Іноді у водіїв може виникати питання, чим змастити кульову опору. Ця тема зазвичай піднімається за наявності стукотів у підвісці, викликаних виробленням штатного мастила. Як правило, саме відсутність складу, що змащує, призводить до необхідності заміни цього елемента підвіски. Використання додаткових консистентних мастил продовжує термін служби опори в 2 рази. Причому за наявності спеціального інструменту, а також мінімальних навичок у ремонті автомобіля впоратися з відновленням працездатності кульовий може кожен автолюбитель. Головне, правильно підібрати різновид мастила для вирішення цього завдання.
Будова опори
Чим змастити кульову опору? Перед відповіддю на це запитання, вам бажано ознайомитись із будовою цієї деталі. Тоді ви зможете зрозуміти чіткіше, як правильно змащувати вузол. Основним елементом тут є кульовий шарнір із пальцем. Він спирається на основу, зверху конструкція прикрита пильовиком. В основу та під пильовик набивається велика кількістьконсистентного мастила. Вона розраховується весь термін дії цього елемента конструкції.
У процесі роботи шарнір постійно зміщується щодо основи, мастило потихеньку виробляється, а при тривалих простоях і просто висихає. Тому поступово починають з'являтися стуки. Якщо не звертати увагу на цю ознаку, то починаються люфти, і деталь приходить у непридатність у зв'язку з великим виробленням.
Чим змащують?
Як правило, для кульових опор використовують різні мастила на літієвій основі. Ці склади чудово справляються з високими навантаженнями, що виникають у процесі роботи кульової опори. Необхідно розуміти, що варто правильно підбирати такі речовини. За складом літієві мастила є похідними від нафтових олій.
У процесі виготовлення олія загущується додаванням літієвого мила. Це дозволяє досягати найкращої консистенції. При цьому поєднання нафтової олії з жирними кислотами літієвого мила має додатковий консервуючий ефект. На практиці існує кілька різновидів подібного типу мастил. Вони відрізняються співвідношенням нафти та літієвого мила у складі, а також додатковими добавками. Найбільш поширені такі варіанти:
- . Це, мабуть, найпоширеніший серед водіїв варіант. Причин цього кілька. По-перше, дане мастило має непоганий діапазон температур, це дозволяє застосовувати його практично на всій нашій території. Завдяки наявності стабілізуючих добавок, мастило служить досить довго, забезпечуючи надійний захиствід усяких негативних факторів. Особливо слід зазначити, що Літол-24 не боїться ніяких перепадів температур, тому не варто хвилюватися, що при проїзді снігом або кульовою водою залишиться без захисту;
- . Це мастило рідше застосовується у кульових опорах. Порівняно з Літолом, має нижчий поріг допустимих температур. Вона не замерзає навіть при мінус 60 C. Тому її часто використовують у регіонах. крайньої півночі. Хоча ЦИАТИМ і має нижчі технічні характеристики, порівняно з Літолом, стійкість до низьких температур є гідністю. Також це мастило має нижчу вартість.
Якщо ви підете в магазин для покупки мастила для кульової, то не варто купувати дорогі склади від відомих виробників. Зазвичай вони практично нічим не відрізняються від дешевших аналогів. Тому можна вільно брати найпростіший Літол-24, і не морочитися. Але обов'язково дивіться на склад. Кальцієві мастила коштують завжди дорожче. Тому, якщо ви хочете зробити вибір на користь кальцієвих мастил, то готуйтеся витратити трохи більше грошей.
При виборіречовини бажано звертати увагу на умови експлуатації машини. Якщо у вас зустрічаються екстремальні температури, то краще брати мастило, здатне працювати за таких низьких температур. Це дозволить знизити рівень зношування деталей при роботі в зимовий час. В решті випадків ніяких особливостей при виборі немає.
