Design von Holzbrücken. Die bemerkenswertesten Holzbrücken der Welt

Seit der Antike nutzten die Menschen primitive Brückentypen, um Bäche, Flüsse und Schluchten zu überqueren. Ein von Ufer zu Ufer geworfener Baumstamm war die einfachste Art einer Balkenbrücke. Eine aus Ästen geflochtene Hängebrücke über ein breiteres Hindernis ist eine primitive Art von Hängebrücke.

Mit der Entwicklung der Zivilisation wurden Brückenkonstruktionen immer fortschrittlicher und unterschieden sich zunehmend in ihrem funktionalen Zweck. Holz bleibt jedoch nach wie vor das am häufigsten verwendete Material für die Herstellung von Brücken einfacher Konstruktion. Für die eigenständige Herstellung kleiner Brücken eignet sich Holz sogar noch mehr unersetzliches Material, weil es ganz einfach manuell und Bearbeitung und das Verbinden von Teilen von Holzkonstruktionen miteinander ist nicht besonders schwierig.

Brückenbaumaterial

Beim Bau von Holzbrücken wird überwiegend Nadelholz, vor allem Kiefer, verwendet, da es die geradeste und gleichmäßigste Stammdicke aufweist, weniger astig ist, gute physikalische und mechanische Eigenschaften aufweist und hoher Widerstand verfallen.

Für den Bau von Holzbrücken werden sowohl Rund- als auch Schnittholz unterschiedlicher Querschnitte benötigt. Die hierfür verwendete Holzsorte hat folgende Bezeichnungen:

Protokoll– von Ästen und Rinde befreites Rundholz mit einer natürlichen Stammdicke im dünnen Teil von mindestens 12 cm und einer Länge von 4,0 bis 9,0 m;
Podtovarnik– Rundholz mit einem Durchmesser von 8,0 bis 12,0 cm am oberen Ende;
Polen– Dicke von 4,0 bis 7,0 cm;
Teller(geschnitten) – das sind Stämme, die entlang der Achse in zwei Hälften gesägt werden;
Viertel– ein mit zwei Längsschnitten in 4 Teile gesägter Baumstamm;
Schwelle- ein in zwei Kanten gehauener Baumstamm;
Holz– ein in 4 Kanten gehauener Baumstamm;
Bretter– Schnittholz, dessen Breite die Dicke um mehr als das Zweifache übersteigt;
Bar– Schnittholz, dessen Breite nicht mehr als das Doppelte seiner Dicke beträgt;
Gorbyl(Obapol) – eine unvollständige Platte, die als Abfall beim Sägen von Baumstämmen in Bretter und Balken anfällt.

Balkenbrücke

Die einfachste Art von Holzbrücken sind Balkenbrücken. Sie sind so angeordnet, dass sie kleine Spannweiten von nicht mehr als 8–10 Metern abdecken. Die Hauptelemente einer Balkenbrücke sind unterstützt und Spannweiten in Form von Balken (Pfetten), die den Abstand zwischen den Stützen abdecken. Auf die Pfetten legen Fahrbahn Brücke, die zum Tragen einer bewegten Last dient.

Also die Hauptsache tragendes Element Solche Brücken gibt es läuft, Stützen der Fahrbahn einer Brücke, die wie Balken einer dauerhaften oder vorübergehenden Biegebelastung ausgesetzt sind. Deshalb werden solche Brücken „Balkenbrücken“ genannt. Design Balkenbrücken kann unterschiedlich sein und hängt von der Größe der zu überbrückenden Spannweiten, der Belastung und der Verkehrsintensität auf der Brücke ab.

Betrachten wir den Entwurf der einfachsten Balkenbrücken. Die in den Abbildungen 1 und 2 dargestellten Brücken sind für den Fußgängerverkehr und die Durchfahrt von Personenkraftwagen über kleine Hindernisse ausgelegt.

Bau einer Brücke über eine 5 m breite Schlucht, dargestellt in Abb. 1 beginnt mit der Aufschlüsselung und Bestimmung der Längsachse der Brücke und der Lage der Gleise (siehe Abb. 5). Die Aufschlüsselung erfolgt auf eine primitive Art und Weise durch die Verwendung spezielle Vorlage. Die Schablone besteht aus gehobelten und gestrickten Brettern in Form eines rechtwinkligen Dreiecks und ist zum Brechen rechter Winkel notwendig. Die Größe des Dreiecks beträgt 1,5 x 2,0 x 2,5 m.

Die Längsachse der Brücke wird durch Einhängen (Montieren von Stangen) und Einschlagen von Erdnägeln vorgegeben. Die Breite der Brücke wird mit 3,0 Metern (1,5 m von der Längsachse) angegeben. Entlang dieser Linien werden die Brückenträger verlegt. Leschny befindet sich in einem Abstand von 2,7 m von der Querachse der Brücke.

Vor dem Verlegen der Beete wird auf beiden Seiten der Spannweite Boden ausgewählt, der mit verdichtetem Schotter bedeckt und verstärkt wird. Um das Bett vor Setzungen und Fäulnis zu schützen, wird es anschließend mit 40–50 cm dickem Schotter oder Kies aufgefüllt. Die Bodenoberfläche wird mit einem Gefälle von mindestens 1:20 abgeschnitten, um durch den Schotter eindringendes Wasser abzuleiten (siehe). Abb. 6).

Auf die Bettung werden Beete aus in zwei Kanten gehauenen Baumstämmen mit einem Durchmesser von 30–32 mm und einer Länge von 4 m gelegt. Um ein Verrutschen zu verhindern, ist das Bett mit Pflöcken verstärkt, die in beide Seiten eingeschlagen werden.

Läuft Auf den Beeten werden entlang zuvor markierter Linien Brücken aus in zwei Kanten geschnittenen Baumstämmen mit einem Durchmesser von 30 cm und einer Länge von 6 m verlegt. Die Enden der Pfetten werden durch geteerte Bretter vor Fäulnis geschützt. Auf die Pfetten wird ein durchgehender Bodenbelag aus Baumstämmen mit einem Durchmesser von 28–30 cm gelegt. Die Platten werden mit Pressholzstämmen mit einem Durchmesser von 24 cm, die mit Stachelnägeln vernäht sind, fest befestigt. Druckbalken dienen dazu, Autos vor dem Absturz von einer Brücke zu schützen und werden Radschützer genannt.

Brücke auf Pfählen

Wenn es darum geht, schwerere Lasten über eine Brücke zu transportieren oder einen kleinen Fluss oder Bach zu überqueren, müssen Brücken auf Stützen aus Pfählen errichtet werden.

Bau einer 5,5 m breiten Brücke mit einer konstruktiven Spannweite von 4,25 m, dargestellt in Abb. 3 und 4 beginnt ebenfalls mit einer Aufschlüsselung (siehe Abb. 5). Mit einer Schablone wird die Längsachse der Brücke umrissen, die Mitte darauf markiert und die Position der Stützen, bestehend aus durch eine Düse verbundenen Pfählen, mit Stiften markiert.

Die erste Phase des Brückenbaus ist der Bau Pfahlstützen. Das Rammen von Pfählen für die einfachste Art von Brücke, wie die Brücke, die wir bauen, kann von Hand aus einfachen Gerüsten auf Böcken, Fässern oder Kisten erfolgen, wenn der Pfahl an einem trockenen Ort gerammt wird. Müssen die Pfähle ins Wasser gerammt werden, erfolgt die Arbeit von Booten oder Flößen aus.

Die Pfähle bestehen aus Baumstämmen mit einem Durchmesser von 30–32 cm. Die mittleren Pfähle werden entlang der vorgesehenen Längsachse der Brücke gerammt (Spannweite 4,25 m). Auf beiden Seiten wird ein weiterer Pfahl im Abstand von 1,8 m gerammt. Die Eintreibtiefe des Pfahls in den Boden sollte nicht weniger als 3–3,5 m betragen schützen Sie es vor Fäulnis. Nach dem Einrammen der Pfähle werden deren Enden besäumt und fertiggestellt.

Die Enden der Pfähle sollten auf gleicher Höhe mit einem Rand von 2–3 cm für die Setzung abgeschnitten werden. An der Oberseite der Pfähle müssen Spitzen ausgeschnitten werden, die dann in die ausgewählten Aussparungen in der Verbindungsdüse der Pfähle passen. Die Abmessungen der Zapfenseiten entsprechen 1/3 des Pfahldurchmessers, die Höhe des Zapfens entspricht seiner Seite, die Pfahlschultern sind abgeschrägt, damit kein Wasser darin stagniert. Die Düse besteht aus Baumstämmen mit einem Durchmesser von 30–32 cm und einer Länge von 5,5 m. In die Düsen werden Nester geschnitten, deren Tiefe 0,5–1 cm betragen sollte mehr Höhe Spitzen der Pfähle, so dass der Druck der Düse nicht über den Zapfen, sondern über den gesamten Kontaktbereich der Düse mit dem Pfahl übertragen wird (weitere Einzelheiten siehe).

Die Stutzen der Düsen müssen auf die Spikes der entsprechenden Pfähle montiert werden. Zu diesem Zweck sollte die Markierung jeder Düse separat erfolgen, und zwar in Bezug auf die Zapfen der Pfahlreihe, auf der die Düse platziert werden soll. Manchmal wird die Düse auch mit Klammern aus Bandeisen an den Pfählen befestigt. Die Klammern umschließen die Düse und werden mit dem Pfahl verschraubt.

Auf die Stutzen werden Pfetten mit einem Durchmesser von 30 cm und einer Länge von 5,5 m aufgesetzt, die oberhalb der Pfahlachsen liegen. Die Pfetten werden mit einem Durchmesser von 26 cm gefertigt. In den Stützbereichen der Stutzen und Pfetten werden Einschnitte vorgenommen. Die Einschnitte in den Ausläufern sollten am Ufer vorgenommen werden, wobei versucht wird, sie so genau wie möglich zu markieren.

