Die Griffe wurden aus Metall hergestellt. In den 20er Jahren Im 19. Jahrhundert kamen die ersten Ganzmetallkräne auf den Markt, zunächst Handkrane und in den 30er Jahren. - mit mechanischem Antrieb. Der erste stationäre Dampfkran wurde 1827 patentiert.

Auslastungsgrad

Der Kranbetriebszyklus besteht aus drei Phasen:

1. Frachterfassung;
2. Arbeitshub (Frachtbewegung, Entladen);
3. Leerlauf (Rückkehr des Hebemechanismus in seine ursprüngliche Position).

Arbeits- und Leerlaufbewegungsdiagramme bestehen ebenfalls aus drei charakteristischen Abschnitten: Beschleunigung, gleichmäßige Bewegung und Bremsen. Darüber hinaus sind die Beschleunigungs- und Verzögerungsabschnitte sehr wichtig, da in diesen Momenten dynamische Belastungen auftreten.

Krandesign

Das Krandesign umfasst:

• Metallstruktur, die die Basis des Krans bildet. Tatsächlich bezieht sich alles, was wir an einem Kran sehen, auf Metallkonstruktionen – Spannweiten, Stützen, Ausleger usw. Metallkonstruktionen gibt es in kastenförmiger Form (bei den meisten Autokranen und Laufkränen) und in Gitterform (hauptsächlich bei Turmdrehkranen). Abhängig davon ändern sich Betriebs- und Überwachungsbedingungen, Produktionsmethoden und Konstruktionsberechnungen. Jeder dieser Typen hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Die Anwendung eines bestimmten Typs wird nach technischen, technologischen und anderen Anforderungen ausgewählt. Es ist zu beachten, dass diese beiden Typen grundsätzlich austauschbar sind, es sollte jedoch auch die Eignung ihrer Anwendung für Betriebsbedingungen und Aufgaben beurteilt werden.
• ein Lasthebemechanismus, bestehend aus einem flexiblen Hebegerät (Stahlseil oder Kette), einem Lastaufnahmegerät (Haken, Schlaufe, Greifer usw.) und einer Lastenwinde. Um die Betriebssicherheit zu gewährleisten, ist der Hubmechanismus mit verschiedenen Begrenzern (Tragfähigkeit, Lastmoment, Hub des Hubelements) ausgestattet;
• Das Lastaufnahmemittel kann nicht automatisch (Haken, Schlaufe) oder automatisch (Elektromagnet, pneumatischer Saugnapf, Spreizer usw.) sein.

Außerdem kann der Kran mit Mechanismen zum Bewegen des Lastenwagens, zum Ändern der Auslegerreichweite, zum Drehen des tragenden Elements um die Stütze usw. ausgestattet werden. Stapelkrane sind mit einem Säulendrehmechanismus ausgestattet. Ausnahmslos alle bei Rostechnadzor registrierten Kräne sind mit Tragfähigkeits- oder Lastmomentbegrenzern ausgestattet, die möglicherweise auch über Arbeitszähler verfügen, um Informationen über die gehobenen Lasten zu sammeln.

Klassifizierung von Kranen

Zunächst ist zu beachten, dass die obige Klassifizierung nicht alle vorhandenen Krantypen vollständig abbilden kann, da sich viele an den Grenzen der dargestellten Punkte befinden oder diese kombinieren.

Von Entwurf

Lasthebekrane lassen sich konstruktionsbedingt in folgende Haupttypen einteilen:

Schwenkkrane Das Lastaufnahmeelement hängt an einem Ausleger oder einer am Ausleger entlang fahrenden Laufkatze. Dazu gehören Turm-, Portal-, Halbportal-, Auslegerkrane usw. Brückenkrane Die Tragkonstruktion hat die Form einer Brücke, auf der sich eine Laufkatze oder ein elektrischer Hebezeug bewegt. Dazu zählen Laufkrane, Portalkrane, Halbportalkrane, Auslegerkrane, Brückenlader usw. Kräne mit Tragseilen Ein Lastaufnahmeelement ist an einem Lastwagen aufgehängt, der sich entlang von Tragseilen bewegt, die in Stützen befestigt sind. Stapelkrane Lasthebekrane, die mit einer vertikalen Säule ausgestattet sind, an der sich eine Vorrichtung zum Stapeln von Lasten entlang bewegt.

Wenn möglich, umziehen

Der stationäre Kran ist fest mit der Basis verbunden und kann nicht bewegt werden. Der Radialkran hat die Fähigkeit, sich relativ zu einer stationären Stütze auf einer Kreisbahn zu bewegen. Radialkrane werden in Rund- oder Sektorlagern eingesetzt. Der verstellbare Kran ist an der Basis befestigt und kann mit Hebemaschinen oder manuell bewegt werden. Selbsthebekrane werden im Bauwesen eingesetzt. Installiert auf den Strukturen eines im Bau befindlichen Gebäudes. Während das Bauwerk errichtet wird, hebt sich der Kran mithilfe spezieller Mechanismen nach oben. Bei dem Kran handelt es sich um einen schnell zu installierenden Turmdrehkran, der mit seinen eigenen Mechanismen vor Ort installiert wird, ohne Steeplejack-Arbeiten und mit einer Betriebszeit von nicht mehr als 30 Minuten. Der Mobilkran ist beweglich. Arten von Mobilkranen: Selbstfahrender Kran (hat die Fähigkeit, sich während des Betriebs zu bewegen und Lasten zu transportieren, da die Stromversorgung über folgende Systeme erfolgt: Katzschiene, Stromschiene, Oberleitungssysteme, Kabeltrommel mit Feder- oder Motorantrieb, kontaktloses Energieübertragungssystem); Anhängekran (vom Schlepper mit Anhänger bewegt).

Nach Laufwerkstyp

Manuelle Antriebe werden beim Bewegen von Lasten über kurze Distanzen und bei geringer Arbeitsleistung eingesetzt. Elektrischer Antrieb Elektrische Kräne verwenden hauptsächlich Wechselstrom-Elektromotoren. Wenn jedoch eine stufenlose Geschwindigkeitsregelung erforderlich ist, werden Gleichstrom-Elektromotoren verwendet. Der hydraulische Antrieb ist kompakt, ermöglicht eine stufenlose Einstellung der Krangeschwindigkeit, hat aber einen geringen Wirkungsgrad. Pneumatische Antriebe werden hauptsächlich bei Arbeiten in Feuer- und Explosionsumgebungen eingesetzt. Ausgestattet mit einem Verbrennungsmotor werden sie in Kränen eingesetzt, die unabhängig vom Stromnetz arbeiten: mobiles Auto, Eisenbahn, Raupe, schwimmend.

