Як відомо, першооснова успішного фарбування - ґрунтування. Грунт є своєрідним фундаментом, на якому будуються всі подальші верстви лакофарбового покриттяяк заводського, так і ремонтного.

Більшість помилок, що допускаються майстрами на етапі ґрунтування пов'язані не стільки з відсутністю малярних навичок (вони якраз приходять дуже швидко), скільки з нестачею знань про властивості різних ґрунтовок, з недостатньою інформованістю про правильні прийоми роботи з тим чи іншим продуктом. Хочеш не хочеш, а складність сучасної системиремонтних ґрунтів позначається.

Дійсно, кожен солідний виробник ремонтних матеріалів сьогодні пропонує широку гамуґрунтів. Спробуємо розібратися в цьому різноманітті та відповісти на запитання: чи завжди потрібно використовувати ґрунтовку, і якщо так, то яку з них вибрати у кожному конкретному випадку.

Сьогодні ви дізнаєтесь

Грунт (від німецького Grund — основа, грунт) — проміжний шар, що покриває основу, на який наносяться фарби.

Великий енциклопедичний словник

Розмова про ґрунти, що застосовуються в авторемонті, хотілося б почати з короткого екскурсуна автомобільний завод-виробник: подивимося, які операції передують фарбуванню кузова на конвеєрі і для чого взагалі потрібна ґрунтовка. Як кажуть, все легше пізнається порівняно.

Перед попаданням у фарбувальний цех з жерстяно-кузовного, кузов автомобіля, перш за все, ретельно знежирюють і промивають, щоб позбавитися від забруднень, отриманих при прокатці сталі та виготовленні кузова на конвеєрі.

Потім кузов направляють на хімічну обробку- Фосфатування. Дана процедура здійснюється шляхом занурення кузова у фосфатуючий розчин, після чого на поверхні металу утворюється найтонша плівка з фосфатів заліза та цинку, яка захищає метал від корозії і забезпечує високу адгезію як до металу, так і до наступних шарів системи.

Знежирення та фосфатування є обов'язковим і для оцинкованих листів, які сьогодні все частіше застосовуються при виготовленні кузова та його деталей.

Після фосфатування кузов знову промивають і сушать, після чого наноситься шар водорозбавлювальної ґрунтовки з антикорозійними добавками. Нанесення здійснюється шляхом катодного чи анодного осадження. У першому випадку процес називається катафорезом, у другому – анафорезом.

Катафорез кращий за анафорез — він забезпечує більш надійну. антикорозійний захистзварних швів та прихованих порожнин. Товщина шару катафорезного грунту досягає 20 мікрон, а нанесення електроосадження забезпечує формування рівномірного покриття як на горизонтальних, так і на вертикальних поверхнях, добре прогрунтовуються і важкодоступні місця, приховані порожнини, щілини.

На сьогоднішній день анафорезних установок для фарбування кузовів практично не залишилося, всі вони витіснені катафорезними.

Далі катафорезний шар проходить високотемпературне сушіння (180 ° С), після чого на нього наносять ще одну, останню грунтовку - вирівнюючу. Вона виконує двояку функцію: по-перше, заповнює та згладжує мікронерівності, створюючи однорідну підкладку під емаль, по-друге – служить своєрідним демпфером, що захищає фарбу від сколів та тріщин. Від корозії, на відміну від катафорезного, грунт, що вирівнює, не захищає.

І нарешті, після сушіння та шліфування на загрунтовану поверхню наноситься декоративне покриття.

Кузов на заводі (BMW 7 серії)

Конвеєрні технології якнайкраще ілюструють нам той факт, що неможливо (принаймні поки що) в одному матеріалі на досить якісному рівні поєднати і антикорозійну, і вирівнювальну, і амортизаційну та декоративну функції. Навіть найсучасніші автоемалі не забезпечать якісного та довговічного результату без ретельної підготовки поверхні, без формування надійної основи під декоративне покриття.

А тепер саме час перейти до головною темоюнашої розмови – ремонтним ґрунтовкам.

Грунтовки для ремонтного фарбування автомобілів

Подібно до грунтів, що застосовуються на конвеєрі, всі грунтовки для ремонтного фарбування діляться на дві великі групи:

• первинні - так звані праймери (від агл. prime - головний, основний),
• вторинні – філери (від англ. fill – заповнювати, наповнювати).

Матеріали, що застосовуються в ремонтному фарбуванні, відрізняються від використовуваних на заводі (за методом нанесення, режимами сушіння, в'язкості, способом підготовки поверхні і т.д.). Але функції — такі самі. Первинні необхідні захисту металу від корозії і забезпечення міцного зчеплення лакофарбового покриття з поверхнею деталі. Вторинні - для вирівнювання незначних нерівностей поверхні, що фарбується, створення однорідної підкладки під емаль і захисту ЛКП від сколів.

Зустрічаються ґрунти, що володіють властивостями і праймерів та філерів одночасно. Природно, для нанесення на метал та пластик теж використовують різні матеріали.

Але про все по порядку. Почнемо з первинних ґрунтовок по металу.

Первинні ґрунти (праймери)

Первинний ґрунт — він травить, він же антикорозійний, він адгезійний. Зони його застосування - ділянки оголеного металу, місця, найбільш схильні до корозії.

Такі ґрунтовки мають відмінну адгезію до металу, адже не треба забувати, що крім захисної, первинний ґрунт виконує ще одну, не менш важливу функцію: на ньому, як на фундаменті, будується вся система ремонту, основна вимога до якої – гарне зчеплення кожного наступного матеріалу. із попереднім. Тому заміна цього матеріалу або його виняток може призвести до того, що вся система розсипається як картковий будиночок.

Забезпечення гарної адгезії — лише половина завдання, яке вирішує первинний ґрунт. Не менш важливими є його антикорозійні властивості.

Здавалося б, сьогодні, коли більшість автомобілів забарвлюються за двошаровою системою (база+лак), а лаковий шар міцний і практично вологонепроникний, антикорозійний грунт не такий уже й необхідний.

Справді, якщо сучасною автоемаллю пофарбувати залізний паркан, то метал збережеться на довгі-довгі роки. Але ми то з вами фарбуємо не паркани, а автомобільні кузови, а з ними ситуація набагато складніша.

Справа в тому, що тонкі сталеві листи, З яких виготовляються кузова, в процесі експлуатації піддаються постійним знакозмінним навантаженням, особливо в місцях з'єднань, де механічні напруги максимальні. А оскільки верхній шарлаку щоб уникнути стирання і утворення подряпин повинен мати високу твердість, то рано чи пізно в ньому утворюються мікротріщини, які, поступово розвиваючись углиб, досягають поверхні металу.

Далі справа за малим: вода під високим капілярним тиском проникає до металу і на, здавалося б, нічим не порушеному шарі емалі ні з того ні з сього виникає потворний рудий підтік... А якщо такі місця розшліфувати, виявляться вогнища іржі розміром до кількох сантиметрів.