Die an die Brücke angrenzende Böschung wird durch Zaunmauern mit einem Durchmesser von 24 cm gestützt, die auf vorgerammten Kurzpfählen (Rammtiefe 1,5 m) vernäht sind. Auf die Pfetten wird ein Deck aus 26-cm-Platten gelegt. Auf Wunsch kann innerhalb der Breite des Durchgangs ein Oberdeck aus Brettern beliebiger Größe entlang der Brücke auf die Platten genagelt werden. Dies geschieht so, dass die Bretter den Druck der sich entlang der Brücke bewegenden Last auf mehrere Platten verteilen.

Entlang der Fahrbahnränder werden im Abstand von 3,5 m Kotflügelstangen aus Platten mit der flachen Seite zur Fahrbahn hin verlegt, die mit Stachelnägeln vernäht werden.

Dieser Brückenentwurf sieht die Schaffung einer Fußgängerzone (Gehwege) vor, die entlang des Brückenrandes mit Geländern eingezäunt ist. Der Gehweg ist in diesem Fall der Abstand zwischen der der Fahrbahn zugewandten Seite des Kotflügels und dem Geländer. Seine Abmessungen sollten nicht weniger als 0,5 m betragen. Das 1 m hohe Brückengeländer besteht aus einem Handlauf, der mit Spikes auf Geländerpfosten montiert ist. Die Abmessungen der Zapfen und Nuten betragen 5x5 cm, die Tiefe beträgt ebenfalls 5 cm.

Die Pfosten und Geländer bestehen aus einem Block von 14 x 14 cm. Ihre unteren Enden ruhen auf den verlängerten Enden der Querstangen, indem sie in einen halben Baum geschnitten werden (weitere Einzelheiten finden Sie unter) und werden mit Bolzen befestigt. Der Abstand zwischen den Geländerpfosten beträgt 2–2,5 m. Ein oder zwei Latten (Größe 5x8 cm) werden bündig mit den Geländerpfosten (in der Höhe) vernäht und bilden so eine für die Sicherheit der Fußgänger notwendige Geländerfüllung. An den Enden der Brücke grenzen die Geländer an die schräg in den Boden eingegrabenen Geländer an Säulen mit einem Durchmesser von 26 cm, der dazu dient, das Geländer vor Stößen durch auf die Brücke einfahrende Autos zu schützen.

Brücken sind ein integraler Bestandteil fast jedes Flusses; sie helfen, Hindernisse zu überwinden, dank ihnen werden die Entfernungen kürzer und der Weg von Punkt „A“ zu Punkt „B“ gestaltet sich bequemer und schneller. Mit dem Aufkommen neuer Materialien und Technologien werden komplexe Kreuzungsdesigns zur Realität.

Was ist eine Brücke?

Brücken sind die Fortsetzung einer Straße über ein Hindernis. Meistens werden sie durch eine Wassersperre verlegt, sie können aber auch die Ränder einer Schlucht oder eines Kanals verbinden. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur werden in Megastädten Brücken für den Verkehr über Straßen gebaut, die große Verkehrsknotenpunkte bilden. Die Hauptdetails ihrer Konstruktion sind Spannweiten und Stützen.

Klassifizierung von Brückenbauwerken

Brückentypen können nach mehreren Kriterien klassifiziert werden:

je nach Hauptnutzungszweck;
konstruktive Lösung;
Baustoffe;
je nach Länge;
nach Lebensdauer;
abhängig vom Funktionsprinzip.

Seitdem ein Mann einen Baum von einem Flussufer warf, um an das andere zu gelangen, ist viel Zeit vergangen und es wurde viel Mühe in den Bau von Ingenieurbauwerken gesteckt. Infolgedessen gab es verschiedene Typen Brückenkonstruktionen. Schauen wir sie uns genauer an.

Strahl

Die Materialien für ihre Konstruktion sind Stahl, seine Legierungen, Stahlbeton und das erste Material war Holz. Die Hauptelemente tragender Konstruktionen dieser Art sind Balken und Fachwerke, die die Last auf die Stützen des Brückensockels übertragen.

Balken und Fachwerke sind Teil einer separaten Struktur, die Spannweite genannt wird. Je nach Verbindungsschema mit den Stützen können die Spannweiten geteilt, auskragend oder durchgehend sein. Die ersten von ihnen haben zwei Stützen an jeder Kante, durchgehende können je nach Bedarf eine größere Anzahl von Stützen haben, und bei einer freitragenden Brücke reichen die Spannweiten über die Stützpunkte hinaus, wo sie mit nachfolgenden Spannweiten verbunden werden.

Gewölbt

Für ihre Herstellung werden Stahl, Gusseisen, Stahlbetonguss oder Blöcke verwendet. Die ersten Materialien für den Bau dieser Art von Brücken waren Steine, Kopfsteinpflaster oder daraus hergestellte monolithische Blöcke.

Die Basis der Struktur ist der Bogen (Gewölbe). Die Verbindung mehrerer Bögen durch eine Straße oder Bahnstrecke ist Bogenbrücke. Das Straßenbett kann zwei Standorte haben: über dem Bauwerk oder darunter.

Eine der Varianten ist eine Hybridbrücke – eine Bogen-Auslegerbrücke, bei der zwei Halbbögen oben verbunden sind und dem Buchstaben „T“ ähneln. Eine Bogenkonstruktion kann aus einer Spannweite bestehen, wobei die Hauptlast dann auf die äußeren Stützen fällt. Besteht die Brücke aus mehreren verbundenen Bauwerken, wird die Last auf alle Zwischen- und Außenstützen verteilt.

Hängebrücken

Die Hauptbaumaterialien sind in diesem Fall Stahl und Stahlbeton. Bauwerke werden an Stellen errichtet, an denen die Installation von Zwischenstützen nicht möglich ist. Das tragende Element sind durch Seile verbundene Pylone. Um die Brücke in einem stabilen Zustand zu halten, werden die Pylone an gegenüberliegenden Ufern montiert und eine Kabelverbindung zwischen ihnen zum Boden gezogen und dort sicher befestigt. An den gespannten horizontalen Kabeln sind vertikale Kabel befestigt, an denen auch Ketten befestigt sind, die das Brückendeck tragen. Balken und Träger verleihen der Leinwand Steifigkeit.

Schrägseilbrücken

Baumaterialien - Stahl, Stahlbeton. Wie ihre hängenden Gegenstücke besteht ihr Design aus Pylonen und Kabeln. Der Unterschied besteht darin, dass die Schrägseilverbindung die einzige ist, die die Struktur der gesamten Brücke verbindet, das heißt, die Seile werden nicht an horizontal gespannten Trägern, sondern direkt an den Endstützen befestigt, was die Struktur steifer macht.

Ponton

„Schwimmende“ Übergänge haben keinen starren Rahmen und keine Verbindung zum Ufer. Ihr Design besteht aus separaten Abschnitten mit beweglichem Gelenk. Eine Variante dieses Brückentyps sind schwimmende Übergänge. In den meisten Fällen handelt es sich um temporäre Bauten, die so lange genutzt werden, bis sich Eis auf den Wassersperren gebildet hat. Sie sind in Zeiten starker Unruhe auf dem Wasser gefährlich, erschweren die Navigation und die Fortbewegung auf ihnen ist für Mehrtonner-Lastkraftwagen eingeschränkt.

Metallbrücken

Bei den meisten modernen Brücken wird in den tragenden Teilen der Bauwerke Metall verwendet. Genug für eine lange Zeit Eine Metallbrücke galt als die haltbarste Bauart. Heute ist dieses Material ein wichtiger, aber nicht der einzige Bestandteil von Brückenverbindungen.

Arten von Metallbrücken:

Gewölbte Strukturen.
Viadukte mit Spannweiten.
Hängend, Schrägseil.
Überführungen mit Stützen aus Stahlbeton, bei denen die Spannweiten aus Metallverbindungen zusammengesetzt sind.

Metallkonstruktionen haben den Vorteil einer einfachen Montage, weshalb fast alle Arten von Eisenbahnbrücken aus diesem Material gebaut werden. Die Metallteile werden industriell in einer Manufaktur gefertigt und sind in der Größe anpassbar. Abhängig von der Tragfähigkeit der Mechanismen, mit denen die Installation durchgeführt wird, werden Werkszuschnitte für die zukünftige einteilige Verbindung gebildet.

Die Struktur kann direkt am endgültigen Installationsort aus Teilen geschweißt werden. Und wenn es früher notwendig war, viele Teile einer Spannweite zu verbinden, kann jetzt ein Kran mit einer Tragfähigkeit von 3600 Tonnen eine Ganzmetallspanne problemlos tragen und auf Stützen heben.

Vorteile von Metallkonstruktionen

Eisen wird aufgrund seiner geringen Korrosionsbeständigkeit selten als Material für den Brückenbau verwendet. Hochfester Stahl und seine Verbindungen sind zu einem beliebten Werkstoff geworden. Sie ist wunderschön Leistung kann bei Projekten wie Schrägseilbrücken mit großen Spannweiten beurteilt werden. Ein Beispiel ist die Moskauer Brücke über den Dnjepr in Kiew oder die Obukhovsky-Brücke in St. Petersburg.

Legenden von St. Petersburg

In St. Petersburg gibt es viele davon verschiedene Arten Es gibt auch antike Brücken, die zu Symbolen vergangener Zeiten geworden sind, deren Zweck sich jedoch nicht geändert hat, obwohl sie einen Hauch von Geschichten und Romantik angenommen haben. So lockt die Kiss-Brücke über die Brücke mit ihrem Namen Touristen an, stammt aber vom Namen des Kaufmanns Potseluev ab, dessen Trinkhaus „Kiss“ sich neben der Kreuzung befand, und der Name hat nichts mit romantischen Impulsen zu tun.

