Автомобілі вітчизняного виробництвакомплектуються множинними пристроями та датчиками, що дозволяють забезпечити правильну роботудвигуна. Ці контролери враховують різні параметри для того, щоб автомобільний двигунміг нормально працювати. Одним з таких регуляторів є 2114. Докладніше про такі пристрої, а також їх заміну ви можете дізнатися з цього матеріалу.

[ Приховати ]

Опис кисневого датчика

Що таке датчик кисню ВАЗ 2114, якими симптомами поломок характеризується цей пристрій, навіщо воно використовується? Спочатку пропонуємо ознайомитися з основними характеристиками регулятора.

Призначення та місцезнаходження

Лямбда зонд є електромеханічним контролером, що використовується для визначення вмісту обсягу кисню у відпрацьованих газах. Експлуатація є обов'язковою у цих моделях через вимоги екологічності вище «Євро 2». Суть у тому, що екологічні норми сьогодні вимагають від машин мінімального утримання. шкідливих домішокта речовин у відпрацьованих газах. А знизити їх рівень можна тільки в результаті утворення оптимальної паливно-повітряної суміші.

Що стосується розташування лямбда зонда, то цей пристрій може бути встановлений в різних місцях, у разі все залежить від модифікації силового агрегату. У «чотирьох», оснащених ДВС об'ємом 1.5 літра, кисневий регулятор встановлюється на приймальній магістралі, отримати доступ до пристрою можна лише з-під днища. У двигунах об'ємом 1.6 літра розташування зручніше, оскільки він встановлений на верхній частині корпусу випускного колектора.

Пристрій та принцип роботи

Основні елементи регулятора, що залишають:

1. Наконечники, виконані з кераміки та оснащені захисними екранами, а також технологічними отворамидля відбору вихлопних газіві атмосферного повітря. Дані компоненти вважаються основними, вони є електродами, з яких знімається різниця потенціалів.
2. Струмопровідний компонент, що нагрівається до високих температур. Ця деталь встановлюється усередині наконечників.
3. Струмознімач електричного імпульсу, він розташовується на середній частині.
4. Металевий корпус із різьбленням. У нього монтуються всі компоненти, крім чутливих частин наконечників. Різьблення необхідне для кріплення пристрою.
5. Провід зафіксовані за допомогою ущільнювального елемента. Як правило, це два білі проводки, що використовуються для контакту з системою підігріву, а також один чорний провід - сигнальний і білий (або чорний) - маса, тобто заземлення.

Принцип дії пристрою аналогічний гальванічним компонентам. Кисневий контролер повинен розігріватися до 300-400 градусів під час роботи, це дозволяє забезпечити найбільш оптимальну провідність цирконієвого електроліту. Відповідно ці показники забезпечують найбільш оптимальну функціональність лямбда зонда.

Принцип функціонування полягає у вимірі обсягу концентрації кисню в повітрі та відпрацьованих газах авто. У тому випадку, якщо концентрація змінюється, на наконечниках регулятора утворюється напруга, яка може бути занадто високою або низькою залежно від ситуації. Освіта низької напруги пов'язані з надлишком обсягу кисню у системі.

Якщо ж системі недостатньо використовується кисню, то на наконечниках пристрою утворюватиметься висока напруга. Дані про обсяги передаються на керуючий блок, який, ґрунтуючись на отриманих даних, здійснюйте регулювання подачі повітря в циліндри. Відповідно, так здійснюється регулювання обсягів горючої суміші.

Фотогалерея «Розташування та різновиди»

Види

У «Чотири» може використовуватися кілька видів регуляторів:

1. Бош, каталожний номер 0258005133, відповідає нормам токсичності Євро-2. Він довгий часвикористовуватися на моторах об'ємом 1.5 л, на ВАЗ 2114 з нормою Євро-3 такі лямбда-зонди стали застосовуватися як перші, вони монтувалися до каталізатора. Як другий регулятор використовувалися контролери, оснащені «зворотним» роз'ємом.
2. Бош, каталожний номер 0258006537. Такі аксесуари стали ставитися на машини, випущені після жовтня 2004 року. У таких пристроях конструкція передбачає використання нагрівального компонента. Допускається встановлення кисневих контролерів від інших виробників, головне, щоб їхня конструкція була ідентичною (автор відео — Дмитро Мазніцин).

Можливі несправності

Якщо немає активності датчика кисню, ознаки несправності можуть бути такими:

• збільшилася витрата пального;
• силовий агрегат став троїти, його потужність відчутно падає;
• на панелі приладівз'являється індикатор Чек Енджін;
• при спробі розігнатися з'являються відчутні провали;
• іноді з глушника можуть лунати бавовни;
• поява при діагностиці автомобіля кодів помилок Р0130, Р0131, Р0132, Р0133, Р0134 - всі ці помилки говорять або про неправильній роботірегулятора, або про поганий сигналз нього.