Сама робота
Щоб продовжити термін служби підвіски, рекомендується за перших проявів стукотів кульових опор обов'язково провести перевірку цього вузла. Якщо немає помітних люфтів, достатньо оновити мастило в опорі. Для цього вам знадобиться спеціальний шприц. Коштує він недорого, з урахуванням середньої вартостікульових опор ці гроші відбиваються досить швидко. Також на деяких моделях машин може знадобитися дриль та пристрій для нарізування різьбових фрагментів. Добре, якщо в наявності будуть лещата. У деяких випадках мастило кульове може проводитися прямо на автомобілі, але це не завжди виправдано, адже так дуже складно забезпечити чистоту процедури.
Для початку зніміть з автомобіля кульову опору. Тут вам допоможе інструкція з ремонту машини. На всіх моделях ця робота має свої особливості, тому краще уточнити ці нюанси, щоби не виникало проблем надалі. Після демонтажу огляньте кульову опору. Нас цікавить основу деталі. На багатьох моделях є сосок для додавання додаткового мастила шарніра. Це дозволить без особливих складнощівоновити робочий склад.
У цьому випадку надходять в такий спосіб:
- Затискаємо опору в лещатах, тільки робіть це акуратно;
- Відкрутіть сосок для мастила. Залежно від моделі тут знадобиться ключ чи пасатижі;
- Наберіть у шприц достатню кількість мастила. Після цього можна запровадити необхідну кількість речовини всередину деталі;
- Затягуємо захисну проби, бажано поворухнути палець, він повинен рухатися значно тугіше, ніж це було раніше.
Трохи складніше буде у випадку з опорою, що не обслуговується. На деяких іномарках не передбачено можливості додавання нової порції мастила. У цьому випадку потрібно скористатися дрилью:
- Опору затискають у лещата, після чого в основі тонким свердлом роблять отвір;
- У ньому нарізають різьблення;
- Далі за допомогою шприца додають мастило;
- В отвір вкручують відповідний болтик.
Висновок. Як правило, багато стуків у підвісці можуть бути викликані не зносом деталей, а відсутністю в них мастила. Тому питання, чим змастити кульову опору не є дивовижним. Мастило в цьому шарнірному вузлі виробляється значно раніше, ніж відбувається відмова всієї деталі. Тому, найбільш оптимальним варіантомбуде самостійне мастило опори. Це значно здешевить обслуговування вашого автомобіля, адже термін служби кульової опори ви зможете збільшити у 2 рази.
Якщо під час руху скриплять кульові опори, то часто це викликано відсутністю або недоліком мастила під пильником цієї шарнірної сполуки. Таке відбувається через розрив пильника. У поодиноких випадках на виробництві укладають недостатню кількість мастила. Щоб кульові опори та кермові наконечники ходили весь свій ресурс, їх необхідно обслуговувати. Початківці автовласники часто не знають, як стежити за ходовою частиною, і яке мастило для кульових опор потрібне. Сьогодні ми спробуємо відповісти на це запитання.
А чи потрібно змащувати кульові опори та кермові наконечники?
Існує думка, що обробляти ці з'єднання потрібно було раніше за часів класичних моделей ВАЗів, «Москвичів» та іншого автопрому з СРСР, а зараз це робити необов'язково. Щоб з'ясувати, чи потребують ці деталі обслуговування, необхідно зрозуміти, як влаштовані кульові.
Пристрій може бути різним. Але в конструкції обов'язково присутній шаровий шарнір і палець. Як упор шарніра використовується основа. Зверху опора прикрита пильовиком.
У процесі роботи шарнір постійно зміщується та рухається. Це сприяє його прискореному зносу. У процесі експлуатації мастило виробляється. А якщо автомобіль довго коштує, то мастильний продукт може й висохнути. Крім того, якщо в просторі між основою вузла та пильовиком відсутня мастило для кульових опор, то там утворюється бруд. Вона не тільки прискорює зношування, але і є причиною незадовільної роботи шарніра. Якщо у кульових з'явилися стуки та скрипи, це тривожний дзвінок.