Die Liteiny-Brücke ist mit interessanten Legenden überwuchert und die dramatische Handlung entstand unmittelbar nach ihrer Gründung. Es wird angenommen, dass einer der Grundsteine der Stützen der Atakan-Opferstein war. Jetzt macht er Passanten traurig und provoziert Selbstmorde. Um den „blutigen“ Felsbrocken zu besänftigen, werfen einige Städter Münzen von der Brücke in die Newa und gießen Rotwein ein. Viele behaupten auch, dass man in Liteiny dem Geist Lenins begegnen kann.

Fünf längste Brücken in Russland

Eine Brücke darüber wurde noch nicht gebaut Straße von Kertsch, die fünf größten Übergänge sehen so aus:

in Wladiwostok. Die Länge des Bauwerks beträgt 3100 m, die Eröffnung erfolgte im Jahr 2012. Die Notwendigkeit dafür wurde erstmals im Jahr 1939 in Betracht gezogen, aber in der jetzigen Phase umgesetzt.
Brücke in Chabarowsk. Seine Länge beträgt 3891 m. Es hat zwei Ebenen. Der untere ist für den Schienenverkehr, der obere für den Straßenverkehr geöffnet. Sein Bild ziert den Fünftausend-Dollar-Schein.
Brücke über den Yuribey-Fluss. Es liegt jenseits des Polarkreises im Autonomen Kreis der Jamal-Nenzen. Die Länge des Bauwerks beträgt 2893 m.
Die Brücke über die Amur-Bucht hat eine Länge von 5331 m. Sie wurde 2012 eröffnet. Sie ist wegen ihres Beleuchtungssystems interessant, das bis zu 50 % Strom spart.
über die Wolga nach Uljanowsk. Seine Länge beträgt 5825 m. Der Bau dauerte 23 Jahre.

Die Geschichte des Holzbrückenbaus in unserem Land wurde noch nicht speziell untersucht. Diesem Thema sind nur die kürzesten Erwähnungen und einfachen Auflistungen von Denkmälern in allgemeinen Werken und populären Aufsätzen gewidmet, die sich der Geschichte des Brückenbaus im Allgemeinen und der russischen Holzarchitektur widmen. In diesem Artikel wird versucht, russische Holzbrücken historisch etablierter und aktuell bestehender Typen zu systematisieren.

Kurze Geschichte. Die Kunst des Brückenbaus ist seit der Antike hoch entwickelt. Das Hauptbaumaterial war Kiefer aufgrund der Geradheit und Ebenheit des Stammes, der guten mechanischen Eigenschaften des Holzes und seiner Widerstandsfähigkeit gegen Fäulnis sowie seiner weiten Verbreitung. Antike Brücken wurden wie andere Bauwerke mit einer Axt gehackt und bearbeitet: Beim Verbinden von Balken wurden Nuten und Sockel ausgeschnitten; Sogar die Herstellung von Brettern erfolgte durch Längsspalten der Stämme mit Hilfe von Keilen in mehrere Stücke. Daher verwendeten Chronisten, wenn sie über den Bau von Holzgebäuden oder -konstruktionen sprachen, das Wort „abholzen“ anstelle des Wortes „bauen“: Sie bauten Hütten, Villen, Brücken usw. ab.

Die ersten Erwähnungen von Brücken in russischen Chroniken stammen aus dem Ende des 10. Jahrhunderts. Die Verbesserung der Baukunst führte zur Entstehung einer besonderen Art von Spezialisten – den Erbauern von Brücken und Kreuzungen, den sogenannten „Brückenbauern“. Die ersten Brücken bestanden aus von Ufer zu Ufer geworfenen Bäumen; auf großen Flüssen wurden Floßfähren gebaut. Mehrere miteinander verbundene Flöße, auf denen ein Holzboden verlegt wurde, bildeten eine „lebende“ schwimmende Brücke. Sie waren an großen Flüssen häufig.

Im Jahr 1115 wurde unter Wladimir Monomach in Kiew eine schwimmende Brücke über den Dnjepr gebaut. Da schwimmende Brücken schnell gebaut und leicht wieder abgebaut werden konnten, spielten sie bei militärischen Operationen eine große Rolle. Es gibt zwei solcher Brücken über die Wolga, die in Berichten über die Belagerung von Twer unter Dmitri Donskoi erwähnt werden, und eine weitere Brücke zur Überquerung des Don während der Schlacht mit den Tataren im Jahr 1380. Die ersten Brücken in Moskau waren „lebendig“: Moskvoretsky, Krymsky usw. Es sei darauf hingewiesen, dass schwimmende Brücken in Russland bis dahin weit verbreitet waren Ende des 19. Jahrhunderts V. Der Hauptgrund dafür war die große Breite und Tiefe der Flüsse sowie der starke Eisfluss; Unter solchen Bedingungen schienen schwimmende Brücken ohne dauerhafte Stützen die geeignetsten, einfachsten und kostengünstigsten Bauwerke zu sein.

1. Moskvoretsky „live“ – schwimmende Brücke. Stich von Picard aus dem 17. Jahrhundert. (Fotobibliothek von GNIMA, benannt nach Shchusev)

2. Einfeldbrücke in Jenisseisk aus dem 19. Jahrhundert.

3. Auslegerbrücke mit gewölbter Spannweite am Fluss. Diese Region Archangelsk. (Foto von 1920, Fotobibliothek des Shchusev State National Research Institute)

Schwimmende Brücken könnten auch Zugbrücken sein; Um den Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen, wurde ein Teil der Brücke (das Floß) zur Seite verschoben. Ein Stich von Picard aus dem 17. Jahrhundert gibt einen Eindruck von der schwimmenden Moskvoretsky-Zugbrücke, die bereits 1498 existierte. (Abb. 1) und eine bildliche Beschreibung von Pavel Aleppo: „Es gibt mehrere Brücken auf der Moskwa, am meisten die auf Holzpfählen zugelassen sind. Die Brücke in der Nähe des Kremls, gegenüber dem Tor der zweiten Stadtmauer, sorgt für große Überraschung: Sie ist eben, besteht aus großen Holzbalken, die aneinander befestigt und mit dicken Seilen aus Lindenrinde zusammengebunden sind, deren Enden daran befestigt sind die Türme und zum gegenüberliegenden Flussufer. Bei steigendem Wasser steigt die Brücke, da sie nicht von Pfeilern getragen wird, sondern aus auf dem Wasser liegenden Brettern besteht, bei sinkendem Wasser senkt sich auch die Brücke. Wenn ein Schiff mit Vorräten für den Palast aus den Regionen Kasan und Astrachan ... aus Kolomna ... zu den genehmigten Brücken (auf Stelzen) kommt, wird sein Mast abgesenkt und das Schiff unter eine der Spannweiten getragen; Wenn sie sich der besagten Brücke nähern, wird einer der verbundenen Teile von den Seilen befreit und aus der Fahrbahn des Schiffes entfernt, und wenn er auf die Kremlseite gelangt, wird dieser Teil (der Brücke) wieder an seinen Platz gebracht. Hier liegen immer viele Schiffe, die Vorräte aller Art nach Moskau bringen... Auf dieser Brücke gibt es Geschäfte, in denen ein reger Handel stattfindet; es ist viel Verkehr darauf; Wir gehen dort immer spazieren...Truppen bewegen sich dort ständig hin und her. Alle Mägde, Diener und Bürger der Stadt kommen zu dieser Brücke, um ihre Kleidung im Fluss zu waschen, denn das Wasser ist hier hoch und auf Höhe der Brücke.“ Die „lebende“ Moskvoretsky-Brücke befand sich gegenüber dem Wassertor der Kitay-Gorod-Mauer. in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. sie wurde durch eine Holzbrücke auf Stelzen ersetzt.

Zugbrücken wurden in Befestigungsanlagen eingesetzt. Die ersten chronologischen Hinweise auf ihre Struktur stammen aus dem Jahr 1229: „...und die Baubrücke und die Zheravets Vozhgosha...“, berichtet die Ipatjew-Chronik. Die an die Stadtmauer angrenzende Brücke wurde hebbar gemacht und als Hängebrücke bezeichnet. Der Mechanismus, der das Brückendeck in Bewegung setzte, bestand aus einem zwischen den Pfeilern (Jeraves) rotierenden Kipphebel und Ketten. Im 16. Jahrhundert Die Kremlbrücken – Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky – waren mit einem Schleusensystem verbunden, das die Befüllung des Grabens mit Wasser aus dem Fluss Neglinnaja regelte, und verfügten über eine hölzerne Hebekonstruktion, die für Festungen übernommen wurde. Im 17. Jahrhundert Die Trinity Bridge hatte einen Hebeteil.

Brücken stärken. In der Mitte befinden sich zusätzliche Widerlager. Unten - entsprechende Belastungsrichtung durch Radschutz (1 und 2) und Verstärkung des Bodenbelags (3 und 4).

Die oben beschriebenen Brückentypen werden in ihrer Bauart als bewegliche Brücken klassifiziert. Eine grundlegend andere Art waren dauerhafte Brücken. Abhängig von der Anzahl der Stützen, auf denen die Felder ruhten, wurden sie in Einfeld- oder Mehrfeldfelder eingeteilt. ZU alter Typ Einfeldbrücken gehören zu den „Ruderbrücken“, ihre erste Erwähnung stammt aus dem Jahr 977: in Vručia „Ruderbrücke“. Das Rudern fand in weiten Flussauen statt und ähnelte einer unbefestigten Straße. Im Mittelteil wurde ein Schlitz für den Bau einer einfeldrigen Brücke freigelassen, deren Widerlager mit Erde und Steinen gefüllte Baumstammstützen waren. Es ist wahrscheinlich, dass die Reihen auch aus massiven Blockhäusern mit einem Schlitz im Mittelteil bestehen könnten. Ende des 19. Jahrhunderts. L. F. Nikolai kam bei der Analyse der Zeichnungen von Holzbrücken, die 1795 auf der Archangelsk-Autobahn vermessen wurden, zu dem Schluss: „Eine ähnliche Methode zur Überquerung weiter Flussauen wird auch heute noch angewendet ...“. Die Brücken des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts hatten einen ähnlichen Aufbau. in der Stadt Jenisseisk (Abb. 2) und am Fluss. Dies ist in der Region Archangelsk (Abb. 3). Die aufeinanderfolgenden vorspringenden Baumstämme der Uferwiderlager bildeten eine fast gewölbte Struktur. Um zu verhindern, dass die Brücke bei Hochwasser aufschwimmt, wurden an den Rändern des Decks Kopfsteinpflaster verlegt.