Ресурс експлуатації пристроїв у середньому становить близько 80-160 тисяч, залежно від умов використання регуляторів.

На довговічність роботи девайса може впливати:

• використання низькоякісного палива;
• чад моторної рідини, що сприяє утворенню нагару на контролері;
• збої в роботі системи запалення, що призводить до появи бавовни у вихлопній трубі, а це, у свою чергу, сприяє руйнуванню пристрою;
• механічні пошкодження, які можуть статися внаслідок аварії;
• попадання моторної рідини або іншої речовини на контакти лямбда зонда (автор відео - канал Глазс Сзалг).

Самостійна діагностика ЛЗ

Як перевірити датчик кисню? В першу чергу перевіряються корпуси лямбда зондів, якщо на них є пошкодження, вони можуть багато про що повідомити.

Якщо корпус пристрою цілий, слід зробити діагностику пристрою за допомогою вимірювального девайса:

• в ідеалі значення нижнього рівня сигналу повинне становити близько 0.1-0.2 вольт;
• показник верхнього рівня сигналу повинен становити від 0,8-0,9 вольт.

Загалом процес перевірки може змінюватись залежно від коду помилки, яку видав бортовий комп'ютер.

Якщо живлення на штекері пристрою немає, то найбільш перевіреним способом буде використання того ж вольтметра:

• негативний щуп пристрою підключається до двигуна (маса);
• позитивний щуп слід підключити до контакту на штекері.

При цьому тестер повинен видати близько 12 вольт напруги. Якщо напруги немає, це свідчить про обрив ланцюга. Якщо показник напруги нижчий, це може говорити про розряджений АКБ. Також цілком можливо, що причина криється в окисленому контакті на роз'ємі (автор відео – Олександр Скрипченко).

Інструкція із заміни своїми руками

Як проводиться заміна датчика кисню:

1. Автомобіль заганяється на яму, демонтується захист двигуна.
2. Знайдіть проводку від регулятора, так що ви зможете дістатися до пристрою.
3. Далі, розрізається хомут та відключаються штекери. Зачекайте кілька хвилин, поки двигун охолоне.
4. За допомогою ключа на 22 викручується регулятор.
5. Новий контролер встановлюється замість старого, повторюються дії зі збирання, тільки у зворотній послідовності.

Ціна питання

Вартість пристрою залежить від виробника. У середньому ціни на кисневі датчики становлять від 1300 до 2600 рублів.

Датчик кисню (інша назва – лямбда-зонд) – пристрій, призначений для вимірювання рівня кисню у суміші відпрацьованих газів. З його допомогою здійснюється коригування пропорцій кисню та палива у суміші, що забезпечує максимальну ефективність роботи двигуна та зменшення витрати пального.

Опис, принцип дії

Основа конструкції датчика – твердий газонепроникний електроліт, що є керамічний матеріалз діоксиду цирконію та оксиду ітрію. Внутрішні та зовнішні поверхніелемента покриті пористою платиною, що виступає як електроди.

Пристрій встановлюється випускний колектор, де розігрівається вихлопними газами до температури 300-400 град. Розігрітий датчик стає провідним для іонів кисню і починає функціонувати.

Найбільш ефективним і надійним елемент стає за температур вище 350 градусів.

Лямбда-зонд порівнює концентрацію кисню у відпрацьованих газах із вмістом кисню у внутрішній камері. Внутрішня камера пристрою ізольована від потоку вихлопів та повідомляється з навколишнім повітрям, яке використовується в ролі контрольного газу. Через отримання різної концентрації кисню виникає різниця потенціалів, що передається у вигляді сигналів у систему керування двигуном.

У стехіометрії лямбда - це співвідношення реального вмісту повітря до потрібного. Якщо лямбда дорівнює 1, то реальна кількість повітря дорівнює необхідному. Лямбда >1 – бідна суміш, лямбда Конструктивні особливостідатчика кисню ВАЗ 2114

Датчик кисню починає ефективно працювати тільки при нагріванні до 350 град, тому спочатку такі пристрої встановлювали ближче до випускного колектора. Сучасний лямбда-зонд має вбудований нагрівальний елемент, що дозволяє швидше вмикатися в роботу.

Датчик кисню ВАЗ 2114 включає такі елементи:

• тверді керамічні наконечники з отворами для відбору вихлопів та атмосферного повітря;
• нагрівальний елемент, розміщений усередині наконечників;
• струмознімач електросигналу;
• металевий корпус з різьбленням, що використовується для встановлення датчика (у корпусі розміщуються всі елементи конструкції, крім чутливих частин наконечників);
• комплект дротів, що підключаються до ЕБУ.

Пристрої з комплектом проводів – це сучасна версія датчика кисню, який називається чотирипровідним (два білі дроти є контактами системи підігріву, чорний – сигнальний, білий або чорний зі смужок – «земля»).

Як часто міняти датчик кисню

Лямбда-зонд ВАЗ 2114 має значний ресурс – 80-160 тис. км, що залежить від якості паливної сумішіта інших важливих факторів. Відповідно до вимог сервісної книжки, заміна датчика потрібна після пробігу 60-80 тис. км. Це пов'язано з тим, що лямбда-зонд з часом зношується, що призводить до втрати чутливості та, відповідно, погіршення ефективності.

Ознаки несправності датчика кисню

Основні симптоми неполадок лямбда-зонда 2114 представлені нижче:

• значну витрату пального в стандартних умовах;
• нестабільний холостий перебіг;
• погіршення динамічних характеристик та потужності автомобіля;
• сигнали на бортовому пристрої, що вказують на помилки в роботі датчика кисню (помилки Р0130, Р0131, Р0134, Р0135, Р0138, Р1102 та ін);
• потріскування в зоні каталізатора при вимиканні двигуна;
• специфічний запах, що з'являється через попадання в каталізатор бензину, що не згорів, у великій кількості.

У разі всіх вищеперелічених ознак, найімовірніше, знадобиться заміна датчика кисню. Пристрій певного типу підбирають з урахуванням року випуску автомобіля, так як можуть використовуватись одно-або чотирипровідні датчики.

Чи можна просто вимкнути датчик

Деякі автолюбителі цікавлять питання, чи можна не змінювати, а просто від'єднати лямбда-зонд на ВАЗ 2114. Фахівці стверджують, що сама процедура досить проста, але не бажана. Після відключення датчика кисню ЕБУ перейде на приблизні параметри, подаючи паливо на упорскування у усереднених значеннях.

Це призведе до дестабілізації роботи двигуна, втрати динаміки, збільшення витрати пального та погіршення властивостей відпрацьованих газів. Крім того, бортовий комп'ютер почне видавати помилку через відсутність датчика, тому буде потрібно його перепрошивка за допомогою чіп-тюнінгу. Тому краще встановити новий датчик.

Причини несправності

Вище було наведено дані щодо терміну служби лямбда-зонда, що у діапазоні 80-160 тис. км.

У цілому нині ресурс датчика кисню визначається з урахуванням різних умовексплуатації автомобіля:

• низька якість паливної суміші. Зміст у відпрацьованих газах великої кількостісвинцю та заліза призводить до прискореного зносу електродів датчика;
• застарілі або зіпсовані маслознімні кільця, ковпачки, використання яких зумовлює проникнення олії в суміш і, відповідно, вихлопну систему;
• поява у вихлопній системі бавовнів, що викликають деструкцію поверхні датчика;
• перегрів пристрою, що виникає через подачу неочищеного палива (засмічення очисних фільтрів);
• вироблення ресурсу;
• механічне пошкодження датчика кисню під час руху авто.

З метою створення оптимальних умовдля експлуатації датчика кисню 2114 необхідно дотримуватися наступні правила: використовувати паливо, рекомендоване для ВАЗ 2114, не фіксувати датчик за допомогою силіконового герметика, перевіряти якість та сертифікацію присадок.

Також не можна обробляти керамічні наконечники хімічно активними рідинами, допускати перегрів системи вихлопу, запобігаючи скупченню палива, що не згоріло (температура експлуатації датчика не перевищує 950 град).

Ремонт, заміна

Стан лямбда-зонда спочатку перевіряють на вимірювальному приладі, оскільки у разі пошкодження контактів лінії перегріву можна виконати ремонт пристрою. Якщо на датчику є нагар, при цьому різниця потенціалів на ньому не має великих відмінностей від допустимих значень, тоді варто провести очищення.

Оскільки пристрій функціонує в умовах агресивного середовища, бажано виконувати його перевірку через кожні 15-20 тис. Працездатність датчика кисню на ВАЗ 2114 тестують за допомогою точних вимірювальних приладів. Нижній рівень сигналу пристрою має становити 100-200 мВ, верхній – 800-900 мВ.

Нагар перешкоджає уловлюванню кисню, у результаті ЕБУ вирушають спотворені дані. Необхідно сильно розігріти датчик і відразу різко охолодити, після чого нагар потріскається і його можна легко прибрати за допомогою м'якого пензлика.

Для чищення поверхні датчика можна використовувати спеціальний засібдля розчинення іржі, зокрема ортофосфорної кислоти. Не можна застосовувати наждачний папір, оскільки він зітре напилення на кераміці.

Як замінити лямбду зонд? Щоб відповісти на це питання, спочатку розберемося, де його встановлено. є невеликим пристроєм, який встановлюється в отвір на вихлопній трубі біля самого двигуна перед резонатором. Саме в ній є найбільший вміст вихлопних газів. Датчик є невеликим приладом в металевому корпусі. На ньому встановлений нагрівальний елемент і чутливий, з платиновим покриттям, наконечник, який вимірює вміст кисню газової суміші. Весь прилад знаходиться в захисному кожусі, а сам наконечник виконаний з кераміки з додаванням окису цирконію.

Однією з головних умов правильного функціонування лямбда-зонда є присутність високої температури, тому виробники автомобілів передбачили додаткові способипідігріву датчика. Це дає майже моментальні коректні результати. При високій температурі на поверхні чутливого наконечника при попаданні на нього молекул кисню виникає електричний струм.

Такий самий пристрій є і з другого боку датчика, а корпус забезпечений спеціальними отворами. Через них повітря зовні надходить у датчик і при попаданні молекул кисню на поверхню наконечника також з'являється електрика. Величина напруги між двома вимірювальними наконечниками та є даними для бортового комп'ютера. При однаковому вмісті кисню на обох кінцях не відбувається генерації струму, тому напруга дорівнює 0 В. При максимальному вмісті кисню в газах різниця напруги становить близько 0,1-0,2 В, за відсутності ж кисню різниця становить 0,8-0,9 Ст.

Переваги датчика

Датчик кисню є дуже недешевим елементом автомобіля і його вартість коливається близько 30 доларів. Тому всі маніпуляції із ним слід проводити максимально обережно. Але, в принципі, зламати щось у ньому і нічого.

Лямбда-зонд забезпечує стабільну та безперебійну роботудвигуна. Адже саме цього від машини і домагається кожен автолюбитель, що поважає себе. До того ж датчик кисню грає важливу роль економії палива, це пояснюється точним підбором співвідношення компонентів горючої суміші. Низький вміст кисню у відпрацьованих газах свідчить про мале збагачення суміші та, внаслідок, значного підвищення витрати палива.

Плюс датчик забезпечує ефективне згоряння палива, тим самим сприяє підвищенню ККД двигуна.

Взаємодія з ЕБУ

Датчик кисню на холодному двигуні має дуже великий опір і при включенні запалення нагрівальний елемент відразу починає нагрівати його. Це необхідно, щоб максимально прискорити час до першого виміру напруги. Контролер же на лямбда-зонд спочатку подає опорну напругу не високою амплітудою 0,8 В. І при появі сигналу на виході, приблизно рівної опорному, блок управління починає реагувати на якість суміші та подавати команди на пристрої та агрегати інжектора.

Демонтаж датчика

Заміна датчика кисню ваз 2114 завдання не з легких і зажадає досить багато часу та терпіння, щоб не загнати себе у великі грошові витрати на заміну частини вихлопної трубияка також коштує не малих грошей.

Для зняття лямбда-зонда знадобляться такі інструменти:

• гайковий ріжковий ключ на 17, 22, 19;
• засіб для розчинення іржі, наприклад, WD-40;
• пластиковий хомут;
• кусачки.

Порядок виконання роботи

• На першому етапі необхідно забезпечити максимально комфортне місцедля роботи. Для цього слід підняти машину або завести її на естакаду. Але найкраще такі маніпуляції проводити на авторемонтній ямі.
• Далі необхідно відкрити капот і знайти там дроти, що йдуть на датчик. Вони, зазвичай, приєднані хомутами до патрубка охолодження. Слід відкусити їх кусачками та звільнити дроти.
• Якщо машина щойно заводилася, слід почекати, коли охолоне вихлопна система. Інакше можна обпектися.

Як відкрутити лямбду зонд? Якщо він прикипів «намертво»

Приступаємо безпосередньо до демонтажу датчика. Це можна здійснити за допомогою ключів на 17 і 22. Але часто відкрутити його не вдається з першого разу, тому що постійні різкі зміни температури сприяють заварюванню двох типів металів, що в результаті призводить до застосування додаткових засобів для відмочування та розчинення іржі та корозії. . Одним із найпоширеніших хімічних речовиндля видалення іржі є WD-40. Вона є реактивною речовиною, яка активно взаємодіє з молекулами окису металу і розчиняє їх до повного знищення. Але при роботі з подібними засобами слід дотримуватися техніки безпеки, одягати гумові рукавичкиі уникати влучення в очі.

Як зняти датчик кисню, якщо WD-40 не допомагає?

Якщо ж рясна обробка хімікатами не допомагає, то можна прогріти систему, запустивши двигун. І після її нагрівання рясно змочити холодною водоюі намагатися відкручувати, якщо і це не допомагає, то можна вдатися до прогріву датчика паяльною лампоюі різко його остуджувати. Але тоді лямбда-зонд стане непридатним.

Такі кардинальні заходи, як правило, застосовуються в останню чергу, тому що часті подібні способи розслаблення різьбових з'єднаньне лише погіршують якість металу, а й ймовірність ризику займання біля ремонтного простору. Тому використовуйте всі заходи, щоб запобігти виникненню несподіваного вогню.

Цей спосіб є найпродуктивнішим, тому що при інтенсивному нагріванні металу відбувається його розширення, а різке охолодження до загартування. Тим самим здійснюється відшаровування всіх сторонніх і похідних тіл, що виникли на поверхні та розслаблення сполуки. Якщо навіть ви й скористалися даним методом, то вдруге навряд чи доведеться це повторювати, тому що на той час буде потрібно заміна вихлопної системи. Це пов'язано з прогоранням металу наскрізь під постійним впливом високих температур та їдких. газових утвореньзсередини та корозії зовні.

1. Після деякого часу та видимого видалення іржі можна приступати до демонтажу. Після проведення подібних операцій зазвичай датчик легко відкручується.
2. Після демонтажу слід місце встановлення датчика уважно оглянути на предмет бруду та пошкоджень, при виявленні таких потрібно їх видалити. А всі наявні нерівності зачистити дрібним напилкомабо наждачним папером.
3. Установка лямбда-зонда проводиться у зворотному порядку. Одягається роз'єм і акуратно укладається і прикріплюється провід назад до патрубка охолодження хомутами. Спеціалізованих налаштувань виконувати не потрібно.

Для нормальної роботи бензинового двигуна внутрішнього згоряння(ДВС) необхідна дозована суміш палива і повітря, що подається в циліндри. Якісний її склад залежить від кількості оборотів двигуна та від ступеня його прогріву. На застарілих карбюраторних моторах дозуванням керував карбюратор, у системах з розподіленим упорскуванням пропорцією паливної суміші (ТЗ) керує електроніка.

ЕЛЕКТРОННА СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ІНЖЕКТОРОМ

«Мозком» електронної системикерування двигуном (ЕСУД) є електронний блок (ЕБУ), він зчитує дані з численних датчиків, що знаходяться на ДВС. Зібравши всі показання, блок аналізує дані, і на підставі отриманих результатів задає команди системі запалення та форсункам. Форсунки задають потрібну пропорцію палива та повітря в циліндрах ДВЗ, запалення розподіляє іскру по циліндрах і підпалює ТС у момент її стиснення в камері згоряння циліндра.

До датчиків, що впливають на якісний складТС, в інжекторних двигунах в першу чергу відноситься датчик витрати повітря (ДМРВ) або датчик абсолютного тиску (ДАД, або ще має назву MAP сенсор). Слід зазначити, що на авто ВАЗ 2108-15 досі ще застосовується ДМРВ, хоча більш сучасних системахвже давно встановлюється MAP.

КИСНЕВИЙ ДАТЧИК

Ще одним із датчиків, який контролює склад паливної суміші, а також впливає на витрату палива, є лямбда зонд, інакше він ще називається датчик кисню. Мета цього пристрою - визначити, чи не залишився у вихлопних газах ДВС кисень, що не згорів. Слід звернути увагу, що в незгорілому до кінця ТЗ міститься велика кількість СО, шкідливих для екології навколишнього середовища.

Які ж принцип дії та влаштування лямбда зонда? Звичайно, ДАТ чи ДМРВ обчислює необхідний складТЗ для певної кількості оборотів двигуна, але у форсунок продуктивність може дещо змінюватися в залежності від їх стану, наприклад, форсунки з часом можуть забиватися. До того ж, якість російського бензину не завжди перебуває на належному рівні, а погане паливо зазвичай не згорає. Датчик лямбда зонд працює за принципом зворотного зв'язку– на підставі його показань система рециркуляції відпрацьованих газів переганяє недогоріле паливо у впускний колектор, і процес згоряння ТС відбувається якісніше.

Командує системою рециркуляції ЕБУ. В результаті:

• Знижується токсичність відпрацьованих газів;
• Заощаджується споживання палива;
• Забезпечується повніше згоряння ТЗ.

Основою лямбда зонда є керамічний елемент, по обидва боки він покритий діоксидом цирконію. Електроди датчика контактують із вихлопними газами. При різної концентраціївихлопних газів на електродахзонді створюється різна напруга, яка фіксується ЕБУ. При низькому вмісті кисню напруга на датчику вища.

Усього існує два типи лямбда зондів – вузькосмугові (двоточкові) та широкосмугові. Другий тип пристроїв має більш точні показання, датчики показують не тільки ознаки збагачення або збіднення ТС, але і її якісний склад. Ціна кисневих датчиків теж відрізняється - широкосмугові значно дорожчі за двоточкові.

Датчик кисню ВАЗ 2114 на двигуні об'ємом 1,5 літра встановлюється на приймальній трубі глушника в системі випуску відпрацьованих газів. З двигуном 1,6 л передбачається два лямбди зонда – один монтується на випускному колекторі зверху, другий – одразу за каталізатором у районі кріплення приймальної труби.

Слід зазначити, що на багатьох іномарках може встановлюватися не тільки по два, а часом і три або чотири лямбди зонда. Як правило, це автомобілі підвищеної комфортності, наприклад Ніссан Максима. Більша кількістьдатчиків дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів і економніше витрачати паливо.


Лямбда зонд починає працювати при температурі близько 350 градусів Цельсія, тому для прискореного включення його в роботу багато схем пристрою оснащуються додатковим нагрівальним елементом. До датчика без нагрівача зазвичай підводиться один або два дроти живлення, з нагрівальним елементом дротів може бути три або чотири. Провід повинен мати хорошу термоізоляцію, так як температура нагріву вихлопної системи дуже висока.

НЕСПРАВНОСТІ – ПРИЧИНИ І ОЗНАКИ

Лямбда зонд ВАЗ 2114 має певний термін служби – у середньому пристрій може опрацювати 80-160 тис. км (обчислюється пробігом автомобіля). Але в залежності від різних факторів він може вийти з ладу і раніше. Це відбувається з таких причин:

• Погана якість бензину;
• У двигуні йде чад мастила, через це на датчику утворюється масляний нагар (йде коксування);
• При перебоях запалення виникають бавовни в глушнику, що руйнують датчик кисню на ВАЗ;
• Зовнішні дії – удар при ДТП, потрапляння рідин чи олії на контакти пристрою.

Які можуть бути ознаки несправності датчика кисню ВАЗ 2114?

1. Підвищується витрата палива;
2. На панелі приладів у салоні автомобіля спалахує лампа діагностики двигуна CheckEngine;
3. Провали під час розгону машини, зниження потужності;
4. Підтраювання мотора, бавовни у впускному колекторі та глушнику.

Але ці ознаки можуть свідчити і про інші несправності, і причин тут дуже багато. Наприклад:

• Не працює датчик витрати повітря;
• Неробоча свічка запалювання;
• Пробивають на масу високовольтні дроти;
• Слабка компресія у циліндрах двигуна;
• Проблеми із модулем запалювання.

ЯК ПЕРЕВІРИТИ ЛЯМБДА ЗОНД

Якщо з'явилися ознаки несправності лямбда зонда, перед заміною слід спочатку переконатись у його несправності. Насамперед необхідно перевірити ЕСУД на можливі помилки. Помилки перевіряються за допомогою комп'ютерної діагностики (припустимо, на сканері «Аскан») або за допомогою бортового комп'ютера, якщо він встановлений на автомобілі та має можливість зчитування помилок.

За кодом помилки можна визначити, яка у системі виникла несправність. Наприклад, помилка 0135 означає несправність нагрівального елемента"лямбди", а 1102 - низький опірдатчика. Нерідко виникають обриви проводів у ланцюзі, про це свідчить помилка 0140. Відсутність живлення на роз'єм датчика перевіряється за допомогою вольтметра. При включеному запалюванні приєднуємо щупи приладу:

• Мінус - до маси (до двигуна);
• Плюс – до контакту "В" на роз'ємі.

Вольтметр повинен показувати напругу 12 ст. Якщо воно відсутнє, значить, у ланцюзі є урвище. Найменша напруга свідчить про розряджений акумулятор. Не виключена можливість, що в штекері окислився контакт. Зачистка контактів у разі вирішує проблему.

ВІДКЛЮЧЕННЯ ДАТЧИКА

Багато автовласників задають питання, що буде, якщо відключити лямбда зонд з ланцюга ЕСУД, і як відключити датчик кисню? при несправному датчику. У середньому споживання зросте на 2-3 літри щодо роботи двигуна зі справним лямбда-зондом. А відключити датчик дуже просто – потрібно просто роз'єднати штекер із проводами, що підходить до зонда.

ЗАМІНА

Заміна кисневого датчикаробиться дуже просто. Перед проведенням робіт необхідно остудити двигун, якщо він був у роботі. Насамперед роз'єднується штекер датчика, потім він відвертається гайковим ключем.

Іноді лямбда зонд сильно прикипає, і його неможливо зрушити з місця. Якщо датчик все одно йде під заміну, можна спробувати обстукати його посадкове місце- Навколо різьблення.

Як правило, такий метод допомагає відкрутити деталь, що не піддається знімання. Якщо лямбда не відкручується, потрібно обстукувати ще й ще. В результаті датчик все ж таки знімається.

ОЧИЩЕННЯ

Якщо кисневий датчик не працює, не потрібно поспішати його викидати. Часто через чад масла на електродах кераміки утворюється нагар. Нагар можна спробувати видалити, тільки не можна користуватися металевими предметамиабо наждачним папером. Для очищення нагару використовують засоби видалення іржі, наприклад, WD40. Можливо, працездатність лямбда-зонда відновиться.

За нормальну роботу паливної системиавтомобіля багато в чому відповідає лямбда зонд, тому, кожен водій повинен знати, які бувають ознаки несправності цього пристрою.

Тому слід детальніше розглянути все, що стосується даного датчикакисню.

Отже, постійна боротьба за екологію та зниження викидів шкідливих речовинпризвела до того, що на автомобілях почали застосовуватися інжекторні системи живлення, які завдяки використанню спеціальних датчиків точніше стежать за дозуванням палива та повітря, ніж у карбюраторних авто.

Призначення датчика кисню

Сучасні датчики, встановлені в автомобілі, стежать не лише за паливом та повітрям, а ще й за вихлопними газами, а точніше за наявністю залишкового кисню в них.

За цей параметр відповідає лямбда зонд. Виходячи з показань даного датчика електронний блок коригує кількість елементів паливної суміші, що подаються в циліндри.

Особливо без лямбда зонда не обійтися на авто, оснащених каталітичними нейтралізаторами.

Дані пристрої за рахунок хімічних реакційзнижують кількість шкідливих речовин у вихлопних газах, проте працюють каталізатори в дуже обмежених умовах, порушення яких призведе до швидкого виходу пристрою з ладу.

Так от, щоб умови для роботи каталізатора дотримувалися, електронний блок управління повинен дуже точно дозувати повітря і паливо перед подачею в циліндри, а робить він це виходячи з кількості залишкового кисню, тобто показання лямбда зонда (датчика кисню).

Трохи про конструкцію та принцип роботи

Незважаючи на те, що даний датчик повинен визначати кількість кисню у вихлопних газах, влаштований він не так вже й складно і має малі габарити.

Основними робочими елементами його є два електроди – зовнішній та внутрішній.

Щоб забезпечити високу чутливість молекул кисню, зовнішній електрод має напилення з платини.

Другий електрод є гальванічним елементомта виконаний з цирконію.

Особливістю цього електрода і те, що робоча температура, коли він вступає у роботу має бути щонайменше 300 град.

Платина легко вловлює молекули кисню, у своїй напруга самого електрода змінюється.

Різниця напруги між електродами електронний блок інтерпретує у відсоткові значення залишку кисню.

Виробляються два типи лямбда зондів, хоч зовні вони не відрізняються. Один із видів називається двоточковим - це порівняно простий датчик, який здатний тільки вловити відхилення кількості кисню від номінального значення.

Другий - широкосмугові зонди, які здатні вже визначити відхилення в процентному співвідношенніщо позитивно позначається на роботі електронного блокуі як наслідок самого двигуна.

Автомобілі, оснащені каталізатором, укомплектовуються двома лямбдами зондами – один знімає показання до каталізатора, а другий – після.

За підсумками результатів показань електронний блок визначає працездатність каталізатора.

Це коротко про влаштування кисневого датчика та його принцип дії.

Докладніше про лямбда-зонду можна.

Ознаки несправності

Зараз розглянемо самі несправності кисневого датчика. Найчастіше про проблеми в роботі лямбда зонда підкаже сам автомобіль.

Непрацюючий зонд позначиться на:

• динаміці набору швидкості;
• нестійкій роботі силової установки;
• обороти мотора на холостому ходусильно «плаватимуть»;
• споживання палива значно збільшиться.

Якщо все це почало виявлятися, то найчастіше виною є лямбда зонд, і на нього насамперед слід звернути увагу.

Ну і обов'язково загориться індикаторна лампа Check Engine, хоча дізнатися, що причиною загоряння цієї лампи став саме лямбда зонд можна буде тільки після діагностики електронного блоку сканером.

Після усунення всіх несправностей, пов'язаних з лямбда зондом, про які наведено нижче, його потрібно перевірити, як це робити.

Основні несправності.

