zu 14,7 erwähnt) wird der Betrieb des Katalysators wirkungslos, da sein Betriebsbereich eins mit einer Toleranz von ±0,01 ist.
In diesem Fall ist der Betrieb der Zirkoniumsonde sehr effektiv, da in diesem Bereich die Spannungsdifferenz am Sensorausgang zwischen 0,1 und 0,9 Volt liegt. Die Spannungsdifferenzwerte werden mehrmals pro Sekunde abgelesen, wodurch Sie die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches unter allen Motorbetriebsbedingungen ändern können.

Ursachen des Scheiterns und ihre Symptome

Obwohl wann normaler Gebrauch Die Lebensdauer des Sensors wird durch eine Laufleistung von 60.000-80.000 Kilometern (laut „Handbuch“) bestimmt, er kann vorzeitig deaktiviert werden, wenn:

• Tragen Sie regelmäßig und kontinuierlich bleihaltige oder auf geringe Qualität Kraftstoff (Blei, das im Benzin enthalten ist, ist gefährlich);
• Verwenden Sie beim Einbau einer Lambdasonde ein Dichtmittel, das nicht hitzebeständig ist oder Silikon enthält;
• Aus irgendeinem Grund (falsch eingestellter Zündzeitpunkt, Unterbrechungen, „fettes“ Luft-Kraftstoff-Gemisch) überhitzt der Sensor;
• „Füllen“ Sie den Motor durch wiederholtes und erfolglose Versuche starten Sie es (Gefahr einer Kraftstoffentzündung im Abgassystem mit anschließender Detonation);
• Öl und Kühlmittel gelangen in die Abgasanlage ( schlechter Zustand Ventilschaftdichtungen (siehe) und „Ausfall“ der Zylinderkopfdichtung);
• Die Abgasanlage ist drucklos;
• Es liegt eine Unterbrechung, ein Masseschluss oder sogar ein schlechter Kontakt im Sensorausgangskreis vor.

Nun, denn im Falle eines Ausfalls der Lambdasonde enthält das elektronische Steuergerät Durchschnittswerte, nach denen das Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet wird (abweichend vom idealen Verhältnis).
Anhand der folgenden Anzeichen des Motorbetriebs können wir Informationen über den Ausfall des Sauerstoffsensors „lesen“:

• Der Kraftstoffverbrauch ist deutlich erhöht;
• Die Dynamik des Autos hat sich verschlechtert;
• Bei niedrigen Geschwindigkeiten ( Leerlauf) der Motor läuft unruhig;
• Erhöhte Erwärmung des Sensors selbst, die mit einem Knistern des Auspuffrohrs nach dem Abstellen des Motors einhergeht.

Und natürlich:

• Die Kontrollleuchte „CHECK“ auf der Instrumententafel leuchtet auf.

Aufmerksamkeit! In den meisten Fällen wird der Ausfall des Sauerstoffsensors von der Bordelektronik nicht erkannt, außer bei einer Unterbrechung des Heizkreises. Wenn die Laufleistung Ihres Autos also mehr als 100.000 Kilometer beträgt, ist der Austausch des Lambda-Motors ein gelöstes Problem, da sein Preis viel niedriger ist als die Kosten, die mit der zunehmenden Leistungsfähigkeit des Autos anfallen.

Austauschbarkeit von VAZ-Sauerstoffsensoren

Bei Fahrzeugen des Wolga-Automobilwerks früherer Modifikationen, nämlich solchen mit 1,5-Liter-Motoren, wurde ein System nach Euro-2-Norm mit einem Sensor von Bosh unter der Nummer 0 258 005 133 eingebaut. Bei späteren Modifikationen wurde im Euro- 3-System, Dieser Sensor als erstes verwendet und vor dem Katalysator eingebaut.
Zweitens wurde in der Regel ein Sensor mit „Reverse Connector“ eingebaut, der den Gehalt an Schadstoffemissionen in die Atmosphäre nach dem Katalysator ablesen konnte. Allerdings kommt es vor, dass an einem Auto zwei identische Lambdasonden verbaut sind.
In späteren Modifikationen von Fahrzeugen (hergestellt nach Oktober 2004) mit einem Hubraum von 1,5 und 1,6 Litern, ausgestattet mit den Einspritzsystemen January „7.2“ und Bosh „M 7.9.7“, ist ein Bosh-Sauerstoffsensor unter der Nummer 0 258 verbaut 006537 .