Зовсім інакше справи при використанні на голому металі антикорозійного ґрунту. Тепер розвиток тріщини буде зупинено на його кордоні, оскільки в самому ґрунті тріщини не утворюються — через його дуже малу товщину нанесення (близько 10 мкм).

А ось спроба нанесення антикорозійного ґрунту товстим шаром, навпаки, призведе до зниження його міцнісних та адгезійних властивостей. Це якраз один з тих випадків, коли кашу можна ґрунтовно зіпсувати олією. Тому лише один тонкий шар, шліфувати який також не варто.

Кислотні

Найкращим поєднанням антикорозійних і адгезійних властивостей на сьогоднішній день мають первинні ґрунти на основі полівінілбутиралю (як звучить!). Вони можуть бути однокомпонентними (1К), але частіше використовуються двокомпонентні (2К) PVB-грунти (що таке одно- та двокомпонентні ЛКМ читайте).

Як каталізатор хімічної реакції для цих ґрунтів використовується суміш на основі ортофосфорної кислоти. Саме тому такі ґрунти ще називають кислотними або кислотовмісними, а також реактивними (бо вступають у хімічну реакцію з поверхнею), вош-праймерами (від англ. wash - очищати), фосфатуючими і т.д. (любителі красного письменства повинні бути в захваті).

Такі ґрунтовки швидко сохнуть, мають відмінну адгезію до будь-яких сплавів, що застосовуються в автомобілебудуванні (звичайна та оцинкована сталь, кольорові метали і т.д.), і чудово захищають від корозії завдяки формуванню на поверхні металу плівки нерозчинних фосфатів (майже як на заводі).

Процес адгезії кислотного ґрунту із поверхнею металу протікає досить агресивно, можна сказати, на молекулярному рівні. Тому його застосування особливо можна рекомендувати на ділянках металу з важкодоступними місцямикорозії. Певною мірою «кислотник» виконує роль перетворювача іржі, що не вимагає змивання водою.

Категорично забороняється шпаклювати поверхні, оброблені кислотними ґрунтами, оскільки в процесі затвердіння поліефірної шпаклівки відбувається активна хімічна реакція, що руйнує плівку ґрунту. У той же час прямо протилежна операція, коли «кислотник» наноситься на затверділу шпаклівку для захисту голого металу навколо зони ремонту — можлива без проблем.

До речі, чи можна обійтися без антикорозійних ґрунтів, що травлять? Іноді можна, але це пізніше.

А поки поговоримо про ґрунти, що накладаються відразу після антикорозійних.

Вторинні ґрунти (філери)

Вторинний ґрунт — він наповнювач, він же порозаповнювач, він же вирівнювач. З самої назви очевидна здатність цих ґрунтів заповнювати невеликі нерівності на поверхні елементів, що ремонтуються.

Функція вирівнювання більш актуальна саме для автосервісу, ніж для заводу — адже на заводі йде гладкий метал, тут і в страшному сні не насниться така товщина грунту, яка необхідна для вирівнювання нерівностей на поверхнях, покритих шпаклівкою. Тому в автомайстерні, де в основному доводиться мати справу зі шпакльованими деталями, вторинний грунт і стає в повному розумінні вирівнювачем: він повинен приховувати всі пори та кратери, присутні на шпаклівці, ризики, залишені абразивною обробкою, місця переходів покриттів з одного в інше .д.

При цьому грунт-наповнювач виконує ще й роль ізолятора неоднорідної поверхні, що ремонтується від агресивних розчинників, що входять до складу покривних емалей, а також забезпечує високу адгезію як з відремонтованою поверхнею, так і з фарбою. У кожній системі ремонтних ЛКМ є основна акрилова двокомпонентна (2К) ґрунтовка, що вирішує всі ці завдання.

І нехай після ґрунтування на поверхні і залишаються деякі недоліки, але, по-перше, вони не так явно виражені, як на фарбі (в силу високої щільностіґрунту-вирівнювача) і, по-друге, перед фарбуванням він шліфується. Велика товщина грунтів-вирівнювачів дозволяє проводити їх шліфування на глибину до 30-40 мікрон, що дає можливість значно покращити площинність елемента, що ремонтується. Поверхня виходить рівною, однорідною і з потрібною шорсткістю краса!

Шліфовані та нешліфовані

Усі вторинні ґрунтовки можна умовно розділити на два типи:

• традиційні шліфовані - призначені для фінішного вирівнюваннязашпатльованих ділянок із наступним шліфуванням;
• нешліфовані - призначені для роботи "мокрим по мокрому", коли грунтується вся деталь від краю до краю і майже відразу ж, без шліфування, наноситься декоративне покриття.

Другі незамінні при підготовці до фарбування нових елементів або тих, що вже експлуатувалися, але не мають дефектів (тобто нешпатльованих). дозволяє виключити сушіння та шліфування ґрунту-наповнювача, і, відповідно, скоротити витрати часу та матеріалів на ці операції.

Головними технологічними характеристиками «мокрих» ґрунтів є, по-перше, чудова розтіканість: вони формують дуже гладку поверхню, Придатну для нанесення емалей без попереднього шліфування, по-друге - мінімальна витримка перед нанесенням фарби. У таких матеріалів вона становить зазвичай 15-20 хвилин, після чого на загрунтовану поверхню можна наносити покривну емаль і остаточно сушити її разом з грунтовкою.

Грунти для фарбування методом «мокрий по мокрому» зазвичай маркуються як Wet on wet, w/w, non sanding і т.п.

Багато вторинні ґрунтовки в залежності від пропорцій змішування з розріджувачем можна з рівним успіхом застосовувати як у шліфованій, так і у версії «мокрий по мокрому».

Товстошарові (high build)

Стандартні ґрунти-вирівнювачі наносяться в 2-3 шари, забезпечуючи при цьому загальну товщину покриття в межах 100-150 мікрон. Найчастіше такої товщини цілком достатньо.

Для порівняння – максимальна глибина ризику, що залишається абразивним зерном матеріалу градації P180 дорівнює 8-10 мікронам.

Але на ринку є продукти, що дозволяють досягати ще більшої товщини — аж до 250-300 (!) мікрон за три проходи, що можна порівняти тільки з рідкою шпаклівкою.

Такі товстошарові ґрунти зручно використовувати при складних відновлювальних ремонтах, коли відновлюються. великі площіта пошкоджені деталі повністю.

У таких випадках застосування «товстого» ґрунту дає можливість повністю виключити з технологічного ланцюжка рідку шпаклівку, причому не тільки з безумовним підвищенням якості одержуваної поверхні, а й зі значним скороченням тимчасових і трудовитрат: адже перш ніж пофарбувати деталь, на яку нанесена рідка шпаклівка, її необхідно спочатку висушити, шпаклівку викурити і зверху ще раз загрунтувати. А ґрунти High Build цього не потребують.

