Вказівки до перевірки датчика ВМТ
1. Якщо датчик ВМТ несправний, то черговість упорскування палива буде неправильною. В результаті двигун глухне, нерівномірно працює на режимі холостого ходу(Нестабільна частота обертання колінчастого валу) і має погане прискорення (прийнятість).
2. Якщо з'являється сигнал датчика ВМТ, коли увімкнено запалювання (ключ у положенні «ON») і двигун не запущений, то, ймовірно, несправний датчик або несправний електронний блоккерування двигуном.
Вказівки до перевірки датчика положення колінчастого валу
1. Частота обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу (коли датчик-вимикач повністю закритого положення дросельної заслінки в положенні BKЛ). Моделі для Європи та Спільного Експорту: Двигун 4G13:
| При -20°С | 1500-1700 об/хв |
| При 0°С | 1350-1550 об/хв |
| При 20 °С | 1150-1350 об/хв |
| При 40 °С | 940-1140 об/хв |
| за 80 °С | 650 - 850 об/хв |
| Двигуни серії 4G9 (крім MVV): | |
| Температура охолоджувальної рідини | Частота обертання колінчастого валу |
| -20 °С | 1380-1580 об/хв |
| При 0°С | 1330-1530 про/хв |
| При 20 °С | 1250-1450 об/хв |
| При 40 °С | 1000-1200 об/хв |
| за 80 °С | 700 - 900 об/хв |
| Двигун 4G92-SOHC-MVV: | |
| Температура охолоджувальної рідини | Частота обертання колінчастого валу |
| -20 °С | 1450-1650 об/хв |
| При 0°С | 1350-1550 об/хв |
| При 20 °С | 1300-1500 об/хв |
| При 40 °С | 1100-1300 об/хв |
| за 80 °С | 600 - 800 об/хв |
Примітка: якщо тахометр використовує принцип розрахунку частоти обертання за сигналами запалювання, він показуватиме лише половину дійсної величини. Для отримання дійсної частоти обертання неодруженого ходу помножте показання тахометра на два.
2. Якщо ви відчуваєте раптові поштовхи при русі або двигун раптово заглух на режимі холостого ходу, то спробуйте посунути роз'єм датчика положення колінчастого валу, коли двигун працює на режимі холостого ходу. Якщо двигун заглух, то, можливо, має місце поганий контакт у роз'єм датчика.
3. Якщо з'являється сигнал датчика положення колінчастого валу, коли увімкнено запалення (ключ у положенні «ON») і двигун не запущений, то ймовірно несправний датчик або несправний електронний блок керування двигуном.
4. Якщо під час прокручування колінчастого валу стартером вихідний сигнал датчика відповідає 0 об/хв і двигун не запускається, то, можливо, несправний датчик положення колінчастого валу або порваний ремінь приводу ГРМ.
5. Якщо під час прокручування колінчастого валу стартером вихідний сигнал датчика відповідає 0 об/хв і двигун не запускається, то, можливо, відбувається збій у ланцюзі первинної обмотки котушки запалення через несправність ланцюгів системи запалювання, котушки запалення та/або силового транзистора.
6. Якщо двигун працює на режимі холостого ходу, навіть коли показання датчика положення колінчастого валу відрізняються від номінального значення, то причиною зазвичай є несправність, не пов'язана здавачем, наприклад:
а) Несправність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна.
б) Несправність сервоприводу регулятора обертів холостого ходу.
в) Неправильне регулювання базової частоти обертання холостого ходу.
Перевірка електропроводки (двигуни SOHC)
1. Від'єднайте роз'єм запалювання.
2. Від'єднайте роз'єм пристрою живлення (залежно від модельного року: роз'єм «В» замку запалювання на моделі до 1994; роз'єм «С» керуючого реле на моделі до 1997; роз'єм «D» керуючого реле на моделі з 1997). *
3. Перевірте ланцюг між виведенням №2 роз'єму «А» електропроводки розподільника та відповідним висновком роз'єму електропроводки пристрою живлення (№3 роз'єму «В»; №2 роз'єму «С»; №1 роз'єму «D») на відсутність обриву.
4. Перевірте ланцюг між виведенням №1 роз'єму «А» електропроводки розподільника та «масою» на відсутність обриву.
