Signalumwandlungsgerät UPS-10 (Aufzugsladekontrollgerät)

1. Zweck und Geltungsbereich

1.1. Das Signalumwandlungsgerät UPS-10 dient dazu, den Beladungsgrad der Aufzugskabine zu messen und Informationen über den Beladungsgrad der Kabine an das Aufzugssteuerungssystem zu übertragen.

1.2. UPS-10 erzeugt Signale vom Typ „Trockenkontakt“ über die Anwesenheit einer Person in der Kabine (20 kg), über das Erreichen einer Last von 50 %, 90 % der Nenntragfähigkeit sowie über eine Überlastung von 110 %, jedoch nicht weniger als 75 kg der Nenntragfähigkeit.

2. Zusammensetzung und Design.

Gesamtansicht von UPS-10

Eine allgemeine Ansicht der UPS-10 ist in der Abbildung dargestellt

1 - Primärwandler (PP); 2 - Sekundärwandler (SC); 3 - Bewegungssensor (MS); 4 - Relaisausgangskabelbaum; 5 - Netzwerkkabel.

PP – ist eine Sensoreinheit mit einem einteiligen Kabel, das mit einem Stecker zum Anschluss an die PV endet.

PV - repräsentiert elektronische Einheit Anzeige und Einstellung mit festem Kabel zum Anschluss von PV an ein 220-V-50-Hz-Netz. Um die PV-Relaisausgänge mit der Aufzugsstation zu verbinden, wird ein Relaisausgangskabelbaum verwendet.

DD – ist ein Sensorblock mit einem permanenten Kabel, das mit einem Stecker zum Anschluss an die PV endet.

2.1. Der Primärwandler besteht aus:

• optischer Dehnungsmessstreifen (OTS);
• Kabel mit Stecker zum Anschluss an den Sekundärkonverter.

Das OTD wird auf der Tragkonstruktion der Winde im Maschinenraum montiert.

2.2. Der Sekundärkonverter ist ein elektronisches Gerät (ED) mit einem Kabel zum Anschluss an das Stromversorgungsnetz des Aufzugs, das Signale vom ED in Ausgangssignale für das Aufzugssteuerungssystem umwandelt. Strukturell kann das Gerät in einem Gehäuse oder ohne Gehäuse vorliegen Leiterplatte, installiert in der technologischen Nische der Aufzugskabine. Für Stammkunden sind individuelle Modifikationen entsprechend ihren Anforderungen möglich. Zum Beispiel eine zusätzliche Schnittstelle, Anpassung des Betriebsalgorithmus, Design.

2.3. Der Bewegungssensor ist eine Sensoreinheit mit einem festen Kabel, das mit einem Anschlussstecker zum Anschluss an die PV endet.

3. Installationsmöglichkeiten für den Sekundärkonverter:

• An tragende Strukturen Aufzugswinden im Maschinenraum (Abb. 1);
• an andere Orte, an denen eine Last proportional zur Masse der zu hebenden Last auf das PP übertragen wird, durch den Einsatz geeigneter Komponenten für deren Einbau in Aufzugskonstruktionen.

4. Technische Eigenschaften.

Nach Absprache mit dem Kunden können Geräte mit einer unterschiedlichen Anzahl von diskreten Relaisausgängen oder mit einem kontinuierlichen analogen oder digitalen Ausgang hergestellt werden

Beratung zur Bestellung flacher Aufzugskabel erhalten Sie auf folgenden Wegen:

Geräte zur Kontrolle der Kabinenbeladung

Personenaufzüge, die ohne Schaffner betrieben werden, sind so ausgestattet, dass die Steuerung beim Erscheinen einer Nutzlast (Person) in der Kabine automatisch von außen auf innen umschaltet und bei Freigabe der Kabine wieder auf außen umschaltet. Dieses Problem wird entweder durch den Einsatz eines Schubbodens oder durch den Einsatz einer Kabgelöst.

Wenn Passagiere die Kabine betreten, senkt sich der bewegliche Boden unter ihrem Gewicht um 10...20 mm und wirkt Kontaktsystem, einschließlich Steuerung in der Kabine. In Fällen, in denen der Aufzug mit einem Lastbegrenzer ausgestattet ist, wirkt der Schubboden bei Überschreiten des Nennwerts auf die entsprechenden Kontaktvorrichtungen, die das Einschalten des Elektromotors des Hubmechanismus verhindern und den „Aufzug überlastet“ einschalten „Lichtsignal.

Der von der Nutzlast befreite Boden kehrt unter der Wirkung von Federn oder Gewichten, die unter dem Boden an Hebeln angebracht sind, einschließlich externer Aufzugssteuerung, in seine ursprüngliche Position zurück.