Für den Fall, dass im Blockhaus mehrere Löcher über die gesamte Höhe des Zauns gelassen wurden, wurde eine mehrfeldrige Brücke mit Stützen in Form von Käfigen oder Gorodnys erhalten (später wurden solche Stützen Ryazhi oder Bullen genannt). Um das erforderliche Maß an Unbeweglichkeit und Nichtschwimmbarkeit zu gewährleisten, wurden Blockhäuser-Gorodni in der Regel mit Steinen gefüllt. Auf die Gorodnya wurden in Längsrichtung Pfetten aus Baumstämmen gelegt, auf denen wiederum in Querrichtung eine durchgehende Rampe aus Baumstämmen – der Bodenbelag der Fahrbahn – verlegt wurde. Die Zimmerer mussten eine starke Stütze für die Fahrbahn schaffen, die gleichzeitig dem schnellen Wasserfluss während des Frühjahrshochwassers standhalten konnte. Diese Aufgaben wurden dadurch erschwert, dass die Brücken beträchtliche Ausmaße erreichten.

Die Einwohner von Nowgorod waren berühmt für ihre Fähigkeiten als Holzarbeiter. Die berühmte Große Brücke über den Fluss. Wolchow hatte Stützpunkte in Form von Städten und wurde schräg über den Fluss gebaut (die Breite von Wolchow bei Nowgorod beträgt etwa 250 m). Unter 1133 berichtet die Erste Chronik von Nowgorod: „Im selben Sommer wurde die Brücke über den Wolchowo erneuert und zerstört.“ Seitdem werden in Chroniken systematisch Schäden an der Stadtbrücke durch Überschwemmungen, Unwetter und Eisgang gemeldet. Aus der Nikon-Gesichtschronik aus dem 16. Jahrhundert gibt es eine Miniatur, die die Große Brücke zeigt, wo die Strigolniks 1375 hingerichtet wurden.

Neben ihrem Hauptzweck, der Überwindung von Hindernissen, wurden Brücken auch als Straßenmärkte genutzt. Auf der oben erwähnten Moskvoretsky-Brücke gab es Bänke. Auferstehungsbrücke am Fluss. Neglinke war ein mehrfeldriger Ziegelbau, der mit einem Holzpflaster bedeckt war und auf beiden Seiten mit zwei Reihen gehackter Handelsbänke aus Holz bebaut war. Es befand sich am Auferstehungstor von Kitai-Gorod und ermöglichte den Zugang von der Stadt zum Roten Platz in der Nähe des heutigen Historischen Museums.

Stein-Holzbrücken waren im System der Verteidigungsanlagen des Kremls logisch. Um zu verhindern, dass Feinde die Brücke überqueren konnten, genügte es, den Holzbelag der Brücke abzubauen oder sogar niederzubrennen. Dann erholte er sich problemlos.

Veränderungen in der Wirtschaft des Landes, die durch die Transformationen von Peter I. verursacht wurden, hatten eine positiven Einfluss für die Entwicklung des Brückenbaus. Der Bau der Hauptstadt an der Mündung der Newa erforderte den Bau von große MengeÜbergänge in relativ kurze Zeit. Die erste Brücke der 1705 erbauten neuen Stadt war schwimmend. Anstelle von Flößen wurden dort Lastkähne eingesetzt. Solche Brücken wurden im 18. und 19. Jahrhundert in St. Petersburg gebaut, die bemerkenswerteste davon ist die St. Isaaksbrücke. Gleichzeitig mit den schwimmenden Brücken wurden dauerhafte Brücken auf Pfahlstützen über die Kanäle gebaut. Interessant ist die Tatsache, dass Holzbrücken zu dieser Zeit häufig nach „Mustern“, also Standardzeichnungen, gebaut wurden. Bis 1748 gab es in St. Petersburg etwa 40 Holzbrücken, von denen etwa die Hälfte Zugbrücken hatte. Am Fluss In Fontanka wurde nach dem Entwurf von V.V. Rastrelli ein Aquädukt gebaut, mit dessen Hilfe Spezialmaschine versorgte die Brunnen des Sommergartens mit Wasser.

Eine herausragende Errungenschaft des russischen technischen Denkens des 18. Jahrhunderts. war ein Projekt von I.P. Kulibin. Es wurde vorgeschlagen, die Newa mit einem riesigen Holzbogen mit einer Spannweite von 294 m zu blockieren.

Das wichtigste und komplexeste Ingenieurbauwerk unter den Brücken sind Staudammbrücken, die funktional miteinander verbunden sind das ganze System Wasserbauwerke. Aus dem Ende des 17. Jahrhunderts. Es begann mit dem Bau von Wasserstraßen von nationaler Bedeutung, wie den Systemen Wyschne-Wolotsk, Tichwin und Mariinsk. Alle hydraulischen Strukturen dieser Systeme waren aus Holz. Das Heimatmuseum Wytegorsk bewahrt Ansichten der Dämme und Brücken des Mariinski-Systems. Der St. Paul Dam (zugleich diente er als Brücke) liegt am Fluss. Vytegra in der Nähe des Dorfes. Devyatina hatte einen rötlichen Stufenabfluss, der Höhenunterschied der Beckenmarkierungen (das Becken ist ein Flussabschnitt zwischen zwei benachbarten Dämmen am Fluss) betrug 8,5 m. Von erheblichem Interesse war die Anninsky-Drehbrücke am Fluss. Kovzha existierte von 1810 bis 1896. Die mittlere Stütze der Brücke hatte Schwenkmechanismus, die sich zusammen mit den Brückenspannweiten um 90° drehen ließ und entgegenkommenden Schiffen auf beiden Seiten freie Durchfahrt ermöglichte. In der Stadt Vytegra gab es bis 1961 eine Zugbrücke am Verbindungskanal. Es wurde auf Pfahlstützen errichtet. Der mittlere Teil der Brücke verfügte über zwei unterschiedlich große Hubspannen. Mit der Einführung der Wolga-Ostsee-Wasserstraße wurde das Mariinsky-System durch den Ersatz hölzerner Wasserbauwerke durch Betonbauwerke rekonstruiert.

Umfangreicher Bau von Autobahnen und dann Eisenbahnen im 19. Jahrhundert. führte zum Aufstieg des Brückenbaus. Es gibt viel Abwechslung Strukturelle Systeme Spannweitenkonstruktionen: Streben, Bögen, Fachwerke usw. Fragen Ingenieurbau in Russland dieser Zeit gehen über den Rahmen dieses Artikels hinaus und verdienen besondere Beachtung. Mit der Einführung neuer Baumaterialien (Gusseisen, Beton, Stahl usw.) werden Holzbrücken nach und nach ersetzt und verschwinden dann im zentralen Teil der UdSSR fast vollständig.

Moderner Holzbrückenbau. Im Norden der UdSSR erlebte der Holzbrückenbau die auffälligste und vielfältigste Entwicklung. Die Stabilität des nördlichen Lebens trug dazu bei, dass die Baufähigkeiten der Volksarchitekten von Generation zu Generation weitergegeben wurden, weshalb hier bis heute Beispiele von Holzbrücken erhalten sind. verschiedene Arten. Welche Arten von Brücken sind erhalten geblieben und werden derzeit gebaut, was sind ihre technischen und gestalterischen Merkmale?

Holzbrücken sind starken physikalischen und atmosphärischen Einflüssen ausgesetzt und müssen daher häufiger als andere Bauwerke saniert oder ersetzt werden Einzelteile, gleichzeitig bleiben jedoch die ursprünglichen Formen und strukturellen Grundlagen erhalten, die sich aus dem Flussregime und den Betriebsbedingungen ergeben. Dank dieser Merkmale behalten Brücken im Gegensatz zu anderen Bauwerken ihre ursprüngliche Form, die bis in die Antike zurückreicht.

Der einfachste Weg, zwischen den Küsten zu kommunizieren, ist mit der Fähre. Sie werden bei geringer Verkehrsintensität genutzt. Eine Floß- oder Pontonfähre bewegt sich manuell entlang eines Seils, das von Ufer zu Ufer am Flussgrund oder über dem Wasser entlang geworfen wird. Beispielsweise sind in der Region Archangelsk an den Flüssen Onega und Moshe alte Fährüberfahrten erhalten geblieben, die derzeit genutzt werden. In Fällen, in denen der Bau einer Brücke auf festen Stützen teuer ist und sich durch den Güterumschlag nicht rechtfertigen lässt, kommen schwimmende Brücken zum Einsatz. Bei hohem Wasserhorizont sind alle Flöße einer solchen Brücke schwimmend, bei niedrigem Wasserhorizont liegen einige der Flöße in Ufernähe auf dem Flussgrund. Mit Einbruch des Winters müssen diese Floßbrücken abgebaut und vor Überschwemmungen und Eisgang geschützt in Altwasser verlegt werden. In diesem Fall erfolgt die Kommunikation zwischen Banken weiter Winterzeit passiert auf Eis. In Kargopol auf der anderen Seite des Flusses. Über Onega wurde eine Pontonbrücke geworfen. In abgelegeneren Gebieten sind Floßschwimmbrücken erhalten geblieben – im Dorf. Korovino am Fluss Kene und Dorf Ust-Pocha im Bezirk Plessezk der Region Archangelsk.

4. Brücken im Dorf. Purnema, Gebiet Archangelsk. a - neue Brücke (1969), solide Konstruktion die Brücke reicht nicht bis zum Hang der Schlucht; b – Die alte Brücke (1927) hat eine solide Blockkonstruktion mit „in der Richtung“ verlegten Baumstämmen.