5. Від'єднайте роз'єм блоку керування двигуном.
6. Перевірте відсутність обриву ланцюга або короткого замиканняна «масу» між виведенням №4 (при перевірці датчика ВМТ) або №3 (при перевірці датчика положення колінчастого валу) роз'єму «А» електропроводки розподільника та відповідним висновком №68 роз'єму електропроводки електронного блоку управління двигуном.
7. Підключіть роз'єм блоку керування двигуном.
Читайте також:
- Система упорскування палива «common… Система впорскування палива «Common Rail» включає датчики стану дизельного двигуна, електронний блок управління двигуном, керуючий…
- Пошук та усунення… УВАГА! Після заміни ЕБУ двигуна необхідно зареєструвати ідентифікаційні коди паливних форсунок у системі та відкалібрувати форсунки, використовуючи…
- Корпус дросельної заслінки. Корпус дросельної заслінки Зняття 1. Зніміть кришку двигуна (1). 2.Від'єднати повітряний шланг"А1" проміжного охолоджувача (2). 3. Від'єднати роз'єм ...
- Датчики Назва Позначення на малюнку Соленоїдальний клапан керування автоматичною трансмісією (з вбудованим датчиком температури робочої рідини коробки передач).
- Перевірка частоти обертання. ПЕРЕВІРКА ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ КІЛЕНЧАТОГО ВАЛУ НА ХОЛОСТОМ ХОДІ 1. Встановити автомобіль для проведення перевірки. 2. Вимкнути запалення…
Двигуном здійснюватиме контроль за положенням коленвала для забезпечення роботи системи паливного упорскування. Іншими словами, датчик положення колінчастого (датчик синхронізації) валу точно визначає момент, коли в циліндри необхідно подати паливо.
Зазначений датчик обертів колінвала безпосередньо впливає на роботу двигуна. Будь-які збої в роботі датчика призведуть до нестабільності роботи ДВЗ або повної зупинки двигуна. У різних конструкціяхдатчик колінвала відповідає за синхронізацію роботи паливних та синхронізує. Несправності ДПКВ призводять до того, що паливо несвоєчасно подається та займається в циліндрах. Внаслідок порушень паливного упорскування двигун не здатний нормально працювати.
Функцією датчика коленвала є те, що ДПКВ посилає на ЕБУ сигнали про те, в якому положенні знаходиться колінвал, а також з якою частотою та в який бік відбувається його обертання. На різних автомобілях можуть бути встановлені відмінні за принципом дії датчики положення колінвалу, які поділяються на такі типи:
- Магнітний датчик колінвалу (ДПКВ індуктивного типу). Особливістю таких датчиків є те, що подібні рішення не потребують окремого харчування. Формування сигналу на ЕБУ відбувається тоді, коли спеціальний зуб (мітка) для синхронізації здійснює прохід через магнітне поле. Вказане магнітне поле створюється в зоні знаходження датчика синхронізації, тобто довкола нього. Паралельно з головним завданням контролю за положенням і обертанням колінвала, ДПКВ може також виконувати функцію датчика швидкості;
- Датчик положення колінвала на ефект Холла. ДПКВ зазначеного типує. У таких датчиках струм починає рухатися в той момент, коли до датчика наближається магнітне поле, що змінюється. Спеціальний синхронізуючий диск реалізує перекриття магнітного поля, Зуби диска здійснюють взаємодію з магнітним полем ДПКВ. Датчик обертів колінчастого валу зазначеного типу паралельно може виконувати функцію датчика розподільника запалювання;
- Датчик колінвалу оптичного типу. Оптичний датчикположення коленвала також взаємодіє з диском синхронізації, який має спеціальні пази (зуб'я). Також на диску можуть бути отвори. Зазначений диск перекриває оптичний потік, що проходить між світлодіодом та спеціальним приймачем. Завданням приймача є фіксація переривань світлового потоку, після чого відбувається створення імпульсу напруги, що передається на блок керування двигуном;
Найчастішим питанням є те, де встановлений датчик коленвала. Датчик положення колінчастого валу укладено в корпус аналогічно подібним датчикамсистеми керування двигуном (і т.п.). Місцем його встановлення на двигуні є спеціальний кронштейн, який знаходиться поряд із приводним шківом автомобільного генератора. Також відрізнити ДПКВ від інших датчиків можна за наявності досить довгого дроту (55-65 см) з особливим роз'ємом. За допомогою зазначеного роз'єму здійснюється підключення датчика колінвала до системи керування ДВЗ.