Кольорові (підфарбовуються) ґрунти

Не хотілося б обминути таку сторону цікаву особливістьсучасних вторинних ґрунтів як можливість підфарбовування. Підфарбовування дозволяє, по-перше, підвищити покриваність покривних емалей і скоротити їх витрату, по-друге — отримувати відтінки максимально близькі до заводських грунтів, а відремонтовану деталь неможливо буде відрізнити від заводської навіть по сколах, що з'являються в процесі експлуатації автомобіля. Такі вимоги висувають власники серйозних, дорогих автомобілів.

Крім того, при використанні підкладки, наближеної по відтінку до покривної емалі, ці сколи будуть не такі помітні і не завдадуть істотної шкоди. зовнішньому виглядуавтомобіля (як при використанні на темному автомобілі білого або жовтого ґрунту). А значить ремонт цих відколів можна відкласти на більш зручний для власника час.

Також підфарбований ґрунт з успіхом може використовуватися для імітації заводського фарбування підкапотного простору та внутрішніх порожнин. Адже гонитва за економією вже призвела до того, що багато виробників перестали не тільки покривати лаком підкапотний простір, а й взагалі не наносять там фарбу, обмежуючись лише кольоровим ґрунтом (так зване покриття under-hood). Це особливо поширене серед японських і корейських автомобілів (наприклад, Nissan - синій металік, а під капотом синій матовий неметалік). "АвтоВАЗ" нещодавно теж перейшов на схожу технологію.

У цьому випадку тонований в потрібний коліргрунт позбавляє нас від втрати часу та зайвої витратиматеріалів, так як без нього нам довелося б спочатку наносити грунт-наповнювач, а потім - емаль з матуючої добавкою.

Здійснюється підфарбовування як додаванням до ґрунту емалей або пігментних паст, так і змішуванням ґрунтів різних кольорівміж собою (природно, ґрунти мають бути одного виробника).

Наприклад, пропорційне змішування ґрунтів білого та чорного кольору дає можливість отримати матеріал будь-якого сірого відтінку (за шкалою Valuе Shade), що допоможе скоротити кількість шарів забарвлення, а значить знизити його витрату та зменшити час ремонту.

Деякі виробники пропонують цілі системи кольорових ґрунтів. Однією з таких є розробка компанії Sikkens - система кольорових ґрунтів Colorbuild, що включає ґрунти шести кольорів (червоний, синій, жовтий, зелений, чорний та білий). Змішуючи ці грунти можна отримати підкладку 46 різних кольорів без додавання дорогих компонентів покривних покривних емалей.

У балончиках

Ще один цікавий матеріал- Однокомпонентний ґрунт-вирівнювач, що випускається в аерозольних балончиках. Особливої ​​симпатії майстрів він заслужив при використанні у випадку, коли на вже готовій під фарбування деталі в кількох точках пробили ґрунт. У такому випадку аерозольний грунт дозволяє заощадити багато часу, яке довелося б витратити на розведення грунту, його заправку в фарбопульти і миття після роботи. Після чого нанесений ґрунт потрібно ще й висушити.

За допомогою ґрунту в балончику цю роботу можна виконати за хвилину, далі за 5-10 хвилин ґрунт висохне, потім легке прошкурювання - і дефекту як не бувало.

Епоксидні ґрунти

Продовжуючи розмову про ґрунти, ми, як і обіцяли вище, відповімо на запитання — чи можна обійтися в малярській справі без ґрунтів, що травлять?

Виявляється, можна, якщо в якості первинного використовувати ґрунт на основі епоксидних смол. Епоксидний ґрунт також можна віднести до категорії антикорозійних матеріалів. Тільки на відміну від кислотовмісних ґрунтів, що захищають метал за допомогою хімічної реакції, епоксидний ґрунт здійснює фізичний захист: завдяки своїй жорсткій та досить товстій плівці, він надійно перекриває доступ вологи та кисню до металу.

Так що свої захисні функції два ці ґрунти виконують хоч і по-різному, але однаково добре. У чому тоді переваги епоксидного ґрунту перед кислотниками? Коли та навіщо його застосовувати?

Як відомо, звичайний антикорозійний ґрунт можна наносити лише поверх шпаклівки, але ніяк не під неї. Але в такому разі виходить, що метал буде захищений лише навколо зашпатльованої ділянки, а під самою шпаклівкою ніякого додаткового захисту не буде.

І тоді достатньо в металі наявності мікротріщини, як вода за рахунок капілярних ефектів прагне потрапити під шар шпаклівки з внутрішньої сторони. А оскільки шпаклівка гігроскопічна, то вбираючи цю вологу, вона починає набухати, і свіжозабарвлена ​​машина незабаром буквально розцвітає потворними бульбашками, розмір яких може перевищувати діаметр п'ятирублевої монети. Ото вже пофарбували так пофарбували!

Як захистити шпаклівку від вологи, що потрапляє з внутрішньої сторони? Ось тут і приходить на допомогу епоксидний ґрунт: спочатку на метал наноситься шар епоксидного ґрунту, а вже по ньому проводяться шпаклювальні роботи.

Епоксидний грунт - єдиний антикорозійний матеріал, що допускає нанесення під поліефірну шпаклівку - тепер ніяких бульбашок! Така технологія застосовується у фарбувальних системах вищої якостіта дозволяє довести гарантію на пофарбовані елементи до семи та більше років!

Епоксидні грунти мають не тільки чудову адгезію до найрізноманітніших поверхонь (оцинкована, гальванізована сталь, алюміній і всі його сплави, нержавіюча сталь, склопластики), вони також є і гарною підкладкою під покривні емалі (завдяки своїм непоганим властивостям, що наповнюють, і хорошій розтіканості). Тому можна покрити шпакльовані ділянки ще парою шарів епоксидника – і після шліфування деталь готова до фарбування. Зазначимо, що це не єдино можливий варіантв даному випадку, про решту читайте у статті про ґрунтування.

Рідку шпаклівку також рекомендується наносити саме на епоксидний ґрунт і зверху перекрити її ще одним шаром епоксидного ґрунту – як сендвіч. Також цей ґрунт добре працює на склопластиках, а ще як ізолятор старих проблемних покриттів.

А якщо обробляти цим ґрунтом краї та торці елементів — можна забути про скелі та підриви фарби в цих місцях, а також їх передчасну корозію. Адже саме торці дверей найчастіше іржавіють швидше за решту поверхні. Так відбувається тому, що сучасні ЛКМ для підвищення декоративних властивостей(зменшення крокрені) мають високий коефіцієнт поверхневого натягу, що призводить до розтягування фарби на краях та торцях елементів з відповідним зменшенням її товщини.