Sein Design verwendet bereits ein Heizelement aus Keramik, was die Aufwärmzeit deutlich verkürzt und den Stromverbrauch senkt.

Es gibt Analoga zu den Original-Lambdasonden von Bosh. Eine spezielle Serie von sieben Sauerstoffsensoren deckt nahezu alle Einsatzbereiche der eingesetzten Standardgeräte ab.

Lambdasonde0 258 986 50x	Typ	Anzahl der Kontakte	Kraft, W
…1	ohne Heizung	1	-
…2	erhitzt	3	12
…3	erhitzt	4	18
…4	erhitzt	3	12
…5	erhitzt	4	18
…6	erhitzt	4	12
…7	erhitzt	4	12

Aufmerksamkeit! Bei Bedarf können Sie unbeheizte gegen beheizte Sensoren austauschen und auf keinen Fall umgekehrt!

In diesem Fall besteht die Möglichkeit von Problemen mit dem Stromkreis. Heizkörper und Inkompatibilität der Stecker. In diesem Fall bauen wir den Stromkreis selbst zusammen und ersetzen den Kabelstecker durch Standard-Kfz-Kontakte.

Überprüfung und Austausch des Sauerstoffsensors

Prüfung

Um sicherzustellen, dass der Sauerstoffsensor wirklich eine lange Lebensdauer hat und ausgetauscht werden muss, schlage ich vor, ihn am Beispiel eines Sensors, der in einem mit einem Euro-3-System ausgestatteten Auto VAZ 2114 eingebaut ist, selbst zu diagnostizieren , wir brauchen eine Büroklammer und ein empfindliches Voltmeter.
Das Wesentliche ist folgendes:

• Wir suchen den Sensorkabelstecker;
• Zum Signalleitungskontakt (mit Rückseite Kleben Sie den begradigten Büroklammer) Schließen Sie den Pluspol an, verbinden Sie den Minuspol des Voltmeters mit Masse, möglicherweise mit dem Motorgehäuse;

Aufmerksamkeit! Normalerweise ist das Signalkabel weiß lackiert oder rote und weiße Farbe Um jedoch Fehler zu vermeiden, achten Sie darauf, die Leitungen und Anschlüsse anhand des Diagramms korrekt zu identifizieren elektrische Anschlüsse welche die Bedienungsanleitung veranschaulichen.

• Wir starten den Motor und beobachten beim Aufwärmen die Voltmeterwerte;
• Zu Beginn des Betriebs sollte ein unbeheizter Sensor ein konstantes Signal mit einer Spannung von 0,1-0,2 Volt „erzeugen“ (offener Stromkreis);
• Nach zwei Minuten, nachdem der Motor ausreichend aufgewärmt ist, sollte sich der Voltmeterwert ändern und zwischen 0,1 und 0,9 Volt schwanken (geschlossener Regelkreis).

Die Lambdasonde erzeugt erst dann ein Spannungssignal, wenn sie die erforderliche Betriebstemperatur von ca. 320 Grad erreicht hat. Bis zu diesem Zeitpunkt arbeitet das Motorsteuergerät (ECM/PCM) im „Open Loop“-Modus, wenn die Sonde aufgewärmt ist jeweils im „Closed Loop“-Modus.
Wenn die oben genannten Änderungen nicht stattfinden oder der Übergang des Systems in einen geschlossenen Regelkreis mit großer Verzögerung erfolgt, muss der erste Sensor ausgetauscht werden.
Obwohl bei einer Unterbrechung des Heizelementkreises die Signallampe „CHECK“ aufleuchten sollte, wird auch empfohlen, die Funktionsfähigkeit mit einem Ohmmeter zu überprüfen:

• Wir trennen den Stecker der Sondenkabel und verbinden die Ohmmeter-Kabel mit den Anschlüssen des Heizelements, die wir ebenfalls mithilfe eines Stromkreises identifizieren.
• Der resultierende Widerstand sollte 10-40 Ohm betragen;

Um einen Fehler bei der Diagnose auszuschließen, ist es außerdem notwendig, die Integrität des Stromkreises des Heizelements zu überprüfen:

• Bei geöffnetem Stecker und erneut anhand des elektrischen Anschlussplans mit einem Voltmeter die Spannung auf der Kabelbaumseite ablesen.
• Ohne Motorstart sollte sie bei eingeschalteter Zündung der Bordnetzspannung entsprechen.

Wenn kein Strom vorhanden ist, muss die Integrität überprüft werden Elektrischer Schaltplan„Hauptrelais – ECM/PCM – Sauerstoffsensor.“
Wenn Sie bei der Feststellung einer Fehlfunktion bei einer der in der obigen Anleitung aufgeführten Prüfungen ein negatives Ergebnis erhalten, tauschen Sie die erste Lambdasonde aus.

Ersatz

• Wie bei der Arbeit mit elektrischen Geräten üblich, trennen Sie diese vom Stromnetz Batterie negativer Draht;

Aufmerksamkeit! Wenn Standard-Audiosystem Zu Beginn mit einem Sicherheitscode ausgestattet, vergewissern Sie sich vor dem Abklemmen der Batterie, dass Ihre Kombination korrekt ist und nehmen Sie die Stereoanlage in Betrieb!

• Beim Austausch des zweiten Sensors das Fahrzeug aufbocken und auf Stützen abstellen;
• Trennen Sie den Kabelstecker;
• Schrauben Sie die Lambdasonde vorsichtig von der Abgasanlage/dem Abgaskrümmerrohr ab;

Beratung! Bei einem nicht aufgewärmten Motor kann der Ausbau des Sauerstoffsensors aufgrund der Kompression des nicht erhitzten Metalls sehr schwierig sein. Um das Risiko einer möglichen Beschädigung zu vermeiden, empfiehlt es sich daher, vor der Demontage den Abgastrakt einige Minuten lang aufzuwärmen.

Aufmerksamkeit! Achten Sie darauf, sich nicht an den erhitzten Elementen der Abgasanlage zu verbrennen!

• Obwohl neue Sensoren in der Regel bereits verarbeitet werden notwendige Zusammensetzung Beim Einschrauben der Lambdasonde empfiehlt es sich jedoch, deren Gewinde mit einem Dichtmittel mit Anti-Seize-Eigenschaften zu schmieren;
• Das Anzugsdrehmoment beträgt 30-45 N*m;
• Wir schließen die elektrischen Anschlüsse an und senken das Auto ab;
• Wir überprüfen den Speicher des elektronischen Steuergeräts auf Fehlercodes.

Zu diesem Thema halte ich das Thema Austausch des Sauerstoffsensors bei einem VAZ für vollständig abgedeckt, die vorgestellten Anleitungen sind vollständig und verständlich, allerdings ohne zusätzliches Videomaterial.

Einige Autoenthusiasten, die sich fragen, wie man den Sauerstoffsensor eines VAZ 2114 überprüft, denken, dass es äußerst schwierig ist, dies selbst zu tun, aber das ist nicht der Fall. Es reicht aus, den Anweisungen (die weiter unten im Text zu finden sind) zu folgen. Dies wird völlig ausreichen, um das Problem zu lösen.

Der VAZ 2114 ist sehr komplex elektrische Geräte, die jeweils Pflege oder regelmäßige Vorbeugung erfordern. Elektronische Einheit Mit der VAZ-Steuerung können Sie Daten über den aktuellen Zustand aller Fahrzeugsysteme abrufen.

Der Sauerstoffsensor (auch Lambdasonde genannt) ist einer davon Schlüsselelemente Auto. Bei einem Ausfall wird die Leistung der Maschine beeinträchtigt. Um dies zu verhindern, sollten Sie das Funktionsprinzip des Geräts sowie die Technologie zur Überprüfung eines ausgefallenen Sauerstoffsensors studieren.