5. Einfeldbalkenbrücke aus Holz im Dorf. Gridino, Karelien

6. Eine alte Brücke mit Stützen aus rechteckigen Baumstämmen im Dorf Werchowskaja, Republik Komi (Foto von I. N. Shurgin)

7. Brücke mit zwei dreieckigen Blockhäusern im Dorf. Stupino-Bogen. Region

Schmale Hindernisse wie Schluchten und Flüsse werden durch solide Brücken überbrückt. Sie bestehen aus durchgehenden Reihen von Blockhäusern (Rjaschewo-Blockhaus), die in Querrichtung durch die gleichen Blockreihen verbunden sind und eine monolithische Struktur bilden. Dieses Design ist beispielsweise in der Region Archangelsk auf Kenozero im Dorf Tarasovo erhalten geblieben. Alte Brücke im Dorf. Purnema in der Region Archangelsk (Abb. 4, b) wird durch eine tiefe Schlucht (8 m) gebaut; Sein Bodenbelag liegt auf einem massiven Holzrahmen und füllt den Graben bis auf den Grund aus. Diese Methode des Schneidens „in der Richtung“ (Es ist notwendig, das Konzept eines Ryazhe-Blockhauses oder einer Ryazhe-Stütze vom Fällen „in der Richtung“ zu unterscheiden. Ryazh ist der akzeptierte Name für den Bau einer Brückenstütze. „Rezh „ist eine Methode, Baumstämme mit Lücken zu verlegen) schützt die Brücke vor Fäulnis und lässt Quellwasser ungehindert durch. Im Mittelteil bleibt ein Loch für den freien Wasserdurchgang. Die Brücke ist bereits verfallen, ihre Ränder sind gesetzt, da das Hangufer sandig ist. Im Jahr 1969 wurde neben der alten Brücke eine neue mit ähnlichem Design gebaut, der Ryazhe-Rahmen wurde jedoch nicht bis zum Ende des Grabens fertiggestellt (Abb. 4, a). Von großem Interesse ist auch die neue Holzbrücke.

Der häufigste Brückentyp für kleine Flüsse sind einfeldrige Balkenbrücken, wie zum Beispiel in Ust-Tsilma in der Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik Komi. Um die Spannweite zwischen den Stützen zu vergrößern, wird eine freitragende Balkenkonstruktion verwendet – nacheinander hervorstehende Baumstämme von Küstenwiderlagern. So eine Brücke im Dorf. Gridino der Karelischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik (Abb. 5) wurde über einem stürmischen, felsigen Fluss gebaut, seine Fundamente sind mit Felsbrocken übersät.

Auf breiteren Flüssen werden mehrfeldrige Brücken gebaut; dies wird durch die Einführung von Zwischenstützen erreicht: Pfähle, Ryazhevyh. Für steinigen oder schlammigen Boden Firststützen mit andere Form Blockhäuser: drei-, vier-, fünfseitig und komplexer.

Einfache und ältere Stützen sind rechteckige Blockhäuser. In der ASSR Komi wurde im Dorf Werchowskaja (Bezirk Ust-Zilmski) eine Brücke über den Bach Domaschny gebaut (Abb. 6), deren Boden ohne Zaun auf vier rechteckigen Bullenkäfigen liegt. Die Baumstämme der Blockhäuser werden mit einer Axt bearbeitet, „in den Schnitt“ gelegt und haben große Auslässe.

In der Region Archangelsk, im Dorf Stupino (Bezirk Nyandoma), wurde 1967 eine Brücke vermessen, deren Zwischenpfeiler eine dreieckige Form haben (Abb. 7), und der Rahmen der Bullen ist schräg zur Seite gestellt Flussfluss.

Auf Flüssen mit Eisdrift sind fünfeckige Grate angeordnet. In den rechteckigen Rahmen des Bullen ist ein dreieckiges Fortsatz geschnitten, der als Eisschneider dient. Holzbrücken mit diesem Rahmentyp sind am weitesten verbreitet und können erhebliche Größen erreichen. Im Dorf Shueretskoe Karelische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik (Abb. 8) Die Brücke hat elf Bullen und ist 150 m lang. Ryagovo (Kargopolye) mit einer Brückenlänge von mehr als 100 m, die Höhe des Kamms erreicht 8 m (Abb. 9). (Heute wurde in der Nähe eine neue Betonbrücke gebaut.)

Ryazhe-Brücken haben in der Regel das ursprüngliche Fundament von Blockhäusern, da Holz im Wasser jahrhundertelang überlebt. Beim Austausch oder Umbau der Oberseite der Stützen wiederholen sich deren Formen. Es gibt viele ähnliche Brücken in der Region Archangelsk in Richtung Krechetovo-Kargopol-Oshevensk an den Flüssen Uchta, Tichmanga, Lekshma, Churiega. Bei gleichen Designlösungen hat jeder von ihnen sein eigenes einzigartiges architektonisches und künstlerisches Bild (Abb. 10).

8. Die längste erhaltene Holzbrücke (150 m) im Dorf. Shueretskoye, Karelien

9. Ryazhevoy-Stier der Brücke im Dorf. Ryagovo erreicht eine Höhe von 8 m (Architekturregion).

Nördlich von Oschewensk, an der Stelle, wo der Fluss fließt. Churiega mündet in den Fluss. Ken, im 15. Jahrhundert. Es wurde das Kenoretsky-Kloster gegründet, das Ende des 17. – Anfang des 18. Jahrhunderts seine Blütezeit erreichte. Aus dieser Zeit stammen große Landakquisitionen auf beiden Seiten des Flusses. Kens. 1764 wurde das Kloster aufgelöst und 1800 zerstörte ein Brand seine Gebäude. Die einzigen Zeugen dieser Zeit sind zwei Ryazhe-Brücken: im Dorf Leshino (heute das Dorf Kenoretskaya) (Abb. 11) und drei Kilometer flussabwärts im Dorf Pelyugino.

Von alte russische Tradition Am Eingang zur Pelyuginsky-Brücke, am erhöhten Ufer, befand sich im Keller eine Kapelle mit einem Walmglockenturm über dem Eingang, umgeben von einer Galerie (heute in das Archangelsker Museum für Holzarchitektur „Malye Karely“ transportiert).

Bereits 1946 untersuchte eine Expedition des Instituts für Geschichte und Theorie der Architektur der Architekturakademie der UdSSR Kargopolye. Eines der wichtigsten Ergebnisse ihrer Arbeit waren die von A.V. Opolovnikov durchgeführten Messungen der Ken-Brücken. Im Jahr 1982 führte der Autor des Artikels wiederholt Untersuchungen und Messungen durch, die zeigten, dass sich Form und Design der Brücken trotz des fast vollständigen Austauschs von Baumaterialien nicht verändert hatten. Diese über Jahrhunderte verfeinerten Formen haben sich als sehr stabil erwiesen.

Die strukturelle Basis der Ken-Brücken ist dieselbe. Die fünffeldrige Brücke in der Nähe des Dorfes Leshino hat eine Länge von 114 m, die vierfeldrige Brücke in der Nähe des Dorfes Pelyugino hat eine Länge von 84 m. Ihr Design ist einzigartig, jeder Mittelgrat besteht aus einem rechteckigen Rahmen mit dreieckigen und aus dem unteren Teil ragen trapezförmige Einschnitte hervor; sodass der gesamte Grundriss der Form eines Bootes ähnelt. Der Boden hier ist felsig, der Fluss fließt sehr schnell, daher ist der Rahmen des Ryazh mit Felsbrocken übersät. Um den daraus resultierenden Schub zu eliminieren und den Bullen gleichmäßig in Quer- und Längsrichtung auf verschiedenen Ebenen mit Felsbrocken zu füllen, haben die Blockhäuser abgebundene Kronen, die ein System aus inneren dreieckigen „Taschen“ bilden. Die obere tetraedrische Basis des Stiers bildet Rollen auf den Baumstammauslässen, was eine Vergrößerung der Spannweiten auf 15 m ermöglicht.

12. Rjaschewoj-Brücke mit dreieckiger Form am Fluss. Keme (Region Wologda) Eine Kombination aus Volkstraditionen und Ingenieurstechniken (Foto von Sevan O. G.)

Im Gegensatz zu zivilen Bauwerken haben Brücken keine Hülle – Wände und Decken, die die tragende Struktur verbergen. Dadurch bleibt das Tragwerk der Brücken offen und bildet die Grundlage der architektonischen Komposition. Brücken werden selten einer künstlerischen Behandlung unterzogen; ihre architektonische Ausdruckskraft wird durch Kühnheit erreicht konstruktive Lösungen, die Originalität der Raumkomposition und verschiedene Holzverarbeitungstechniken. Das interessanteste technische und architektonische Bauwerk ist die Brücke über den Fluss. Kema im Bezirk Vytegorsky der Region Wologda. Seine Besonderheit ist das Protokoll dreieckiges Fachwerk- Bereichert die volumetrische Zusammensetzung erheblich: Es ist „im Raum“ im tieferen Teil des Flusses angeordnet, wodurch Sie die Spannweite vergrößern können (Abb. 12). Ein weiteres Beispiel ist die Brücke im Dorf. Umba, Region Murmansk. Seine helle künstlerische Ausdruckskraft wird durch die Holzstreben der Spannweiten und den X-förmigen Rahmen der Brückenhandläufe erreicht (Abb. 13).

Jede Holzbrücke, die ihr eigenes besonderes künstlerisches Bild hat, ist auch Teil der Umgebung: Landschaft oder Wohnbebauung. Im Oshevensky-Dorfkomplex entlang der Flüsse Churiega und Khaluy sind Holzbrücken ein wichtiges Element der Planungsstruktur und zusammen mit einzigartigen religiösen, Wohn- und Nebengebäude ein harmonisches Ganzes bilden.