Das Kabinenbeladungskontrollgerät wird zwischen Rahmenträger und Abteilboden montiert. Das Gerät (Abb. 24, a) besteht aus einer Basis in Form einer Platte, die starr am unteren Balken des Rahmens befestigt ist. Über der Basis ist ein auf Kugeln ruhender elastischer Balken platziert. Am Ende des Trägers sind drei Konsolen mit Anschlägen starr befestigt. Der Balken nimmt die Last vom Coupé über Stoßdämpfer, Federbein und Kugel auf. An innere Oberfläche Drei Hebel werden mit einem Winkel und Stahlplatten auf der oberen Ebene des Körpers montiert.

Ihre Enden interagieren mit Mikroschaltern, die mithilfe von Stahlplatten und Eckwinkeln an der Vorderwand des Gehäuses montiert sind. MIT draußen An der Vorderwand des Gehäuses sind Bolzen durch Gewindelöcher verschraubt, die auf den Eckwinkeln der Mikroschalter aufliegen.

Das Gerät funktioniert wie folgt. Das auf den elastischen Balken einwirkende Gewicht des Coupés und der Zuladung führt zu einer Durchbiegung. Die Halterungen mit Anschlägen drehen sich zusammen mit dem Endteil des Trägers. Letzterer drückt nach Auswahl von Spalt a den Hebel, hebt ihn an und bewegt ihn vom Mikroschalter weg. Bei Auslösung schaltet es die Steuerkreise des Aufzugs um.

Reis. 24. Kabinenladekontrollgerät: a - Design, b - Betriebsdiagramm; 1 - Balken, 2 - Stoßdämpfer, 3 - Körper, 4 - Hebel, 5 - Mikroschalter, 6 - Anschlag, 7 - Halterung, 8, 9, 11 - Kugeln, 10 - Ständer, 12 - Basis, 13 - Einstellschrauben

Wenn eine Nutzlast im Fach erscheint, werden die Mikroschalter nacheinander in der folgenden Reihenfolge aktiviert: der erste – bei einer Last von 15 kg, der zweite – bei 90 % der Nenntragfähigkeit und der dritte – bei 110 % der Nennlast Belastbarkeit.

Eine Reduzierung der Aufzugsnutzlast führt dazu, dass die Elemente des Geräts umgekehrt wirken.

In Abb. In Abb. 24, b Durchgezogene Linien zeigen die Elemente des Geräts in der Ausgangsposition (ohne Nutzlast im Aufzug) und gestrichelte Linien zeigen die Wirkung einer Nutzlast.

Geräte zur Steuerung der Aufzugsbeladung, ansonsten auch UKP oder GVU genannt, dienen der Messung des Belastungsgrades des Mechanismus und der anschließenden Weiterleitung der empfangenen Daten an das Steuerungssystem.

Einfach ausgedrückt werden ECDs benötigt, um zu prüfen, ob die Aufzugskabine überlastet ist und ob dadurch eine gefährliche Situation entsteht. Und wenn eine Situation bereits eingetreten ist, um den Betreiber rechtzeitig darüber zu informieren.

Die drei häufigsten Typen sind ähnliche Geräte Aufzugsladesteuerung: montiert in einer Federaufhängung, montiert in einer Ausgleichsaufhängung oder installiert unter dem Kabinenraum (oder unter dem Schubboden).

Arten und Typen von Aufzugsladekontrollgeräten:

UCPs werden je nach Installationsort und Spezifikationen in Typen unterteilt:

• Kabinen, die unter einem beweglichen Boden oder Abteil installiert sind (meistens mit UKP-4 gekennzeichnet). Die kleinste Gewichtsgrenze liegt bei 15 kg und die größte bei 2000 kg. Sie sind gleichmäßig unter der Bodenfläche verteilt und bestehen aus vier separaten Sensoren.
• In einer Balancer-Aufhängung montiert (gekennzeichnet als UKP-2C). Sie haben 50 kg als kleinste Wiegegrenze und 1000 kg als größte. Ausgestattet mit zwei zylindrischen Sensoren stellen sie einen 12. Kanal dar.
• Eingebaut in eine Federaufhängung (gekennzeichnet als UKP-3K). Die kleinste Gewichtsgrenze liegt bei 15 kg und die größte bei 2000 kg. Besteht aus drei Sensoren und befindet sich darunter tragender Balken Rahmen und Unterlastseile.

Es gibt auch andere Arten von Markierungen, zum Beispiel UKP-VT. Dabei handelt es sich um ein Gerät zur Überwachung der Aufzugsbeladung in Form einer mit Dehnungsmessstreifensensoren gefüllten Steuereinheit, die dem Bediener detailliertere und visuelle Informationen über die Beladung übermitteln. Oder GVU - Lastwiegevorrichtung für Aufzüge. Es dient zur kontinuierlichen Messung der Aufzugbodenlast und zur Bereitstellung eines Lastsignals. Kann für bestimmte Parameter angepasst werden. Die Funktionalität umfasst auch Dehnmessstreifen-Sensoren.

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