Після зняття діагностики або заміни датчик коленвала необхідно встановлювати з урахуванням виставлення правильного зазору.
Йдеться про зазор, який утворюється між датчиком та зубчастим шківом (диском синхронізації). Оптимальним є таке розташування датчика колінчастого валу, при якому проміжок між сердечником і диском знаходиться на позначці від 0.5 до 1.5 мм. Виставити потрібний зазорнеобхідно шляхом маніпуляцій з прокладками (шайбами), які знаходяться в ділянці посадкового гнізда датчика коленвала та самого ДПКВ.
На основі показань ДПКВ ЕБУ здатний визначити положення колінчастого валу по відношенню до ВМТ в 1, а також у 4 циліндрі силового агрегату. Також блок управління отримує сигнали про частоту обертання коленвала і тому напрямку, в якому колінвал здійснює зазначене обертання. На основі отриманих даних ЕБУ виробляє генерацію керуючих сигналів для інжекторних форсунок, керує моментом запалювання, передає сигнали про частоту обертання колінвала на тахометр, активує та відключає .
Тепер розглянемо, як перевірити датчик колінвала своїми руками у разі несправностей. Почнемо з того, що несправності датчика колінвалу трапляються не часто. Під час перевірки датчика синхронізації слід звернути увагу і на стан приводного шківа генератора. У разі появи збоїв у роботі зазначених елементів двигун може не запускатись або глухнути після запуску, автомобіль не набирає швидкість і сіпається, мотор глухне на ходу тощо. на панелі приладівзазвичай спалахує «cheсk». Підключення сканера до діагностичного роз'єму (колодці) дозволить більш точно визначити поломку за кодом помилки, що записується на згадку про ЕБУ.
Самому перевірити датчик колінвала можна тестером-мультиметром. Необхідно перевести пристрій у режим омметра, після чого виміряти опір обмотки датчика коленвала. Отриманий показник для справного ДПКВ має бути на позначці близько 800-900 Ом. Паралельно з цим необхідно провести аналіз цілісності проводки та виключити чи встановити факт наявності механічних пошкодженьдатчика.
Зверніть увагу, ДПКВ буде непрацездатний у тому випадку, якщо в зазорі між диском синхронізації та датчиком положення колінвалу виявляться якісь предмети, що випадково потрапили туди під час проведення ремонтних робіт.
Також необхідно додати, що у випадку точного визначеннянесправності датчика положення колінвала буде раціональніше купити новий датчик синхронізації без спроб ремонту наявної деталі. Роздрібна ціна ДПКВ для більшості автомобілів залишається цілком прийнятною, а новий якісний датчикположення колінчастого валу гарантовано забезпечить справну роботу ДВЗ.
Читайте також
Основні ознаки, якими можна самому визначити проблеми з датчиком положення колінчастого валу ДПКВ. Причини збоїв, поломок, самостійна перевірка.
Сучасне диво інженерної думки – автомобіль, дуже складно уявити без електронних систем. Електронні системиза своєю функціональністю можна розділити на такі системи управління: двигуном, ходовою частиною та трансмісією та салоном (безпека та комфорт). Ось саме про одну з таких систем, яка контролює роботу системи упорскування палива, по суті, руху автомобіля. Це датчик положення колінчастого валу.
Що являє собою датчик колінвалу
Датчик коленвала в різних джерелах(книги, інструкції, описи або каталоги) може мати кілька рівноправних найменувань. ДПКВ - датчик положення колінчастого валу, датчик синхронізації. Ледве рідше зустрічається назва «датчик ВМТ».
Датчик обертів коленвала, без застережень можна назвати єдиним датчиком, несправність якого призводить до зупинки двигуна.
Чому так? Справа в тому, що датчик коленвала, завдання якого виконувати синхронізацію роботи паливних форсунок або . Тобто збій у його роботі призводить до збою, відповідно до системи упорскування палива.
