Пристрій перетворення сигналів УПС-10 (пристрій контролю завантаження ліфта)

1. Призначення та сфера застосування

1.1. Пристрій перетворення сигналів УПС-10 призначений для вимірювання ступеня завантаження кабіни ліфта і передачі інформації про ступінь завантаження кабіни в систему управління ліфтом.

1.2. УПС-10 генерує сигнали типу «сухий контакт» про наявність людини в кабіні (20кг), про досягнення навантаження 50%, 90% від номінальної вантажопідйомності ліфта, а також про навантаження 110%, але не менш ніж на 75кг від номінальної вантажопідйомності ліфта.

2. Склад та конструктивне виконання.

Загальний вигляд УПС-10

Загальний вигляд УПС-10 наведено на малюнку

1 - перетворювач первинний (ПП); 2 - перетворювач вторинний (ПВ); 3 – датчик руху (ДД); 4 - джгут релейних виходів; 5 – кабель мережевий.

ПП - є блоком датчика з нероз'ємним кабелем, що закінчується з'єднувачем для підключення до ПВ.

ПВ - є електронний блокіндикації та регулювання з нероз'ємним кабелем для підключення ПВ до мережі 220 В, 50 Гц. Для підключення релейних виходів ПВ до ліфтової станції застосовується джгут релейних виходів.

ДД - є блоком датчика з нероз'ємним кабелем, що закінчується з'єднувачем для підключення до ПВ.

2.1. Перетворювач первинний складається з:

• оптичного тензометричного датчика (ОТД);
• кабелю з роз'ємом для підключення до вторинного перетворювача.

ВДТ встановлюватися на несучій конструкції лебідки в машинному відділенні.

2.2. Перетворювач вторинний є електронним приладом (ЕП) з кабелем для підключення до мережі електроживлення ліфта, що виконує перетворення сигналів від ПП у вихідні сигнали для системи управління ліфтом. Конструктивно прилад може бути у корпусі або без корпусу у вигляді друкованої плати, що встановлюється у технологічній ніші кабіни ліфта. Для постійних замовників можливі індивідуальні доопрацювання під їхні вимоги. Наприклад, додатковий інтерфейс, коригування алгоритму роботи, конструктивне виконання.

2.3. Датчик руху являє собою блок датчика з нероз'ємним кабелем, роз'ємом-з'єднувачем, що закінчується, для підключення до ПВ.

3. Варіанти установки перетворювача вторинного:

• на несучих конструкціяхлебідки ліфта у машинному відділенні (Рис.1);
• в інші місця, де на ПП передається навантаження, пропорційна масі вантажу, що піднімається, за рахунок застосування відповідних вузлів для їх встановлення в конструкціях ліфтів.

4. Технічні характеристики.

За погодженням із замовником можуть бути виготовлені пристрої з іншою кількістю релейних дискретних виходів або з безперервним аналоговим або цифровим виходом

Отримати консультацію на замовлення плоского ліфтового кабелю Ви можете наступними способами:

Пристрої контролю завантаження кабіни

Пасажирські ліфти, що працюють без провідника, обладнують так, що при появі в кабіні корисного навантаження (людини) управління автоматично перемикається із зовнішнього на внутрішнє кабіни, а при звільненні кабіни назад перемикається на зовнішнє. Це завдання вирішується або за допомогою рухомої підлоги або шляхом застосування пристрою контролю завантаження кабіни.

З появою в кабіні пасажирів рухлива підлога під їх вагою опускається на 10...20 мм і впливає на контактну систему, включаючи внутрішньо-рикабінне управління. У тих випадках, коли ліфт обладнаний обмежувачем вантажопідйомності, то при перевищенні навантаження вище за номінальну рухому підлогу впливає на відповідні контактні пристрої, які не допускають включення електродвигуна механізму підйому і включають світловий сигнал «Ліфт перевантажений».

Звільнена від корисного навантаження підлога під дією пружин або вантажів, встановлених під підлогою на важелях, повертається у вихідне положення, включаючи зовнішнє керування ліфтом.

Пристрій контролю завантаження кабіни встановлено між балкою каркасу та підлогою купе. Складається пристрій (рис. 24 а) з основи у вигляді пластини, яка жорстко укріплена на нижній балці каркаса. Над основою поміщена пружна балка, що спирається на кульки. До кінця балки жорстко приєднано три кронштейни з упорами. Балка сприймає навантаження від купе через амортизатор, стійку та кульку. на внутрішньої поверхніверхній площині корпусу за допомогою куточка та сталевих пластинок встановлені три важелі.

Їхні кінці взаємодіють з мікроперемикачами, закріпленими на передній стінці корпусу за допомогою сталевих пластинок і кутових кронштейнів. З зовнішньої сторонипередньої стінки корпусу через отвори з різьбленням вкручені болти, що упираються в кутові кронштейни мікроперемикачів.

Пристрій працює наступним чином. Вага купе та корисне навантаження, діючи на пружну балку, викликають її прогин. Разом із кінцевою частиною балки повертаються кронштейни з упорами. Останні, вибравши зазор, натискають на важіль, піднімають і відводять його від мікроперемикача. Спрацьовуючи, він перемикає ланцюги керування ліфтом.

Мал. 24. Пристрій контролю завантаження кабіни: а - конструкція; б - схема роботи; 1 - балка, 2 - амортизатор, 3 - корпус, 4 - важіль, 5 - мікроперемикачі, 6 - упор, 7 - кронштейн, 8, 9, 11 - кульки, 10 - стійка, 12 - основа, 13 - регулювальні болти

При появі в купе корисного навантаження мікроперемикачі по черзі спрацьовують у такому порядку: перший - при навантаженні 15 кг, другий - 90% від номінальної вантажопідйомності та третій - при 110% номінальної вантажопідйомності.

Зменшення корисного навантаження ліфта викликає зворотну дію елементів пристрою.

На рис. 24 б суцільними лініями зображені елементи пристрою у вихідному положенні (за відсутності корисного навантаження в ліфті), а пунктирними - при дії корисного навантаження.

Пристрої контролю завантаження ліфта, інакше також звані УКП або ГВУ, використовуються з метою виміру ступеня завантаженості механізму та подальшу ретрансляцію отриманих даних у систему управління.

Простіше кажучи, УКП потрібні для того, щоб перевіряти, чи не перевантажена кабіна ліфта, і чи це не створить небезпечну ситуацію. А якщо вже ситуація виникла – щоб вчасно про це поінформувати оператора.

Найбільш поширені три типи подібних пристроївконтролю завантаження ліфта: що монтуються в пружинну підвіску, що монтуються в балансирну підвіску або встановлюються під купе кабіни (або під рухому підлогу).

Види та типи пристроїв контролю завантаження ліфта:

УКП поділяються на типи відповідно до місця монтажу та набору специфікацій:

• Встановлюються під рухомий підлогу чи купе кабіни (маркуються найчастіше як УКП-4). Мають 15кг найменшу межу зважування та 2000 кг – найбільшу межу. Розподіляються рівномірно під простором підлоги та складаються з чотирьох окремих датчиків.
• Вмонтовані в балансирну підвіску (маркуються як УКП-2Ц). Мають 50 кг найменшу межу зважування та 1000 кг - найбільшу межу. Оснащені двома циліндричними датчиками, являють собою 12-й швелер.
• Вбудовані у пружинну підвіску (маркуються як УКП-3К). Мають 15 кг найменшу межу зважування та 2000 кг - найбільшу межу. Складаються з трьох датчиків і розташовується під несучою балкоюрами та під вантажними канатами.

Також є інші типи маркування, наприклад УКП-ВТ. Воно є пристроєм для контролю ліфтового завантаження у вигляді блоку контролю, наповненого тензометричними датчиками, що передають оператору більш детальну та наочну інформацію щодо завантаження. Або ГВУ - вантажний пристрій для ліфтів. Воно використовується для безперервного вимірювання навантаження підлоги ліфта та подачі сигналу про завантаження. Може бути налаштованим під певні параметри. Функціонал також складається із тензометричних датчиків.

Де купити вантажівки для ліфта в Україні?

Компанія ТОВ «ЗЕМІК-ТЕНЗО» виробляє вантажів, що зважують, і у нас можна купити пристрій контролю завантаження ліфтабудь-якого з представлених типів, виконаних у потрібній комплектації.

Наш склад знаходиться в Москві, але ми відправляємо вантажні пристрої в Санкт-Петербург, Пермь, Саратов, Уфу, Омськ, Волгоград, Ростов, Казань, Новосибірськ, Іркутськ, Тюмень, Челябінськ, Єкатеринбург, Воронеж, Тагіл, Краснодар та інші міста РФ.

Ціна вантажіви для ліфта може відрізнятися в залежності від специфікацій виробу та вимог до його застосування.

Купити гву у ТОВ «ЗЕМІК-ТЕНЗО» - означає забезпечити себе якістю, надійністю і довговічним пристроєм, що підвищує термін служби ліфта і гарантує безпеку його пасажирів.