Недоцільно використання двох різних антикорозійних ґрунтів у процесі ремонту на одному елементі. При цьому більшість виробників категорично забороняють наносити епоксидний ґрунт поверх кислотного.

Тим не менш, є у цих ґрунтів і деякі недоліки, зумовлені самими їх властивостями. підвищеною міцністюі ударною в'язкістю. Через це епоксидні грунтовки обробляються насилу, ніж звичайні наповнювачі. Також епоксидний ґрунт іноді може викликати оконтурювання при ремонті плямою — знову ж таки, через свою підвищену жорсткість.

Та й максимальна товщина їх нанесення значно нижча, ніж у акрилових ґрунтів, що вимагає дуже високої якості обробки поверхні деталей, що досягається далеко не в кожній «малярці». Тому найкраще епоксидний ґрунт себе проявляє при використанні його як первинного, з наступним нанесенням ґрунту-наповнювача.

Грунти-ізолятори несумісних покриттів (силери)

При відновлювальному ремонті нам здебільшого доводиться мати справу з вже пофарбованими деталями, у тому числі й раніше, що побували в ремонті, можливо і не раз. І тут постає питання про сумісність старого та нового покриттів, оскільки походження матеріалів старого ремонтного покриття нам невідоме. І хоча нітроемалями вже сто років ніхто не фарбує, як, втім, і дешевими ремонтними «Садолінами», в авторемонтній практиці все ж таки можуть зустрічатися покриття, які за своїми властивостями відносяться до термопластичних матеріалів (розм'якшуються при нагріванні або контакті з розчинниками).

Для ізоляції таких покриттів і існують так звані ґрунти-ізолятори чи силери (від англ. seal – запечатувати, ізолювати). Вони допоможуть перестрахуватися та уникнути проблем, пов'язаних із конфліктом старого та нового покриттів (розбухання, втрата адгезії, оконтурювання).

Для перевірки покриття на термопластичність перед початком робіт з деталями «вживаними», достатньо провести один нескладний тест. Візьміть ганчірку, просочену розчинником і залиште її на старому покритті або в місці пошкодження фарби. Якщо через кілька хвилин покриття розм'якшилося (ніготь залишає у ньому сліди), його слід видалити чи ізолювати.

У багатьох системах властивостями ізоляторів мають ґрунти, які призначені для фарбування методом «мокрий по мокрому». Деякі з них прозорі і можуть підфарбовуватися, можуть застосовуватися як підкладки безпосередньо під емаль, так і з подальшим нанесенням наповнювача.

Як мовилося раніше, чудовим ізолятором старих покриттів також є епоксидний грунт.

Адгезійні ґрунти по пластику

Проводячи паралелі з антикорозійними ґрунтами, що наносяться на метал і створюють з ним міцні адгезійні зв'язки, у разі фарбування пластмасових деталей для цих цілей застосовуються спеціальні ґрунти адгезійні по пластику.

Такий грунт є, як правило, дуже рідкою прозорою субстанцією з невеликими добавками «срібла» (для контролю нанесення). Товщина шару мінімальна - лише кілька мікронів. В основному, це готові до застосування однокомпонентні матеріали.

Як правило, такі ґрунти універсальні та застосовні якщо не до всіх, то до більшості типів пластику, що використовуються в автопромисловості. Уточнити це ви можете в інструкції до продукту, а дізнатися про тип пластику, з якого зроблена деталь, можете по маркуванню на її внутрішній стороні.

Найчастіше це пластик поліпропіленової групи, першими літерами, що завжди позначається як PP. Наприклад: >PP/EPDMC<, >PP/PD< и т.п. Можно с уверенностью утверждать, что около 80% всех пластиковых деталей автомобиля (бампера, капоты, крылья, детали салона) выполнены из пластмассы этого типа. Использование праймера по пластику на таких деталях носит обязательный характер.

Нові оригінальні пластмасові деталі можуть бути загрунтованими. Такі деталі не потребують повторного ґрунтування.

Спектр усіх ґрунтів звичайно ж не обмежений зазначеними матеріалами. Розглянути всі їхні види та підвиди в рамках статті – завдання, мабуть, нереальне. Але й сказаного достатньо для того, щоб зрозуміти, наскільки гнучка і універсальна система сучасних ремонтних ґрунтовок — за їхньою допомогою можна вирішити будь-яке завдання, що стоїть перед маляром.

Епоксидні склади наносять насамперед. Вони утворюють на поверхні нерозчинну плівку, що сприяє захисту металу від окиснення та корозії. Нанесення виконується за допомогою фарбопульта, куплену грунтовку попередньо з'єднують із затверджувачем. Також існують виробники, які випускають цей ґрунт у балончику. На епоксидний ґрунт добре ляжуть наступні шари та фарбування, важлива його перевага – чудове зчеплення з кузовом автомобіля. Ця ґрунтовка хороша ще й тим, що не потребує шліфування, вирівнюванню підлягають лише явні дефекти нанесення своїми руками у вигляді застиглих потік.

Є ще один спосіб нанесення основи своїми руками: металеву поверхнюнаноситься склад-наповнювач (однокомпонентний ґрунт, малотоксичний, з прискореним режимом сушіння та відмінними захисними характеристиками). Надалі наповнювач покривається кількома шарами ґрунтовки, які необхідно шліфувати. Заключний шар - герметик та фарбування.

Розуміючи, що ґрунт – невидимий шар, багато автовласників економлять, купуючи найдешевші склади. Ця економія часто веде до повторного фарбування авто. Дешеві матеріали пропонують усадку, оголюючи всі похибки на шарі фарби. Професіонали віддають перевагу якісним, дорогим грунтовкам, щоб економити час і кошти на усуненні недоліків.

Виконання ґрунтовки в автосервісі

Умови автосервісу передбачають послідовне нанесення декількох видів, ґрунт лягає на заздалегідь знежирену поверхню кузова автомобіля.

1. Перший шар - кислотний, що проникає в метал і добре зчепляється з ним. Цей шар не шліфують. Фосфатуючий та інший кислотний склад дуже токсичний, працюючи з ним, майстер застосовує засоби індивідуального захистушкіри та органів дихання.
2. Двома чи трьома шарами наноситься вторинний ґрунт. Для цього вибирають м'який чи твердий двокомпонентний склад. Цей матеріал добре заповнює нерівності, роблячи поверхню авто гладкішою. Інтервал між нанесенням шарів – 15 хвилин.

Дорогі склади не вимагають шліфування, їх часто використовують у добрих майстернях. Цей варіант підходить для випадків, коли поверхня кузова автомобіля досить рівна та гладка, тоді ґрунт дає рівномірно глянсовий шар.

Вибір та нанесення ґрунтовки

1. Ідеально коли всі продукти, які наносяться на кузов авто, випущені одним брендом. Вони добре поєднуються між собою, дають міцний захисний шарта красиву фінішну поверхню.
2. Вибираючи слід ретельно вивчити маркування, склад продукту та інструкцію виробника, його сумісність з іншими покриттями.
3. Не слід забувати про термін придатності та довіри відомому бренду.