Датчик колінчастого валу в процесі роботи подає сигнали (повідомляє) ЕБУ про положення колінвалу, частоту і напрям обертання коленвала. Принцип роботи датчика колінвала може відрізнятися залежно від типу датчика, що застосовується на конкретній моделі автомобіля.
Типи датчика обертів коленвала
- Магнітні (індуктивного типу). Датчики колінвала цього типу не вимагають собі окремого джерела живлення. Для сигналу ЕБУ напруга індукується тоді, коли зуб синхронізації проходить крізь магнітне полі, утворене навколо датчика. Крім контролю за оборотами коленвала, датчик колінвала використовується як датчик швидкості.
- Датчик Холла (в основі ефект Холла). Рух струму починається в момент наближення до датчика магнітного поля, що змінюється. Диск синхронізації перекриває магнітне поле, і його зубці взаємодіють із магнітним полем датчика. Датчик обертів колінвала цього типу застосовується ще як датчик розподільника запалювання.
- Оптичний датчик. У датчиках цього диск синхронізації виконаний з пазами (зуб'ями) або отворами. Диск перериває світловий потік між приймачем та світлодіодом. Приймач, переробляючи отриманий світловий потік на імпульс напруги, передає їх у ЕБУ.
Електронний блок управління (ЕБУ), приймаючи сигнали, які генерує датчик частоти обертання колінчастого валу, визначає: положення колінвала щодо верхньої мертвої точки (ВМТ) в 1 і 4 я, частоту обертання колінвала та напрямок його обертання.
Завдяки отриманим результатам ЕБУ створює сигнали для керування: форсунками, моментом запалювання, включенням (вимкненням) електробензонасосу, роботою тахометра (показаннями).
Де знаходиться датчик колінвалу
Датчик синхронізації має такий самий корпус, як і інші датчики, наприклад, датчик розподільного валу. А відрізняє його від інших датчиків довгий провід із роз'ємом, яким він підключається до бортового ланцюга.
Місце розташування датчика колінвала є дуже незручним за розташуванням, саме тому до нього підключено довгий (до 70 см) провід з роз'ємом. Датчик кріпиться на кронштейні поблизу шківа приводу генератора.
При установці датчика коленвала виставляється зазор між самим датчиком та зубчастим шківом. Правильним вважається положення датчика, коли зазор між сердечником і диском синхронізації становить 0,5-1,5 мм. відстань зазору регулюється за допомогою шайб (прокладок) між посадковим гніздом датчика та самим датчиком.
У процесі експлуатації можуть спостерігатися несправності датчика обертів коленвала, хоча це досить рідкісне явище. При несправності датчика, шківа приводу генератора, спалахує сигнал «CHECK ENGINE». У буфері помилок контролера можуть виникнути або код 35 або 19.
Перевірка справності датчика положення колінвалу здійснюється за допомогою тестера. Просто вимірюється опір обмотки датчика омметром. Опір має бути в межах 800-900 ом.
Механічні пошкодження датчика можуть відбуватися при виконанні будь-яких ремонтних робіт у підкапотному просторі або якщо між датчиком і зубцями шківа потрапляють сторонні предмети.
А взагалі-то, навчені досвідом автомобілісти рекомендують завжди мати в багажнику запасний датчик обертів коленвала. Вартість його невелика, а значення для роботи двигуна просто неоціненна.
Думка експерта
Руслан Костянтинов
Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонтуавтомобілів понад 10 років.
Для автомобілістів і особливо для власників вітчизняних автомобілів важливо завжди возити із собою запасний датчик положення колінчастого валу, особливо якщо часто доводиться їздити на великі відстані. Враховуючи низька якістькомплектуючих це більш ніж актуально, до того ж, вартість датчика доступна практично для всіх марок автомобілів. Перш ніж приступити до заміни датчика, потрібно переконатися в його несправності. Крім перерахованих способів, можна провести візуальний огляд. Як правило, ДПКВ рідко виходить із ладу. Найчастіше причиною неполадок стає неприпустимий зазор між датчиком і зубами шківа або потрапляння до цього зазору сторонніх предметів. Крім того, причиною може стати сильне забруднення осердя датчика, в такому випадку достатньо очистити його та встановити на місце. І ще, при підключенні клемної колодки важливо не переплутати полярність контактів, інакше двигун також не заведеться. Через неправильну полярність ДПКВ також не функціонуватиме.