Funktionsprinzip

Das Sensorelement des Sensors befindet sich im Abgasstrom. Elektrolyt, der sich in einem der Bäche befindet Abgase, erhitzt sich auf eine hohe Temperatur (350°C). Um das Aufwärmen auf Betriebstemperatur zu beschleunigen, verfügt die Lambdasonde über ein spezielles Heizelement. Der Sensor ist so installiert, dass die Spitze an einem seiner Teile nur mit Gasen und am anderen mit sauberer Luft in Kontakt kommt.

Wenn sich Sauerstoff im Kollektor ansammelt, kommt es zu einem Prozess der Änderung der Potentialdifferenz. Diese Informationen werden an das Steuergerät übermittelt. Das System ändert dann die Kraftstoffmenge, die zu den Zylindern geleitet wird.

Überprüfung des Sauerstoffsensors VAZ 2114

Der Sensor ist notwendig, damit das Steuergerät des Fahrzeugs Informationen über die Menge an reinem Sauerstoff erhalten kann, die in den Abgasen verbleibt.

Weitere Informationen. Der Sensor besteht aus einem keramischen Elektrolyten, der auch hohen Temperaturen standhält. Der Elektrolyt besteht aus Zirkoniumdioxid und seine Oberfläche ist mit Yttriumoxid behandelt. Ein Platin-Sputter beschichtet die Oxidoberfläche. Platin ist extrem das richtige Material für den Sensor, da dieser über die höchstmögliche Wärmeleitfähigkeit verfügt.

Um den Sensor zu überprüfen, gehen Sie wie folgt vor:

1. Den Motor warmlaufen lassen.
2. Sie können den Sensor mit einem Tester überprüfen. Eine Sonde des Testers muss an den Minuspol des Motors und die andere an Kontakt „B“ des Sensors angeschlossen werden. Wenn die Spannung 12 V beträgt, ist das Gerät voll funktionsfähig. Andernfalls bedeutet dies, dass einer der Kontaktkreise des Sauerstoffsensors unterbrochen ist.
3. Danach müssen Sie alle Kontakte der empfindlichsten Elemente überprüfen. Wir sprechen von den Elementen „C“ und „A“. Dazu müssen Sie die positive Sonde am Kontakt „A“ anbringen. Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, zeigt der Tester 0,45 V an. Wenn der Indikator unterschiedlich ist, muss das Gerät dringend ausgetauscht werden.

Anschließen eines Sauerstoffsensors an einen VAZ 2114, wenn dieser ausfällt

Um einen defekten Sensor auszutauschen, gehen Sie wie folgt vor:

• geh zu Autohaus mit einem kaputten Gerät. Dies ist notwendig, damit Sie die Markierungen auf den Geräten vergleichen können. Andernfalls kauft der Autoenthusiast möglicherweise das falsche Gerät, das er benötigt. Um dies zu verhindern, sollten Sie die Markierungen auf dem Gerätegehäuse sorgfältig prüfen;
• Sie müssen den Motor abstellen und abkühlen lassen. Wenn Sie dies nicht tun, können Sie den Sensor nicht austauschen.
• Danach müssen Sie alle Kabel vom Sensor trennen;
• Jetzt müssen Sie den Sauerstoffsensor mit einem normalen Schraubenschlüssel abschrauben;
• Wenn diese Aufgabe abgeschlossen ist, muss der Autofahrer einen neuen Sensor installieren. Das geht ganz einfach, aber man muss vorsichtig sein, sonst kann der Faden leicht reißen. Um solch einen unangenehmen Ausfall zu verhindern, ist es notwendig, den Sensor möglichst langsam einzuschrauben;
• Danach sollten Sie mit dem Anschluss der Sensorkontakte gemäß Pinbelegungsdiagramm beginnen.

Alle Vorgänge zur Installation eines neuen Sensors können etwa 60–90 Minuten dauern. Dies wird völlig ausreichen, um alles so sorgfältig und genau wie möglich zu machen.

Um die Eigenschaften dieses Geräts besser zu verstehen, ist es notwendig, den Aufbau der Lambdasonde zu untersuchen.