Die Stadt Belomorsk (ehemals das Dorf Soroka) kann als eine Art „Reservat“ von Holzbrücken betrachtet werden. Der alte Teil der Stadt ist aus Holz gebaut und verfügt nicht über einzigartige Baudenkmäler, aber die Natur selbst hat ihn ungewöhnlich malerisch gemacht. Bei seiner Mündung ins Weiße Meer überwindet der Vyg-Fluss viele Stromschnellen und bildet über mehrere Kilometer hinweg etwa vierzig Inseln, auf denen einst das Dorf Soroka lag. Unter diesen natürlichen Bedingungen wurden Brücken zu einem notwendigen Element der innerstädtischen Kommunikation. Im relativ kleinen Altgebiet der Stadt gibt es davon etwa zwanzig (Abb. 14). Leider sind mehrere Brücken verloren gegangen; die längste davon (mehr als 300 m) wurde durch eine Betonbrücke ersetzt. Aber alle vorhandenen Brücken, die mit dem Flussraum verschmolzen, und die Gebäude zusammen mit den Stromschnellen schufen ein einzigartiges Bild dieser Stadt.

Die Idee des Holzbrückenbaus in der heutigen Zeit wäre unvollständig, ohne einige erhaltene Arten reiner „Ingenieurbrücken“ zu erwähnen, darunter die meisten breite Anwendung verfügen über Balkenbrücken mit Pfahlstützen verschiedener Kombinationen mit Rahmen- und Strebensystemen. Mehrfeldrige Balkenbrücke am Fluss. Tartas in der Region Nowosibirsk (50er Jahre des 20. Jahrhunderts) verfügt über ein zwei- und vierreihiges System von Pfahlstützen (Abb. 15). In Querrichtung weisen die Stützen des Tragrahmens diagonale Einschnürungen auf und die gesamte Struktur der Stützen ist mit Stahlbolzen und -stiften befestigt. Auf die Stützen werden Pfetten gelegt, auf denen wiederum der Fahrbahnbelag verlegt wird. Die Länge der Brücke beträgt 66 m. Vor den Mittelstützen sind 11 m lange Eisschneider installiert.

Ein wichtiger Bestandteil einer Brücke mit Pfählen und Rahmenstützen sind hölzerne Eisschneider. Um die Stützen und Spannweiten vor Stößen bei Eisschollen zu schützen, sind Eisschneider nicht mit den Brückenstützen verbunden. Schmale Stützen werden durch flache Eisschneider mit einer oder zwei Pfahlreihen geschützt. Für breite Stützen werden Zelteisschneider verwendet, die aus mehreren Pfahlreihen bestehen. Eisschollen, die sich dem Eisschneider nähern, steigen unter dem Einfluss von Trägheitskräften und Wasserdruck an ihm entlang auf und brechen unter dem Einfluss ihres Eigengewichts.

Es gibt noch heute Holzbrücken mit Fachwerkträgern, die seit Mitte des 19. Jahrhunderts weit verbreitet waren. Gau-Zhuravsky-Fachwerkspannweiten sind die häufigste Konstruktion von Holzbrücken. Diese Brücke wurde 1967 über den Fluss gebaut. Moshe in der Region Archangelsk (Abb. 16). Die Kanalspannweiten der Brücke werden durch Spannweiten mit Fachwerkträgern mit einer Fahrt auf der Unterseite abgedeckt (Entwurfsspannweite 31,5 m). Die äußeren Spannweiten sind mit Spannweiten eines einfachen Balkensystems mit zweistufigen Pfetten gedeckt. Die Länge der Brücke beträgt 146 m. Die Kanalpfahlstützen werden durch freistehende Zelteisschneider geschützt.

Eine andere Art sind Brücken mit einem Strebensystem. Im Bezirk Plessezk der Region Archangelsk gibt es eine 1939 an der Autobahn Plessezk-Kargopol erbaute Holzüberführung (eine Brücke, die eine Straße über eine andere führen soll). Sie führt über die örtliche Eisenbahn und bildet eine schräge Kreuzung von 42°. Die dreifeldrige Brücke verfügt über Rahmenstützen auf einem Stützsockel (Abb. 17). Die beiden Mittelstützen werden durch ein kombiniertes Strebensystem vervollständigt, das die Schaffung einer Mittelspanne ermöglicht. Die Gestaltung der Überführung ist typisch für Brückenbauwerke des 19. – frühen 20. Jahrhunderts. und tritt mittlerweile praktisch nie mehr auf. Obwohl die Brücke in gutem Zustand ist, besteht die Gefahr der Zerstörung.

Derzeit gibt es in der Region Archangelsk eine andere Art von einfeldrigen Brücken – Hängebrücken. Die Brücke im Dorf Papinskaya, Bezirk Konosha (Abb. 18), hat den folgenden Aufbau: An beiden Ufern des Flusses befinden sich zwei Blockhäuser mit Durchgangstoren auf der oberen Ebene, entlang der Ober- und Unterseite sind Metallkabel gespannt Öffnungen des Blockhauses, mit Metallkrücken am Boden befestigt. Auf der gesamten Länge der Brücke sind die oberen und unteren Kabel durch Holzklötze (die als Aufhänger dienen) miteinander verbunden; auf den unteren Kabeln ist ein Holzboden verlegt. Auf beiden Seiten der Blockhäuser gibt es Holzstege. Am Fluss Emtse im Dorf. Emtsa, Region Archangelsk, die Hängebrücke des hydrometeorologischen Dienstes wurde 1928 gebaut (siehe Seite 4 des Umschlags). Das schlichte Design schafft eine schöne Silhouette vor dem Hintergrund des Flusses und verleiht der gesamten Struktur Leichtigkeit. Hängebrücken, seit Mitte des 19. Jahrhunderts weit verbreitet, gegenwärtiger Moment sind selten.

Holzbaubrücken waren die Vorläufer der Stahl- und Betonkonstruktionen und spielten zu ihrer Zeit eine gewisse historische Rolle. Es schien, dass mit der Entwicklung des professionellen Ingenieurbrückenbaus, mit der Einführung verschiedener neuer Tragwerkssysteme – abgestrebte, gewölbte, hängende usw. – sie die Ryazhe, Volksbrücken, endgültig ersetzen und verdrängen sollten. Dies geschah jedoch nicht.

Traditionelle Holzbrücken mit einer langen Geschichte sind Beispiele für Nachhaltigkeit architektonische Form, die von vielen Generationen von Baumeistern, Tischlern und Volksarchitekten präzise ausgearbeitet wurden.

In unserem Zeitalter des technischen Fortschritts führt der weit verbreitete Ersatz von Holzbrücken durch moderne Stahl- und Betonbrücken dazu, dass diese Art von Bauwerken mancherorts verschwindet. Gleichzeitig werden im Norden der UdSSR und in Sibirien, wo Holz das Hauptbaumaterial ist, weiterhin Holzbrücken gebaut, zumal Holz ein billiges Baumaterial ist, das schnell geerntet und verarbeitet werden kann und so Bauarbeiten ermöglicht in kürzester Zeit durchgeführt werden. Holzbrückenkonstruktionen, die die alte Kultur des russischen Volkes widerspiegeln, verbinden Zeiten und Generationen; das haben sie noch heute praktische Bedeutung und sind ein äußerst wertvoller Beitrag zum kulturellen Erbe unseres Vaterlandes.

8. Laskovsky F. F. Materialien zur Geschichte der Ingenieurskunst in Russland. St. Petersburg, 1858. Teil 1.

9. Novgorod erste Chronik der älteren und jüngeren Ausgaben von M.; L., 1950.

10. Punin A.L. Die Geschichte der Leningrader Brücken. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol-Expedition. - Im Buch: Architektonisches Erbe. M., 1955, Nr. 5.

Die Brücke, deren Spannweiten aus Holz bestehen. Basic Holzbrückensysteme: Balken, Balkenträger, Balken mit Gitterträgern, gewölbt und kombiniert. D. m. werden häufig als temporäre Bauwerke beim Bau und der Sanierung von Eisenbahnen und insbesondere Autobahnen sowie beim Bau von Umgehungsstraßen beim Bau einer neuen Brücke eingesetzt. Dauerhafte Holzbrücken

werden auf Straßen der Kategorien III, IV und V sowie in Städten und anderen besiedelten Gebieten gebaut.

Die Kosten für den Bau von Holzbrücken sind in der Regel geringer als für Brücken aus anderen Materialien, dafür aber auch für die Instandhaltung Die Kosten sind deutlich höher und die Lebensdauer kürzer (aus ungeschütztem und unimprägniertem Holz nicht länger als 5-10 Jahre).

Am einfachsten und bequemsten zu bedienen sind Balkensysteme von Holzbrücken, die bei Spannweiten von 2-3 m auf Eisenbahnen eingesetzt werden. und 8-10 m auf Autobahnen. Bei typischen Bauformen von Balkenstraßenbrücken mit Quergitter (sog. Gauhöfe), Brett-und-Dübel- und Brett-und-Nagel-Traversen.

Zur Überbrückung großer Spannweiten kommen balkenverstrebte Systeme zum Einsatz: dreiecksstrebig bzw. doppelstrebig für Spannweiten von 6 bzw. 9 Litern im Eisenbahnbereich. und 12 und 18 m auf der Straße

Brücken; trapezförmig und riegelverstrebt für Spannweiten bis 10-12 m und kombiniert verstrebt bis 18-20 m bei Straßenbrücken.

Mit einer Spannweite von 8 bis 23 m im Bahnbereich. und 20-50 m bei Straßenbrücken werden Spannweiten mit Gitterbindern verwendet, von denen am häufigsten Gurtbinder und Streben aus gesägtem oder rundem Holz und vertikale Metallbinder sind. Stränge Sie sind mit einer oberen und einer unteren Fahrt ausgestattet. Im letzteren Fall erhält der Obergurt bei der Überbrückung großer Spannweiten einen polygonalen Grundriss.