Nach Grad der Drehung

Je nach Drehgrad des Krans gibt es zwei Arten:

Das Drehventil kann sich relativ zum Träger drehen. Zellenradschleusen können volldrehend (Drehwinkel mehr als 360°) und nicht volldrehend (Drehwinkel weniger als 360°) sein. Ein nicht rotierender Kran ist nicht in der Lage, sich relativ zur Stütze zu drehen.

Nach Art der Unterstützung

Je nach Art der Unterstützung werden Krane unterteilt in: Stütz-, Hänge-, Luftrad-, Automobil-, Schienen-, Eisenbahn-, Traktor-, Raupenkrane, Radkrane, Kräne auf einem speziellen Fahrgestell.

Nach Art des Lastaufnahmekörpers

Hafenkran mit Greifer

Hakenkrane Das Lastaufnahmeelement des Krans ist der Haken. Dies ist das einfachste und älteste Gerät, das in fast allen Arten von Wasserhähnen weit verbreitet ist. Bei Greiferkranen ist das Lastaufnahmeelement eines Krans ein Greifer. Bei Magnetkranen ist das Lastaufnahmeelement eines Krans ein Elektromagnet. Bei Klammerkranen ist das Lastaufnahmeelement eines Krans eine Zange. Bei Containerkranen ist das Lastaufnahmeelement eines Krans ein Elektromagnet Streuer

Es gibt auch Bolzenkrane, Stapelkrane, Gießereikrane, Stripperkrane, Landekräne, Brunnenkrane, Magnetgreiferkrane, Schmiedekräne usw. Das Lastaufnahmeelement wird abhängig von den Eigenschaften der Last ausgewählt.

Design-Merkmale

Kran mit Hängegestell (Almaty)

• Klopfen Auslegertyp: tragender Elementausleger. Das Lastaufnahmeelement ist direkt am Ausleger oder an einem am Ausleger entlang fahrenden Lastenwagen aufgehängt.

Arten von Schwenkkranen: selbstfahrender Schwenkkran, Portalkran, Mastkran, Konsolenkran, Turmdrehkran, Schwimmkran, Fahrradkran.

• Klopfen Brückentyp: ist eine Art Kran, dessen Struktur in Form einer Stütz- oder Hängebrücke besteht. Die tragenden Elemente ruhen direkt auf der Kranbahn. Die Brücke (Tragbalken) bewegt sich auf Schienen, die an Gebäudewänden oder auf Überführungen außerhalb des Gebäudes verlegt sind. Arten von Laufkranen:
  • Laufkran,
  • Laufkran,
  • Portalkran,
  • Polarhahn.
• Klopfen Kabelart: Tragelementseile, befestigt an zwei Stützen. Das Lastaufnahmeelement hängt an einem Lastenwagen, der sich entlang von Seilen bewegt. Kranstützen können stationär oder mobil sein.

Anwendungsgebiet

• Laufkran: bezieht sich auf die Standardproduktionsausrüstung von Werkstätten, Kraftwerken, geschlossenen und offenen Lagerhäusern. Seine Tragfähigkeit beträgt 500–600 Tonnen, die Spannweite (Abstände zwischen den Achsen der Kranschienen) beträgt 50–60 m. Die mögliche Höhe des Krans (Höhe der Last) beträgt 40–50 m und in einer Sonderausführung bis zu 500 m; Geschwindigkeit der Brücke (Arbeitsbewegung) – 30 – 160 m/min, Lastwagen – 10 – 60 m/min, Lasthub bis 60 m/min.

Zu den Allzweck-Laufkranen gehören Haken-, Magnet-, Greifer- und Magnetgreiferkrane.