So überprüfen Sie die Lambdasonde eines VAZ 2114 so schnell wie möglich

Um diesen Vorgang nicht zu verzögern, sollten Sie das Design des Geräts verstehen.

1. Einer der Hauptbestandteile des Sensors sind die Schutzspitzen (abgeschirmt), die sich auf beiden Seiten des Elektrolyten befinden. Auf ihnen befinden sich die Löcher für die Abgase. Diese Löcher können auch zur Luftansaugung genutzt werden. Es sind die Spitzen, die den Hauptfunktionsteil des Geräts darstellen. Daraus kann das Gerät die Potenzialdifferenz ermitteln.
2. Im Inneren der Spitzen befindet sich ein Sammler. Es wird auch als Element mit hoher Stromleitfähigkeit bezeichnet.
3. Zwischen den Spitzen befindet sich spezielles Gerät, der das elektrische Signal liest.
4. Sie sollten auch den Zweck der Drähte verstehen. Drähte Weiß benötigt, um das Gerät mit Strom zu versorgen. Eines der schwarzen Kabel dient der Datenübertragung zum Steuergerät, das andere dient der Erdung.

Spannung am Sauerstoffsensor VAZ 2114 sowie andere technische Indikatoren

Jeder Indikator hat seine eigenen Standardwerte. Wenn sie sich ändern, ist dies ein klares Signal für das Vorliegen einer Fehlfunktion.

Um eine Fehlfunktion des Sensors festzustellen, sollten Sie auf folgende Anzeichen achten:

1. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
2. Das Auftreten deutlicher Knistergeräusche. Sie treten meist im Bereich des Sauerstoffsensors auf. Am häufigsten treten Knistergeräusche auf, wenn der Motor abgestellt ist.
3. Bei niedrigen Drehzahlen gibt es Probleme mit dem Motor.

Die in Standard-Einspritzsystemen eingesetzte Lambdasonde kann Änderungen der Gemischzusammensetzung, die deutlich von 14,7:1 abweichen, nicht erkennen.

Beratung. Sie sollten auch den Sauerstoffsensor überprüfen, wenn die Fehler 134 oder 131 auftreten. Deren Vorhandensein lässt sich anhand der Informationen beurteilen Armaturenbrett Auto. Diese Fehler weisen darauf hin, dass der Sensor ein falsches Signal sendet. Das bedeutet, dass das Problem bei der Sensorverkabelung liegt. Ein weiterer Grund kann mit unzureichender Leistung zusammenhängen hochwertige Erdung Vorrichtungen an der Karosserie. In einigen Fällen tritt Fehler 132 auf. Dies bedeutet, dass das dem Fahrzeug zugeführte Kraftstoffgemisch zu mager ist.

Um etwaige Probleme mit dem Gerät zu lösen, sollten Sie das Pinbelegungsdiagramm studieren. Erst danach können Sie mit der Überprüfung des Geräts beginnen. Wo befindet sich der Sauerstoffsensor?

1. Bei Modellen mit 1,5-Liter-Motor befindet es sich ganz oben am Auspuffrohr. Der Sensor kann neben dem Resonator angeordnet sein.
2. Wenn es sich um ein Auto mit 1,6-Liter-Motor handelt, befindet sich der Sensor im Motorraum. Es befindet sich normalerweise am Abgaskrümmer des Aggregats. Es ist zu berücksichtigen, dass neue Modelle über mehrere Sauerstoffsensoren gleichzeitig verfügen. Da sie nahe beieinander liegen, ist es äußerst einfach, sie zu finden.

Nützliches Video

Weitere Informationen erhalten Sie im folgenden Video:

Autos heimische Produktion sind mit mehreren Geräten und Sensoren ausgestattet, um dies sicherzustellen richtige Arbeit Motor. Diese Controller berücksichtigen unterschiedliche Parameter, um Automotor könnte normal funktionieren. Einer dieser Regler ist 2114. In diesem Material erfahren Sie mehr über solche Geräte und deren Ersatz.