Успіхів вам при експлуатації авто зі справним датчиком синхронізації.
Подробиці Ремонт своїми руками Створено: 29 грудня 2015Як самостійно замінити дRENault logan 09- H/ o/ 8200772182 ОЕ - (8200772182 , 8200746453, 8200746497) автомобілі Largus RENAULT , RENAULT Logan , Duster .
Будь-яка поломка - це не кінець світу, а проблема, що цілком вирішується. Датчики відносяться до вимірювальним приладам, вони перетворюють вимірювані фізичні величинив електричні сигнали та виводять на табло цифрові дані.
Датчикположення колінчастого валу при роботі подає імпульсні сигнали, інформуючи електронний блок управління про розташування колінчастого валу, про напрям і частоту його обертання.
Зняття датчика положення колінчастого валу (на двигуні 1,6 (16V), двигуні 1,6 (8V))для перевірки або заміни, а також при демонтажі коробки - аналогічна. Вам знадобиться ключ «на 10».
Від'єднуємо провід від клеми "мінус" акумуляторної батареї.
Знімаємо резонатор повітряного тракту.
Від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика температури рідини, що охолоджує.
Розстібаємо пластмасовий тримач кріплення джгута проводів системи керування двигуном.
Відводимо джгут дротів убік від датчика положення колінчастого валу.
Натиснувши на фіксатор колодки джгута проводів системи керування двигуном, знімаємо колодку з роз'єму датчика положення колінчастого валу.
Ключем «на 10» відвертаємо два болти кріплення датчика та кронштейна тримача джгута проводів.
Знімаємо датчик та кронштейн тримача джгута проводів.
Д атчик положення колінчастого валу (датчик верхньої мертвої точки) RENault logan 09- H/ o/ 8200772182 ОЕ Ви можете придбати у нас! (8200772182 , 8200746453, 8200746497)
НЕ ГАЛЬМУЙ - КУПУЙ ДЕШЕВШЕ! ! !
Встановлюємо датчик положення колінчастого валу у зворотній послідовності. Болти кріплення датчика затягуємо запропонованим моментом (8 Нм).
Після заміни датчика верхньої мертвоїточки і частоти обертання колінчастого валу необхідно за допомогою спеціального тесту виконати його калібрування, яке включає наступне:
Уповільнення автомобіля з припиненням подачі палива на II, III, IV або V передачі при частоті обертання 3500-3000 хв не менше 2с;
- повторне уповільнення із припиненням подачі палива на II, III, IV або V передачі при частоті обертання двигуна 2400-2000 хв не менше 3 с;
- перевірку наявності кодів несправностей та у разі потреби усунення несправностей;
- стирання кодів.
Успіхів на дорогах.
У ВАС все ОТРИМАЄТЬСЯ
З інтернет-магазином Дискаунтер Автоазбука витрати на ремонт будуть мінімальними., RENAULT Logan , Duster ?
Якщо не знайшли відповідь, що Вас цікавить, то задайте своє питання! Ми відповімо найближчим часом.
Здрастуйте, шановні читачі! Упевнена, серед Вас знайдуться досвідчені автолюбителі, з пристойним стажом водія, але часто навіть вони не знають що таке датчик положення колінвала і яка його роль у життєдіяльності автомобіля. Звичайно, в будь-якому транспортному засобі купа будь-яких систем, вузлів і окремих деталей, які одразу і не згадаєш і якщо Ви чули подібну назву, але зорієнтуватися поки що не можете, ми Вам у цьому зараз допоможемо. Витратьте всього кілька хвилин свого часу і Ви дізнаєтеся, за що відповідає датчик колінчастого валу, які його основні завдання та які проблеми можуть виникати в процесі його роботи.
Пристрій датчика положення колінвалу
Перш за все, для того щоб Ви усвідомили всю серйозність цієї теми, треба сказати, що датчик колінвала - це єдиний датчик при поломці якого, автомобіль точно не заведеться, точніше мотор не зможе почати свою роботу.