• Einträgerkran(gestützt und aufgehängt): Als Lastenwagen verfügt er über ein selbstfahrendes elektrisches Hebezeug (damals Kranträger genannt) oder einen vollwertigen Wagen, der mit einem Mechanismus zum Heben und Bewegen von Lasten ausgestattet ist. Eine besondere Gruppe umfasst metallurgische Pflaster (Gießerei, Füllung, Brunnen, zum „Strippen“ von Barren usw.), die mit speziellen Lastaufnahmevorrichtungen und speziellen Mechanismen zu deren Steuerung ausgestattet sind.
• Stapelkran(eine Art Laufkran) mit einem Lastwagen mit einer vertikalen Drehsäule, entlang der sich eine Gabel bewegt, der ein Frachtpaket auf einer Palette transportiert und das Stapeln und Abbauen von Paketstapeln ermöglicht. Seit Kurzem werden Regalbediengeräte mit einer automatischen Steuerung ausgestattet, die eine Verkürzung der Frachtbearbeitungszeit ermöglicht.
• Turmdrehkran: Es wird hauptsächlich im Tief-, Industrie- und Wasserbau (Bauwesen) sowie für die Wartung offener Lagerbestände und Ausrüstungsarbeiten im Schiffbau eingesetzt und ermöglicht einen schnellen Auf- und Abbau sowie den Transport auf der Straße. Am häufigsten in den Regionen sind KB-403, KB-405, KB-408. Im Jahr 2004 verzeichnete Rosstat in Russland acht Produktionsunternehmen für Turmdrehkrane mit einer Tragfähigkeit von über 5 Tonnen
• Turmdrehkran: Wird bei beengten Bauverhältnissen mit begrenztem Platz für die Kraninstallation verwendet, effektiv im Flachbau (bis zu 30 Meter), Einkaufszentren, Stadthäusern, mit der Möglichkeit der Neuinstallation an einem neuen Parkplatz während einer Arbeitsschicht. Der Einsatz schnell aufgebauter Kräne ist aufgrund der geringen Betriebskosten effektiv, mit dem Vorteil einer hochpräzisen Positionierung der Lasten durch einen horizontalen Ausleger und einer Funkfernsteuerung des Krans. Ein Beispiel für einen modernen Schnellmontagekran sind die von San Marco International (Italien) hergestellten Kräne.
• Portalkran: Wird normalerweise für die Wartung von Lagerhäusern, hauptsächlich für Stückgüter, Container und Holzladungen, für die Installation vorgefertigter Industrie- und Zivilkonstruktionen, die Wartung von Wasserkraftwerken und die Teilmontage im Schiffbau verwendet. Sie werden hauptsächlich mit Haken oder mit speziellen Lastaufnahmemitteln hergestellt. Als Portalkran bezeichnet man einen Kran, bei dem die tragenden Strukturelemente mittels zweier Stützpfosten auf der Kranbahn aufliegen. Portalkrane gehören zur Kategorie der Brückenhebegeräte. Die durchschnittliche Lebensdauer von Portalkranen beträgt ca. 20 Jahre, ohne Berücksichtigung der Betriebsart und der Betriebsbedingungen. Die MTBF beträgt etwa 3.000 Zyklen. Die Tragfähigkeit von Portalkranen erreicht 1000 Tonnen.
• Auslegerkran: angepasst für die Mechanisierung von Hebe- und Transportvorgängen zum Heben und Bewegen von Fracht innerhalb des Servicebereichs. Je nach Modifikation kann der Drehwinkel des Schwenkkrans im Bereich von 0-360 Grad liegen. Ein Schwenkkran mit mechanisiertem Antrieb hat eine breite Anwendung gefunden und wird erfolgreich für Hebearbeiten in Werkstätten, Lagerhallen und auf Baustellen bei Umgebungstemperaturen von –20 bis +40 °C eingesetzt. Der Drehwinkel des Kranauslegers beträgt 360°. Die Geschwindigkeit beim Heben der Last und Bewegen der Hebezeuge entspricht den Geschwindigkeiten der eingesetzten Hebezeuge. Ausleger-Stationärkrane (auf einer Säule) sind für Hebe- und Transportvorgänge bei der Wartung von Prozessanlagen, Be- und Entladevorgängen usw. in Räumen mit Umgebungstemperaturen von –20 bis +40 °C konzipiert. Der Drehwinkel des Kranauslegers beträgt 270°. Die Geschwindigkeit beim Heben der Last und Bewegen der Hebezeuge entspricht den Geschwindigkeiten der eingesetzten Hebezeuge.
• Kranarm: Ein Auslegerkran, der auf einem Fahrzeugchassis montiert ist und zum Be- und Entladen dieses Chassis dient. Normalerweise auf einem LKW installiert, ermöglicht es das Laden und Transportieren von Fracht mit einem einzigen Gerät.
• Eisenbahnkran: Ein auf einem Eisenbahnfahrgestell montierter Auslegerkran, der auf Eisenbahnstrecken und in großen Fabriken eingesetzt wird, die über eigene Eisenbahnzufahrtsstraßen verfügen. Gängige Typen - KZhDE (Produktionsanlage benannt nach dem 1. Mai, Kirow); Benanntes EDK-Werk. Kirow und der TAKRAF-Verein, Leipzig, DDR (heute KRC aus Kirow-Leipzig, Deutschland)
• Pneumatischer Radkran: ein Auslegerkran, der auf einem luftbereiften Fahrgestell montiert ist (d. h. er kann sich nur bewegen, wenn er an einem anderen Fahrzeug befestigt ist). Gängige Typen – KS-5363 (25 t Tragfähigkeit), KS-4371 (16 t Tragfähigkeit)
• Mobiler pneumatischer Radkran, auf Spezialfahrgestell: Auslegerkran, montiert auf einem pneumatischen, selbstfahrenden Fahrgestell. Häufig verfügen solche Krane über ein geländegängiges Fahrgestell mit allen oder den meisten Antriebsachsen. Zur besseren Manövrierfähigkeit verfügen solche Krane über mehr als eine, oft auch mehrere gesteuerte Achsen. All dies ermöglicht es Ihnen, den Kran so nah wie möglich am Arbeitsbereich zu positionieren. Moderne Mobilkrane ermöglichen den Bedienern ein komfortables Arbeiten: Die Kabinen sind mit Klimaanlage und bequemen Stühlen ausgestattet und ein Computer überwacht alle Manipulationen und warnt den Bediener auch vor Fehlern. Beispiele für All-Terrain-Mobilkrane mit pneumatischem Antrieb sind der deutsche Terex AC300/6 mit einer Tragfähigkeit von 300 Tonnen. Dieser kompakte, geländegängige Mobilkran verfügt über einen synchronisierten Teleskopausleger und kann sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 85 km/h selbstständig zur Baustelle bewegen. Zur All-Terrain-Klasse zählt beispielsweise der amerikanisch-italienische Grove aus der 700er-Serie, beispielsweise der GROVE RT 700 E mit einer Tragfähigkeit von 55 Tonnen.
  Die Reichweite des Teleskopauslegers solcher Krane wird in der Regel durch den Einsatz eines Auslegers noch weiter erhöht. Bei modernen Kranmodellen muss keine einzige hydraulische oder elektrische Leitung manuell angeschlossen werden – alle Manipulationen werden vom Bediener aus der Ferne durchgeführt und gesteuert.
• Raupenkran: ein auf einem Raupenfahrwerk montierter Auslegerkran (kann sich nur auf einem schweren Sattelauflieger bewegen und oft zerlegt werden, und kann nur auf einem speziell vorbereiteten Gelände arbeiten, und kann auch eine Turmversion haben, eine verschiebbare Bewegung). Gängige Typen - MKG-25/MKG-25BS/MKG-25BR (Tragfähigkeit: 5 t - Ausleger und 25 t - Haupthub) Mechanisches Werk Tscheljabinsk oder Werk Donezk, RDK-25/RDK-250/RDK-250-2/RDK - 250-3 Polar (Tragfähigkeit: 5 t – Ausleger und 25 t – Haupthub) – hergestellt von Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (Auslaufmodell); RDK-400/RDK-400-1 (Tragfähigkeit: 8t - Ausleger und 40t - Haupthub) - hergestellt von Zemag Zeitz / TAKRAF, DDR (Auslaufmodell); DEK-251/DEK-361/DEK-401/DEK-631A (5 t-Ausleger und 25 t/36 t/40 t/63 t) – hergestellt von der Tscheljabinsker Maschinenfabrik und Kranen anderer Serien – SKG (bis 160 t) , KS usw. d.

Regulierungsdokument

Das wichtigste verbindliche Regulierungsdokument in Russland für die Konstruktion, den Betrieb und die Reparatur von Kränen ist PB 10-382-00

Anmerkungen

Links

Anmerkungen

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was ein „Kranich“ ist:

Siehe Hebekran. * * * HEBEKRAN HEBEKRAN, eine Hebemaschine (siehe LADEMASCHINE) mit zyklischer Wirkung und hin- und hergehender Bewegung des Hebeelements; zum Heben und Bewegen von Lasten verwendet. Zyklus... ... Enzyklopädisches Wörterbuch

Kran- - Themen Öl- und Gasindustrie EN Derrickhebekrangin ... Leitfaden für technische Übersetzer

Kran- Hebekran HEBEKRAN, siehe Hebekran. ... Illustriertes enzyklopädisches Wörterbuch

Das wichtigste Merkmal eines Krans ist seine Tragfähigkeit – das maximale Gewicht, das er heben kann. Diese Mechanismen unterscheiden sich sowohl in ihrer Konstruktion als auch in ihrem Anwendungsbereich.

Arten von Kranen

Es gibt verschiedene Klassifizierungen von Kranen.

Je nach Bewegungsmöglichkeit sind es: mobil, stationär, steigend, kreisförmig. Ein mobiler Kran bewegt sich mit Hilfe spezieller Geräte durch das Gelände, ein stationärer Kran hat kein selbstfahrendes Element und wird am Sockel des Geländes befestigt, ein Hubkran kann mit Hilfe seiner Mechanismen auf und ab fahren. Aufgrund seiner Bauart bewegt sich ein Kreiskran in Kreisrichtung.

Aufgrund ihrer Bauart lassen sie sich in Auslegerkrane, Brückenkrane, Seilkrane und Stapler einteilen. Schwenkkrane sind Ausleger oder Laufkatzen, an denen ein Lastaufnahmeelement aufgehängt ist und sich entlang des Auslegers bewegt. Ein Brückenkran verfügt über eine Brücke, auf der sich eine Laufkatze bewegt. Stapler sind Kräne mit einer vertikalen Säule und einer Vorrichtung zum Stapeln von Lasten. Bei Kränen mit tragenden Seilen sind die Seile anstelle einer Brücke in Stützen befestigt

Je nach Antriebsart werden Krane in solche mit Verbrennungsmotor, hydraulisch, elektrisch usw. unterteilt. Modelle mit Verbrennungsmotor werden über das elektrische Netz des Motors betrieben, das in die Konstruktion einbezogen ist. Ein elektrisch betriebener Wasserhahn verfügt im Gerät über einen Gleich- oder Wechselstrom-Elektromotor. Ein hydraulisch angetriebener Kran hat einen geringen Wirkungsgrad. Für kleinere Arbeiten kommen handbetriebene Modelle zum Einsatz.

Je nach Grad der Drehung gibt es rotierende und nicht rotierende Modelle. Die ersten verfügen über einen speziellen Pfeil, der auf einer beweglichen oder festen Säule oder auf einem Drehteller ruht. Solche Geräte werden auf Schienen oder gleislos installiert. Festkrane sind in Spannweitenbauweise ausgeführt und verfügen nicht über einen Teil, der einen Vollkreis beschreibt

Je nach Installationsmethode gibt es verstellbare, radiale, mobile und gezogene Kräne. Der erste wird auf der Basis installiert und kann von Ort zu Ort bewegt werden. Der Radialkran kann sich relativ zu einer stationären Stütze bewegen. Der Mobilkran bewegt sich während des Betriebs frei. Ein gezogener Kran verfügt über einen Mechanismus zum Bewegen und Bewegen eines Anhängers hinter einem Schlepper.

Abhängig von der Art des Hebemechanismus gibt es Haken-, Magnet-, Stift-, Greifer-, Lande- und Brunnenkrane. Ein Hakenkran ist ein Lastaufnahmemittel in Form eines Hakens. Der Magnethahn ist mit einem Elektromagneten ausgestattet. Ein Greiferkran verfügt über einen Greifer (eine Vorrichtung zum Greifen von Lasten). Der Pin-Zapfer ist mit einem Greifer zum Entfernen von Pins aus Elektrolyseuren ausgestattet. Der Landekran verfügt über eine Säule mit horizontalen Backen an der Unterseite, um die Werkstücke in den Ofen zu greifen. Das Brunnenventil ist für die Wartung von Brunnenöfen bestimmt.

Zweck des Krans

Kräne werden hauptsächlich in verschiedenen Unternehmen eingesetzt. Dies ist eine absolut unersetzliche und nützliche Technik. Mit seiner Hilfe werden schwere Lasten in große Höhen gehoben und an den richtigen Ort gebracht. Ein Kran ist ein unverzichtbares Gerät für Ausbau- und Dachdeckerarbeiten. Es wird im Bauwesen aktiv für die Installation von Plattenwänden und Blockfundamenten eingesetzt.

Darüber hinaus werden Kräne in Häfen und Lagerhäusern zum Transport von Gütern eingesetzt. Keine Gießerei oder Maschinenwerkstatt kommt ohne einen feststehenden Laufkran aus.

Sehr oft nutzen Besitzer von Privathäusern einen selbstgebauten Kran. Dabei handelt es sich um einfache Mechanismen, die die gestellten Aufgaben perfekt bewältigen. Diese Geräte haben eine große Tragfähigkeit und eine Auslegerlänge von 8–9 m. Der einfachste Kran dieser Art besteht aus Stützen, einem Ausleger, einem Hebemechanismus und einem Gegengewicht.

Ein Kran ist ein Funktionsmechanismus, der an vielen Orten benötigt wird, an denen schwere Lasten und Materialien gehandhabt werden. Dieses Gerät erleichtert die Arbeit erheblich und spart Zeit.

Kräne sind auf jeder Baustelle zu sehen. Dort strecken sie ihre kräftigen Pfoten aus. Mobile Maschinen, wie der hier gezeigte Kran, können ihren hydraulisch angetriebenen Teleskopausleger auf bis zu 130 Fuß ausfahren und problemlos 45 Tonnen Baulasten heben.

Durch das Entfernen des beweglichen Teils des Auslegers im Inneren hat ein solcher Kran die Größe eines normalen LKWs und fährt einfach weiter dorthin, wo er benötigt wird. Der Windenmechanismus steuert das vom Ausleger abgesenkte Kabel. An diesem Seil wird die Last mit einem Haken befestigt. Wenn die Winde beginnt, das Seil aufzuwickeln, steigt die Last. Ein System aus mehreren Rollen und Seilen zwischen Haken und Ausleger reduziert den Kraftaufwand, der an der Winde zum Heben der Last erforderlich ist.

Zum Ausbalancieren einer schweren Last

Wenn Kräne schwere Lasten heben, sind sie auf Ausleger oder Stabilisatoren angewiesen, um ein Umkippen zu verhindern. Jeder dieser Balken fungiert als Drehpunkt für eine Hebelskala. Mit seiner Hilfe wird die angehobene Last durch das Gewicht des Krans selbst ausgeglichen. Die ausziehbaren Beine des Stützbalkens bestehen aus Stahl, Aluminium oder Nylon. Jedes Bein kann einzeln angehoben und abgesenkt werden, bis sich der Kran in der gewünschten Position befindet.

Absenken und Reduzieren des Auslegers

Zwei Hydraulikzylinder steuern die Bewegung des Auslegers. Ein Zylinder hebt und senkt den Ausleger, während der andere ihn verlängert und verkürzt.

Haken, Seil und Block eines LKW-Krans

Block mit Haken mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen

7-Wege-Block

Den Kran beobachten. Bordcomputer überwachen den Betrieb des Krans: das Gewicht der Last, den Hubwinkel und die Länge des Auslegers, den Neigungswinkel des Krans selbst und bei einigen Modellen sogar die Windgeschwindigkeit.

Lastmomentdiagramm eines LKW-Krans

Das obere Diagramm zeigt, dass der Kran umso weniger Last tragen kann, ohne dass die Gefahr eines Umkippens besteht, je weiter der Ausleger horizontal ausgefahren wird.

Schon in der Antike konnten die frühesten Zivilisationen Meisterwerke der Architektur errichten, die selbst im modernen Maßstab beispiellos waren, und konnten nur reine Muskelkraft, die organisatorischen Fähigkeiten von Bauleitern und ausgeklügelte Mechanismen zum Heben von Bausteinen nutzen. Wenn man die Talente und Fähigkeiten unserer Vorfahren sieht, verspürt man Ehrfurcht und kann nicht glauben, dass ein Mensch dies ohne das Eingreifen jenseitiger Kräfte hätte schaffen können. Nicht umsonst gibt es die Meinung, dass Menschen viele Baudenkmäler mit Hilfe außerirdischer Intelligenz errichtet haben.

Selbst mit der Verfügbarkeit hochmoderner Hebemaschinen können wir heute viele Bauarbeiten unserer Vorfahren nicht wiederholen.

Herkömmliche moderne Turmdrehkrane, die im Bauwesen eingesetzt werden, haben eine Tragfähigkeit von bis zu 20–30 Tonnen. Diese technische Leistungsfähigkeit wäre unseren Vorfahren jedoch als völlig unzureichend erschienen. Die meisten Steinblöcke, die beim Bau der ägyptischen Pyramiden verwendet wurden, wogen jeweils nur 2-3 Tonnen. Jeder moderne Kran könnte diese Aufgabe bewältigen. Aber nicht alle Steine ​​hatten ein so geringes Gewicht. Einige Blöcke erreichten ein Gewicht von 50 Tonnen. Und damals hatten unsere Vorfahren keine Wasserhähne, sie verfügten nur über die Kraft von Körper, Geist und Gedanken.

Beispielsweise ruhen im Tempel des Amun-Ra in Karnak (dem größten Tempelkomplex im alten Ägypten) Steinblöcke mit einem Gewicht von 60 bis 70 Tonnen auf 23 Meter hohen Säulen. Es stellt sich die Frage: Wie können Menschen ohne besondere Maßnahmen eine solche Höhe erreichen? Hebemechanismen? Können diese eingebaut werden?

Oder nehmen Sie zum Beispiel die Trajanssäule in Rom. Die Säule wurde im 113. Jahrhundert v. Chr. vom Architekten Apollodorus von Damaskus aus 20 Marmorblöcken erbaut. Sie ist innen hohl und verfügt über eine Wendeltreppe mit 185 Stufen, die bis zur Spitze führt. Seine Dimensionen sind erstaunlich. Bei einer Höhe von 38 m und einem Durchmesser von 4 m beträgt sein Gewicht etwa 40 Tonnen. Mittlerweile konnten sie es nicht nur an den Aufstellungsort liefern, sondern es auch ohne Beschädigung auf eine solche Höhe heben.

Auf den Säulen des zerstörten Jupitertempels in Baalbek liegen über 100 Tonnen schwere Steinblöcke, die auf eine Höhe von 19 Metern gehoben werden.

Um heute eine Last von 50 bis 100 Tonnen auf eine ähnliche Höhe zu heben, bräuchte man den stärksten Kran, den der Mensch je geschaffen hat.

Sicherlich staunen Sie jetzt schon, aber das war nicht die Grenze der Leistungsfähigkeit der Architekten vergangener Jahrhunderte – sie hoben auch schwerere Gewichte.

Im Jahr 520 befahl der ostgotische König Theoderich seinen Untertanen, am Ufer der Adria ein Mausoleum zu errichten, in dem er nach seinem Tod seine barbarische Seele ruhen lassen wollte. Im einzigen Denkmal gotischer Architektur, das bis heute erhalten ist, befindet sich eine 10 Meter hohe Kuppel aus istrischem Kalkstein – es handelt sich um einen einzigen 300 Tonnen schweren Steinblock.

Und die zweitgrößte altägyptische Pyramide, Khafre, besteht aus monolithischen Blöcken mit einem Gewicht von mehr als 425 Tonnen.

Aber ich werde versuchen, Sie noch mehr in Erstaunen zu versetzen, indem ich Ihnen erzähle, wie einige der majestätischsten und größten Statuen der Welt in der Nekropole von Theben auftauchten – die Kolosse von Memnon.

Diese Statuen stellen den sitzenden Pharao Amenophis III. dar, den größten Pharao des alten Ägypten, während dessen Herrschaft der Staat nicht nur beispiellosen wirtschaftlichen Wohlstand erreichte, sondern auch die größten Kulturdenkmäler der ägyptischen Zivilisation schuf. Diese Statuen wurden aus Quarzsandsteinblöcken hergestellt, die in Steinbrüchen in der Nähe des heutigen Kairo abgebaut wurden. Sie legten auf dem Landweg 670 km bis zum Installationsort zurück. Und wenn man die Steinplattformen berücksichtigt, auf denen die Statuen stehen, erreichen sie eine Höhe von 18 Metern und wiegen jeweils etwa 700 Tonnen ( Natürlich hat sie bis heute niemand gewogen, denn das ist unmöglich. Dieses Gewicht wird mathematisch berechnet).

Es ist schwer vorstellbar, dass Zivilisationen, deren technologischer Fortschritt noch in den Kinderschuhen steckte, solch grandiose architektonische Strukturen nur aus eigener Kraft errichten konnten. Es ist Zeit, über die Hilfe der Götter oder das Eingreifen kleiner grüner Männchen nachzudenken. Aber Sie und ich sind vernünftige Menschen. So mystisch solche riesigen Gebäude der Vergangenheit auch aussehen mögen, sie wurden von Menschen gebaut, und es ist sehr interessant zu verstehen, wie sie das gemacht haben.

Wenn man bedenkt, dass wir heute die leistungsstärksten modernen Kräne einsetzen müssten, um die Arbeiten unserer Vorfahren auszuführen, stellt sich die Frage: Wie konnten sie solch beeindruckende Gewichte ohne die Hilfe komplexer Maschinen heben? Tatsächlich standen ihnen Mechanismen und Geräte zur Verfügung. Ein wesentlicher Unterschied zwischen modernen Kränen und den Mechanismen der Vergangenheit besteht jedoch darin, dass unsere Maschinen mit Energie und Kraftstoff angetrieben werden, während die Maschinen der Vergangenheit ausschließlich mit menschlicher Kraft arbeiteten.

Grundsätzlich gibt es keine Gewichtsbeschränkungen für Gegenstände, die Menschen heben können. Es gilt nur: Je mehr Gewicht, desto mehr Personen sind erforderlich. Es gibt keine Beschränkungen hinsichtlich der Höhe, bis zu der dieses Gewicht gehoben werden kann, aber in diesem Fall ist es unmöglich, auf bestimmte Mechanismen und technische Tricks zu verzichten. Der Hauptvorteil moderner Technologie ist lediglich die Geschwindigkeit beim Heben des Gewichts. Aber natürlich nutzten die Menschen beim Heben von Gewichten nicht immer nur die menschliche Kraft.

Der erste Hebemechanismus wurde vor mehr als 5.000 Jahren von Menschen geschaffen. Tatsächlich wäre es übertrieben, es als solchen Mechanismus zu bezeichnen. Tatsächlich handelte es sich um technische Tricks, aber durchaus erfolgreiche.

Hebel und Rampen

Die allerersten technischen Mechanismen zum Heben und Bewegen von Lasten, auf die der Mensch zurückgriff, waren Hebel und Rampen.

Bei der Rampe handelte es sich um eine Art schiefe Ebene, entlang derer die Bewegung auch extrem schwerer Lasten möglich wurde. Beim Bewegen eines Objekts entlang einer Rampe wird die erforderliche Kraft erheblich reduziert, und der mechanische Vorteilskoeffizient der schiefen Ebene entspricht der Länge dividiert durch die Hubhöhe des Objekts. Das heißt, je stärker die Fläche geneigt ist, desto einfacher ist das Heben der Last.

Der mechanische Vorteil des Hebels besteht darin, dass aufgrund der Länge der Querstange (Hebel) weniger Kraft zum Bewegen des Objekts erforderlich ist.

Doch trotz der Tatsache, dass die Ägypter durch den Einsatz von Rampen und Hebeln die Möglichkeit hatten, große Gewichte in beträchtliche Höhen zu heben, blieb der Arbeitsaufwand für die Durchführung dieser Arbeiten erheblich. Um beispielsweise einen 2,5 Tonnen schweren Steinblock abzuschleppen, war die Körperkraft von etwa 50 Männern erforderlich. Historiker schätzen, dass am Bau einer Pyramide zwischen 20.000 und 50.000 Menschen beteiligt waren.

Geburt des Krans – Flaschenzug

Der erste Anschein von Kranichen taucht in Griechenland gegen Ende des 6. und Anfang des 5. Jahrhunderts v. Chr. auf. Die Griechen, die riesige Denkmäler und Tempel errichten wollten, erfanden eine Möglichkeit, eine Last mithilfe eines Seils und einer Rolle anzuheben. Sie basieren auf dem einfachen Prinzip, dass das Herunterziehen immer einfacher ist als das Heben. Der Einsatz von Flaschenzügen führt bald dazu, dass die Griechen ganz auf den Einsatz von Rampen und Hebeln verzichten und sich auf jede erdenkliche Weise darum bemühen verbessern Flaschenzugsystem.

In den nächsten zwei Jahrhunderten kam es auf griechischen Baustellen zu einem starken Rückgang des Gewichts der für den Bau verwendeten Materialien. Die Erfindung des Flaschenzugs brachte Architekten auf die Idee, dass es praktischer sei, während des Bauprozesses viele kleine Steine ​​zu verwenden. Im Gegensatz zur archaischen Zeit, in der die Bausteine ​​immer größer wurden, tendierten die griechischen Tempel der klassischen Ära ausnahmslos dazu, Steinblöcke mit einem Gewicht von nicht mehr als 15 bis 20 Tonnen zu verwenden. Darüber hinaus wurde die Praxis, große monolithische Säulen zu errichten, praktisch aufgegeben. Es war also das Erscheinen der Riemenscheibe, das dazu führte, dass die alten Baumeister aufhörten, Gebäude von solch unvorstellbarer Größe zu errichten.

Allmählich, etwa im 4. Jahrhundert v. Chr., wurde die mechanische Leistungsfähigkeit der Riemenscheibe durch die Kombination mehrerer Riemenscheiben in einem Block erhöht. Beispielsweise könnte eine Person bei Verwendung einer dreifachen Umlenkrolle nicht 50 kg, sondern 150 kg heben, bei Verwendung eines Blocks mit fünf Umlenkrollen sogar 250 kg.

Eine weitere vom Menschen erfundene Verbesserung zum Heben von Lasten war die Entwicklung der Winde und der Winde. Beide Geräte wurden gleichzeitig mit dem Flaschenzug erfunden. Und der mechanische Vorteil bei ihnen wurde durch die kreisförmige Drehung des Seils entlang der Trommelachse erzeugt, was dazu führte, dass Lasten sechsmal größer gehoben werden konnten, als ein Mensch fähig ist. Der einzige Unterschied zwischen Winde/Spill und Seilrolle bestand darin, dass die erste eine horizontale Achse und die zweite eine vertikale Achse hatte.

Die Kombination aus Flaschenzug und Winde war an sich schon ein beeindruckender Mechanismus. Wo früher ein Mensch nur 50 kg tragen konnte, war mit diesem Gerät das Heben von bis zu anderthalb Tonnen möglich.

Stufenrad

Eine noch stärkere Hebewirkung hatte das Tretrad, das 230 v. Chr. erstmals urkundlich erwähnt wurde. Bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts blieb es ein wichtiges Element von Kränen.

Dieses Rad hatte normalerweise einen Durchmesser von 4 bis 5 Metern und hatte aufgrund des größeren Radradius und kleinen Achsradius einen besseren mechanischen Vorteil im Vergleich zu einer Winde oder einer Spillwinde. Darüber hinaus wurde bei einer Winde und einer Winde die Kraft nur durch den Arm und die Schulter der Person erzeugt, während sie beim Tretrad durch die Kraft ersetzt wurde, die von einer gehenden Person oder einem Zugtier erzeugt wurde. Das Laufrad steigerte somit die menschliche Leistungsfähigkeit um das 14-fache und ermöglichte es einer Person, ein Gewicht von 3,5 Tonnen zu heben. Einige Hafenkräne wurden damals mit zwei Profilrädern ausgestattet, in denen sich 4 Personen gleichzeitig bewegten, was das Heben von Gewichten von bis zu 14 Tonnen ermöglichte.

Aber natürlich hat eine treibende Kraft wie ein Mensch auch seine eigene „Kraftreserve“. Um eine 7 Tonnen schwere Last auf eine Höhe von 10 Metern zu heben, mussten zwei Männer 140 Meter mit einer Geschwindigkeit von 6 Metern pro Sekunde zurücklegen. Für einen Menschen ist es ziemlich schwierig, eine solche Geschwindigkeit über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Ständig musste die Belegschaft ausgewechselt werden und die Mechanismen nutzten sich schnell ab. Dieses Gerät war effektiv, aber teuer und von kurzer Dauer.

Obelisk

Obwohl die Tragfähigkeit des Laufrads beeindruckend ist, wogen die Steinblöcke, die im antiken Rom zum Bau von Gebäuden verwendet wurden, so viel, dass der Laufradmechanismus sie nicht hätte bewältigen können. Wie haben unsere Vorfahren das geschafft? Ja, im Prinzip so, wie wir heute ähnliche Aufgaben bewältigen – durch die Kombination mehrerer Hebemechanismen.

Eine der von antiken Architekten verwendeten Methoden bestand darin, einen riesigen Hubturm zu bauen, der von vielen Winden angetrieben wurde. In diesem Fall wurden so viele Winden verwendet, wie nötig waren, um ein beliebiges Gewicht zu heben. Natürlich waren am Bauprozess eine Vielzahl von Menschen und Zugtieren beteiligt. Dominic Fontana, ein Ingenieur, der vor 1000 Jahren lebte und zahlreiche Gebäude im Vatikan errichtete, sprach in seinem Buch ausführlich darüber, wie ein solcher Prozess ablief. Er erzählte eine Geschichte aus dem Jahr 1586.

Eines Tages beschloss Papst Sixtus V., einen riesigen Obelisken aus der Arena des Circus Maximus in Rom zu entfernen.

Auf seinen Wunsch hin sollte dieser Obelisk vom Hippodrom auf den Platz in der Nähe des neu erbauten Petersdoms verlegt werden.

Der Petersdom war nur 256 Meter vom Hippodrom entfernt, aber es versteht sich, dass die Höhe des Obelisken „nur“ 41 Meter betrug und sein Gewicht fantastisch war – 350 Tonnen. Zunächst wurde der Obelisk mithilfe eines riesigen Turms, der mit Winden und Winden betrieben wurde, horizontal auf Plattformen platziert. An dem Prozess waren 907 körperlich starke Männer, 140 Zugpferde und ein 27,3 Meter hoher Holzturm beteiligt, der von 40 Winden bedient wurde, und die gesamte Unternehmung, den Obelisken zu bewegen, dauerte mehr als ein Jahr. Der Transport erfolgte über auf Rollen montierte Plattformen. Doch der Bau des Obelisken dauerte nur 13 Stunden und 52 Minuten. Alle zum Platz führenden Straßen wurden von römischen Soldaten blockiert, und der Menge der Schaulustigen war es unter Androhung des Todes verboten, auch nur die leisesten Geräusche zu machen. Mit Trommeln, Glocken und Signalfahnen wurden den Arbeitern Befehle erteilt. Der Vorgang wurde sorgfältig und genau durchgeführt, doch irgendwann wurde klar, dass die Seile, die den Obelisken stützten, kurz davor standen zu reißen. Alle erstarrten, hatten Angst, sich zu bewegen, und plötzlich war ein Schrei aus der Menge zu hören: „Gieß Wasser auf die Seile!“ Dieser Schrei kam von einem erfahrenen „Seewolf“ – dem Kapitän des Schiffes namens Domenico Bresca. Sein Wissen über maritime Angelegenheiten zeigte ihm einen Ausweg: Wenn das Seil nass wird, wird es enger und stärker. Dank dieser Beratung konnte der sperrige Obelisk verlustfrei dort angebracht werden, wo er benötigt wurde. Der Papst dankte dem findigen Kapitän und der Obelisk schmückt noch heute den Petersplatz.

Hebemechanismen im Mittelalter

Nach dem Untergang des Römischen Reiches wurden in Europa mehr als 800 Jahre lang keine komplexen Hebemechanismen eingesetzt. Über den technischen Fortschritt auf dem Gebiet der Hebemechanismen dieser Jahre sind uns im Vergleich zur Blütezeit der Römer nur sehr wenige Informationen bekannt. Einige Informationen können nur aus Gemälden großer Künstler, Illustrationen, Büchern und Manuskripten gewonnen werden.

Unten ein Fragment des Gemäldes „Der Turmbau zu Babel“ von Pieter Bruegel C Tarshego (1563).

Glücklicherweise sind bis heute mehrere Exemplare des Profilrads aus dieser Zeit erhalten geblieben. Für den Bau sehr hoher und strukturell komplexer gotischer Kirchenbauten waren große Hebewerke erforderlich.

Höchstwahrscheinlich wurden die Aufzüge ursprünglich im Inneren des Gebäudes auf dem Boden installiert. Mit ihrer Hilfe wurden Kathedralen wieder aufgebaut und gegebenenfalls anschließend repariert.

Und dies ist ein weiterer mittelalterlicher Hebemechanismus – ein großer Drehkran, der auf dem 157 Meter hohen Kölner Dom in Deutschland installiert ist. Der Kran wurde um 1400 gebaut und erst 1842 abgebaut. Die Höhe des Krans betrug 15,7 m und die Länge seines Auslegers 15,4 m. Damit entsprachen seine Abmessungen praktisch den Abmessungen moderner Turmdrehkrane.

Hafenkräne

Hervorragende Beispiele für das technische Denken mittelalterlicher Ingenieure waren stationäre Hafenkräne, die durch die Kraft eines Laufrads angetrieben wurden. Solche Kräne tauchten erstmals im 13. Jahrhundert in Flandern (Holland) auf, wie diese Zeichnung beweist:

Deutschland und England. Dabei handelte es sich um mächtige Bauwerke, die nicht nur mit einem, sondern mit zwei Laufrädern mit einem Durchmesser von mindestens 6,5 Metern ausgestattet waren. Diese Kraft wurde nicht so sehr zum Heben großer Gewichte benötigt, sondern vielmehr zum Erhöhen der Geschwindigkeit und zum Heben von Lasten in große Höhen. Der Hafen schätzte die Geschwindigkeit beim Ent- und Beladen von Schiffen. Im Bauwesen war der Zeitpunkt der Arbeiten nicht so entscheidend.

Hafenlaufbänder waren oft mit einem Holzdach versehen, um die Mechaniker und Arbeiter vor Regen zu schützen. Diese dauerhaften Bauwerke hatten sowohl optisch als auch technisch viel mit Windmühlen gemeinsam, ihre Anzahl in ganz Europa war jedoch sehr begrenzt.

Die stärksten Hafenkräne wurden in den 1850er Jahren in den Londoner Docks gebaut. Sie arbeiteten auf zwei Laufrädern mit einem Radius von bis zu 3 Metern, und auf jedem Laufrad gingen 3 bis 4 Personen.

Drehhähne

Moderne Krane können den Ausleger um volle 360 ​​Grad drehen, d. h. der Kran ist in der Lage, eine Last nicht nur entlang der vertikalen, sondern auch entlang der horizontalen Achse zu bewegen. Die meisten im Mittelalter verwendeten Kräne waren nur in der Lage, Lasten vertikal zu bewegen.

Der erste horizontal bewegliche Kran wurde 1550 in einem Buch von Georgius Agricola, einem deutschen Wissenschaftler, Ingenieur, Philosophen und Historiker der Renaissance, beschrieben. Dies war jedoch nur eine Idee. Der erste Prototyp eines solchen Mechanismus wurde jedoch erst 1666 vom französischen Architekten Claude Perrault geschaffen. Sein Kran verfügte über ein komplexes System aus Kabeln, die über eine Seiltrommel abgewickelt wurden.

Bei diesem Kran konnten sich sowohl das Laufrad als auch der Ausleger um 360° drehen, und der recht große Kran selbst war in der Lage, eine Last von bis zu 1 Tonne mit einem Wenderadius von 2,4 m zu heben.

Eisenkräne

Das 19. Jahrhundert war ein Jahrhundert wichtiger Ereignisse bei der Verbesserung von Kränen, die der Menschheit drei große Innovationen bescherten. Die erste und eine der wichtigsten war die Verwendung von Eisen als Material zur Herstellung komplexer Konstruktions- und Hebemechanismen. Eisenkräne ersetzten Holzkonstruktionen und wurden stärker, zuverlässiger und effizienter. Der erste gusseiserne Kran wurde 1834 gebaut und war damals der Höhepunkt der Ingenieurskunst. Die zweite Erfindung war im selben Jahr die Schaffung eines stärkeren Eisenseils, das die leicht reißbaren Naturfaserseile ersetzte. Und schließlich wirkte sich diese Verbesserung im Jahr 1851 mit dem Aufkommen der Dampfmaschine auch auf die Herstellung von Kränen aus.

Das Kabel fand bald breite Anwendung in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit, doch die beiden anderen Innovationen kamen nur langsam und widerstrebend ins Leben. Holz, manchmal in Kombination mit Eisen, war bis weit ins frühe 20. Jahrhundert hinein das Hauptmaterial für den Bau vieler Kräne. Besonders in Gegenden, in denen es viel Holz gab und es ein billiges Material war. Auch die Dampfmaschine galt lange Zeit als ausgefallenes und äußerst teures Ding. Bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts blieben handbetriebene Kräne beliebt. Manchmal war es ein groteskes Schauspiel: ein riesiger Metallkran, der starke Stahlseile nutzt, und ein Mensch, der diesen Koloss ohne die Hilfe eines Motors bedient. Ein einzigartiges Beispiel einer solchen „Zwischentechnologie“ war ein manueller Portalkran zum Heben von Führerhäusern und Waggons

oder dieser Kran (in den Niederlanden erhalten) zum Bewegen von Booten vom Land zum Wasser.

In Europa tauchten erstmals Turmdrehkrane in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf. Viele Straßen europäischer Städte waren so eng, dass es oft völlig unmöglich war, einen damals üblichen, sperrigen Kran mitzubringen und zu installieren. Dies führte zu der Idee, einen Kran zu schaffen, der groß genug und leistungsstark ist, aber nicht viel Platz auf der Straße einnimmt. Infolgedessen erschienen in Europa die ersten innovativen Hersteller bei der Herstellung von Turmdrehkranen.

Beispielsweise stellte die Maschinenfabrik Julius Wolff & Co (Deutschland) 1908 die erste Serie von Turmdrehkranen vor, die speziell für den Massenbau konzipiert waren. Und 1913 erhielt sie auf der Leipziger Wirtschaftsgüterausstellung die Goldmedaille „Für eine technische Leistung zum Ruhm des Vaterlandes“. Diese Turmdrehkrane der ersten Generation waren jedoch vor allem bei Schiffbauern gefragt, die sie kauften und in Werften und Docks installierten. Dann begannen andere Hersteller wie Kaiser und Potain mit der Produktion von Turmdrehkranen. Durch die Verbesserung des Designs des Krans konnten sie ihn für den Massenbau geeigneter machen. Dennoch waren diese Kräne immer noch extrem schwer. Sie waren schwierig zu installieren und der Abbau dauerte lange, und das zunehmende Lebenstempo der Nachkriegszeit diktierte Geschwindigkeit.

Im Jahr 1949 erkannte Hans Liebherr, dass die geringe Stellfläche von Turmdrehkranen und die schnelle Installation von Turmdrehkranen das Problem der einfachen Anwendbarkeit dieser Technologie im Bauwesen lösen würden. Er machte sich daran, einen Turmdrehkran mit horizontalem Ausleger zu bauen, der ganz oben an einem hohen Bauwerk befestigt war. Sein Kran konnte eine Last vom Boden heben und sie dann, ohne sie abzusenken, an einen beliebigen Ort bewegen. Ein weiteres Merkmal war, dass der Kran teilweise zerlegt zur Baustelle transportiert werden konnte und sich dort selbst zusammenbaute. Das erste Exemplar eines solchen Krans, Modell TZ-10, wurde von Liebherr im Herbst 1949 auf der Frankfurter Messe in Deutschland vorgestellt. Anfangs akzeptierte die Industrie ein so seltsames Design für Hebezeuge vorsichtig, aber schließlich ging es, nachdem sie alle Vorteile erkannt hatte, in die Massenproduktion. Bald kamen eine Reihe von Baukranen auf Basis des TZ-10-Konzepts auf den Baumarkt.

In ganz Europa der Nachkriegszeit herrschte eine enorme Nachfrage nach modernen Baumaschinen. Der Faschismus zerstörte viele Länder, Städte lagen in Trümmern und die Gesellschaft verlangte von Ingenieuren und Bauunternehmern, dass sie alles, was der Zweite Weltkrieg zerstörte, schnell wieder aufbauen sollten.

Der eigentliche Bauboom fand in den 40er und 50er Jahren statt, und in diesen Jahren begannen die Hersteller von Baumaschinen nicht nur innovative Ansätze bei der Herstellung zu demonstrieren, sondern auch die Fantasie, Geräte mit unterschiedlichen Funktionen in einem Design zu kombinieren. Beispielsweise schuf die deutsche Firma Reich Baumaschinen GmbH einen Turmdrehkran, der als Aufbau über einem Betonmischer errichtet wurde.

In den 1950er Jahren kam es zu einer Reihe monumentaler technischer Innovationen bei der Konstruktion und Entwicklung von Turmdrehkranen. Zunächst begannen mehrere Hersteller mit der Produktion von Turmdrehkranen mit einziehbaren Teleskopauslegern. Zweitens bevorzugten Bauherren zunehmend Wippkrane gegenüber Kragarmkonstruktionen, was die Hubhöhe der Lasten deutlich erhöhte.

Und eine der entscheidenden innovativen Ideen war die Erfindung eines Hebemechanismus, dessen Höhe je nach Bedarf durch steckbare Strukturelemente erhöht werden konnte. Diese Lösung ermöglichte die Durchführung des Baus durch die Installation eines Krans in den Aufzugsschächten des im Bau befindlichen Gebäudes.

Seit den 1960er Jahren wurden bei der Krankonstruktion bereits kleinere, aber sicherlich wichtige Verbesserungen vorgenommen. Zum Beispiel die Erhöhung des Lastmoments, der Steuerungs- und Sicherheitssysteme sowie die Erhöhung der Montage- und Demontagegeschwindigkeit des Krans. Letztlich verfügen wir heute über Technologien, die uns vertraut sind und deren Leistungsfähigkeit und Fähigkeiten wir bewundern können.