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Beschreibung des Sauerstoffsensors

Was ist ein VAZ 2114-Sauerstoffsensor, welche Pannensymptome sind für dieses Gerät charakteristisch, wofür wird es verwendet? Zunächst empfehlen wir Ihnen, sich mit den Hauptmerkmalen des Reglers vertraut zu machen.

Zweck und Standort

Eine Lambdasonde ist ein elektromechanischer Regler zur Bestimmung des Sauerstoffvolumengehalts in Abgasen. Bei diesen Modellen ist der Betrieb aufgrund von Umweltauflagen ab Euro 2 Pflicht. Das Fazit ist, dass Umweltstandards heutzutage einen minimalen Wartungsaufwand für Autos erfordern schädliche Verunreinigungen und Stoffe in Abgasen. Und eine Reduzierung ihres Niveaus ist nur durch die Bildung eines optimalen Luft-Kraftstoff-Gemisches möglich.

Was den Standort der Lambdasonde betrifft, kann dieses Gerät installiert werden verschiedene Orte In diesem Fall kommt es auf die Modifikation des Aggregats an. Bei „Vierern“, die mit einem 1,5-Liter-Verbrennungsmotor ausgestattet sind, ist der Sauerstoffregler in der Ansaugleitung installiert; das Gerät ist nur von unten zugänglich. Bei 1,6-Liter-Motoren ist die Position günstiger, da sie oben am Abgaskrümmergehäuse angebracht ist.

Aufbau und Funktionsprinzip

Die wichtigsten verbleibenden Elemente der Regulierungsbehörde:

1. Spitzen aus Keramik und ausgestattet mit Schutzgittern, sowie technologische Löcher zur Probenahme von Abgasen und atmosphärische Luft. Diese Komponenten gelten als die wichtigsten; es handelt sich um Elektroden, an denen die Potentialdifferenz gemessen wird.
2. Eine leitfähige Komponente, die sich erwärmt hohe Temperaturen. Dieser Teil wird in den Spitzen installiert.
3. Im Mittelteil befindet sich der elektrische Stoßstromabnehmer.
4. Metallkörper mit Gewinde. Alle Komponenten bis auf die empfindlichen Teile der Spitzen sind darin montiert. Zur Befestigung des Gerätes ist ein Gewinde erforderlich.
5. Drähte mit einem Dichtungselement gesichert. In der Regel sind dies zwei weiße Drähte, die für den Kontakt mit dem Heizsystem verwendet werden, sowie ein schwarzer Draht – Signal und weiß (oder schwarz) – Masse, also Erdung.

Das Funktionsprinzip des Geräts ähnelt galvanischen Komponenten. Der Sauerstoffregler sollte sich im Betrieb auf 300–400 Grad erwärmen, um eine möglichst optimale Leitfähigkeit des Zirkoniumelektrolyten zu erreichen. Dementsprechend sorgen diese Indikatoren für die optimale Funktionalität der Lambdasonde.

Das Funktionsprinzip besteht darin, die Sauerstoffkonzentration in der Luft und den Abgasen des Fahrzeugs zu messen. Ändert sich die Konzentration, entsteht an den Reglerspitzen eine Spannung, die je nach Situation zu hoch oder zu niedrig sein kann. Die Bildung einer Unterspannung ist mit einem Sauerstoffüberschuss im System verbunden.

Wenn im System nicht genügend Sauerstoff verbraucht wird, entsteht an den Spitzen des Geräts Hochspannung. Volumendaten werden an das Steuergerät übermittelt, das auf Basis der empfangenen Daten die Luftzufuhr zu den Zylindern anpasst. Dementsprechend wird auf diese Weise das Volumen des brennbaren Gemisches eingestellt.

Fotogalerie „Standort und Sorten“

Spezies

In „Fours“ können verschiedene Arten von Reglern verwendet werden:

1. Bosch, Katalognummer 0258005133, entspricht den Euro-2-Toxizitätsnormen. Er für eine lange Zeit Bei 1,5-Liter-Motoren wurden beim VAZ 2114 mit Euro-3-Norm erstmals solche Lambdasonden eingesetzt, die vor dem Katalysator montiert wurden. Als zweiter Regler kamen Regler zum Einsatz, die mit einem „Reverse“-Anschluss ausgestattet waren.
2. Bosch, Katalognummer 0258006537. Der Einbau solcher Geräte begann in Fahrzeugen, die nach Oktober 2004 hergestellt wurden. Bei solchen Geräten ist konstruktionsbedingt die Verwendung einer Heizkomponente vorgesehen. Es ist möglich, Sauerstoffregler anderer Hersteller zu installieren, Hauptsache, sie sind identisch aufgebaut (Autor des Videos ist Dmitry Maznitsyn).

Mögliche Fehler

Wenn keine Aktivität des Sauerstoffsensors vorliegt, können folgende Symptome einer Fehlfunktion auftreten:

• der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen;
• das Aggregat begann sich zu verdreifachen, seine Leistung ließ merklich nach;
• die Check Engine-Anzeige erscheint auf dem Armaturenbrett;
• beim Versuch zu beschleunigen treten deutliche Einbrüche auf;
• Von Zeit zu Zeit sind Knallgeräusche aus dem Schalldämpfer zu hören;
• das Auftreten der Fehlercodes P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 bei der Diagnose eines Autos – alle diese Fehler weisen auf eines der beiden hin Fehlfunktion Regler, bzw schlechtes Signal von ihm.

Die durchschnittliche Lebensdauer von Geräten beträgt je nach Einsatzbedingungen der Regler etwa 80-160.000.

Die Langlebigkeit des Geräts kann beeinträchtigt werden durch:

• Verwendung von minderwertigem Kraftstoff;
• Verschwendung von Motorflüssigkeit, die zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen auf dem Steuergerät beiträgt;
• Störungen im Zündsystem, die zu Knallgeräuschen führen Auspuffrohr, und dies wiederum trägt zur Zerstörung des Geräts bei;
• mechanischer Schaden, der durch einen Unfall entstehen kann;
• Eindringen von Motorflüssigkeit oder anderen Substanzen in die Kontakte der Lambdasonde (Autor des Videos – Kanal Glaz Szalg).

Selbstdiagnose von LD

Wie überprüfe ich den Sauerstoffsensor? Zunächst werden die Lambdasondengehäuse überprüft; ob sie beschädigt sind, lässt sich daraus einiges ablesen.

Wenn das Gerätegehäuse intakt ist, sollten Sie das Gerät mit einem Messgerät diagnostizieren:

• idealerweise sollte der Wert des unteren Signalpegels etwa 0,1–0,2 Volt betragen;
• Die obere Signalpegelanzeige sollte zwischen 0,8 und 0,9 Volt liegen.

Im Allgemeinen kann der Überprüfungsprozess je nach vom Bordcomputer ausgegebenem Fehlercode variieren.

Wenn am Gerätestecker kein Strom anliegt, ist die bewährteste Methode die Verwendung desselben Voltmeters:

• die negative Sonde des Geräts ist mit dem Motor (Masse) verbunden;
• Die positive Sonde sollte an Pin B des Steckers angeschlossen werden.

In diesem Fall sollte der Tester eine Spannung von etwa 12 Volt erzeugen. Liegt keine Spannung an, deutet dies auf einen offenen Stromkreis hin. Wenn die Spannung niedriger ist, kann dies auf eine entladene Batterie hinweisen. Es ist auch durchaus möglich, dass der Grund im oxidierten Kontakt am Stecker liegt (Autor des Videos ist Alexander Skripchenko).

DIY-Ersatzanleitung

So ersetzen Sie einen Sauerstoffsensor:

1. Das Auto wird in eine Grube gefahren, der Motorschutz wird demontiert.
2. Suchen Sie die Verkabelung vom Regler, damit Sie zum Gerät gelangen können.
3. Als nächstes wird die Klemme durchtrennt und die Stecker abgeklemmt. Warten Sie einige Minuten, bis der Motor abgekühlt ist.
4. Mit einem 22-mm-Schlüssel wird der Regler abgeschraubt.
5. Der neue Controller wird anstelle des alten installiert, die Montageschritte werden wiederholt, jedoch in umgekehrter Reihenfolge.