Plankenbinder sind ein System mit parallelen Gurten und Gitterfüllung. Die Bretter der Gurte bedecken auf beiden Seiten die vertikale Wand (Gitter) des Fachwerks, bestehend aus zwei sich kreuzenden Bretterlagen, und werden mit durchgesteckten Eichendübeln (bei Brett-Dübel-Traversen) oder Nägeln (bei Brett-und-Dübel-Traversen) befestigt. Nagelbinder). Bei Brett-Nagel-Fachwerken ist die Konstruktion einer durchgehenden Wand üblich. Plankenbinder sind im Vergleich zu Kreuzgitterbindern einfacher herzustellen und benötigen weniger Metall, sind aber aufgrund der beschleunigten Verrottung der Planken weniger langlebig. Gewölbte, oben montierte Abstandshaltersysteme sind auf Autobahnen nur begrenzt einsetzbar. Bei Spannweiten bis 25 m bestehen Bögen aus einem Vollprofil aus Brettern oder Balken, bei Spannweiten bis 60 m aus Gitter oder Brettern und Nägeln. Kombinierte Systeme werden auch auf Autobahnen zur Überbrückung großer Spannweiten (bis zu 60 m) eingesetzt. Am gebräuchlichsten sind flexible Bohlen- oder Blockbögen aus massivem Querschnitt in Kombination mit einem Träger in Form eines Fachwerks mit Kreuzgitter oder ein Plankenfachwerk, das mit Metall- oder Holzanhängern mit dem Bogen verbunden ist. Beim Bau großer Holzbrücken werden Flussbrücken mit Fachwerken oder Bögen abgedeckt, und für Küstenbrücken werden Balken- und Balkenträgersysteme verwendet.

Eisenbahnbrückendeck Holzbrücken werden auf hölzernen Querträgern gebaut. Bei geringem Verkehrsaufkommen wird die Fahrbahn von Straßen in Form einer Aufrollung aus besäumten Baumstämmen oder entlang von Pfetten verlegten Platten hergestellt. Um die Verkehrsbedingungen zu verbessern, wird auf einer solchen Fahrbahn eine Schicht aus leichtem schwarzem Belag oder ein einzelner Steg verlegt. Eine andere Fahrbahnart für Straßenbrücken aus Holz ist ein Doppelbohlenbelag (längs, quer oder schräg) auf hölzernen Querträgern. Auf Straßen mit starkem Verkehr wird manchmal ein Deck aus hochkant verlegten Brettern verwendet, das mit einer Schicht Asphaltbeton bedeckt ist.

Brückenstützen aus Holz normalerweise aus Holz – Pfähle, Bretter oder Schnüre. IN in manchen Fällen Wenn in Zukunft geplant ist, Holzspannweiten durch Stahlbetonspannweiten zu ersetzen, bestehen die Stützen aus Beton oder Stahlbeton. Der Schutz von Holzstützen vor Eisgang wird durch Eisschneider gewährleistet, die normalerweise in einem Abstand von 1,5 bis 4,0 m stromaufwärts stehen 30-50 m von der ersten Reihe entfernt. Vorposten.

Die wichtigsten Holzarten, die für die Herstellung von Betonrahmen verwendet werden, sind: Kiefer, Lärche, Zeder sowie Fichte und Tanne (die Verwendung letzterer für Eisenbahnbrücken ist nur in bestimmten Fällen zulässig). Zur Herstellung kleinerer Fugenteile werden Eiche, Esche, Buche und Hainbuche verwendet. Wenn man bedenkt, dass der jährliche Holzverbrauch für den Bau neuer und größere Reparaturen bestehender Holzwerke in der UdSSR 10 Millionen JH5 übersteigt, ist dies eine große Volkswirtschaft. Entscheidend ist max. Verlängerung der Lebensdauer durch Holzkonservierung. Holzbrücken aus solchem Holz halten 15–20 Jahre oder länger.

Dauerhafte Holzbrücken müssen den Anforderungen des Industriebaus und der Haltbarkeit genügen: Ihr Design muss recht einfach sein, ohne Schnitte und komplexe Verbindungen, was den Zusammenbau aus vergrößerten Elementen ermöglicht; Bei der Montage ist es notwendig, auf das Einpassen und Verpressen von in Fabriken oder Bauhöfen hergestellten Elementen vollständig zu verzichten. Diese Bedingungen werden am besten durch ein einfaches Balkensystem mit Stützen und Spannweiten aus Schnittholz erfüllt. Es werden experimentelle Arbeiten zum Einsatz von laminierten laminierten Elementen in Holzbrücken (siehe geklebte laminierte Strukturen) aus konservierten Brettern, gebackenem Sperrholz oder Holzkunststoffen durchgeführt, bei denen es sich um bioresistente und wasserbeständige Materialien handelt. Für Leim- und Leimsperrholzspannweiten sind Balkenkonstruktionen mit einer massiven Wand aus I-Träger oder Kastenprofil am sinnvollsten. Es ist auch möglich, durchgehende Strukturen zu verwenden. In den USA und Kanada wurden und werden zahlreiche Straßen und Eisenbahnen gebaut.

Brücken mit Leimbindern, Bögen und Fachwerkgurten, Spannweiten bis 45-50 m. Siehe auch Brücke. Lit.: Gibshman E.E., Wooden Bridges on Highways, M.-L., 1948; Evgrafov G.K., Brücken auf Eisenbahnen , 3. Aufl., M., 1955; Ivanova E.K., Geklebte Holzkonstruktionen, M., 1961; Zehn I. A. und Pospelov N. D., Einführung geklebt, « Holzkonstruktionen Autobahnen

", 1961, Nr. 4. IN dieses Material

Wir beschreiben die wichtigsten Möglichkeiten des Holzbrückenbaus und geben die bekanntesten Beispiele bestimmter Bauwerke. Es handelt sich um die in Europa übernommene Tiroler Klassifikation der Holzbrücken, die in unserem Land leider wenig genutzt wird.

Holzbrücke mit selbsttragender Fahrfläche Bei dieser Brückenkategorie sind die Hauptholzbalken unter der Fahrbahnplatte angebracht, wodurch sie vor Niederschlag und direkter Sonneneinstrahlung geschützt sind. Für Der Oberbelag wird am Hang verlegt, die Abdichtung erfolgt durch eine Schutzmembran oder Stahl Blattabdeckung. Es werden auch Asphalt- oder Holzböden verwendet. Die Spannweite beträgt in der Regel bis zu 25 m, der Zaun befindet sich oberhalb des Brückenbauwerks.

Beispiel: Brücke bei Luzern (Schweiz). 2010 anstelle einer Stahlbetonkonstruktion aus dem Jahr 1933 errichtet. Die Hauptkonstruktionen bestehen aus Brettschichtholz GL24, GL28+LVL, das aus wirtschaftlichen Gründen ausgewählt wurde. Die Gesamtlast der Brücke beträgt 40 Tonnen. Die vertikale Last wird von BSH-Trägern aus Schichtholz in Längsachse aufgenommen.

In Querrichtung wird die Last von in zwei Achsen angeordneten Stahlträgern getragen. Der obere Teil ist aus Holz, die Seiten sind mit einer Betonabdeckung mit installierten Zaungeländern bedeckt. Im Querschnitt besteht der tragende Teil der Konstruktion aus 6 zu Blöcken verklebten Platten und 5 Lagen großformatigen LVL-Kerto-Platten, die auf einem festen BSH-Träger verklebt sind. Die Platten nehmen Längs- und Querlasten auf.

Holzkastenbalkenbrücke

", 1961, Nr. 4. diese Option Der tragende Teil ist ein Hohlkasten aus verleimten Balken, was eine kostengünstige Konstruktion und technische Vorteile gewährleistet – der Balkenblock kommt 24 Stunden auf der Baustelle an zusammengebaute Form, und im leeren Feld können Sie verschiedene Mitteilungen platzieren. Als Bodenbelag können Sie Gussasphalt oder Streckstahlblech verwenden. Die Handläufe werden an der Hauptstütze befestigt und mit Deckbrettern abgedeckt. Die Spannweite einer Holzbrücke mit Kastenbalken kann bis zu 35 Meter betragen.

Beispiel: Zwillingsbrücken in Sneek (Niederlande), erbaut 2008–2010. Die Idee für den Brückenentwurf hatte der Architekt Hans Achterbosch von der örtlichen Fischereiindustrie, und zwar von einem Bild eines umgedrehten Fischerbootes. Das Hauptmaterial der Zwillingsbrücken sind Holzbalken aus acetyliertem Accoya – ein Produkt der Moderne Hochtechnologie. Dieses Material wurde aufgrund seiner hohen Haltbarkeit ausgewählt – mindestens 80 Jahre Betriebszeit, genau so lange, wie es für den Betrieb der Brücke gemäß den niederländischen Gesetzen erforderlich ist. Zum Vergleich: Eine Stahlbrücke hält 55 Jahre, eine Brücke aus Azobeholz 45 Jahre. Die Zwillingsbrücken verfügen über zwei Fahrspuren für den Fahrzeugverkehr und einen Fußgängerweg.

Konkave Holzbrücke

Bei dieser Ausführungsform befinden sich die tragenden Teile der Holzbrückenkonstruktion auf Höhe des Geländers. Zum Schutz davor atmosphärische Einflüsse Der obere Teil der Haupttragkonstruktion ist mit verzinktem Blech verkleidet. Im Querträger wird die konkave Brückenkonstruktion im Rahmenabstand von 2500 mm am darunter liegenden Stahlrahmen befestigt. Die Oberseite der Brücke kann offen oder durch Asphalt geschützt sein. Die Geländer werden am Querrahmen befestigt. Die Spannweite einer konkaven Holzbrücke kann bis zu 35 Meter betragen.