Кращий спосіб зробити якісну грунтовку автомобіля - дотримуватися інструкції виробника, дати складу добре висохнути. Для шліфування, що виконується своїми руками, необхідно використовувати кілька видів паперу з різною величиною зерна. Не можна ігнорувати важливість шару герметика, що відокремлює ґрунтовку від шару фарби.

Перед фарбуванням його поверхню необхідно відповідним чином підготувати. Завершальним етапом приготування, який пов'язує всі попередні кроки з фарбуванням, є процес ґрунтування.

Нанесення грунтовки може ставити собі різні завдання - залежно від своїх специфіки вибирається той чи інший склад. Одним з найпоширеніших видів ґрунтовки для авто вважається акрилова.

Акриловий ґрунт-наповнювач PYRAMID HS 5:1 (0,8л) + затверджувач

Визначення та характеристики акрилової ґрунтовки

Як це зрозуміло з назви, акриловий ґрунт для авто виготовляється на акрилової основі. Він може використовуватися як для металевих, так і пластикових поверхонь. Наноситься ґрунтовка безпосередньо перед фарбуванням авто.

При цьому зазвичай ставляться такі завдання:

• фінішне вирівнювання поверхні перед фарбуванням;
• заповнення подряпин, мікропор та нерівностей;
• формування адгезії між поверхнею та лакофарбовим покриттям;
• захист металу від виникнення осередків корозії.

Акрилова порозаповнююча 2-К ґрунтовка для авто

На загрунтовану поверхню фарба лягає рівним шаром. Забезпечується її гарна зчеплюваність із металом. Покриття виходить довговічним та стійким.

Якщо говорити про характеристики акрилової ґрунтовки, можна назвати такі фактори:

• термостійкість;
• стійкість до атмосферних впливів;
• вологостійкість;
• довговічність.

Як уже говорилося вище, акриловий ґрунт для автомобілів є найбільш універсальним. Тому він найбільше широко використовується в порівнянні з іншими існуючими різновидами.

Грунт акриловий 5+1 HS Red Car MAX POD, сірий + затверджувач

Різновиди

Акриловий ґрунт для автомобілів за своїм складом буває наступних типів:

• однокомпонентним;
• двокомпонентним;
• антикорозійним;
• для пластику.

Перший тип складається з одного компонента - він служить засобом поліпшення адгезії між лакофарбовим покриттям авто і поверхнею, що фарбується. Такий засіб наноситься дуже тонким шаром і, по суті, виконує лише роль посередника.

Двокомпонентна автомобільна ґрунтовка вимагає попереднього приготування – вона змішується з розчинником. Цей склад наноситься більш товстим шаром і служить для фінішного вирівнювання поверхні під фарбування авто та для заповнення невеликих пор, подряпин та нерівностей після попереднього шліфування.

Двокомпонентний акриловий ґрунт

Антикорозійний наноситься тонким шаром під двокомпонентну суміш. Він забезпечує плановий захист металу від виникнення осередків корозії. Якщо є підстави припускати, що середовище інтенсивно сприятиме виникненню іржі, краще скористатися спеціальними антикорозійними засобами.

Грунт для пластику відрізняється дуже високими показникамипластичності та адгезії. Це гарантує захист від передчасного розтріскування.

Існують ґрунти різного кольору:

• сірий;
• білий;
• чорний.

Акрилова ґрунтовка — сірого кольору

При фарбуванні автомобілів вибирають, який колір вимагатиме меншої кількості шарів при фарбуванні, для скорочення витрати фарби і, відповідно, економії.

Промисловість випускає акрилові ґрунти для авто у металевих банках. Для нанесення на поверхню можна використовувати кисть, валик або пневматичний пістолет. Останній добре використовувати для обробки великих ділянок – він забезпечує найкращу продуктивність.

Однокомпонентний склад може бути в металевому балончику - у такому разі він розпорошується аерозольним способом. Логічно, що аерозольний метод важко застосувати, якщо необхідно покрити засобом велика ділянкаповерхні. Він більше підходить для локального використання та обробки невеликих дефектів.

Аерозоль 1К акриловий ґрунт, чорний Reoflex (520мл)

Як використовувати акриловий ґрунт

Двокомпонентний засіб вимагає розведення акриловим розчинником та додавання затверджувача. Пропорції по частках кожної складової частини можна дізнатися з інструкції - для різних мароквони можуть відрізнятись.

Приготовлений засіб необхідно використовувати протягом тимчасового періоду від 30 до 60 хвилин – потім він починає втрачати свою придатність.

Грунтування автомобіля один із важливих процесів кузовного ремонту. Якщо при шпаклюванні ми досягаємо безпосередньо певної форми деталі, то ґрунтування служить для антикорозійної обробки і як сполучна ланка між шпаклівкою та фарбою. Так як в жодному разі не можна робити фарбування деталі безпосередньо на шпаклівку або метал. Необхідно нанести на неї ґрунтовку, яка заповнить дрібні подряпинивід шліфування зашпатльованих ділянок.

Грунтування це обов'язковий пункт, в процесі кузовного ремонту та в цій статті розглянемо існуючі автомобільні ґрунти та їх застосування у кузовному ремонті.

І так, нанесення ґрунтовки є обов'язковою операцією, що передує фарбуванню. Грунт так само, як і , лак або фарба, наноситися фарбопультом.

Давайте спочатку розділимо автомобільні грунти на дві основні групи і поговоримо про кожну по порядку окремо.

Перша група, первинні ґрунти (антикорозійні), друга група, вторинні (порозаповнюючі). Також існують однокомпонентні 1К та двокомпонентні 2К.

Реактивні ґрунти вони всі 2K, тобто двокомпонентні: Основа та активатор. Розлучаються практично всі 1:1 Але все одно перед використанням ознайомтеся з інструкцією застосування.

Кислотний грунт наносити на всі ділянки, відшліфовані до голого металу, одним тонким шаром. Може перекрити вже зашпатльовані ділянки та частково ділянки зі старим відшліфованим покриттям.

Фосфатуючі грунти обов'язкові в кузовних роботах вищої якості, так як це дає впевненість, що метал надійно захищений від корозії та іржі під усіма наступними покриттями.

Розглянемо застосування кислотного ґрунту на прикладі нової автомобільної деталі. Всі нові кузовні запчастини покриті транспортувальним ґрунтом. Він також буває різної якості та рекомендовано обов'язково його видаляти для ідеально якісної роботи.

Так, перед нанесенням реактивного ґрунту на нову деталь, вона повинна бути ошкурена до металу абразивом P120-P180. Там, де це зробити неможливо, необхідно заматувати червоним. Якщо ідеальної якості вам не потрібно, то можна повністю видаляти транспортувальний грунт. Достатньо його зашліфувати. Наступне нанесення вторинного ґрунту можливе через 10-15 хвилин.