(датчик положення колінвала) ще називають датчиком синхронізації, оскільки саме він дозволяє електронному управлінню(контролеру) синхронізувати свою роботу з механізмом газорозподілу двигуна автомобіля, тим самим забезпечуючи формування сигналів для тактового, циклічного та кутового управління впорскуванням горючої суміші та системи запалення.
Принцип роботи цього пристрою не найскладніший і полягає у створенні індуктивних сигналів. Коли зуби шківа колінвала проходять біля осердя датчика, з'являються імпульси змінного струму. Іншими словами, датчик положення колінвалу - це електромагнітний датчик, який синхронізує роботу паливних форсунок та запалювання в системі упорскування палива. Тобто, можна сказати, що ДПКВ є основною ланкою, без якої робота цієї системи неможлива.
Робота датчика положення колінвала поєднана з диском синхронізації (працюють у парі), завдяки чому і створюються вищезгадані кутові імпульси. Синхродиск має 60 зубців, середовища яких відсутні 2, що забезпечує генерацію імпульсів синхронізації, а кут одного зуба, разом з інтервалом до наступного, становить 6 градусів від розміщення коленвала. Початок 20-го після вирізу зубця збігається з ВМТ (верхньою мертвою точкою) першого або четвертого циліндра. Також, цей пристрійпередбачає наявність зазору між зубцями диска і торцевою поверхнею, величина якого повинна знаходитися в межах 1 мм (допоможе використання відповідних шайб), а його чутливий елемент представлений як обмотка з мідного дротуна ізольованій котушці з розташованим усередині намагніченим сердечником.
Вся конструкція датчика колінчастого валу складається з наступних елементів:
- пластмасового або алюмінієвого корпусуциліндричної форми, що має чутливий елемент;
Підстави, оснащеної фланцем та отвором для кріплення;
кабелем зв'язку з екранованою оболонкою (довжина 610 мм.); опресованою в кабелі триконтактною вилкою з'єднувача.
Встановлюють датчик положення колінчастого валу на кронштейні, поряд із шківом приводу генератора. У процесі установки важливо не забути про дотримання зазору між самим пристроєм і зубчастим шківом.
За що відповідає датчик колінвалу та ознаки його поломки
У попередній частині статті ми вже розібралися з принципом роботи датчика положення колінчастого валу, а також дізналися про його основну функцію - створення та синхронізацію індуктивних сигналів. Тепер, гадаю, всім зрозуміло, до чого може привести вихід з ладу цієї деталі. Тому, щоб уникнути неприємностей, особливо перед тривалими подорожами, не зайвою буде діагностика пристрою та своєчасне проведення ремонтних робіт (якщо, звичайно, доведеться), але перед цим треба знати, на що конкретно звертати увагу.
Насамперед, варто розуміти, що сам собою датчик колінчастого валу «барахлити» не буде: або він працює без перебоїв, або не працює зовсім. В останньому випадку цей процес незворотний і наново він уже не «включиться». Причин виходу з експлуатації цього пристрою може бути кілька. Найчастіше, на його функціонуванні негативно позначаються постійні навантаження при високих температурах(роблять конструкцію більш вразливою), підвищена вологість, механічні діїі різка зміна температур, що поступово приводять деталь у непридатність.
Найбільш поширеним видом поломки ДПКВ є повільне часткове зношування проводки пристрою, проте, детальніше дізнатися про причину збою і характер несправності, Ви зможете за допомогою спеціального діагностичного сканера, який повинна мати в наявності будь-яка СТО. Зрозуміти, що дослідження датчика на предмет поломки необхідно Вам допоможе сигналізатор приладової панелі «check engine» і якщо справа тут не в проводці, то датчик доведеться замінити. Правда, подібна функція є лише в сучасних автомобілях, а якщо модель транспортного засобустаріша, розібратися у наявності проблеми допоможуть такі ознаки несправності ДПКВ:
- відсутність холостого ходу (машина глухне);
Нестійка робота на неодружених оборотах;
Відсутність реакцію старт запалювання (мотор не заводиться);
Двигун часто «глухне» у процесі руху транспортного засобу;
Потужність силового агрегату швидко знижується;
При навантаженні на двигун виникає детонація.
