Vergaste Anlagen müssen über Schutzsysteme gegen mögliche Gaslecks und Brände verfügen. Dafür kann es viele Gründe geben, einer davon ist ein Brand in den Räumlichkeiten. Ein Brand führt zu einem Temperaturanstieg, der die Zündgrenze des Gases erreichen und zu dessen Explosion führen kann. Um dies zu verhindern, haben wir entwickelt Spezialventile Unterbrechen der Gaszufuhr im Brandfall.

Thermisches Absperrventil: Zweck

Ein automatisches Ventil, das im Brandfall die Gasleitung zu allen gasbetriebenen Geräten absperrt, wird als thermisches Absperrventil bezeichnet. Dieses Gerät verringert das Risiko von Explosionen, Verletzungen und Sachschäden.

Einbau von thermischen Absperrventilen KTZ-Aktionen Es gelten die in der Brandschutzordnung festgelegten Normen. Sie verschreiben:

• Rüsten Sie alle Arten von Autobahnen aus Erdgas, unabhängig von ihrer Komplexität, Verzweigung und Anzahl der Verbrauchergeräte, Systeme zur temperaturempfindlichen Steuerung und Versorgungsunterbrechung.
• Verwenden Sie als Schutzvorrichtungen Ventile, die so ausgelegt sind, dass sie funktionieren, wenn die Temperatur erreicht ist Umfeld einhundert Grad Celsius.
• Installieren Sie thermische Sperrmodule am Eingang des Raumes.

Die Ventile sind in Form von KTZ mit einer Nummer dahinter gekennzeichnet. Die Zahl gibt den Durchmesser der Gasversorgungsleitung an, an der dieses Ventil installiert werden kann.

Funktionsprinzip

Das thermische Absperrventil besteht aus einem Körper mit Gewindeanschluss, einem Schmelzeinsatz, einem Federmechanismus und einem Element (Verschluss) in Form einer Platte oder Kugel, das den Kanal verschließt.

Im Ausgangszustand, bei normaler Raumtemperatur, ist das Ventilabsperrelement gespannt und wird durch eine Schmelzsicherung gehalten. Wenn ein Brand entsteht, steigt die Gesamttemperatur auf 85–100 Grad, wodurch der Einsatz schmilzt und der Abschaltmechanismus ausgelöst wird. Letzterer wiederum blockiert unter der Wirkung einer Feder den Gasbewegungskanal.

Das thermische Absperrventil (KTZ) kann mit allen Gasen betrieben werden. Nach der Operation wird es durch ein neues ersetzt. Es besteht die Möglichkeit, den Sicherungseinsatz durch einen anderen zu ersetzen und das Produkt weiter zu verwenden.

Installationsregeln

Damit das thermische Absperrventil zuverlässig funktioniert, müssen Sie die Regeln für den Einbau beachten:

• Ventile dran Gewindeanschluss müssen in Leitungen mit einem Druck von nicht mehr als 0,6 MPa installiert werden. Die Ventile können einem Druck von bis zu 1,6 MPa nicht standhalten.
• Die Durchflusskapazität des Ventils darf nicht geringer sein als die Durchflusskapazität der Gasleitung.
• Es ist notwendig, zuerst ein thermisches Absperrventil an der Gasleitung und dann die restlichen Armaturen zu installieren.
• KTZ muss im Innenbereich installiert werden und schützt Armaturen, die nicht für starke Erwärmung ausgelegt sind.
• Die Ventilachse kann in jede Richtung liegen.
• Dabei ist der Gasstrom zu berücksichtigen, dessen Richtung auf dem Gerätekörper angegeben ist.
• Installieren Sie das Ventil an Orten in der Nähe Heizelemente, die Lufttemperatur in der Nähe, die 53 Grad überschreiten kann, ist ausgeschlossen.
• Das eingebaute thermische Absperrventil muss auf Dichtheit überprüft werden.
• Nach der Installation des KTZ sollte es nicht ausgesetzt werden zusätzlicher Druck Rohre durch Biegen oder Verdrehen des Geräts.
• Der Zugang zum Ventil muss frei und ungehindert sein.