Існує кислотний ґрунт у балончику (спрей) 1К, для якихось точкових робіт, так і в банках 2К.

На кислотні ґрунтовки не можна наносити шпаклівку, а нанесення кислотника на шпаклівку можливе без проблем!

Найбільш поширені з бюджетних виробників: Novol, Body, Reoflex, Vika. Далі кілька прикладів нижче.

Реактивний антикорозійний ґрунт на основі полівінілових смол. Відмінна адгезія та висока антикорозійна стійкість дозволяє застосовувати ґрунт на різних видахповерхнях, а також при ушкодженні покриття (подряпини, відколи лаку). оптимальний захистзабезпечується при застосуванні разом із будь-яким акриловим грунтом.

Кислотний антикорозійний ґрунт BODY 960 1:1, змішується з оксидним затверджувачем BODY 960. Висихає через 10 хвилин, не вимагає шліфування та підлягає фарбуванню будь-якими двокомпонентними матеріалами. Чудово захищає від вологи та солі, а також має стійкість до механічних, хімічних та атмосферних впливів. Має чудову адгезію до різним видамметалу, рекомендований для нанесення на сталь, алюміній, оцинковану, нержавіючу та хромовану сталь.

Епоксидний ґрунт

Автомобільний антикорозійний епоксидний грунт швидше за все можна віднести і до первинних, і до вторинних. Так як може використовуватися як наповнювач з антикорозійними властивостями, так і первинний самостійний на голий метал.

Випускають епоксидний двокомпонентний грунт 2К в банках, так і в балончиках (аерозоль) 1К. Вони мають прекрасні антикорозійні властивості і мають більш розширену сферу застосування, ніж ґрунти, що травлять. Їх перевага в тому, що вони можуть використовуватися як шліфований грунт і методом «мокрий по мокрому». Тобто без проміжного шліфування, достатньо йому заматоветь 15-30хвилин і можна наносити наступні шари.

Допустимо нова детальзачищена до металу. На неї наноситися епоксидна ґрунтовкаметодом «мокрий по мокрому» міжшарове сушіння і можна наносити. Тут відпадає потреба у шліфуванні ґрунту, що збільшує швидкість роботи. Але такий процес бажано виконувати в камері для фарбування, щоб не було сміття.

Епоксидний ґрунт Spectral Under 395у балончику. Продукт в аерозолі, ідеальний для дрібного ремонту. Зручно застосовувати на прошкурених до металу ділянках перед фарбуванням. Може застосовуватися мокрий по мокрому. Час висихання 10-15 хвилин за температури 20°C. Spectral under 395 призначений насамперед для про протирів, що виникають при шліфуванні грунту, перед нанесенням емалі.

Епоксидний ґрунт новол 360забезпечує відмінний захист сталевих поверхонь, завдяки високоякісним смолам та активним добавкам, що запобігає корозії. Novol 360 має гарну адгезію до різним типамоснов та чудові ізоляційні властивості. Можна працювати в системі мокрим по мокрому.

Акриловий ґрунт (наповнювач)

Автомобільний двокомпонентний акриловий ґрунт 2К, найпоширеніший і в основному використовується в роботі. Це не антикорозійна ґрунтовка. Головне призначення акрилової ґрунтовки це заповнити пори, дрібні ризики, на кузовній панелі після шліфування. Тому їх називають «Філери» або наповнювачі та універсальні. Також його завдання створити підкладку для нанесення лакофарбового покриття, так як фарба повинна наноситися на загрунтовану поверхню або старий лакофарбовий шар.

При нанесенні товщина шару може досягати 50-100 мікронів і більше. Акриловий наповнювач може бути універсальним і використовуватися як адгезійний, і як наповнювальний. Все залежить від того, в якій пропорції він буде, розбавлений розчинником і скільки шарів ви нанесете.

Акрилові ґрунти бувають різних кольорів. В основному це сірий, чорний та білий. Їх використовують для зменшення витрати фарби та щоб уникнути відмінності відтінків покриття.

Reoflex грунтакриловий це універсальний швидковисихаючий вирівнювач. Реофлекс використовується як грунт, товстошаровий наповнювач і ізолятор, від старого лакофарбового покриття і шпаклівок. Reoflex застосовується у варіанті "мокрий по мокрому". Буває сірий, білий, чорний, червоний. Реофлекс висихає через 4 години за 20 градусів. Нанесення мокре по мокрому, можливо через 30 хвилин.

Розведення, нанесення та обробка ґрунту

Чим розбавити ґрунт?Акриловий ґрунт розбавляється будь-яким фірмовим акриловим розчинником. Тільки не використовуйте 650, 646, 647 і т.д.

В основному наповнювачі розбавляються 4:1 та 10-20% розріджувача. Рідше зустрічаються 3:1 та 5:1 у співвідношенні з затверджувачем.

Життєздатність наповнювача на акриловій основі становить від 30 до 60 хвилин. Вторинний грунт наноситися на первинний і на зашпатльовані та відшліфовані ділянки у 2-3 шари. Не слід наносити більше, ніж потрібно.

При великому ремонтіповерхні, ґрунт наноситися на всю деталь. При невеликих ремонтах наповнювач повинен закривати шар шпаклівки. Наносити з розміром дюзи 1.6-1.8мм.

При невеликих точкових площах, що підлягають ремонту, на цих місцях шар наповнювача повинен бути товщим, ніж у прикордонних зонах.
Тесть кожен наступний шар має перекривати попередній!Щоб не було "Пирога".

Після сушіння, яке становить 3-8 годин при 20 градусах, можна приступати до шліфування. Обов'язково дивіться інструкцію банку з продуктом. Шар наповнювача потрібно добре ошкурити. При поганому шліфуванні будуть дефекти лакофарбового покриття. Починайте роботу при повному висиханні. Особливо зверніть увагу на шари збільшеної товщини. Шліфування не висохлого ґрунту веде до утворення рисок та забивання наждакового паперу. Розділимо роботу з ґрунтом на два етапи:

1. Грубе шліфування – вирівнює шар наповнювача. Використовують шкірки більшої зернистості. В основному використовують ручну шліфувальну колодку з абразивом P320 з обережністю Р240.
2. Фінішне шліфування – досягнення необхідної поверхні для гарної адгезії фарби та перекриття слідів грубого шліфування. Використовують абразив Р500-Р600 на ексцентриковій машинці сухим або Р800-Р1000 на мокру.

Правильна обробка – це ступінчасте шліфування. Починають із грубої закінчують дрібною шкіркою. Уникайте використання великого абразиву, тому що його важче перебити на дрібніший.

Наповнювач на відміну від шпаклівки може бути оброблений як по сухому, так і по мокрому. При сухому шліфуванні якісна поверхня досягається швидше ніж при мокрому. При мокрому шліфуванні можна використовувати дрібніший абразив, благородячи присутності води.

Ґрунт для пластиків

Грунт для пластику – це адгезійні ґрунти, або «Праймер для пластику» які застосовують при .Їхнє основне завдання зчепитися з поверхнею пластику і стати адгезійною підкладкою для подальших покриттів. Грунти із пластику це завжди 1К – однокомпонентні склади. Їх часто називають «пластифікатором». Вони не вимагають розведення, перебувають у готовому вигляді, переважно прозорого ледь жовтуватого відтінку. В основному ґрунт по пластику підходить до всіх видів пластику. Бувають звичайно складнощі з поліпропіленом та поліетиленом PP, PE. Так, що ознайомтеся з інструкцією про сумісність на банку перед покупкою.

Якщо нова пластикова деталь не загрунтована, то за технологією перед нанесенням на неї праймера її необхідно прогріти при температурі 50гр. Протягом 30-40хв. За цей час силікон (його використовують для мастила прес форм під час штампування бампера) піднімається на поверхню, де його прибирають знежирювачем та серветкою. У гаражних умовах це можна зробити тільки в спекотну погодупокласти деталь під сонце. Альтернативний варіант – просто вимити деталь у теплій мильно водою.

Грунт із пластмаси Reoflex аерозоль це однокомпонентний праймер у балончику, призначений для покращення адгезії лакофарбового покриття до пластику. Наносити в один тонкий шар. Поверх можуть наноситися акрилові матеріалита базові покриття. Також поширені такі компанії: Body, Kudo, Novol.

Проблеми при ґрунтуванні авто

Основні просадки і окотування, що виникають при грунтуванні. Після нанесення вторинного ґрунту зашпатльовані ділянки часто оконтуряться.

Оконтурювання - це прояв меж зашпатльованого ділянки під наступними покриттями. Це дуже неприємний і добре помітний дефект. Він може виникнути не відразу через кілька днів після фарбування. Воно виникає внаслідок того, що поліефірні шпакліки дають усадку вже під фарбою, в результаті чого стає видима межа зашпакльованого місця.

Просідання (усадка) - це поступове зменшення об'єму шпаклівки в процесі затвердіння. Просідання схильні абсолютно всі шпаклівки, незалежно від їх виду і виробника. Усадка у різних марок може бути меншою або більшою, але вона обов'язково буде.

Причини окунтурювання:

• Якщо під шпаклівкою був не чистий метал, а старе лакофарбове покриття.
• Якщо було мало часу на те, щоб відбулася остаточна усадка.

Шпаклівка висихає через 20 хвилин, проте ніде не зазначено про час, необхідний для повної усадки. Практика показує, що остаточно шліфування під вторинний ґрунт ідеально проводити через добу.

Товщина ґрунту має бути такою, щоб залишався запас на шліфування оконтуреної ділянки. Іноді наповнювач наноситися набагато товстішим шаром, це коли майстру вже набридло шпаклювати і хоче компенсувати дефекти. великою товщиноюґрунту. У цьому випадку необхідно враховувати, що ґрунт теж дає усадку.

Засіб боротьби з цим явищем лише один цей час.

Висновки такі:

1. Вторинний ґрунт не повинен наноситися шаром надмірної товщини. Для цього існують рідкі шпаклівки.
2. Для остаточного усадки нанесених матеріалів потрібен час.
3. Пам'ятайте попередні та наступні покриття.

Якщо у Вас залишилися питання, ставте їх у коментарях, буду радий допомогти. Успіхів у роботі!

Сподобалось? Поділи з другом і оціни статтю

Ґрунтування автомобіля 147 206 Переглядів

Якщо фундамент будівлі укладений якісно, ​​це може цілком гарантувати довговічність будови. Таке ж правило відноситься і до звичайнісіньких автомобілів, так як грунтовка для автомобіля є базою для лакофарбового покриття і оберігає метал від корозійних явищ. Якщо Ви хочете отримати якісне покриття кузова, то не варто шкодувати коштів на матеріали для ґрунтовки для авто.
Цей процес є одним з важливих етапів ремонту кузова. Шпаклювання дозволяє підкоригувати форму деталі, а ґрунтовка допомагає в обробці проти корозії, а також є проміжним шаром між шпаклівкою та фарбою. Це важливо, тому що фарбу не можна наносити просто на метал або шпаклівку.

При ґрунтуванні використовується кілька продуктів. Це епоксидна ґрунтовка для автомобілів, вирівнювач та герметик.

Епоксидний ґрунт стійкий до води. Застосовується для того, щоб захистити поверхню від окислювальних процесів. Перед нанесенням суміш перемішується з затверджувачем у певній пропорції. Наноситься речовина за допомогою фарбопульта в пару шарів.

Грунтовку можна наносити й у такий спосіб: спочатку наповнювач, потім кілька шарів ґрунту. Потім вони піддаються шліфування, і потім наноситься герметик.

Епоксидна ґрунтовка відмінна тим, що при її використанні немає необхідності в шліфуванні. Дрібні недоліки, виявлені під час фарбування, можна усунути за допомогою дрібного шліфування.

Якісний ґрунт досить затратний, але якщо заощадити, то вже незабаром вам потрібно буде повторювати операцію повторно.

Недорогі ґрунти з часом сідають, і всі дефекти стають чітко видно. Очевидно, що їх виправлення вимагатиме додаткових витрат.

Грунтовка по металу чудово зчіплюється з поверхнею та захищає метал від корозії.

Існують пасивні ґрунтовки, які містять з'єднання хрому і надають поверхні водостійкість. Цей матеріал із інертними добавками захищають не хімічно, а фізично не пропускаючи воду. Вона використовується для дрібних (локальних) робіт.

Протекторні суміші для ґрунтування містять включення металів, що володіють меншим порівняно із залізом потенціалом. У разі пошкоджень такий тип матеріалу першим увійдеу реакцію з агресивним середовищемтобто захистить метал. Також застосовуються й інші види ґрунтовок для автомобіля: фосфатуючі, ґрунтовки-модифікатори іржі, однокомпонентні, двокомпонентні, спиртові.

Основні типи ґрунтів, що застосовуються для ремонту автомобілів

Є ґрунти різноманітних кольорів, які дозволяють заощадити фарбу. Види з акрилу використовуються разом із спеціальними акриловими розчинниками. При цьому важливо пам'ятати, що найкраще використовувати розчинники від відомих марок.

Не забувайте, що при проведенні кузовних робіт необхідно застосовувати такі речі як респіратор і рукавички, які допоможуть мінімізувати неприємні явища.

Як застосовувати?

Робота із металом.При такому типі робіт слід подбати про захист від корозії. Перед фарбуванням потрібно метал піддати кислотному ґрунтуванню, яке допоможе захистити поверхню від іржі. Потім потрібно обробити епоксидними смолами, а потім ґрунтом проти корозії типу 1К.