Помітивши хоча б одну з перерахованих проблем, найкраще відразу звернеться за допомогою до фахівців, які добре знаються на принципі роботи датчика положення колінчастого валу і зможуть точніше визначити місце поломки, крім того, у них для цього є все необхідне обладнання.
Якщо ж, з якихось причин, Ви не можете або не хочете вдаватися до допомоги професіоналів, провести діагностику ДПКВ можна самостійно.Для цього, в першу чергу, треба зняти датчик з двигуна і візуально його оглянути - вм'ятин і тріщин не повинно бути. Потім перевірці на опір підлягає обмотка пристрою, виконати яку Вам допоможе під'єднаний до висновків датчика мультиметр. Показники опору повинні знаходитися в межах 600-900 Ом. Також існує ще один спосіб перевірки за допомогою названого вимірювального пристрою, при якому до сердечника датчика колінчастого валу швидко підносять будь-який металевий предметі якщо мультиметр відобразить стрибки напруги – значить датчик справний.
У випадку, коли двигун перестав заводиться, спершу варто перевірити наявність живлення та появу іскри на форсунках.Далі, зі свічки запалювання знімається високовольтний провіді підноситься до двигуна, після чого прокручується стартер. Якщо іскра не з'явилася, можна припустити, що датчик несправний. Однак, роблячи подібну маніпуляцію, треба бути гранично акуратним, так як у разі появи іскри, сильний розряд струму може спричинити поломку електронного блоку керування мотором.
Наявність або відсутність живлення на форсунках визначають за допомогою того ж мультиметра або звичайної лампочки на 12 Вт, підключеної в роз'єм форсунки. Якщо датчик справний, то в процесі обертання двигуна стартером з'явиться напруга і лампочка засвітиться, інакше можна говорити про несправність ДПКВ. Також, подібний висновок можна зробити, якщо після нетривалої роботимотор глухне, у цьому випадку винуватцем може виявитися шків коленвала.
У чому полягає функція датчика коленвала?
На сьогоднішній день, конструкція різних датчиківможе відрізнятися один від одного, залежно від моделі транспортного засобу та його виробника, але незалежно від пристрою та принципів його роботи, всі ДПКВ зберігають єдину загальну функцію- синхронізацію форсунок двигуна або запуск автомобіля. При порушенні цієї функції система робить неправильне створення паливно-повітряної суміші, через що повністю втрачається продуктивність транспортного засобу.
Якщо детально описувати принцип роботи датчика положення колінчастого валу, виразити його можна в такому способі генерації імпульсів, при якому вони будуть відповідати моменту проходження зубців біля торців пристрою. Отримувана, в результаті такої дії, амплітуда напруги і частота проходження імпульсів, прямо пропорційна обертання двигуна. Тому, коли двигун працює на неодружених оборотах, амплітуда напруги повинна становити менше 6 Вт, а у разі обертання двигуна стартером, цей показник підніметься вище 5 Вт.
Ще однією функцією датчика положення колінвала є визначення положення газорозподільного механізму, а інформація, яка при цьому приходить до системи управління двигуном, прямо впливає на запалення і впорскування паливної суміші.У наш час, виділяють кілька видів аналізаторів (датчиків) положення колінчастого валу, якими укомплектовуються автомобілі, що випускаються сьогодні. До найпопулярніших з них відносять:
Магнітний датчикЙого функціональною перевагоює автономність (для роботи не потрібна додаткове джерелоенергії);
Датчик, який функціонує на основі ефекту Холла.Процес його роботи наступний: в момент наближення до датчика змінного магнітного поля починається рух струму і синхронізаційний диск перехоплює імпульс. Найчастіше саме такий датчик встановлюється на сучасних автомобілях.
Оптичний датчик.Здатний перехоплювати потік світла, що утворюється між приймачем і діодом, після чого, імпульс передається блоку управління роботою двигуна. Завдяки цим сигналам, електронний блок здійснює керування форсунками та всією роботою бензонасоса.
Як бачите, хоч ДПКВ і поділяються на види, які мають деякі особливості робочого процесу, але головна функціявони залишається незмінною.