Abschluss

Beim Kauf thermisches Absperrventil Sie sollten sicherstellen, dass der Kanalunterbrechungsmechanismus nicht ausgelöst hat, was manchmal beim Transport passiert. Wenn die Gasverteilung in Innenräumen komplex ist und sich darin mehrere Brennstoffverbraucher befinden verschiedene Teile Im Gebäude wird empfohlen, an jedem Abzweig mehrere Absperrventile zu installieren.

Gasausrüstung für Autos, abgekürzt LPG, ist die neueste, erschwingliche und wirksames Mittel Sparen Sie Autokraftstoff, verlängern Sie die Lebensdauer des Motors und reduzieren Sie den Schadstoffausstoß die umgebende Atmosphäre- alles in einer Flasche. Die ungünstige Situation auf dem Ölpreismarkt und die allgemeine Verschlechterung der Benzinqualität führen jedes Jahr zu einem stetigen Wunsch der Autobesitzer, auf sparsamere und motorfreundlichere Betriebsprinzipien umzusteigen. Möglichkeit zum Tanken mit Flüssigpropan und Erdölgas(Methan) bekannt aus Mitte des 19 Jahrhundert erschien es gleichzeitig mit Benzin- und Dieselmotoren interne Verbrennung und parallel weiterentwickelt. Aber erst ab den späten 70er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde Gasausrüstung wirklich gefragt und es entstand eine entwickelte Infrastruktur von Tankstellen und Tankstellen Wartung Autos.

Im Allgemeinen umfasst es Gasflasche, von dem die Gasleitung ausgeht, schließt am Ende das Multiventil ab. Dahinter leitet ein Zahnradverdampfer das Gas weiter Arbeitszustand sammelt sich portionsweise im Krümmer und spritzt es über separate Einspritzdüsen in den Motor ein. Der Prozess wird von einer Steuereinheit gesteuert, die an den Bordcomputer angeschlossen ist (bei fortgeschritteneren Modellen).

Einstufung

Miteinander ausgehen riesige Menge bietet spezialisierte Hersteller an große Auswahl Sowohl Vergaser- als auch Einspritzmotoren jeglicher Komplexität und Konfiguration. Herkömmlicherweise werden alle Systeme in Generationen unterteilt, von denen jede ihre eigene Funktionsweise und ihren eigenen Automatisierungsgrad der Anpassung aufweist:

• Bei der ersten Generation handelt es sich um das Vakuumprinzip der Dosierung jeder Gasportion. Ein spezielles mechanisches Ventil reagiert auf den Unterdruck, der bei laufendem Motor im Ansaugkrümmer des Fahrzeugs entsteht, und öffnet den Weg für Gas. Ein primitives Gerät für einfache Vergasersysteme verfügt über keine Rückmeldung der Motorelektronik, Feineinstellung und anderer optionaler Erweiterungen.

• Getriebe der zweiten Generation sind bereits mit einfachsten elektronischen Gehirnen ausgestattet, die über die Kommunikation mit dem internen Sauerstoffsensor auf ein einfaches Magnetventil einwirken. Dieses Funktionsprinzip ermöglicht es dem Auto nicht nur, so lange wie möglich zu fahren, sondern regelt auch die Zusammensetzung des Gas-Luft-Gemisches und tendiert dazu optimale Parameter. Ein praktisches und bei Besitzern von Vergaserautos immer noch weit verbreitetes Gerät, dessen Verwendung in Europa jedoch bereits seit 1996 verboten ist hohes Niveau Umweltverschmutzung.

• Die Nachfrage nach Übergangsvertretern ist recht gering. Der Betrieb dieser High-Tech-Systeme basiert auf Autonomie Software, indem sie ihre eigenen Tankkarten erstellen. Die Gasversorgung erfolgt über einen speziellen eingebauten Injektor für jeden Zylinder separat. Die interne Software emuliert den Betrieb von Benzineinspritzdüsen mithilfe eigener Hardwarefunktionen. Das Design erwies sich als nicht sehr erfolgreich; der schwache Prozessor des Geräts fror ein, was zu Funktionsstörungen des Mechanismus führte. Die Idee ging verloren, als eine neuere und weiter entwickelte Klasse von Gasgeräten auf den Markt kam.

• Die heute gebräuchlichsten Getriebe sind Getriebe mit geteilter Einspritzung des Gas-Luft-Gemisches. Hierbei handelt es sich um ein abgeschlossenes Projekt der 3. Generation, das jedoch im Konfigurationsprogramm Standard-Benzinkarten des Autos verwendet, was die Rechenleistung des Steuergeräts nicht belastet. Es gibt eine separate Linie der Generation 4+, die für entwickelt wurde Durchlaufsysteme Direkte Kraftstoffeinspritzung direkt in den FSI-Motor.

• Das neueste Produkt, das auf dem Automobilmarkt eingeführt wird, ist die 5. Generation. Hauptmerkmal Das Funktionsprinzip besteht darin, dass das Gas nicht im Getriebe verdampft, sondern als Flüssigkeit direkt in die Zylinder gepumpt wird. Ansonsten ist dies eine vollständige Übereinstimmung mit der 4. Generation: geteilte Einspritzung, Nutzung von Daten aus der werkseitigen Kraftstoffkarte, automatischer Umschaltmodus von Gas auf Benzin usw. Ein weiterer Vorteil ist die vollständige Kompatibilität der Geräte mit dem aktuellen Stand Umweltstandards und die neueste On-Board-Diagnose.

Magnet-Multiventil

In all diesen HBO-Systemen spielt unabhängig von der Klasse und dem Funktionsprinzip ein Gerät wie ein Multiventil eine Schlüsselrolle. Er ist es, der das Gas durchlässt und sperrt, die Zusammensetzung des Gemisches filtert und auswählt Schadstoffe und Verunreinigungen (weshalb der eingebaute Filter regelmäßig ausgetauscht werden muss).

Ein herkömmliches mechanisches Ventil hatte zunächst nur eine Absperrfunktion und war direkt mit dem Zylinder fest verschweißt. Die erste Generation von Vakuumgeräten beginnt mit der Verwendung eines Ventils mit einer zusätzlichen Vakuummembran, die im Verteiler die Rolle eines Vakuumniveausensors übernimmt. Weitere Komplikation des Designs und allgemeine Vereinheitlichung der Zylinderhälse verschiedene Hersteller führte zu einem Anstieg der Anzahl gleichzeitig ausgeführter Arbeitsvorgänge. Ein modernes elektromagnetisches Multiventil für Autos besteht aus einem ganzen Satz eingebauter Ventile, die miteinander verbunden sind Rückmeldung Sensoren mit elektronische Einheit Management.

Funktionen von in Multiventilen integrierten Geräten

• Schützt die Flasche vor Gaslecks

Im Moment des Tankens bei 80 % Flüssiggas Das Füllventil unterbricht die Kraftstoffzufuhr. Eine vollständige Füllung des eigentlichen Zylindervolumens ist aus Sicherheitsgründen nicht akzeptabel – wenn bestimmte Einwirkungen auftreten externe Faktoren B. eine plötzliche Änderung der Umgebungstemperatur, kann sich das Gas stark ausdehnen, was bedenklich sein kann gefährliche Folgen bei voller Beladung (der Behälter kann sogar explodieren), d. h. wenn der Druck 25 Atmosphären erreicht (Standardspeichergerät)

• Anpassen des Versorgungsniveaus zur Gashauptleitung

An der Gasleitung befindet sich ein spezielles Anti-Slam-Hochgeschwindigkeitsventil, das die Kraftstoffzufuhrrate in die Gasleitung reguliert. Darüber hinaus führt er noch einen weiteren auf Sicherheitsfunktion— verhindert potenzielle Leckagen, wenn es zu einer Verformung oder einem Bruch der Fahrzeugleitung kommt.

Der Notfall-Brandschutz für ein gasbetriebenes Fahrzeug besteht aus: separates Element Mehrventil: Die Sicherung gibt bei einem plötzlichen und starken Temperaturanstieg Kraftstoff durch den Lüftungsblock außerhalb der Maschine ab (daher Überdruck im System) signalisiert, dass ein Feuer ausgebrochen ist unmittelbare Nähe von HBO.

Das Vorhandensein einer Sicherung überträgt die Sicherheitskategorie automatisch von Klasse B auf Klasse A. Es ist strengstens verboten, ein Gas-Multiventil ohne eine solche Sicherung an einer Flasche mit einem Fassungsvermögen von mehr als 50 Litern zu installieren.

• Messventil

Um die im System verbleibende Gasmenge anzuzeigen, wird ein weiteres separates Füllventil verwendet, dessen Betrieb mit dem entsprechenden verbunden ist Magnetsensor. Bei Einspritzsystemen ab 3 Generationen ist es im Moment der automatischen Umstellung auf Benzin bei Mangel an Alternativkraftstoff das Gasmessventil, das die Leitung verschließt.

• Rückschlagventil

Die zweite Füllsicherung wirkt nur auf den Gaseinlass und verhindert, dass dieser beim Tanken zurückfließt.

• Backup-Absperrventile

Sicherheit geht vor: Egal wie modern und computerisiert die Ausrüstung ist, Ausfälle, Störungen und Notsituationen sind immer möglich. In einer Situation, die vom Fahrer des Fahrzeugs entschlossenes Handeln erfordert, können zwei manuelle Ventile nützlich sein, die im Notfall immer in der Lage sind, den Gasfluss in der Leitung zwangsweise zu unterbrechen.

Filtrationseigenschaften eines Multiventils

Die Standardkonstruktion von Gasgeräten sieht den Einbau eines Mehrventils vor Lüftungsgerät, das sich direkt am Zylinder in einem separaten abnehmbaren Behälter befindet. Spezielle Schläuche trennen die Verunreinigungen ab und leiten das Gas im Gefahrenfall aus dem Fahrzeuginnenraum ab.

Es wird empfohlen, den mit der Lüftungsbox ausgestatteten Luftfilter alle 15.000 bis 20.000 Kilometer auszutauschen, um starke Verstopfungen zu vermeiden.

Schutzsysteme Gasausrüstung Blockieren Sie im Falle eines Falles den Energiefluss Notsituationen. Betrieb ohne sie Gasanlagen verboten. Zu den Sicherheitselementen gehören Gasventile elektromagnetischer Typ.

Magnetgasventile

Geräte dieser Art gehören zu den Rohrleitungsarmaturen und dienen der Verteilung und gegebenenfalls Unterbrechung des Gasstroms. Sie haben es geschafft breite Anwendung sowohl in einzelnen Gasgeräten als auch in industriellen. Die Steuerung des Gerätes erfolgt automatisch unter Spannungseinfluss.

Elektromagnetische Gasventile werden am Eingang der Gasleitung vor folgenden Verbrauchern installiert:

• Kessel;
• Kfz-Gasausrüstung;
• Einführen eines Rohrs in ein mehrstöckiges Gebäude.

Die meisten Gasventile haben geschlossene Bauweise, das heißt, wenn keine Spannung anliegt, schließt das Ventil die Leitung.

Bau von Gasmagnetventilen

Gasmagnetventile bestehen aus einem elektrischen und mechanische Teile. Das elektrische System dient zur Steuerung des Systems, während das mechanische System als Aktuator fungiert. Die gesamte Schaltung des Gerätes befindet sich im Gehäuse. Die Hauptbetriebskomponenten sind der sogenannte Sitz und Bolzen. Der Sitz ist eine Öffnung, durch die der Gasstrom strömt und die durch ein Ventil verschlossen wird. Letzterer ist platten- oder kolbenartig ausgebildet. Der Verschluss ist auf einer Stange montiert, die Teil des elektromagnetischen Systems ist.

Das elektromagnetische System besteht aus einer Spule, in der sich ein Kern bewegt. Es ist mit der Riegelstange verbunden. Der Elektromagnet selbst hat ein eigenes Kunststoffgehäuse und befindet sich außen oben auf dem Ventilkörper. Der Betätigung des Elektromagneten wird durch eine Rückstellfeder entgegengewirkt.

Magnetgasventile arbeiten nach nach folgendem Prinzip. Im Ausgangszustand, wenn an den Anschlüssen des Elektromagneten keine Versorgungsspannung anliegt, hält die Rückstellfeder das Tor in einer bestimmten Position. Diese Position entspricht häufig einem geschlossenen Kanal im Ventil. Sobald Strom auftritt, wird der Torkern unter dem Einfluss der Magnetkraft zurückgezogen und überwindet die Kraft Rückholfeder, und der Verschluss öffnet den Kanal. Einige Ventile werden durch manuelles Spannen (Öffnen) des Verschlusses in Betriebsstellung gebracht. Durch die Nutzung des dem Elektromagneten zugeführten Stroms kann die Größe des magnetischen Flusses des Elektromagneten eingestellt werden. Auf diese Weise wird die Funktion des Ventils dadurch gesteuert, dass es nicht vollständig geöffnet wird, wodurch der Gasfluss reguliert wird.

Arten von Gasventilen

Magnetgasventile gibt es in verschiedenen Konfigurationen und innere Struktur, aber sie sind alle unterteilt in:

• Normalerweise geschlossen (NC). Das heißt, wenn keine Spannung anliegt, wird das Gas abgeschaltet. Dabei handelt es sich grundsätzlich um Notventile.
• Im Normalzustand geöffnet (NEIN). Das Gas strömt ungehindert, wenn an der Spule keine Spannung anliegt, und wird geschlossen, wenn ein Steuersignal anliegt.
• Universeller Typ. Bei solchen Geräten ist es möglich, die Position des Verschlusses, der entweder offen oder geschlossen sein kann, umzuschalten, wenn die Elektromagnetspule nicht mit Strom versorgt wird.

Nach dem Prinzip der Verschlussbetätigung kann das elektromagnetische Gasabsperrventil indirekt und direkt verriegelnd sein. Im ersten Fall wird der Elektromagnetkern durch den Druck des Arbeitsmediums bei Betätigung des Verschlusses unterstützt. Im zweiten Fall wird der Verschluss nur durch die elektromagnetische Kraft bewegt, die auf die Stange wirkt.

Gasventile können mehr als nur Schutzfunktion, aber auch verteilend. In diesem Sinne gibt es Geräte, die darauf basieren unterschiedliche Mengen bewegt sich:

• Zweiwegeventile. Dies sind die gängigsten Modelle von Sicherheitsventilen mit einem Einlass und einem Auslass. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Kanal in möglichen Notsituationen zu blockieren.
• Dreiwegeventile. Regelventile bieten die Möglichkeit, den Gasstrom von einem Einlass zwischen zwei Auslässen zu leiten.
• Vierwegeventile können auf verschiedene Weise eingebaut werden komplexe Systeme, wo die Notwendigkeit besteht, Energieflüsse über drei verschiedene Kanäle zu steuern.

Zusätzlich zu den oben genannten Merkmalen von Gasventilmodifikationen kann jedes spezifische Gerät verfügen originelles Design, vom Standard abweichend. Daher verfügen einige Ventile über Innenteile, die speziell für den Betrieb unter aggressiven Bedingungen hergestellt wurden.

Installationsregeln

Um ein Magnetventil korrekt an einer Gasanlage zu installieren, müssen Sie die folgenden Anforderungen beachten:

• Unmittelbar danach werden Ventile am Eingang der Leitung installiert Gashahn und Filterelement.
• Der Pfeil auf dem Gerät zeigt die Richtung des Energieflusses an.
• Die Ventilposition ist nur horizontal oder vertikal im 90-Grad-Winkel.

Abschluss

Alle Arbeiten zur Installation und Wartung von Gasgeräten dürfen nur von qualifizierten Fachkräften durchgeführt werden Gasservice. Dies muss berücksichtigt werden, da Fehlarbeiten sonst schlimme Folgen haben können.

Anwendbar in Gaskessel AEG: GBA 124, GBT 124. GBA 224, GBT 224, GBA 228, GBT 228, GBT 232, GKT 183 Komfort, GKT 243 Komfort, GKT 183 Komfort L, GKT 243 Komfort L, GKT 303 Komfort L.

Hauptmerkmale.

Zwei automatische Absperrventile.

Volle elektrische Leistungsmodulation.

Sollte die Gas- oder Stromzufuhr unterbrochen werden, sorgt der Federdruck dafür, dass das Ventil automatisch schließt. Der Ausgangsdruck wird durch ein Servosystem eingestellt. Wenn der Ausgangsdruck den zulässigen Druck des Modulators überschreitet, öffnet sich das Druckregelventil, wodurch der Druck unter der Hauptservomembran abfällt und das Hauptventil schließt.

Dadurch nimmt der Ausgangsdruck den vorgegebenen Wert an. Wenn umgekehrt der Ausgangsdruck unter dem eingestellten Wert liegt, schließt das Druckregelventil, wodurch der Servodruck ansteigt und das Hauptventil öffnet. Die Aufgabe des Gasventils besteht darin, den Brenner mit der Gasmenge zu versorgen, die zur Aufrechterhaltung der eingestellten Temperatur im laufenden Kesselkreislauf erforderlich ist. Das Gasventil wird automatisch mit gesteuert elektronische Platine Kessel Kontinuierliche Modulation 1-37 mbar (Modulator in horizontaler Position).

Spulenwiderstandsmessungen.

Funktionsprinzip.

SIT 845 SIGMA verfügt über zwei Absperrmagnetventile.

Wenn Strom an die Spule (EV1) angelegt wird, wird die erste Gasventil.

Wenn Strom an die Spule (EV2) angelegt wird, öffnet sich das zweite Ventil und Gas strömt in das Servosystem. Der Druck unter der Hauptservomembran steigt, wodurch sich das Servoventil öffnet.

Sollte die Gas- oder Stromzufuhr unterbrochen werden, sorgt der Federdruck dafür, dass das Ventil automatisch schließt. Der Ausgangsdruck wird durch ein Servosystem eingestellt. Wenn der Ausgangsdruck den zulässigen Druck des Modulators überschreitet, öffnet sich das Druckregelventil, wodurch der Druck unter der Hauptservomembran abfällt und das Hauptventil schließt. Dadurch nimmt der Ausgangsdruck den vorgegebenen Wert an. Wenn umgekehrt der Ausgangsdruck unter dem eingestellten Wert liegt, schließt das Druckregelventil, wodurch der Servodruck ansteigt und das Hauptventil öffnet.

Bedienung des Gasventils.

Im ausgeschalteten Zustand (die Wicklungen der Arbeitsventile (K1 und K2) und des Modulationsventils (KM) sind stromlos) befinden sich die Ventile in der in Abbildung Nr. 1 gezeigten Position. Gas strömt nicht durch das Gasventil , während Sie an der Armatur (2) den Druck in den Gasleitungen messen können.

Wenn das Gasventil eingeschaltet ist, werden die Wicklungen der Arbeitsventile K1 und K2 mit Strom (220 V) versorgt, die Ventile öffnen sich und Gas beginnt durch das Gasventil zu den Brennerdüsen des Kessels zu strömen. In diesem Fall hängen die durch das Gasventil strömende Gasmenge und der Gasdruck an den Einspritzdüsen vom Zustand des KM-Modulationsventils ab. Der K3-Ventilmembran wird Druck zugeführt: - in den unteren Hohlraum - durch Ventil öffnen K2, - in den oberen Hohlraum - durch das Modulationsventil KM.

Abbildung Nr. 2 zeigt den Zustand des Gasventils im Modus mit minimalem Gasdurchfluss. An der Spule des KM-Modulationsventils liegt die Mindestspannung an, das Modulationsventil ist maximal geöffnet. In diesem Fall ist das Druckverhältnis im unteren und oberen Hohlraum des K3-Ventils so, dass das Ventil über dem Sitz leicht angehoben wird, der Gasfluss und der Druck am Auslass des Gasventils minimal sind.

Abbildung 3 zeigt den Zustand des Gasventils im Modus mit maximalem Gasfluss. An der Spule des KM-Modulationsventils liegt die maximale Spannung an, das Modulationsventil ist möglichst geschlossen. In diesem Fall ist das Druckverhältnis im unteren und oberen Hohlraum des K3-Ventils so, dass das Ventil über dem Sitz maximal angehoben wird, der Gasfluss und der Druck am Auslass des Gasventils maximal sind.

Durch Anlegen einer Spannungsmodulation an die Spule im Bereich vom Minimalwert bis zum Maximalwert reguliert die Elektronikplatine kontinuierlich den Gasdruck am Ausgang des Gasventils und damit an den Brennerdüsen und hält ihn so aufrecht Temperatur einstellen Arbeitsflüssigkeit (Kühlmittel o Sanitärwasser) den aktuell in Betrieb befindlichen Kreis (Heizung oder Warmwasser). Der Bewegungsbereich des Modulationsspulenstabs unter dem Einfluss der von der Elektronikplatine gelieferten Spannung ist in der Regel größer als der Bereich, der bei Betrieb des Kessels erforderlich ist.

Um das erforderliche Maximum einzustellen und Mindestwerte Gasdruck auf die Modulationsspule gibt es mechanisch einstellbare Begrenzer für die Bewegung des Spulenstabs. Konstruktiv bestehen sie aus einer Mutter und einer Schraube. Die Mutter begrenzt das Schließen des Ventils, d.h. maximaler Gasdruck; die Schraube begrenzt die Öffnung des Ventils, d.h. Mindestdruck Gas Das Verstellelement ist mit einer Schutzkappe aus Kunststoff abgedeckt, die beim Verstellen entfernt wird; nach Abschluss der Arbeiten muss die Kappe wieder aufgesetzt und verschlossen werden.

Einstellung des Ausgangsdrucks.

Alle Anpassungen müssen an der Basis vorgenommen werden spezifische Eigenschaften Einheit. Überprüfen Sie den Einlass- und Auslassdruck mithilfe von Gasdruckmessgeräten. Nach der Prüfung die Fittings vorsichtig mit den passenden Schrauben verschließen. Empfohlenes Anzugsdrehmoment: 1,0 Nm. Trennen Sie den Druckreglerschlauch vom „VENT“-Anschluss (falls vorhanden). Entfernen Sie die Kunststoffkappe des Modulators.

Maximaler Druck: Modulatorleistung bei den maximal angegebenen Werten. Ziehen Sie Mutter A an, um den Ausgangsdruck zu erhöhen, und lösen Sie sie, um ihn zu verringern. Es wird ein 10-mm-Schraubenschlüssel verwendet.

Mindestdruck: Modulator vom Stromnetz trennen. Während Sie Mutter A in einer festen Position halten, schrauben Sie Schraube B ein, um den Druck zu erhöhen, oder lösen Sie sie, um den Druck zu verringern. Schließen Sie den Druckreglerschlauch an den VENT-Anschluss an (falls vorhanden).

Um sicherzustellen stabiler Betrieb Modulator ist es notwendig, die Kunststoffkappe wieder in ihre ursprüngliche Position zu bringen.

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Lass uns darüber reden Was ist ein Magnetgasventil?(EGK), Gasventil oder Gasmagnetventil. Sie erfahren, um welche Art von Ventil es sich handelt und warum es benötigt wird, sowie über Fehlfunktionen des Magnetgasventils.

Magnetgasventil (nicht zu verwechseln) – Hierbei handelt es sich um ein Ventil, das die Gasleitung absperrt, während das Auto geparkt ist oder der Motor mit der Hauptkraftstoffart (Benzin oder Diesel) läuft. Der EGC ist mit einem Kraftstofffilter zur Entfernung fester Verunreinigungen ausgestattet und kann sowohl manuell als auch manuell gesteuert werden Automatikmodusüber den Gas-Benzin-Schalter.

Woraus besteht ein Magnetventil?

Je nach Ausführung und Hersteller umfasst das Gasventil:

1. Kern mit Dichtung;
2. Ventilrückholfeder;
3. Ventil mit Dichtung;
4. Spule mit Kupferwicklung;
5. Permanentmagnet;
6. Dichtungen und Dichtungen;
7. Filter;
8. Und auch der Körper.

Ein Gasventil wird in der Regel vor oder genauer gesagt direkt in das Getriebegehäuse eingebaut, dies ist für eine bequemere Abschaltung der Versorgung erforderlich Gasbrennstoff. Der Schalter selbst befindet sich in der Kabine und funktioniert in drei Modi: „Gas“, „Benzin“ und „Nichts“. Nach dem Ausschalten der Zündung befindet sich das Ventil in der geschlossenen Position; einige Gassysteme sind so konfiguriert, dass die Gaszufuhr sofort nach dem Verschwinden des Funkens stoppt.

Fehlfunktionen des Gasmagnetventils

Sehr oft gibt es Situationen, in denen Magnetventil klemmt und funktioniert nicht richtig oder lässt sich überhaupt nicht öffnen. Dafür kann es mehrere Gründe geben; im Folgenden werde ich die häufigsten auflisten.

1. Dabei kann es sich um eine Ansammlung von Fremdkörpern (Ablagerungen, Rost usw.) handeln. Dies liegt daran, dass sich auf der Oberfläche des Kerns verschiedene Ablagerungen ansammeln, wodurch das Magnetgasventil nicht funktioniert.

1. Entwicklung des Ventils selbst. Nach mehreren Jahren intensiver Nutzung zeigt sich Verschleiß am Ventil, wodurch es nicht mehr richtig funktioniert.

Die oben beschriebenen Probleme können durch Demontage des LPG-Gasventils und Austausch defekter Elemente gelöst werden. Glücklicherweise sind spezielle Reparatursätze erhältlich, die Folgendes umfassen: einen neuen Kern, eine neue Feder, eine Gummidichtung usw.

1. Manchmal alleine HBO-Magnetventil ist absolut funktionsfähig, aber das System funktioniert nicht und der Übergang von Gas auf Benzin erfolgt nicht. In diesem Fall sollten Sie die Stromversorgung der Gasventilspule überprüfen; es besteht die Möglichkeit eines schlechten Kontakts der Stromkabel oder einer Oxidation der Kontakte.

Um Probleme mit dem Magnetventil zu vermeiden, ist es notwendig, die Gasanlage regelmäßig zu warten und die Filterelemente rechtzeitig zu wechseln. Darüber hinaus sollten Sie nur hochwertiges Benzin von bewährten Herstellern tanken.

Das ist alles, was ich habe. Ich hoffe, dass Sie jetzt keine Fragen mehr haben wie: Was ist ein Gasventil? Und wie es funktioniert, wissen Sie jetzt über Fehlfunktionen des Magnetventils und wie man mit ihnen umgeht. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und wir sehen uns wieder auf der Website. Tschüss.