Що ж до самих несправностей цього датчика, їх умовно можна поділити на зовнішні і внутрішні.

Зовнішні несправності.

Їх всього дві - обрив проводки, що йде до елемента (хоча дана несправність і не стосується самого датчика, але вона впливає на його працездатність), і сильний удар, що спричинив пошкодження корпусу та руйнування внутрішніх елементівйого.

Обидві ці несправності найчастіше відбуваються через агресивну експлуатацію авто, наприклад, часта активна їзда бездоріжжям.

Внутрішня несправність.

Їх трохи більше:

• Порушення герметичності корпусу датчика, що призвело до проникнення повітря або вихлопних газів усередину лямбда зонда;
• Значне нашарування продуктів горіння на робочі поверхні датчика, через що платина не здатна вловити молекули кисню. Найчастіше відбувається через використання палива низької якості;
• Природне старіння датчика. Він працює в агресивному середовищіяка поступово знижує працездатність його аж до повного припинення виконання своїх функцій;
• Вплив дуже високої температури може призвести до перегріву датчика та порушення його працездатності. Найчастіше відбувається через несправність паливної системи або некваліфіковану доробку мотора.

Зовнішні несправності, а також розгерметизація корпусу позначаються на роботі двигуна відразу ж.

А ось внутрішні несправності впливають на працездатність силової установки поступово, в міру посилення проблеми.

Види лямбда зондів на різних авто

Тепер пройдемося з несправностей даного датчика різних маркахавтомобілів.

Сімейство ВАЗ.

Першими будуть автомобілі ВАЗ від 2110–212. На цих машинах з інжекторними двигунами до 2004 року встановлювалися лямбда зонди Bosch з ідентифікаційним номером 0258005133.

На новіших моделях даного сімейства, а також на ВАЗ 2114-2115, Пріора, Калина стали застосовувати також датчики Bosch, але вже з номером 0 258 006 537.

Елементи, що встановлювалися до 2004 року, не мали підігрівачів, тому в роботу він вступав лише після прогрівання двигуна.

Зараз на ці авто встановлюються лямбда зонди з підігрівом, що дозволяє значно швидше набрати датчику робочу температуру.

Крім основних ознак несправності лямбда зонда на цих авто існує ще два:

• після зупинки двигуна з-під авто можуть долинати потріскуючі звуки;
• вихлопні гази у авто змінюються по запаху через велику кількість пального, що не згоріло.

На такій моделі, як Ford Focus 2, маркування та кількість лямбда зондів залежить від силової установки.

Наприклад, на двигунах з 1,8 та 2,0 літра об'єму використовується по два датчики.

Датчик до каталізатора, що встановлюється, має оригінальне маркування 3М519F472FF, а лямбда зонд за каталізатором - 3М519G444FF.

На двигунах об'ємом 1,4 і 1,6 літра теж було по два датчики: перший - 3М519F472ВА, а другий - 3М519G444ВА.

На деяких двигунах об'ємом 1,6 літра встановлюються по два каталізатори, тому кількість датчиків у них – 4.

Два лямбда зонда, розташованих до каталізаторів, мають маркування 3М519F472DA та 3М519F472ВС, а датчики після каталізаторів - 3М519G444DA та 3М519G444СА.

І це лише деякі з маркувань датчиків, які застосовуються на Фокус 2.

Варто відзначити, що від тих самих ВАЗівських датчиків виробництва Bosch з маркуванням 0 258 006 537 зазначені датчики відрізняються лише роз'ємом для підключення проводки, а самі пристрої ідентичні.

Тому й спеціальні ознаки несправності, крім загальноприйнятих, .

На Skoda Octavia концерн VAG встановлює свої датчики кисню з каталожним номерами 06A906262BR, 06A906262AJ та ін.

Все залежить від силової установки та року виробництва авто.

Але конструктивно у них відмінності від тих же Bosch зводяться знову ж таки лише до роз'єму проводки. В іншому конструкція ідентична та ознаки несправності теж.

Примітно, що дані датчики використовуються і на ВАЗівській Ладі Ларгус.

Але конструкція, як і ознаки несправності цих датчиків, не відрізняються від .

Підсумок

Щоб не вчасно не зіткнутися з несправним лямбда-зондом, потрібно періодична перевіркайого працездатності.

Діагностика зонда повинна проводитися на спеціальному устаткуванні- Осцилограф, але деякі задовольняються і перевіркою мультиметром.

Вийти цей датчик з ладу може у будь-який час, проте варто враховувати, що багато оригінальних пристроїв можна замінити і на неоригінальні, головне, щоб їх характеристики були ідентичними.

При правильному підходівиявити несправність лямбда зонда не так вже й складно, та й у його нічого складного немає.