Кислотне ґрунтування.Цей вид ґрунтування здійснюється за допомогою продукту, що складається з двох компонентів. Він придатний протягом двадцяти чотирьох годин після перемішування, якщо його температура – ​​двадцять градусів за Цельсієм. Основні роботи здійснюють після висихання кислотного ґрунту, але цей шар ще має активність на поверхні. Кислотний грунт піддають шліфування за допомогою шкірки із зерном Р280-З400. Різні шари можна наносити з перервою п'ять хвилин. Можна нанести суміш у два або три шари. Сохне він від тридцяти до дев'яноста хвилин за двадцяти градусів Цельсія.

Такий тип матеріалу не можна покривати шпаклівкою з поліефіру, оскільки вона може розчинити ґрунт. Застосовувати можна лише суміш типу 2К. На тверду шпаклівку можна спокійно наносити захисний грунт, так як шпаклівка при цьому не матиме хімічної активності.

Дуже важливо за технологією робіт чекати на повне висихання кожного з шарів.

Фази висихання ґрунту:

1. Стан висихання, коли пил не пристає до обробленої поверхні. При натисканні може відбуватися деформація накладеного шару.
2. Придатність обробленої деталі до монтажу. При цьому деформація поверхні може спостерігатися за сильного впливу на деталь.
3. Повне висихання. Шар фарби можна обробляти та здійснювати шліфування.

Застосування та обробка ґрунтом з акрилу

Наповнювач є основою для фарби. Фарбу можна наносити лише на ґрунт або попередній шар фарби.

Функції наповнювача:

1. створення ідеальної поверхні;
2. маскування шарів попередніх матеріалів;
3. основа для фарби.

Не можна фарбувати саму шпаклівку або ґрунт, якщо він кислотний. Інакше може знизитися якість кінцевого результату, і можуть з'явитися неоднорідності на поверхні, що обробляється.

Грунт-наповнювач 2К включає в свою основу акрил і чимось схожий на властивості з емалевими фарбами.

Наповнювач здатність залежить від вмісту твердого елемента і ділиться на стандартну, середню (MS) і високу (HS).

Наповнювач є прошарком або ізоляцією. Наноситься в кілька шарів із проміжком у п'ять-десять хвилин. Після набуття твердого стану грунт можна піддавати шліфування.

Якщо ставиться мета уникнути різних відтінківпокриття, то застосовують кольорові ґрунти. Вони дозволяють скоротити кількість використаної фарби.

Вид наповнювача залежить від робіт та оброблюваної поверхні. Якщо маніпулювати пропорціями складу, можна досягти необхідних властивостейречовини. Важливо вибирати затверджувач та розчинну речовину, яка залежить від температури повітря.

Наповнювачі на основі акрилу зберігають свої властивості протягом однієї години. Не варто використовувати наповнювач в обсязі, який перевищує необхідний.

Якщо потрібно відремонтувати великий за розміром об'єкт, то ґрунт-наповнювач потрібно наносити на весь кузов. Якщо шпаклювання не було, то застосовувати наповнювач безглуздо. У цьому випадку застосовується ґрунт проти корозії типу 1К. Якщо поверхні невеликі, наповнювач повинен повністю покривати шпаклівку.

Акриловий грунт наносять за допомогою фарбопульта, і робити це краще у спеціальній камері. Якщо використовувати спеціальний краскопульт, то можна досягти чудової якості покриття. Дюза пульта має бути розміром від 1,6 до 1,8 мм.

Якщо наповнювач шліфуватиметься, то наносити слід кілька шарів, щоб виключити нерівності.

Після нанесення цей шар потрібно піддати ретельному шліфування. Якщо цього зробити, то виникнуть дефекти на шарі фарби. Грунт можна піддавати шліфування лише тоді, коли він висохне. Необхідно особливу увагу приділяти місцям, де збільшено товщину швів. Якщо наповнювач, який ще недостатньо висох, буде відшліфований, то виникнуть ризики і шкірка для шліфування заб'ється.

Тривалість сушіння залежить від того, який тип матеріалу застосовувався та в якій кількості. Сушити його можна від трьох до дванадцятої години при двадцяти градусах за Цельсієм.

Шліфування здійснюється у два етапи:

• грубе шліфування,
• тонке шліфування.

При грубому шліфуванні вирівнюється поверхня наповнювача. Для цієї операції застосовуються шкірки для шліфування з підвищеною зернистістю.

Тонка шліфування проводиться для того, щоб поверхня придбала потрібну структуру і щоб фарба добре зчепилася з поверхнею та замаскувала сліди шліфування. Для цієї операції застосовується шкірка для шліфування з малою зернистістю.

Належне шліфування ґрунту та інших матеріалів є ступінчастим процесом. Він починається з грубої шкірки та завершується тонкою.

Завершальне шліфування. Ця операція безпосередньо залежить від кількості шарів нанесення. лакофарбових матеріалів. При фарбуванні в один шар плівка товстіша, ніж при фарбуванні в два шари. Якщо фарбування здійснюється у два шари, то сліди від шліфування маскуються фарбою, а не лаком. Одношарове фарбування маскує грубі сліди шліфування. Ось чому підготувати поверхню під фарбування в «металік» найважче.

Сухе та мокре шліфування. У першому випадку можна за більш короткий термін досягти якості поверхні. Мокре шліфування робиться без допомоги механізмів та утворюється більше відходів. Сухе шліфування здійснюється за допомогою спеціальних машин, які всмоктують пил. Мокрий типдозволяє застосовувати шкірку для шліфування з меншим ступенем зернистості.

Грунтування в автомайстернях

У висококласних майстернях до фарбування автомашини на поверхню наносять кілька шарів різноманітних ґрунтів. В першу чергу застосовується кислотний ґрунт або фосфатуючий, оскільки він може забезпечити найкращий рівень адгезійних показників. Первинний грунт наноситься на поверхню, позбавлений від бруду та жирових слідів. Шліфувати поверхню не потрібно.

Потім наносять пару шарів вторинної ґрунтовки. Найчастіше застосовується м'який чи твердий ґрунт із двох компонентів. Фахівці використовують суміші, які не потрібно шліфувати. Якщо метал дуже рівний, то можна на другому етапі використовувати речовину для створення глянсової поверхні.

Питання вибору та нанесення матеріалу

Перед покупкою важливо переконатися, що термін придатності продукту не минув. Краще застосовувати продукти однієї марки для забезпечення належної якості роботи. Також найкраще використовувати перевірені марки продукції.

Важливо дотримуватись термінів для висихання ґрунтовки. Вирівнювати поверхню можна папером для шліфування.

Щоб уникнути змішування шарів ґрунту та фарби потрібно застосовувати автомобільний герметик. Він надає однорідність шарам і покращує зчеплення.