Preisproblem

Die Kosten des Geräts hängen vom Hersteller ab. Im Durchschnitt liegen die Preise für Sauerstoffsensoren zwischen 1300 und 2600 Rubel.

04.06.2013

Scrollen mögliche Fehlfunktionen Lambdasonde (Sauerstoffsensor):

• Heizung funktioniert nicht;
• Empfindlichkeitsverlust - Geschwindigkeitsverlust ((Empfindlichkeit wiederherstellen)?).

In der Regel wird der Ausfall eines Sensors bei einem Auto meist nicht registriert, wenn die Ursache in der Empfindlichkeit des Sensors liegt. Kommt es jedoch zu einer Unterbrechung im Heizkreis des Sensors, meldet der Bordcomputer sofort eine Fehlermeldung.

Pinbelegung des Sauerstoffsensors

• A- Kontakt des Sensorelements (+).
• B- Kontakt des Sensorheizelements (+).
• C – Sensorelementkontakt (-).

Diagramm eines Sauerstoffsensors (Lambdasonde)

Überprüfung der Sensorstromversorgung (Spannung am Sauerstoffsensor)

Bevor Sie den Sensor austauschen, müssen Sie sicherstellen, dass er mit Strom versorgt wird und alle Schaltkreise ordnungsgemäß funktionieren.Öffnen Sie dazu die Haube und trennen Sie den Sensorstecker (er wird mit einer Schelle am Rohr des Kühlsystems befestigt).

1. Überprüfen Sie den Heizelementkreislauf. Wir nehmen den Tester, verbinden sein „Minus“ mit dem Motor und schließen das „Plus“ an Kontakt „B“ an. Schalten Sie die Zündung ein und sehen Sie sich die Messwerte des Testers an: Es sollte 12 V anzeigen. Wenn die Messwerte des Testers weniger als 12 V betragen oder überhaupt nicht vorhanden sind, ist entweder die Batterie entladen (was unwahrscheinlich ist) oder der Stromkreis ist offen (wir beheben die Fehlfunktion). Es kann auch ein Fehler vorliegen, in der Regel zeigt der Bordcomputer diesen Fehler jedoch sofort an.
2. Wir überprüfen den Stromkreis des empfindlichen Elements. Wir messen die Spannung zwischen den Kontakten „A“ und „C“. Minus auf „C“ Plus auf „A“. Die Spannung sollte 0,45 V betragen. Wenn die Spannung fehlt oder um 0,02 V oder mehr abweicht, ist der Stromkreis defekt (Sie müssen ihn finden und reparieren) oder das Steuergerät ist defekt (was ebenfalls unwahrscheinlich ist).

Eine vollständige Überprüfung des Sensors auf Funktionsfähigkeit kann nur mit Hilfe eines Oszilloskops erfolgen, das die meisten Autoenthusiasten nicht haben, daher sehe ich keinen Sinn darin, es zu beschreiben diese Situation. Ich möchte nur sagen, dass Sie zur Überprüfung das Kraftstoffgemisch künstlich magern und anreichern und sich die Sensorwerte ansehen müssen. Wenn der Sensor bereits eine längere Strecke zurückgelegt hat – mehr als 100.000 km – kann er bedenkenlos ausgetauscht werden. Denn selbst wenn er ein Arbeiter ist, hat sich die Sensibilität merklich verschlechtert – was dazu führt unnötige Kosten für Benzin.

Es gibt sogenannte „Lambdasondensimulatoren“. Ich sage gleich, dass sie nicht zu unseren Autos passen, weil... Das Steuergerät liest ihre Signale nicht.

Sie müssen das Funktionsprinzip des Sensors genau verstehen. Bitte beachten Sie die folgenden Fehler.

Ein niedriges Sensorsignal bedeutet, dass das Gemisch zu fett ist.

Ein hoher Sensorstand deutet darauf hin, dass das Gemisch zu mager ist.

Bitte beachten Sie, dass diese Fehler den Status anzeigen Kraftstoffgemisch, weisen aber nicht auf eine Fehlfunktion des Sensors hin.