Щоб не піддавати прискореному зносу механізм кульової опори, потрібно в вільний простірпід пильником забивати мастильний матеріал. Але також необхідно знати, яке мастило використовувати для кульових опор, щоб ці вузли працювали максимально довговічно.
Коли потрібно обробляти кульові опори та кермові наконечники?
Кульову опору змащують на заводі перед встановленням на автомобіль. Але якщо йдетьсяпро вітчизняні автомобілі, то цю вимогу не завжди виконують. Крім того, у процесі експлуатації автомобіля шарнір постійно зміщується. Відповідно, мастильний матеріал постійно витрачається. Тому обробляти вузол необхідно постійно через певні проміжки. Але як визначити, що потрібне нове мастило для кульових опор?
Усі проблеми, пов'язані із кульовими опорами, навіть на ранніх стадіях можна легко визначити «на слух». Але при серйозні проблемиможе допомогти сучасна діагностика. Перший сигнал, який говорить про те, що мастило виробилося - це скрипи та стуки в процесі руху автомобіля. Якщо ці звуки виходять із тих місць, де й встановлені кульові опори, ці вузли перевіряють насамперед. Якщо в шарнірі немає серйозних люфтів, регулярне обслуговування елемента допоможе продовжити термін експлуатації.
Ознаки виходу кульової опори з ладу
Про те, що виробилося мастило для кульових опор, можна дізнатися по стуках під час руху по нерівностях. Також якщо потрібно змастити кермові наконечники, можна почути колеса.
Він може говорити про необхідність заміни мастила у кульових. Якщо машина не тримає пряму траєкторію і колеса постійно виляють, це також говорить про зношені кульові. Також про поломку або знос повідомляє гума, яка зношується нерівномірно.
Чим змащувати?
І ось, початківець автовласник чує характерні скрипи і розуміє, що настав час обслуговувати кульові та кермові наконечники. Але так як у початківців особливого досвіду немає, їх хвилює питання про те, яке потрібне мастило для кульових опор і рульових наконечників.
Спробуємо відповісти на це запитання. Найчастіше для подібних застосовують мастильні продукти на літієвій основі. Дані склади добре витримують високі навантаження, які шарнір зазнає у процесі роботи. Також потрібно вміти правильно підбирати продукт.
У чому особливість
За своїм складом матеріали на літієвій основі – це речовини, похідні від нафтових олій. У процесі виробництва олії загущають, додаючи літієве мило. Це дозволяє отримати необхідну консистенцію. При цьому нафтові олії у поєднанні з жирними кислотами, що містяться в літієвому милі, теж мають додатковий ефект, що консервує. Автовласники практично застосовують кілька видів мастил на цій основі. Розрізняються вони між собою відсотковим співвідношеннямнафти та літієвого мила, а також вмістом різних добавок. Що ж, розглянемо їх докладніше.
"Літол-24"
Це найпоширеніша мастило для кульових опор та рульових серед власників автомобілів. І для цього є кілька підстав. Перша причина - цей мастильний матеріал працює у більшому температурному діапазоніщо дозволяє використовувати "Літол" в будь-яких кліматичних зонах.
За рахунок наявності стабілізуючих добавок це мастило може бути достатньо довгий періодчасу. Склад надійно захищає металеві деталі, що труться, від негативних руйнівних впливів. Також слід скасувати, що "Літол" не боїться температурних перепадів. Не варто турбуватися, що при русі по воді чи снігу кульова, змащена "Літолом", втратить захист.
"Ціатим-201"
Якщо "Літол-24" є дуже популярним продуктом, то "Ціатим" використовується для кульових опор значно рідше. Якщо порівняти його з попереднім, то тут значно нижчий поріг робочих температур. Це мастило не замерзне навіть при температурах -60 градусів. Тому цей продукт широко використовують на Крайній Півночі.
Хоча це мастило і відрізняється більш низькими характеристикамив порівнянні з "Літолом", але стійкість її за низьких температур - це її плюс. Також "Ціатим-201" відрізняється нижчою ціною.
Альтернативні варіанти
Крім мастил на літієвій основі, які є класичними, використовують інші види на кальцієвій основі. Головним недоліком цих мастильних матеріалівє те, що вони бояться низьких температур. При цьому термін служби у них значно довший. Експерти заявляють, що кальцієві мастила мають більше високий рівеньзахисту металевих деталейвід корозії. Але на практиці вважається, що найкраще змащеннядля кульової опори – це однозначно літієвий продукт.
Що вибрати?
У магазинах зараз пропонується маса мастильних матеріалів для мастила кульових і рульових наконечників, але не варто купувати брендові. дорогі продукти. за технічним характеристикамвони мало чим відрізняються від більш доступних аналогів. Тому можна вибирати звичайнісінький "Літол-24", і це буде правильне рішення. Але треба дивитися на склад.
Кальцієві матеріали завжди будуть дорожчими. Тому якщо вибирати їх, то доведеться заплатити трохи більше. При виборі мастила бажано звернути увагу до умов, у яких експлуатується автомобіль. Якщо машина їздить в умовах екстремальних температур, краще вибирати продукт, здатний працювати в таких умовах. Це допоможе знизити знос деталей при зимової експлуатації. В іншому ж жодних особливостей при виборі немає. Особливої різниці немає в тому, яке змащення в кульових опорах має бути. Головне, щоб вона там була, кажуть автомобілісти.
Нейлон замість мастила
Перші кульові являли собою шарнір із напівкруглою опорною частиною. Потім від такої конструкції відмовилися і наконечник пальця робили у вигляді кулі. Це повністю металевий вузол. Ущільнення здійснювалося за допомогою спеціального пружинного підпору. Щоб деталь була рухомою, вона заправлялася мастилом.
Прогрес обладнання дозволяє виробляти корпус та палець з високою точністю, а замість пластикового вкладиша використовують спеціальний нейлон. Він дозволяв шарніру зберігати свої властивості та характеристики без обов'язкового змащення.
Мастило, яким опору заправляють на заводі, має спеціальний складі відрізняється від тієї, що продається у магазинах. Інженери стверджують, що особливої користі від такого змащування немає, і про це намагалися сказати ще в радянські часи. Але в нашій країні не надто довіряють пластику. Тому автовласники-початківці ще довго цікавитимуться, яке змащення краще для кульових опор.
Кульова опора – це деталь підвіски автомобіля, яка служить для з'єднання важеля та маточини. Всі автомобілісти чудово знають, що необхідно стежити за кульовими опорами та регулярно їх змащувати. У разі зносу кульової опори її необхідно негайно замінити на нову. Деякі автолюбителі вважаю, що регулярне мастило опор набагато дешевше, ніж заміна зношеного вузла. Саме тому вони просвердлюють у центрі шарніру отвір для мастила і ставлять туди заглушку. Тому, хто хоче знати, як змастити кульову опору, пояснимо. Для змащення потрібно використовувати спеціальний шприц з літолом, який повертається в отвір, через який мастило надходить у шарнір. Для цього можна використовувати звичайний медичний шприц. Для цього необхідно проколоти пильник кульової опори голкою, і ввести всередину мастило ТАД-17. Щорічне мастило таким способом дозволить обходитися без заміни кульових більше 100 тис. км пробігу.
Сказати точно, як стукає кульова опора, не можна. Можна тільки припустити, що стукіт, який виникає при їзді по нерівній дорозі, це стукіт кульової опори. Для того, щоб це перевірити, необхідно підняти автомобіль на підйомнику. Насамперед перевірити стан пильовиків, тому що при пошкодженні пильовика туди моментально потрапляє пил і бруд, а це миттєво скорочує термін служби. Після чого потрібно перевірити люфт кульової опори і якщо люфт є, то це означає, що настав час міняти кульові.
Для тих, хто не знає, як виглядає шарова опора, пояснимо. Що це частина підвіски, яка має вигляд закріпленої кулі із пальцем. Тепер, коли ви знаєте, на що вона схожа, вибиратимемо хорошу запчастину на ваш автомобіль. При огляді кульової опори треба звернути увагу на кований палець, різьблення на якому має бути катанне. Палець повинен легко крутитися без заїдання. Пильовик повинен щільно прилягати до корпусу пальця, а на коробці має бути сертифікаційний знак. Тепер ви знаєте, як вибрати кульову опору.
Кульова опора є однією з самих важливих деталейпідвіски. Тому що саме вона утримує колесо в вертикальному положенніі не дає йому вивертатися. Від її якості та зносостійкості безпосередньо залежить безпека вашої їзди. Адже якщо палець кульової опори вилетить з основи, це може плачевно закінчитися не тільки для автомобіля. Тому настійно рекомендуємо скористатися порадами, як перевірити стан кульової опори, щоб уникнути сумних наслідків. Вибір якісної деталі не тільки дозволить проїхати більше, а й позбавить можливих неприємностей. Успіхів Вам на дорогах.
Всім привіт, у мене на класиці ВАЗ-2106 почала скрипіти кульова опора, подумую над тим, щоб змастити її, підкажіть, чим загрожує скрип і як краще змастити? (Валентин)
Доброго дня, Валентин. Як правило, виникнення скрипу пов'язане з недоліком потрібної кількостімастила, зокрема - під пильовиком, безпосередньо в самому кульовому з'єднанні. Нестача мастила, у свою чергу, може стати причиною пошкодження пильовика. У вітчизняних класичних автомобілях встановлено дві кульові – верхня та нижня – але тільки остання підлягає обслуговуванню та оснащена спеціальним штуцером, за допомогою якого заливається мастильний матеріал.
Термін служби цього вузла залежить від багатьох факторів, він варіюється від 15 до 130 тисяч км пробігу. Значно зменшити ресурс може навіть маленька тріщина, що утворилася на пильовику. В результаті через тріщину потраплятиме бруд і волога в шарнір, тому завжди слід діагностувати вузол щодо наявності механічних пошкоджень.
Ознаки поломки кульової:
- стукіт при їзді на дорозі з ямами та бездоріжжям;
- при повороті керма може виявлятися скрип;
- авто може їхати нестійко прямою траєкторією в результаті виляння коліс;
- гума на автомобілі зношується нерівномірно.
[ Приховати ]
Як змастити опору своїми руками?
Цей процес оптимально здійснювати на естакаді або ямі, встановивши транспортний засіб так, щоб переднє колесо було встановлено на краю ями. Зробивши це, ви зможете звільнити місце для шприца, яким ви і заливатимете мастило.
Для того щоб якісно змастити необхідну конструкціюслід поставити передню частину транспортного засобуна домкрат, а під балку потрібно встановити упор. Далі під нижній важіль треба встановити підставки, після чого домкрат опускається. Зробивши це, ви можете розвантажити передню підвіску свого автомобіля.
Після цього, використовуючи гайковий ключ на 7, слід викрутити пробку, розташовану знизу опори. Візьміть звичайний аптечний шприц з патрубком або спеціальний шприц, в який залийте мастило «Солідол» або «Літол». Переливати не слід, тому кількість речовини слід контролювати через сам пильовик - коли ви побачите, що цей елемент почав надуватися, це означає, що мастила більше не потрібно. Зверніть увагу: підвищена кількість змащувального матеріалу може призвести до пошкодження компонента.
Відео «Змащення опори в домашніх умовах»
Подробиці цього процесу наведено на відео (автор-ВАЗ 2101-2107, ремонт та обслуговування).