Beispiel: Mosesbrücke (Niederlande). Es wurde 2011 im Zuge des Wiederaufbaus der Festung De Roover aus dem 17. Jahrhundert an der Brabanter Befestigungslinie erbaut. Die Aufgabe des Architekten des RO&AD-Büros bestand darin, den Durchgang der Touristen durch eine „unsichtbare“ Brücke zu gewährleisten, die aus der Ferne nicht wahrnehmbar ist und das architektonische Ensemble der historischen Festung nicht stört. Die Idee für die Brücke stammt aus einer Episode in der Bibel, als Moses das Wasser des Roten Meeres teilen ließ. Zu diesem Zweck wurden auf beiden Seiten des Bauwerks zusätzliche Schächte angelegt, um überschüssige Feuchtigkeit abzuleiten, die die Brücke überschwemmen könnte. Als Material wurden Holzbalken aus acetyliertem Accoya und rotem Angelim gewählt, was den Betrieb der Struktur im Wasser für mindestens 50 Jahre garantiert. Moses-Brücke wurde das beste Gebäude 2011, nach Angaben der Union Niederländischer Architekten.

Hölzerne Hängebrücke

Die Tragkonstruktion der Hängebrücke besteht aus zwei Trägern, die jeweils einzeln aus je 2 horizontalen und diagonalen Holzbindern aus Furnierschichtholz mit unterem Anker bestehen. Da sich die Tragkonstruktion auf Höhe des Geländers und darunter befindet, ruht die Brückenfahrbahn auf den Untergurten. Zur zusätzlichen Verstärkung dient ein U-förmiger Metallrahmen. An den Stützstellen ist das Holz durch eine verzinkte Stahlbeschichtung geschützt. Der Bodenbelag kann aus Brettern oder Asphalt bestehen. Die Montage der Geländer erfolgt mit Schwerpunkt auf den Seitenbindern, unterhalb des Niveaus der Deckfläche. Die Spannweite kann bis zu 30 m betragen.

Beispiel: Brücke in Nakhabino (Russland). Es handelt sich um eine 29 m lange hängende Fußgängerbrücke aus Holz mit starren Fäden, die 2001 erbaut wurde. Die Konstruktion der Brücke ist traditionell für Gebäude mit Stahlseilen, mit dem einzigen Unterschied, dass alle tragenden Teile der Brücke aus Schichtholz bestehen. Die Brücke in Nakhabino hat drei Spannweiten von 4, 20 und 4 Metern Länge und die Breite für Fußgänger beträgt 3,5 Meter. Die äußeren Felder sind mit geraden Holzspannern versehen, das mittlere ist auf Stahlbügeln aufgebaut und an biegesteifen Fäden aufgehängt. Der Hubausleger gebogener Leimkonstruktionen beträgt ca. 4 m und der Biegeradius beträgt 15 m. Dies ermöglichte die Herstellung und den Transport einzelne Elemente komplett, ohne Längsfugen. Auch die Aussteifungsträger der Spannkonstruktion sind massiv.

Holzbogenbrücke

Hier wird die Hauptlast von Bögen oder Gewölben getragen, die aus miteinander verbundenen Holzlatten bestehen. Solche Brücken werden in Gebieten mit starker Geländeneigung installiert. Da sich der tragende Teil einer Holzbrücke oberhalb des Geländerniveaus befindet, wird die Decke auf den unteren Zugstangen montiert. Für die Steifigkeit der Struktur sorgt ein konkaver Metallrahmen. Das Holz wird durch Titanbleche geschützt. Die Decke kann aus Holz und einer geschlossenen Asphaltschicht bestehen. Die Spannweite kann bis zu 50 Meter betragen.

Beispiel: Leonardo-Fußgängerbrücke (Norwegen). 2001 an der Autobahn zwischen Oslo und Stockholm gebaut. Der Prototyp dieser Brücke war das Projekt von Leonardo da Vinci aus dem Jahr 1502, das den Bau einer 360 Meter langen Steinbrücke über die Golden Rod Bay vorsah. Ein halbes Jahrtausend später wurde diese Idee vom norwegischen Künstler Vebjorn Sand wiederbelebt, der den Bau der Leonardo-Brücke initiierte. Für den Bau wurde eine einzigartige „Schichtholz“-Technik verwendet, die aus auf eine bestimmte Weise zusammengeklebtem norwegischem Kiefernholz besteht. Der Entwurf umfasst drei tragende Bögen, die an der Basis breiter sind und sich an der Verbindung mit dem Übergangsgewebe verjüngen. Die Bögen stützen sich gegenseitig und bilden die Stütze für den 4. Bogen – die Fußgängerzone. Die Hauptelemente der Struktur wurden in der Produktionswerkstatt hergestellt. Der Aufbau vor Ort dauerte nur wenige Tage.

Schrägseilbrücke aus Holz

Bei einer Schrägseilbrücke ist das Haupttragelement ein Schrägseilfachwerk aus Stahlseile. Die Kabel werden an den Pylonen befestigt, die direkt auf den Stützen montiert werden. Das Brückendeck liegt auf einem Aussteifungsträger, der an den Kabelstreben befestigt ist. Mit dieser Konstruktion können Sie eine Brücke mit einer Spannweite von bis zu 70 Metern erstellen.

Beispiel: Fußgängerbrücke in Ankalia (Georgien). Die längste Holzbrücke Europas, Baujahr 2012. Das 505 Meter lange Großbauwerk war ursprünglich als Schrägseilkonstruktion aus Stahl geplant. Aus wirtschaftlichen Gründen fiel die Wahl jedoch auf Schichtholz.

Das Schrägseilfachwerk der Brücke ist eine dreieckige Struktur in Form eines räumlichen Rahmens aus 2 Reihen diagonaler Träger, die in einem Winkel von 45° zur horizontalen Plattenkonstruktion angeordnet sind. Letzteres besteht aus verleimten Querriegeln und einer LVL-Platte. Die Seitenteile des Schrägseilbinders sind mit transparentem Polycarbonat verkleidet, um der Struktur Sichtbarkeit und architektonische Ausdruckskraft zu verleihen.

Holzfachwerkbrücke

Bei dieser Version der Holzbrückenkonstruktion werden die oberen und unteren Zugstangen sowie die vertikalen Verbindungen aus laminiertem Holz hergestellt, während die horizontalen Verbindungen aus gewalztem Stahl bestehen. Zur Verbindung der einzelnen Teile der Brücke dienen Bolzen und Lochbleche. Schützt den Baum vor Niederschlag Dachkonstruktion mit Holzschindeln, Ziegeln oder anderen Dachplattenmaterialien gedeckt. Der Bodenbelag kann offen oder asphaltiert sein. Die Spannweite kann bis zu 70 Meter betragen.

Beispiel: Brücke über den Fluss. Vihantasalmi (Finnland). Sie wurde 1999 an der Stelle einer Stahlbrücke erbaut und ist eine der breitesten Straßenbrücken der Welt. Konstruktiv besteht es aus einem Ein-Pfosten-Fachwerk mit Stahlverbindungen. Die Fahrbahn der Brücke besteht aus Verbundkonstruktionen aus Beton, Holz und Stahl. Die Brücke besteht aus fünf Feldern. Die Länge der äußeren beträgt jeweils 21 Meter, die der drei mittleren jeweils 42 Meter. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 182 Meter. Die Breite der Fahrbahn der Brücke beträgt 11 Meter, die Fußgänger- und Fahrradbereiche betragen 3 m. Die größte Entfernung von der Seeoberfläche bis zum höchsten Punkt beträgt 31 Meter.

Holzbrücke mit starrem Rahmen

Die starre tragende Platte der Brücke besteht aus einem einzelnen laminierten Brettschichtholzblock oder einzelnen laminierten Furnierholzbalken mit zusätzlicher Unterstützung auf geneigten Zwischenelementen am unteren Ende der Struktur. Die Form der Rahmen kann U- oder T-förmig sein, sie haben zwei geneigte Pfosten und Kontrollüberstände in ihrer Gestaltung. Der Hauptvorteil einer starren Rahmenbrücke ist ihr kleinerer Querschnitt und die gleichmäßige Verteilung der auf die Brücke einwirkenden statischen Lasten. Der Bodenbelag ist mit Asphalt oder Stahlblech geschützt. Die Spannweite kann bis zu 40 Meter betragen.

Vorgespannte Holzbrücke

Das Aufkommen vorgespannter Tragwerke im Holzbrückenbau wurde von vielen Experten als Revolution in der Branche wahrgenommen. Der Kern der Innovation war die kanadische Entwicklung einer Technik zur mechanischen Querverbindung von gewöhnlichem oder laminiertem Furnierholz Mitte der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts. Um Spannung zu erzeugen, werden Metallstäbe verwendet, die das Rückgrat des Stützsystems bilden. Der tragende Teil der Brücke besteht aus einzelnen Balken oder Blöcken aus verleimten Lamellen, was gleich zwei Vorteile bietet:

Möglichkeit, Decks zu erstellen verschiedene Designs- Block, kastenförmig, T-förmig;
die Fähigkeit, verschiedene statische Schemata zu verwenden, von einfachen einfeldrigen bis hin zu mehrkilometerlangen und mehrfeldrigen Strukturen.

Als Bodenbelag wird Asphalt verwendet, Stahlblech oder Verbundwerkstoffe mit hoher Verschleißfestigkeit. Die Spannweite der Brücke kann 70 Meter erreichen.

Merkmale des russischen Holzbrückenbaus

Leider gibt es in unserem Land Standards, die bereits in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt wurden. Ein markantes Beispiel ist die Forderung, Zäune aus Metall herzustellen, obwohl Holzzäune, die selbst auf Rennstrecken eingesetzt werden, sich längst als sicherer erwiesen haben. Ausländische Standards sind strenger; sie berücksichtigen beispielsweise den Wellenfaktor, der auftritt, wenn ein Auto fährt.

Russische Normen für den Bau von Holzbrücken werden durch SNiP 2.05.03-84 geregelt, und ihr Bau wird durch SNiP 3.06.04-91 und 3.03.01-84 geregelt. Nach diesen Normen (2.05.03-84) müssen die Biegeelemente von Holzbrückenfeldern aus Holz der Klasse 1 bestehen, der Rest aus Holz der Klasse 2. Der Feuchtigkeitsgehalt von Baumstämmen sollte nicht mehr als 25 %, bei anderen Materialien bis zu 20 % betragen. Die Mindestgrößen lauten wie folgt: