Відрізняючись високою живучістю та потужним озброєнням, штурмовик Су 25 «Грач»ефективно здійснював підтримку операцій сухопутних військ із повітря. Цей літак призначався від початку для бойових дій у денний час, але в даний час він чудово працює на полі бою в складних метеоумовах і будь-який час доби.

Історія відродження штурмовика «Грач»

Після закінчення Другої світової війни у ​​другій половині 1960-х у Радянському Союзі не існувало літака для повітряної підтримки сухопутних військ і лише завдяки генералові армії І.Г. Павловському, тодішньому Головнокомандувачу Сухопутними військами та протекції Маршала Радянського Союзу А.А. Гречку оголошено конкурс на створення нового штурмовика.

Проект ОКБ Сухого машини Т8 став найвдалішим, хоч і вимагав суттєвих доробок. Розробники намагалися поєднувати та втілити в літаку три цілі. Перша – це розробити просту та високотехнологічну конструкцію, де знайшли б застосування вже існуючі системи реальних літаків. Друга мета – зробити машину, що має високу маневреність і здатну продовжувати політ зі значними бойовими пошкодженнями. Третя – створити літак, для експлуатації якого не потрібно бетонних ЗПС та здатного злітати з польових аеродромів з повним бойовим навантаженням у безпосередній близькості від лінії бойового зіткнення.

Призначений головним конструктором П.О Сухім, керівник проекту М.П. Симонов збудував прототип для випробувань на міцність вже до 7 листопада 1974 року. У лютому 1975 року, перед днем ​​Радянської Армії, льотчик-випробувач В.С. Іллюшин вперше здійснив ознайомчий політ на дослідному зразку. У вересні 1978 року, після затвердження вимог до штурмовика та подання ескізного проекту, машина проходила державні льотні випробування.

Влітку 1979 був випробуваний у повітрі передсерійний зразок Т-8-3. На цьому прототипі літака було втілено всі рішення, яким спочатку має відповідати перспективний штурмовик. З квітня по червень 1980 року два передсерійні прототипи брали участь у бойових діях на афганській війні і в березні 1981 року підписали акт про завершення держвипробувань.

У підрозділи військових частин в Афганістані нові машини приходили вже у квітні 1981 року, у строю офіційно вважалися лише з 1987 року.

Особливості конструкції літака Су 25

Для штурмовика Су 25 «Грач»добре підійшла традиційна аеродинамічна схема - це моноплан з високорозташованим крилом і однокільовим хвостовим оперенням. Дві силові установки розміщені на парі крила з корпусом, шасі трипорне, що забирається у фюзеляж.

Основне завдання конструктора була живучість літака, тому льотчик розміщувався у своєрідній титановій капсулі з товстим бронесклом. Важливі агрегати мали надійний захист із броні, наповнювач із поліуретану захищав паливні баки, які в міру виробітку наповнювалися ще й інертним газом.

Досвід війни в Афгані показав, що двигуни Р-95Ш розташовані надто близько один до одного, снаряд із ПЗРК, потрапивши в один двигун, руйнував і другий. Недолік усунули, поставивши між силовими установками перегородку з броні довжиною 1,5 метра та оснастивши систему пожежогасіння чотирма кулястими балонами з фреоном.

Після цих доопрацювань, ПЗРК не збили жодного, хоча пошкодження зазнала велика кількість штурмовиків.
Пізніші варіанти штурмовика і мають дещо «горбатий» вигляд, який їм надав відсік, розміщений за кабіною пілота, а каркас ліхтаря конструктивно посилили. ЕПТ-екран виводить ТВ-зображення на лобове скло, у нових кабінах відмовилися від перископа заднього виду. Система залишення обладнана катапультним кріслом К 36Л і забезпечує катапультування на нульовій швидкості та нульовій висоті.

Вісім універсальних пілонів особливої ​​міцності розташовані під крилом, з яких внутрішні і середні несуть паливні баки, що скидаються, інші призначені для авіабомб і ракет, включаючи Х-29Т. Два зовнішні пілони обладнані власниками для ракет класу «повітря-повітря». Ще один вузол підвіски розташовується по осі фюзеляжу, призначений для контейнерів із системами наведення ПТУР і багатофункціональних РЛС.

Не можна не сказати про варіант Су 25УТГ, розроблений спеціально для підготовки пілотів палубної авіації. Цей штурмовик проходив випробування на борту ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів».

Так як постійним місцем для дислокації палубного штурмовика визначили берегові аеродроми, крила, що складаються, були йому не потрібні.

Льотно-технічні характеристики літака Су 25 «Грач»

• Розмах крила – 14,36 м
• Площа крила – 30,1 м2
• Силова установка – 2 х Р-195
• Злітна тяга – 44,13 кН
• Вага порожнього літака – 9315 кг
• Максимальна злітна вага – 17600 кг
• Максимальна швидкість – 950 км/год.
• Практична стеля – 7 тис.м
• Бойовий радіус – 300 км
• Дальність без ПТБ – 640 км.
• Дальність із чотирма ПТБ – 1250 км.
• Довжина розбігу бетон/грунт – 550/600 м
• Довжина пробігу бетон/грунт – 600/700 м.
• Озброєння – двоствольна гармата ГШ-30-2
• Точок підвіски – 10

Курйозний випадок стався 30 березня 2016 року у Примор'ї. Літак заходив на посадку, на військовий аеродром Чернігівки, і несподівано впав не долетівши до смуги, пілот встиг катапультуватись. Машина впала на господарські будівлі у дворі приватного будинку, постраждав гараж, загинуло 50 курей. Літак потрапив на льох, знищивши запаси господаря будинку. Військові, за словами потерпілого, обіцяли відшкодувати завдані збитки.

Під час війни в Афганістані 24 жовтня 1987, при атаці цілей у кишлака Кобай у першому заході у лейтенанта П.М. Голубцова влучив снаряд ПЗРК та відірвав половину хвостового оперення. Почалася пожежа у двигуні, яку вдалося частково погасити, пілот вирішив посадити літак на своєму аеродромі.

Дотягнувши на одному двигуні до смуги, лейтенант Голубцов здійснив посадку, але система гальмування не спрацювала і довелося направити літак на ґрунт, щоб загальмувати машину.
Лейтенанта Петра Голубцова нагороджено орденом Бойового Червоного Прапора.
За час війни в Афганістані втрачено лише 23 машини. Живучість «Грачів» (так льотчики називали) феноменальна. Своєрідний рекорд поставив літак, на якому після посадки нарахували 165 пробоїн.

Усього за час бойових дій в Афгані було здійснено 139 пусків керованих ракет і 137 із них вразили ціль.
Уряд Іраку зняв з озброєння в 2003 році, а в 2014 році знову закупив ці машини в РФ та Ірані, зрозумівши, що цей штурмовик якнайкраще підходить для ведення бойових дій проти бойовиків ІДІЛ.

Росія має намір залишити на озброєнні ВКС літаки до 2020 року. Так, через десятиліття підтвердився конструкторський талант інженерів фірми «Сухий», які створили такий незамінний штурмовик.

Грачі Су 25 відео

Су-25 - радянський/російський броньований дозвуковий штурмовик, призначений для підтримки сухопутних військ над полем бою вдень і вночі за прямої видимості мети, для знищення об'єктів із заданими координатами цілодобово в будь-яких погодних умовах. У російських та українських військах отримав прізвисько «Грач».

Су-25 (виріб «Т-8», НАТО: Frogfoot)

Літак вперше злетів 22 лютого 1975 року. Ці літаки експлуатуються з 1981 року, брали участь у багатьох військових конфліктах. Літаки полягатимуть у строю ВПС Росії як мінімум до 2020 року. 2009 року Міністерство оборони РФ оголосило про відновлення закупівель штурмовиків цього типу для ВПС Росії.

Історія

Робота зі створення Су-25 почалася в ОКБ П. О. Сухого в середині 70-х років в ініціативному порядку, коли стало зрозуміло, що прийняте в 1956 рішення про скасування штурмової авіації і передачу її функцій винищувачам-бомбардувальникам є помилковим. Головним конструктором Су-25 був колишній командир танка Т-34, один із найкращих авіаконструкторів XX століття, Олег Сергійович Самойлович (1926-1999).

При розробці штурмовика було зроблено науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи з 40 тем, зроблено та випробувано близько 600 зразків та макетів. У лютому 1975 року прототип штурмовика, який одержав робоче позначення Т-8, злетів, а 1980 р. штурмовик був озброєний ВПС СРСР під позначенням Су-25. 1981 року ескадрилья Су-25 у складі 12 машин вже брала участь у бойових діях в Афганістані.

Конструкція

Двигуни

Двигуни Су-25 розміщені по обидва боки фюзеляжу у спеціальних мотогондолах у місці сполучення крила з фюзеляжем. Двигуни оснащені нерегульованим соплом та повітрозабірником. Міжремонтний ресурс складає 500 годин.

Ранні версії Су-25 були оснащені двома однофортурними безфорсажними турбореактивними двигунами Р-95Ш тягою по 4100 кгс кожен. Двигуни мали середню питому витрату палива в 1,28 кг/кгс годину, а також автономний електричний запуск.

Пізніше на штурмовики стали встановлювати досконаліші Р-195 зі збільшеною до 4300 кгс тягою. Двигуни Р-195 довгий час були секретними, зокрема, у показаному на авіасалоні у Франції в 1989 літаку Т-8-15 двигуни Р-195 були замінені на Р-95Ш. Конструкція була посилена проти прототипом Р-13. Двигун здатний витримати пряме влучення 23-мм снаряда та зберігає свою працездатність при численних менш серйозних ушкодженнях. Також було знижено ІЧ випромінювання, що робить літак менш уразливим для ракет з інфрачервоними головками самонаведення.

Двигуни Р-95 і Р-195 були визнані найнадійнішими у своєму класі.

Велику увагу приділено живучості конструкції та екранування систем з тим розрахунком, щоб одним попаданням засобів ураження неможливо було вивести з ладу обидва двигуни. При виведенні одного двигуна літак здатний продовжувати політ іншому.

Основним паливом для цих двигунів є авіаційний гас. Двигуни постачаються паливом з 4 вбудованих баків (2 у фюзеляжі, по одному в кожному з напівкрил) із загальним об'ємом до 3660 літрів, також допускається підвіска до 2 підвісних паливних баків (ПТБ-800) ємність кожного по 840 літрів. Таким чином, загальний обсяг паливних баків може становити до 5300 л.

Захищеність, система життєзабезпечення та порятунку

Су-25 є високозахищеним літаком, на системи забезпечення бойової живучості припадає 72% нормальної злітної маси або 1050 кг. Життєво важливі системи штурмовика дублюються та екрануються менш важливими.

Дуже велика увага приділена захисту критично важливих вузлів та елементів – кабіни пілота та паливної системи.

Кабіна пілота робиться звареною з авіаційної титанової броні АБВТ-20. Товщина бронепліту становить від 10 до 24 мм. Лобове скління забезпечує протипульний захист і являє собою склоблок товщиною 55 мм. Ззаду пілот захищений бронеспинкою, зробленою зі сталі товщиною 6 мм. Пілот майже повністю захищений від обстрілу з будь-якої ствольної зброї калібром до 12,7 мм, а найнебезпечнішими напрямками - калібром до 30 мм.

При критичному ураженні літака безпека та порятунок пілота забезпечується катапультним кріслом К-36Л, що забезпечує порятунок пілота на всіх режимах, швидкостях та висотах польоту. Перед катапультуванням ліхтар кабіни відкидається. Управління катапультуванням здійснюється вручну за допомогою ручок, що управляють, за які потрібно потягнути обома руками.

Озброєння

Су-25 обладнується потужним комплексом озброєння - авіагарматами, авіабомбами різного калібру та призначення, керованими та некерованими ракетами «повітря-земля», керованими ракетами «повітря-повітря». Усього на Су-25 може встановлюватись 32 види озброєнь. Штурмовик має вбудовану 2-ствольну 30-мм авіаційну гармату ГШ-30-2, решта озброєння розміщується на літаку в залежності від типу поставлених завдань. Літак забезпечений 10 точками підвісу додаткового озброєння та вантажів (по 5 під кожним напівкрилом). Для підвісу озброєнь "повітря-поверхня" використовуються пілони БДЗ-25, а для підвіски керованих ракет (УР) "повітря-повітря" - АПУ-60 (авіаційні пускові пристрої).

Артилерійське озброєння

Штурмовик озброєний ВПУ-17А (вбудованою гарматною установкою) із двоствольною 30-мм авіагарматою ГШ-30-2 (індекс ГРАУ 9А623), зробленою за схемою Гаста. Авіапушка призначається для ураження бронетехніки, живої сили противника, а також повітряних цілей на середніх та близьких дистанціях. Гармата відносно компактна для знарядь такої скорострільності та калібру: довжина ствола становить 1,5 м, а її маса без боєзапасу 105 кг. ГШ-30-2 закріплена нерухомо щодо планера, наведення здійснюється за допомогою маневрування літака. Харчування гармати – стрічкове. Управління стріляниною здійснюється за допомогою електрозаймання, з використанням постійного струму напругою 27 вольт. Повний боєзапас складає 250 набоїв, причому авіагармата може витратити весь боєзапас однією безперервною чергою. Стовбур дозволяє зробити до 4000 пострілів без погіршення характеристик. Початкова швидкість снаряда 900 м/с. Темп стрільби цієї авіагармати становить 3000 пострілів за хвилину.

Гармата може вести вогонь такими типами боєприпасів:

Осколково-фугасний запальний снаряд ОФЗ-30,
-Уламково-фугасний запальний трасуючий снаряд ОФЗТ-30,
-Бронебійно-розривний снаряд БР-30,
-Многоелементний снаряд МЕ-30.
-Також можливе встановлення на Су-25 додаткового артилерійського озброєння у вигляді підвісних гарматних контейнерів СППУ-22-1, кожен з яких забезпечений двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23, виконаною за схемою Гаста. Боєкомплект кожного гарматного контейнера складає 260 набоїв. На літак може бути встановлене до 4 подібних контейнерів.

Некеровані авіабомби

У базовому варіанті Су-25 може використовувати такі некеровані авіабомби:

ФАБ-100 одна чи чотири бомби (з використанням МБД2-67У) на підвісці
-ФАБ-250
-ФАБ-500
-САБ-100
-БетАБ-500
-БетАБ-500ШП
-РБК-250
-РРБК-500
-КМДУ-2
-ЗБ-500
-ОДАБ-500П

Некерована ракетна зброя (НАР)

Су-25 може використовувати блоки НАР з наступними ракетами з різними БЧ (бойовою частиною):

С-5
-С-8
-С-13
-НАР по одній на підвісці:
-С-24Б
-С-25

Високоточні бомби та ракети

Для застосування керованої зброї класу «повітря-поверхня» Су-25 (а також Су-17М4) забезпечений лазерним далекоміром-цілоуказателем (ЛД) «Клен-ПС». Після захоплення мети та пуску ракети пілот повинен підсвічувати ціль до її ураження. Через розташування ЛД у носовій частині літака кут огляду направлений у передню напівсферу, а не в нижню, саме тому в базовій модифікації Су-25 не використовує керовані авіабомби. Керовані ракети:

С-25Л
-Х-25МЛ
-Х-29Л

Зброя «повітря-повітря»

Для самозахисту та боротьби з гелікоптерами Су-25 оснащений двома керованими ракетами Р-60 малого радіусу дії з ІЧ головками самонаведення. Ракети прикріплюються до авіаційних пускових пристроїв АПУ-60, розміщених під крилом.

Оскільки ракети Р-60 вже знято з виробництва, а терміни їх зберігання закінчуються, то при модернізації літаків Су-25 ВПС Росії у версію Су-25СМ та Су-25СМ пілони, призначені для пускових пристроїв АПУ-60, демонтуються. На модернізованих штурмовиках Су-25СМ використовуються ракети Р-73, ПУ (пусковий пристрій) якої підвішується на крайні власники БДЗ-25.

Навігаційне та допоміжне обладнання

БКО "Талісман" - бортовий комплекс оборони для індивідуального захисту бойових літаків від керованих ракет.

Модифікації

Су-25-бойовий одномісний штурмовик

Су-25К (комерційний) - експортний варіант Су-25. У період 1984-1989 побудовано 180 машин. Також Су-25К називався проект корабельного варіанта штурмовика.

Су-25Т - спроектований в 1984 році на основі Су-25УБ протитанковий штурмовик. Посилено центральну секцію, в гаргроті замість другої кабіни розміщено радіоелектронне обладнання, змінено носову частину, додано прицільний комплекс І-251 «Шквал», встановлено ІЛС, а також додано можливість використовувати сучасні високоточні боєприпаси, кабіна герметична.

Су-25УБ- Навчальний двомісний штурмовик. Перебуває на озброєнні ВПС Грузії.

Су-25СМ-Модернізований бойовий одномісний штурмовик. Оновлено авіоніка (від авіація та електроніка, воно ж БРЕО - бортове радіоелектронне обладнання), доданий ІЛС (індикатор на лобовому склі - система літального апарату, призначена для відображення символьної навігаційно-пілотажної та спеціальної інформації на лобовому склі, на тлі закабінної обстановки. дозволяє значною мірою знизити ймовірність інформаційного перевантаження пілота, змушеного стежити одночасно як за навколишнім простором, так і за показаннями численних приладів. у цивільній авіації та автомобілебудуванні.) та МФД (Многофункціональний індикатор/дисплей (англ. multi-functional display - MFD) - загальний термін для багаторежимного пристрою відображення різної службової графічної та теле-інформації в кабіні літального апарату, що видається бортовими системами та датчиками. Режими відображення інформації можуть перемикатися як автоматично, і вручну пілотом (оператором). Однорежимні пристрої, як правило, мають конкретизованіші назви, наприклад "екран тактичної обстановки").

Су-25КМ-Модернізований Ізраїлем Грузинський штурмовик. Оновлено авіоніку, плюс додано можливість застосування боєприпасів НАТО.

Су-28- Навчально-тренувальний літак. Серійно не виготовляється.

Су-25УТГ- Навчально-тренувальний літак для навчання зльоту та посадки на корабельну палубу

Су-39 - Протитанковий штурмовик, подальший розвиток Су-25Т. Забезпечений радіолокаційною станцією «Спис-25» у підвісному контейнері.

Су-25УБМ-Модернізований двомісний штурмовик, створений як навчально-бойовий варіант Су-25СМ і Су-39. У літаку реалізовано всі напрацювання попередніх модифікацій. Базою для нового літака став двомісний Су-25УБ. Радіоелектронне обладнання доповнено комплексом бортового обладнання "Барс-2", а також планувалося додати РЛС "Спис" (на прототипі РЛС відсутня). Передбачається, що літак може використовуватися як тренувального для одномісних модифікацій, так і як самостійної бойової одиниці. Причому в останньому випадку Су-25УБМ зможе проводити розвідку, наведення та координацію дій, перетворюючись на повітряний командний пункт. Перший випробувальний політ новий літак здійснив 6 грудня 2008 на підмосковному аеродромі Кубинка. У 2011 році завершено перший етап ГСІ літака. Вперше літак буде обладнаний потужною системою РТР та РЕБ (радіоелектронна боротьба), а також комплексом БКО (бортовий комплекс оборони є засобом радіоелектронної боротьби та призначений для індивідуального захисту бойових літаків від ракет класу «повітря-повітря» та «поверхня-повітря»).

Су-25М1 - Українська модернізація Су-25. Забезпечений модернізованим обладнанням українських виробників - супутникова навігація, нова система СВС (система повітряних сигналів сучасних літальних апаратів є програмно-апаратною системою, призначеною для вимірювання, обчислення та видачі на індикацію екіпажу ЛА та в бортові системи (споживачам) інформації про висотно-швидкісні параметри) , а також про інші параметри, такі як температура повітря, кути атаки і ковзання. датчиків, а також трубопроводів передачі тиску (т.зв. статичних "С" та динамічних "Д" ліній), приладів обробки та перетворення, які перетворюють отримувану інформацію в електричні сигнали (на яких працює основна маса обладнання літака). борту літака є велика група різноманітних приладів – КВ (коректор висоти), ІЧМ (індикатор числа маху), КЗСП (коректор-задатчик приладової швидкості), вимірювальний комплекс реле тисків (ІКДРДФ) тощо. Централізована СВС, зазвичай, має єдиний обчислювач (наприклад - централь швидкості і висоти ЦСВ), який отримує інформацію від приймачів, перетворює їх у пропорційні електричні сигнали і видає споживачам. У децентралізованій СВС в кабіні екіпажу застосовуються анероїдно-мембранні прилади та покажчики: висоти (наприклад, висотомір ВД-20), швидкості (наприклад, КУС-1500), варіометри і т.д. У централізованій СВС застосовуються електричні покажчики швидкості, висоти та інших польотних параметрів або інформація виводиться на МФІ. Як правило, навіть у найсучаснішому цифровому приладовому обладнанні літака є місце для резервного барометричного висотоміра і покажчика швидкості, підключені безпосередньо до приймачів тиску, модернізована радіостанція, сучасні лічильник прицілу. Аналоговий приціл замінено на цифровий, що дозволило підвищити точність прицілювання приблизно на 30%. Літак здатний тепер використовувати штатне озброєння за наземними цілями будь-якої доби, в умовах поганої видимості і не виходячи з-за хмар. Дуже істотно, майже в 3 рази, підвищено стелю застосування озброєння. Встановлено модуль повітряних параметрів та бортовий регістр цифрових параметрів БРЦП. Модернізовані одномісні штурмовики Су-25М1 оснащені новим «цифровим» камуфляжем. Виробництво з модернізації штурмовика відбувається у Запоріжжі, на аеродромі Державного підприємства «Запорізький державний авіаремонтний завод».

Су-25УБМ1- Українська модернізація Су-25УБ аналог Су-25 М1.

Бойове застосування

Громадянська війна в Анголі (1975-2002)

ВПС Анголи отримали невелику кількість Су-25 наприкінці 1980-х років та активно застосовували їх проти підрозділів УНІТА протягом 1990-х років.

Афганська війна (1979-1989)

Навесні 1980 чотири Су-25 проходили в Афганістані бойову оцінку, показавши повну перевагу над своїми конкурентами Як-38. З середини 1981 року в Афганському конфлікті брала участь одна ескадрилья Су-25, 1984 року її було збільшено до авіаполку. Бойові дії виявили високу живучість та маневреність штурмовика. Порівняно невисока швидкість дозволяла йому завдавати дуже точних ударів, чого зазвичай позбавлені винищувачі-бомбардувальники. В Афганістані Су-25 отримав своє прізвисько «Грач», ставши найвідомішим літаком тієї війни. Після появи у моджахедів ПЗРК «Стінгер» у 1987 році штурмовик зазнав модернізації з метою збільшення живучості.

Одним із пілотів «Грачів» в Афганістані був Олександр Руцькой (майбутній віце-президент Російської Федерації). За час участі у бойових діях він був двічі збитий – у квітні 1986 року вогнем із землі та у серпні 1988 року пакистанським винищувачем F-16.

У середньому на кожен збитий Су-25 припадало по 80-90 бойових пошкоджень, відомі випадки, коли на базу поверталися літаки зі 150 пробоїнами! Більшість джерел говорить про втрату в Афганістані 23 штурмовиків Су-25 і 8 пілотів, при цьому помічено, що не було зафіксовано жодного випадку втрати літака через вибух паливних баків або загибель пілота (хоча існує думка, що літак ст. лейтенанта Шуміхіна був втрачено внаслідок ураження пілота вогнем із землі). Дослідник Віктор Марковський вважає ці дані неповними і, посилаючись на документи ВПС 40-ї Армії та КП ВПС ТуркВО, інформує про втрату 33 штурмовиків та 12 пілотів, зауважуючи, що при цій оцінці він не враховував кілька літаків, списаних через бойові та небойові. ушкоджень. У книгах Марковського та Ільдара Бедретдінова, а також у деяких інших джерелах можна знайти опис обставин втрати в Афганістані 34 штурмовиків (у тому числі 24 у повітрі та 10 на землі) та імена 12 загиблих пілотів Су-25.

Ірано-іракська війна (1980-1988)

Су-25 надійшли на озброєння Іраку у другій половині 1980-х років. За одними даними, вони брали участь у війні дуже інтенсивно, за іншими - здійснили буквально кілька бойових вильотів. Про ефективність їх застосування, а також можливі втрати нічого не відомо.

Війна в Перській затоці (1991)

Іракські Су-25 не здійснили жодного бойового вильоту під час цієї війни, але зазнали бойових втрат. Сім літаків перелетіли до Ірану, де були зараховані до складу місцевих ВПС, ще два були збиті американськими винищувачами F-15 під час спроби перельоту і кілька знищено авіацією НАТО на землі. Загалом Ірак втратив 31 Су-25.

Громадянська війна в Таджикистані (1992-1997)

У ході війни діяли Су-25 ВПС Росії та Узбекистану.

Абхазька війна (1992-1993)

Грузія застосовувала у війні свої Су-25. Декілька літаків було знищено абхазькою ППО. Також відомий принаймні один випадок участі у війні Су-25 ВПС Росії.

Карабахська війна (1991-1994)

Су-25 був першим бойовим літаком, який взяв участь у Карабахській війні. У квітні 1992 року пілот ВПС Росії азербайджанець Вагіф Курбанов викрав свій штурмовик в Азербайджан і робив на ньому бойові вильоти, поки його не збили. Пізніше Азербайджан отримав ще кілька літаків. До кінця війни своїми Су-25 мала і Вірменія.

Перша чеченська війна (1994-1996)

Су-25 був основним бойовим літаком, який використовував ВПС Росії у Чеченському конфлікті. На початку бойових дій штурмовики Су-25 знищили на землі всю чеченську авіацію. Найбільш активно ці літаки діяли взимку та навесні 1995 року; надалі авіація застосовувалася епізодично через характер війни після червневого перемир'я. Штурмовики знову підтвердили свою високу ефективність. Бойові втрати склали 5 літаків (чотири збиті та один списаний через отримані бойові ушкодження). Незважаючи на високу бойову живучість Су-25, один із літаків було втрачено внаслідок загибелі пілота від вогню супротивника з великокаліберного станкового кулемета ДШК – кулі пробили неброньоване бічне скло кабіни.

Війна в Конго (1997-2002)

8 штурмовиків було закуплено Республікою Конго у 1999 році. Усі бойові вильоти здійснювалися найманими пілотами з Росії, України та Білорусії (бо в національних ВПС Республіки Конго були відсутні підготовлені пілоти).

Ефіопо-еритрейський конфлікт (1998-2000)

Обидві сторони мали на озброєнні Су-25 до початку третьої частини бойових дій (травень-червень 2000). Помічено застосування ефіопськими штурмовиками керованих ракет Х-25 та Х-29.

Друга чеченська війна (1999-2000)

Як і в першій війні, Су-25 часто використовувалися для безпосередньої авіаційної підтримки наземним підрозділам федеральних сил, а так само здійснювали вильоти на «вільне полювання». Активність дій авіації різко знизилася після завершення основної частини бойових дій навесні 2000 року. До середини 2001 року було втрачено 6 літаків.

Інші конфлікти

Конфлікт у Македонії (2001)

Безпосередньо під час бойових дій ВПС Македонії отримали з України кілька Су-25 та використали їх для ударів по позиціях албанців.

Французько-Івуарський конфлікт (2004)

Вдень 6 листопада літак Су-25 Івуарських ВПС атакував позиції французьких миротворців, внаслідок чого 9 людей було вбито, 31 поранено. Через кілька годин французька авіація завдала удару у відповідь по аеропорту Ямусукро і знищила на землі обидва Кот-д’Івуара Су-25.

Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008)

Штурмовики Су-25 інтенсивно застосовувалися ВПС Росії та Грузії. У ході конфлікту офіційно підтверджені втрати ВПС Росії склали три Су-25, ще чотири були досить серйозно пошкоджені, що значно перевищило втрати та пошкодження інших типів застосованих літаків. Південноосетинською та російською сторонами у різний час було заявлено про знищення низки грузинських літаків.

У війні були застосовані Су-25СМ, але через те що цих літаках була відсутня система РЕБ, вони часто потрапляли під вогонь противника. Застарілий прицільний комплекс не дозволяв літаку працювати в поганих метеоумовах, а також застосовувати ракети Х-25/29 вночі, переважно штурмовик використовував НАР та авіабомби.

Дарфурський конфлікт

За даними міжнародної організації Amnesty International, Судан неодноразово застосовував Су-25 для атак як на військові, так і на цивільні об'єкти в Дарфурі. Штурмовики були поставлені з Білорусії у 2008-2010 роках; згідно з умовами ембарго, накладеного на Судан ООН, зброя, що поставляється в країну, не повинна бути використана в бойових діях у Дарфурі.

Збройний конфлікт на сході України (з 2014 року)

Штурмовики Су-25 застосовують у складі ВПС України в ході громадянської війни на сході України. Станом на 22 серпня 2014 р., підтверджені українською стороною втрати даних літаків склали: знищеними внаслідок бойових дій – 3 одиниці, пошкодженими – 3 одиниці. Інформація про збитий 20 серпня Су-25 є помилковою, насправді, за уточненою Радою національної безпеки та оборони України інформацією, був збитий фронтовий бомбардувальник Су-24М.

Збройний конфлікт на півночі Іраку (2014)

Придбані Іраком у Росії і поставлені наприкінці червня 2014 року Су-25, здійснили перші бойові вильоти 25 грудня в небі над околицями іракського міста Тікріт у провінції Салах-ед-Дін, тим самим втікаючи бойовиків екстремістської організації «Ісламська держава»

Характеристики (ТТХ)

Технічні характеристики Су-25

Екіпаж: 1 пілот
-Довжина: 15,36 м (з ПВД)
-Розмах крила: 14,36 м
-Висота: 4,8 м
-Площа крила: 30,1 кв.
-Коефіцієнт подовження крила: 6
-Коефіцієнт звуження крила: 3,38
-Кут стріловидності по передній кромці: 20 град
-Поперечне V крила: -2,5 град
-База шасі: 3,57 м
-Колія шасі: 2,51 м
-Маса порожнього: 9315 кг
-Маса спорядженого: 11 600 кг
-Нормальна злітна маса: 14 600 кг
-Максимальна злітна маса: 17 600 кг
-Маса палива у внутрішніх баках: 3000 кг
-Маса броньового захисту: 595 кг
-ліхтар: 48,5 кг лобове (бронескло)
-кабіна пілота: 424,9 кг
-паливна та масляна системи: 121,6 кг
-Маса протектора: 160 кг
-Силова установка: 2 х ТРД Р-95Ш
-Тяга: 2 х 4100 кгс (40,2 кН)

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 950 км/год (з норм. бойовим навантаженням)
Крейсерська швидкість: 750 км/год
-Посадкова швидкість: 210 км/год
Бойовий радіус: 300 км
Практична дальність: (з норм. бойовим навантаженням)
-на висоті:
-без ПТБ: 640 км
-з 4х ПТБ-800: 1250 км
-У землі:
-без ПТБ: 495 км
-з 4х ПТБ-800: 750 км
Перегінна дальність: 1950 км
Практична стеля: 7000 м
-Максимальна висота бойового застосування: 5000 м
-Радіус віражу: 680 м (при норм. бойовому навантаженні на 1500 м при 555 км/год)
-Скоропідйомність: 60 м/с (біля землі з навантаженням 1000 кг)
-Навантаження на крило: 485 кг/кв. (При норм. злітній масі)
-Тягоозброєність: 0,56/0,466 (при норм./макс. злітній масі)
Довжина розбігу:
-на бетонній ВПП: 550 м
-на ґрунтовий ВПП: 600 м
Довжина пробігу: (без гальмівного парашута)
-на бетонній ВПП: 600 м
-на ґрунтовий ВПП: 700 м
Максимальне експлуатаційне навантаження:
-З нормальним бойовим навантаженням: + 6,5g
-з максимальним бойовим навантаженням: + 5,2 g

Озброєння

Стрілецько-гарматне: двоствольна 30-мм гармата ГШ-30-2 з боєзапасом 250 патронів
Крапки підвіски: 10
Бойове навантаження:
-Нормальна: 1400 кг (4х ФАБ-250, 2х Р-60, боєзапас гармати)
-максимальна: 4400 кг
Керовані ракети:
-ракети «повітря-повітря»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракети «повітря-поверхня»: 4 х Х-25МЛ або Х-25МЛП або С-25Л або 2 х Х-29Л
Некеровані ракети:
-256 (8 х 32) х 57 мм С-5 у блоках УБ-32 або
-160 (8 х 20) х 80 мм С-8 у блоках Б-8 або
-40 (8 х 5) х 122 мм С-13 у блоках Б-13 або
-8 х 240 мм С-24 або 266 мм С-25
Бомби: вільнопадаючі та кориговані різного призначення, бомбові касети
-8 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 і т. д.) або
-8 х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 і т. д.) або
-8 або 32 х 100 кг або
-8 х контейнерів КМГУ-2
Гарматні контейнери: 4 х СППУ-22-1 із двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23 із 260 патронів

Авіоніка

Лазерна станція підсвічування: "Клен-ПС"
-Маса: 82 кг
-Точність вимірювання дальності: +...- 5 м
-Кут відхилення лазера:
-по висоті: ? 30 град/+6 град
-по азимуту: +...- 12 град
-Супутникова система навігації ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Складається на озброєнні

Росія: у строю перебуває близько 200 літаків цього і ще близько 100 перебуває у зберіганні.
-Азербайджан: 19 Су-25 поставлено з Білорусії та з Грузії + 5 Су-25 поставлено з України.
-Ангола
-Вірменія
-Білорусь
-Болгарія
-Гамбія
-Грузія
-Демократична Республіка Конго
-Ірак
-Іран
-Казахстан
-КНДР
-Перу
-Судан
-Туркменія
-Узбекистан
-Україна
-Чад
-Екваторіальна Гвінея
-Ерітрея
-Ефіопія.

Су-25СМ (за кодифікацією НАТО «Жабіча лапка», Frogfoot) – це модернізований бойовий одномісний штурмовик Су-25. Оновлено авіоніку, додано ІЛС та МФД. Варто визнати, що я нічого не розумію в бойовій авіації і сильно плутаюсь у тих даних, які можна накопати на просторах інтернету.


все, що у мене є про Су-25
Як завжди використовую інформацію із сайтів
http://www.airwar.ru
http://ua.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.

Літак розробки 1970 років вже застарів, насамперед - за складом бортового радіоелектронного обладнання та через неможливість застосовувати сучасну високоточну зброю. Саме ця проблема і вирішувалася під час створення Су-25СМ. Більшість нових систем для Су-25СМ розробляли не "з нуля", а використовували вже випробувані та серійно вироблені вироби. Це дозволило знизити вартість розробки, серійного виробництва та експлуатації авіаційного комплексу.

Цей штурмовик має бути відносно дешевим, швидковідтворюваним літаком, розрахованим на масового льотчика воєнного часу. Тому одним із завдань, що стояло перед творцями Су-25СМ, було зниження витрат на модернізацію, а також на перепідготовку особового складу. Зокрема, на відміну більшості закордонних літаків тактичного призначення, Су-25СМ отримав не два, а один МФЦИ. Як показали дослідження, цього виявилося цілком достатньо.
Модернізований штурмовик Су-25СМ (Т-8СМ) мав працювати у складних погодних умовах, характерних для Центральної та Східної Європи, коли 75% днів на рік нижній край хмарності перебуває на висотах менше 400 м. А це означає, що робоча висота бомбомівання має становити 200-300 м. При цьому скидання боєприпасів мало виконуватися як з горизонтального польоту, так і зі складних видів маневру при збереженні високої точності ураження мети.

Перші чотири досвідчені Су-25СМ (Т-8СМ-1 - Т-8СМ-4) для проведення випробувань в 929 ГЛІЦ МО РФ в Ахтубінську були модернізовані на 121 АРЗ в 2002-2004 рр.
Роботи здійснювалися під керівництвом та в кооперації з ОКБ Сухого та НВК "Штурмовики Сухого". Обліт першого модернізованого Т-8СМ-1 було виконано 5 березня 2002 року льотчиком-випробувачем ОКБ І. Є. Соловйовим. У 2005 році Державні льотні випробування літака було завершено. На 2006 р. було призначено програму спеціальних льотних випробувань (СЛІ). Комплекс успішно пройшов випробування, і доопрацювання було затверджено для серійної модернізації, як згодом виявилося з модернізації першого етапу, тобто. як Су-25СМ1.

Влітку 2007 р. два з перших чотирьох Су-25СМ були переведені в липецький Центр бойового застосування та переучування льотного складу - ЦБП ПЛС (Т-8СМ-1 з б/г 33 червоний (тепер це наш літак 87 червоний) та Т-8СМ- 2 з б/г 19 червоний).

Розробники штурмовика майже повністю оновили БРЕО. Через ряд причин від РЛПК-25СМ на базі РЛС «Спис» довелося відмовитися. Але на штурмовику від старого БРЕО практично залишився лише лазерний приціл-далекомір «Клен-ПС», який в найближчому майбутньому планується замінити на модернізований, що має більшу потужність і точність. Планер літака було повністю збережено від Су-25. Таким чином, у конструкцію існуючого фюзеляжу, що зберіг початкову конфігурацію, було вписано оновлене обладнання – радіоелектронні системи, блоки, електричні джгути.

При модернізації штурмовиків Су-25 в Су-25СМ було вирішено зберегти силову установку - два ТРД Р-95Ш тягою по 4100 кг, що довела високу надійність та живучість. Крім того, двигун мав резерви щодо підвищення його ресурсу. На двигуні Су-25СМ, за аналогією з Су-25Т, виконано доопрацювання, пов'язане з помпажем. Це дозволило розширити допустимі режими застосування зброї, незалежно від режимів польоту. Після доопрацювання двигуна під систему електронного сигналізатора зриву, що обертається (ЕСВС) двигуни отримували індекс Р-95Ш літер СМ. При капітальному ремонті штурмовика замість Р-95Ш можливе встановлення двигуна Р-195. У разі переробки Су-25БМ у Су-25СМ на модернізований штурмовик може встановлюватися двигун Р-195.

Перехід на нову авіоніку дозволив приблизно 300 кг скоротити масу бортової апаратури. Це дозволило перенести з хвостової частини (найуразливішої при обстрілі ракетами або переносними зенітно-ракетними комплексами (ПЗРК) з тепловими головками самонаведення (ТГС)) ряд блоків значно краще захищену носову частину штурмовика. Передбачено низку доробок, пов'язаних із підвищенням бойової живучості машини. Ці удосконалення частково вже запроваджено на останніх серіях Су-25. Для модернізації передусім передаються машини пізнішого випуску (10-ї серії, яка стала випускатися в 1987 році), які ще мають високий невироблений ресурс, і на яких вже реалізовано ряд удосконалень у галузі бойової живучості. Маса порожнього літака після модернізації практично не змінювалася.

Бойові можливості штурмовика були розширені за рахунок використання нового прицільно-навігаційного комплексу ПрНК-25СМ (56СМ) Барс, розробленого для Су-25СМ. Комплекс включає нову цифрову обчислювальну машину ЦВМ-90 (розробник - об'єднання «Електроавтоматика»), а також системи обробки та відображення інформації, супутникової та ближньої навігації, станцію радіотехнічної розвідки, літаковий відповідач, автоматичний радіокомпас, цифро-аналогову систему керуванням зброєю, бортову систему збору, обробки та реєстрації польотної інформації «Карат-Б-25» та низку інших систем.

На машинах встановлюється станція попередження про радіолокаційне опромінення Л-150 «Пастель». У носовій частині штурмовика змонтована лазерна станція підсвічування і далекометрування «Клен-ПС», що забезпечує, крім усього іншого, наведення керованих ракет із лазерними головками самонаведення.

Машини, що модернізуються з 2013 року (у версії Су-25СМ3), отримують новітню станцію РЕБ «Вітебськ-25», а також можуть використовувати авіабомби з лазерним і телевізійним наведенням, що коректуються.

Число Су-25СМ у ВПС до 2020 року перевищить 130 одиниць. Машини не будуються заново, а модернізуються разом із капітальним ремонтом із наявних у наявності літаків Су-25.

Кабіна модернізованого штурмовика оснащена одним багатофункціональним кольоровим індикатором (МФЦІ), на який може виводитись польотна, картографічна, тактична та прицільна інформація. Зокрема, на тлі цифрової географічної карти місцевості може проектуватися інформація про розташування лінії фронту, розміщення та зони досяжності розвіданих засобів ППО та ін.

Замість авіаційного стрілецького прицілу АСП-17БЦ-8 (основний робочий інструмент льотчика під час атаки) штурмовик отримав ширококутний індикатор на лобовому склі (ІЛС). Він оснащений електронно-променевою трубкою (ЕЛТ) підвищеної яскравості, що дозволяє використовувати ІЛС практично під час прямого сонячного засвітлення. На ІЛС виводиться вся необхідна для пілотування та атаки інформація. Су-25СМ, як і Су-25, не має автопілота.

Модернізований штурмовик отримав систему управління озброєнням "39ПМ", яка спільно з "56СМ" (ПрНК-25СМ "Барс") забезпечує застосування:
- некерованих та керованих авіаційних ракет,
- некерованих авіабомб,
- вбудованої нерухомої гарматної установки зі змінним темпом стрільби,
- однотипних та змішаних варіантів озброєння,
- Скидання ПТБ.

Вбудована система контролю бортового обладнання дозволяє значно знизити трудовитрати під час підготовки літака до повторного вильоту. Завдяки цьому час на техобслуговування нового штурмовика скоротився на 25-30% порівняно з базовою моделлю.

Точність навігації та бойового застосування некерованого авіаційного озброєння зросла вдвічі-втричі, а в бомбардувальному застосуванні досягла рівня точності керованих засобів ураження.

В результаті модернізації Су-25СМ став літаком з новим цільовим призначенням та ефективністю бойового застосування, що зросла в 1,5 рази. Завдяки використанню сучасної інерційно-супутникової навігаційної системи досягнуто точності визначення координат близько 15 м з корекцією та 200 м - без супутникової корекції.

Вперше на літаках фронтової авіації було застосовано змінний темп стрілянини з гарматної установки, що значно збільшує можливості за кількістю атак на мету. Нерухома гарматна установка ВПУ-17А з двоствольною 30-мм авіагарматою ГШ-2-30 (9-А-623) отримала змінний темп стрільби 1:1, 1:4, 1:8, 1:16.

Реалізовано нові режими бойового застосування, які дозволяють використовувати керовані ракети "повітря - поверхню" з горизонтального польоту за рахунок використання точного програмно-коригованого супроводу мети.

Су-25СМ здатний вразити дві цілі в одній атаці, а використання навігаційного бомбометання вночі та в складних метеоумовах є для нього, на відміну від звичайного Су-25, стандартним бойовим завданням.

Порівняно зі звичайним Су-25 змінився склад нормального бойового навантаження - 2 ФАБ-500 та 2 Р-73 замість 4 ФАБ-250 та 2 Р-60. З керованої зброї "повітря-поверхня" на штурмовику можуть застосовуватись керовані ракети (УР) з лазерною головкою самонаведення (ЛГСН) Х-25МЛ, С-25Л, С-25ЛД, Х-29Л. Ведуться роботи з оснащення перспективними засобами ураження "повітря-поверхня".

Модернізований літак отримав ракети класу "повітря-повітря" Р-73 (Су-25 озброювали Р-60 та Р-60М).

За відсутності гідної заміни Су-25 програма Су-25СМ дозволила при виконанні капітального ремонту та модернізації літаків, які прослужили 17-18 років, продовжити термін їх експлуатації ще на кілька десятків років. За цей час передбачається створення нового ударного комплексу тактичного призначення.

Одним із етапів робіт з нового комплексу стало створення модернізованого Су-25УБМ, подальший розвиток якого, як очікується, призведе до створення одномісного нового вітчизняного ударного літака. Серійне виробництво Су-25УБМ передбачається налагодити на авіазаводі в Улан-Уде.

Вид ззаду.

Тут якісь датчики?

Зате спина як у крокодила: нерівна і в зазубринах... :-))

Загальний вигляд

На мотогондолі теплові пастки.

Основна стійка.

Горизонтальне оперення.

Це кришка для гальмівного парашута?

Мотогондола

Під крилом підвісний паливний бак?

Спина з антеною GPS? А що за вентиляційний вихід за кабіною пілота?

Чи це для огляду задньої півсфери?

Знову вид спереду в чохлах та заглушках.

Трохи згодом це все знімають і літак постає перед нами у льотному стані.

Технічний склад чуйно пильнує під крилом.

Носова стійка

Як і на Су-25, на Су-25СМ є десять крильових і одна підфюзеляжна точок підвіски. Крильові точки підвіски за винятком ближніх до фюзеляжу, призначені для авіаційних засобів ураження та агрегатів озброєння, точки підвіски під крилом у фюзеляжу та під фюзеляжем – для підвіски контейнерів з додатковим обладнанням. Для збільшення дальності польоту на балочні тримачі БД3-25СМ-01 можуть підвішуватися 2 або 4 паливні баки ПТБ-800.

Загальний вигляд без заглушок.

А ліхтар для катапультованого відстрілюється повністю?

Наш літак це Су-25СМ-01 це перший серійний літак(Т-8СМ-1) 87 червоний 2001 року модернізації, з/г № 25508109033, RF-92255, камуфляжне забарвлення, колишній б/г 33, машина знаходиться у складі 4- го ЦБП ПЛС, 968-й ІІСАП, 4-ї штурмової ескадрильї.

ЛТХ:
Модифікація Су-25СМ
Розмах крила, м 14.52
Довжина літака, м 15.05
Висота літака, м 4.80
Площа крила, м2 33.70
маса, кг
порожнього літака 9400
нормальна злітна 14600
максимальна злітна 19000
Паливо
внутрішні паливо, кг 3000
ПТБ 2
Тип двигуна 2 ТРД Р-195
Тяга, кН 2 х 44.13
Максимальна швидкість, км/год
біля землі 975
на висоті М = 0.82
Перегінна дальність, км 1950
Бойовий радіус дії, км
на висоті 650
біля землі 320
Практична стеля, м 10000
Макс. висота бойового застосування 5000
Макс. експлуатаційне навантаження 6.5
Екіпаж, чол 1
Озброєння: одна 30-мм двоствольна гармата ГШ-30-2 у нижній носовій частині з 250 патронами.
Бойове навантаження – 4340 кг на 10 вузлах підвіски, нормальне навантаження – 1340 кг
Бомбове навантаження:
До 8 бомб з лазерним наведенням,
8-10 500-,250-кг бомби, 32 100-кг бомби,
бронебійні бомби, напалмові баки
НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм)
або 8-10 240-мм, блоки НАР типу С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) та С-25 (340 мм).
УР: повітря-повітря Р-60 ближньої дальності та УР Р-27Р(Е), РВВ-АЕ (Р-77) та Р-73 середньої дальності.
повітря-поверхня Х-25МЛ, Х-29Л та С-25Л
Контейнери СППУ-22 із двоствольною 23-мм гарматою ГШ-23Л із 260 патронами.

Стаття про історію створення, бойове застосування модифікації унікального радянського бойового літака - штурмовика Су-25 «Грач».

Історія створення штурмовика СУ-25 Грач

Після прийняття партійним і армійським керівництвом СРСР у 1956 році вольового рішення про розформування підрозділів штурмової авіації у ВПС не залишилося літака, здатного здійснювати те, що робили під час війни знамениті «літаючі танки» Іл-2, - здійснювати вогневу підтримку наступальних дій піхоти та важкої техніки.

Усі подальші спроби пристосувати за цим призначенням винищувачі та бомбардувальники виявилися невдалими. Досвід воєн у Кореї, В'єтнамі та Єгипті показав, що новий літак поля бою життєво необхідний.

Ініціаторами створення нового літака стали викладачі Військово-повітряної академії.

Наприкінці 60-х років ХХ століття у конструкторських бюро військової авіації розпочалися розробки ескізних проектів спеціалізованого дозвукового винищувача з високим ступенем захисту від повітряних та наземних ракетних атак ППО противника.

Весь цей час у КБ П. О. Сухого не припиняли роботи над основними технічними параметрами проекту бойового літака. Роботи велися, не привертаючи увагу великого начальства. Цілком природно, що конкурс виграв літак марки "Су".

Перш за все, необхідно було дати відповідь на запитання: як поведеться новий літак у ближньому бою, за безпосередньої небезпеки бути атакованою потужною зброєю супротивника.

Сотні макетів різних систем та частин літака пройшли випробування під час проектних робіт. Їхня тематика була надзвичайно великою. Випробування досвідченого літака під маркуванням Т8 розпочалися 1975 року.

цього року розпочалися випробування досвідченого літака під маркуванням Т8

П'ять років пішло у конструкторів на доведення машини та підбір озброєння. Можна сказати, що літакові надзвичайно пощастило. Держприйняття замість високої комісії зробила війна. Штурмовик СУ-25 блискуче виявив свої бойові якості під час різних військових конфліктів.

Тактико-технічні характеристики СУ-25 (ТТХ)

Довжина, м	15,36
Висота, м	4,8
Розмах крил, м	14,36
Площа крила, м 2	30,1
Розмір розбігу/пробігу, м: бетонна смуга ґрунтова смуга
Тягоозброєність, норм./макс.
Вага без навантаження, т	9,15
Злітна маса, т: нормальна максимальна
Маса броні, т: Паливна система	0,595
Протектор, т	0,016
Сумарна маса засобів боєживучості літака, т	1,05
Маса палива в баках, л без ПТБ/с двома ПТБ	3660/5340
Максимальне навантаження	+6,5 g
Швидкість, км/год: крейсерська максимальна посадкова
Висота польоту, км	10
Бойове застосування на висоті, км	до 5
Екіпаж, чол	1 (2)

Конструкція

Так як штурмовик повинен нести в польоті значне бомбове навантаження, було обрано схему високоплану. Крила трапецієподібні, для підвищення маневреності машини забезпечені механізацією (закрилки, елерони, передкрилки, гальмівні щитки). Основні системи керування літаком дубльовані.

Для забезпечення живучості при прямих потрапляннях літак має броньовий захист основних систем. Кабіну льотчика прикриває броня на основі титану. Її товщина сягає 30 мм. Броня здатна захистити пілота від влучення снарядів калібром до 12 мм. Верх кабіни накритий броньовим склом.

Кабіну льотчика прикриває броня на основі титану.

Літак має один кіль. При посадці для ефективного гасіння швидкості застосовується гальмівний парашут. Для екстреного покидання в кабіні встановлено крісло, що катапультується, К-36Л. З його допомогою пілот може залишити літак як у повітрі на максимальній швидкості, так і під час зльоту/посадки. Шасі Су-25 - трипірне, посилене.

Для захисту від ракетного нападу на машину встановлено БКО "Талісман". В останніх модифікаціях (СМ-СМ3) навігація здійснюється через супутник. Для визначення відстані до об'єкта застосовується лазерний комплекс Клен-ПС.

Двигуни

Силова установка Су-25 комплектується двома ТРД Р-95 без форсажних камер. На ранні версії літака встановлювалися Р-95Ш (тяга – 4100 кгс, витрата палива – 1,28 кг/кгс*година). Сопло двигуна не регулюється. Повітрозабірник має косу форму.

Для забезпечення силової установки гасом на літаку встановлено 4 основні баки (2 усередині фюзеляжу, 2 - у напівкрилах), та 2 підвісні. Максимальна кількість палива на борту – 5340 л.

Наприкінці вісімдесятих років минулого століття серію пішли Су-25, забезпечені двигунами Р-195 з тягою 4300 кгс. ТРД продовжує працювати після влучення снаряда калібром до 23 мм. Доробки були потрібні через часті масовані обстріли із застосуванням зенітних установок ЗУ-23.

Крім того, двигун зробили менш схильним до попадань ракет з ІЧ-головками наведення.

Критично важливо, що конструкторам вдалося досягти можливості польоту та посадки при одному працюючому двигуні.

Бойовий радіус дії «Грача»

Про те, скільки гранична дальність польоту Су-25, можна судити за даними наведеної нижче таблиці. У ній враховані особливості польоту без додаткового палива та з підвісними баками, на висоті та біля землі.

Швидкість СУ-25 під час зльоту становить 60 м/с. При перегонці дальність польоту – 1950 км. При звичайній боєзавантаженні на швидкості 555 км/год штурмовик здатний закласти віраж глибиною (радіусом) 680 м-коду.

Штурмовик обладнаний скорострільною гарматою ГШ-30-2 з боєзапасом 250 шт. На 10 зовнішніх підвісних вузлах може розміщуватися найрізноманітніше ракетно-бомбове озброєння:

• Ракети(керовані та некеровані);
• Бомби(кориговані та вільного падіння);
• Контейнери для снарядів(ГШ-23 чи ГШ-30).

Пуск ракет провадиться з пілонів БДЗ-25, скидання авіабомб - за допомогою пускових пристроїв АПУ-60.

Модифікації

За 35 років експлуатації випустили кілька різних модифікацій літака. Коротко зупинимося на фото та характеристиках найбільш відомих:

	Двомісний варіант Су-25 випускається для здійснення навчання курсантів льотних училищ та перепідготовки льотчиків стройових частин ВПС. Машина має мінімальні відмінності від серійного Су-25. Кабіна – двомісна, для чого в середній та передній частині фюзеляжу перероблено конструкцію планера та ліхтаря. Зменшено кількість палива, що закачується. Продубльована сигналізація, система кондиціювання та основні елементи керування. Встановлено два катапультні крісла К-36Л. УБМ від УБ відрізняється установкою нового ПНК "Барс". Бойовий радіус літака – 300 км. Кількість вузлів підвіски – 10. Бойове навантаження – 4,4 т. Продавався на експорт у варіанті УБК
	Навчально-тренувальний літак замість L-39 чехословацького виробництва (1987 р.). З планера демонтовано всі бойові системи. У ніс літака вмонтовано баласт (Су-28М). Екіпаж - 2 особи. Серійно не випускався
	Модифікація, призначена для відпрацювання корабельних зльотів/посадок. Обладнаний аерофінішером
	Вдосконалений протитанковий варіант Су-25. У гаргрот замість крісла другого пілота встановлено вдосконалений радіоелектронний комплекс (І-251 "Шквал"). Кабіна пілота герметизована. Змінено номенклатуру боєприпасів, що використовуються. Поставлявся на експорт
	Погодний варіант штурмовика. Удосконалено навігаційне обладнання. Тактико-технічні характеристики штурмовика СУ-25 та озброєння літака відповідають серійному Су-25
	Найбільш удосконалений варіант серійного літака. Встановлено систему ГЛОНАСС. Льотчик може діяти, якщо видимість із кабіни штурмовика близька до нуля. Здійснено оновлення бортового радіоелектронного обладнання. Виготовлено оснащення ПНК СВП-25-25 (підвищує рівень точності бомбомечання)

Крім описаних вище модифікацій, проводилися малими серіями літаки Су-25М, Су-25УБМ, Су-25БМ.

На озброєнні

Офіційні дані свідчать, що на озброєнні армій 22 країн світу перебувають 472 одиниці різних модифікацій Су-25. Це країни колишнього СРСР (7 країн), Східної Європи (1), Африки (10), Азії (3) та Південної Америки (1). За даними на кінець 2016 року знято з озброєння 54 літаки у семи країнах Європи.

У складі російських військово-повітряних сил на Су-25 літають пілоти штурмових і винищувальних 7 авіагруп і з'єднань:

• 37, 266, 279, 368 і 960 авіаполки ВПС РФ;
• авіагрупа 3-го командування;
• Липецький ЦБП.

Кількість Су-25 у бойових з'єднаннях ВПС РФ – близько 200 одиниць.

Аварії та катастрофи на Су-25

Пілоти на штурмовиках Су-25 різних модифікацій часто ставали учасниками аварійних ситуацій. Ось кілька найвідоміших випадків, що сталися у військово-повітряних силах Росії:

• 09.06.2000 р.Пілот 368 ШАП ВПС РФ, капітан О.Морозов загинув під час катапультування, відводячи літак, що падає, від житлових будинків селища Башанта (Ставропольський край). Можлива причина аварії – відмова двигуна.
• 14.06.2001 р.Поблизу Ітум-Калі (Чеченська республіка) через погані погодні умови сталося зіткнення пари Су-25 з горами на висоті понад два кілометри. Загинули обидва пілоти - підполковник Ю.Якименко та капітан О.Підсидков.
• 20.03.2008 р.У Приморському краї під час навчань через влучення ракети, випущеної з веденого літака, зазнав катастрофи Су-25 187 ГШАП ВПС РФ. Загинув пілот – підполковник С.Яковенко.
• 23.09.2013 р.Виконуючи тренувальний політ у Краснодарському краї Су-25СМ втратив керування. Пілот загинув під час катапультування.
• 29.02.2016 р.Су-25 впав у безлюдному районі Ставропольського краю під час виконання тренувального польоту. Пілот, майор О.Курікалов, загинув під час катапультування.
• 03.02.2018 р.Ракетою збито Су-25 контингенту ВКС РФ у Сирії. Пілот, майор Р.Філіпов, катапультувався та загинув, відстрілюючись у бою з терористами угруповання «Джебхат ан Нусра». За мужність та героїзм удостоєний звання Героя Росії.

Бойове застосування Су-25

За тридцять років життя Су-25, бойове застосування штурмовика відбулося: під час афганського конфлікту, першої та другої війни у ​​Чечні. Наразі пілоти громять басмачів у Сирії. До Афганістану літак прилетів «з коліс» - з державних випробувань.

За чудові льотні характеристики СУ-25, його зовнішню подібність із птахом і виняткову живучість, фронтовий штурмовик стали звати «Грачом».

За чудові льотні характеристики СУ-25, штурмовик стали звати "Грачом".

Протягом кількох років він наводив жах на моджахедів, прикриваючи автоколони з паливом та продовольством – допомогу Радянського Союзу народу Афганістану. Розклад сил змінився, коли в руках моджахедів з'явилися «Стінгери». Потрібно було доопрацювання броньового захисту для підвищення живучості машини.

Було підраховано, що збитим Су-25 наносилося до 90 пошкоджень, перш ніж літак втрачав здатність летіти. Бувало, що й понад сто попадань різних снарядів не могли знищити літак та екіпаж.

Удосконалені версії Су-25 зробили вагомий внесок у результати бойових дій у багатьох збройних конфліктах: у Перській затоці, Нагірному Карабаху, Таджикистані, Чечні, Ефіопії, Південній Осетії, Конго та багатьох інших.

Біографія літака поповнилася новими підтвердженнями того, що розвивати Су-25 немає сенсу. Потрібно міняти його, вводячи в дію досконаліший і добре озброєний штурмовик. У Сирії, як зазначалося вище, було збито один Су-25. Збитий ракетою імовірно американського чи радянського виробництва.

Це показало, що літати ближче за 10 км від точки пострілу ПЗРК не можна. Це так звана «небезпечна зона» для Су-25, оскільки її підвісна ракетна зброя здебільшого застаріла. Обладнання РЕБ «Вітебськ», встановлене на модифікації СМ3, не дає стовідсоткової гарантії, що літак не зб'ють.

• Шасі повністю пристосовано до зльоту та посадки на будь-яких типах смуг. Передбачалося, що повноцінний військовий штурмовий літак не повинен залежати від наявності аеродрому з бетонною ЗПС.
• Штурмовик можна заправляти бензином та дизельним паливом за відсутності авіаційної гасу.
• На одній із стадій проектування конструктори висловлювали ідею оснащення фюзеляжу підвісним контейнером для перевезення додаткового обладнання та авіаційного техніка.
• За час бойового застосування Су-25 брав участь у 18 війнах та збройних конфліктах на трьох континентах.

18 воєн: у стільки воїнів, за час бойового застосування Су-25 брав участь

Високий рівень аварійності застарілих штурмовиків Су-25 та винищувачів-бомбардувальників Су-24 змушує керівництво ВПС проводити їх заміну більш сучасними Су-34. Порівняння явно не на користь Су-25.

Вже згадана модифікація Су-39 може довше за інших протриматися в строю, оскільки добре зарекомендував себе у боротьбі з безпілотними літальними апаратами. Його відмінна риса - здатність рухатися на мінімальній швидкості без звалювання у штопор, і атакувати БПЛА у будь-який зручний момент. Усі останні модернізації (СМ, СМ2, СМ3) лише ненадовго продовжують термін служби легендарного «літака поля бою» - штурмовика Су-25.

Су-25К після зльоту з палуби, малюнок

Розробка та виробництво

Історія експлуатації

Загальні проектні дані

Двигун

Льотно-тактичні характеристики

Озброєння

підвісне

• ракети «повітря-повітря»: 2 х Р-60
• ракети «повітря-земля»: 4 х Х-27ПС, 2 х Х-31, 2 х Х-29Л
• некеровані ракети, бомби (до 1265 кг)

вбудоване

• 1 х 30-мм гармата ГШ-30-2

Силова установка

На літаку встановлено два безфорсажні турбореактивні двигуни Р-95Ш з нерегульованим соплом. Повітря в двигуни надходить двома циліндричними каналами з овальними дозвуковими нерегульованими повітрозабірниками.

Внизу на двигунах розташовані коробки літакових агрегатів, що відбирають частину потужності турбін на обертання електрогенераторів, що живлять бортову мережу літака. Ці ж генератори є стартерами, що розкручують компресор при запуску.

Озброєння та обладнання

Прицільне обладнанняпалубного штурмовика мало включати авіаційний стрілецько-бомбардувальний приціл АСП-17БМЦ і лазерну станцію підсвічування і дальнометрування «Клен-ПС», які забезпечували поразку цілей при їх візуальній видимості. Система управління зброєю забезпечувала використання у одній атаці як однотипних, і змішаних варіантів озброєння.

Озброєннялітака включало потужну 30-мм двоствольну гармату ГШ-30-2 у фюзеляжі, при необхідності її можна було доповнити підвісними контейнерами СППУ-22 з 23-мм гарматами ГШ-23Л. Широка номенклатура бомбового та ракетного озброєння також розміщувалася на зовнішній підвісці. Усього пілонів під крилом було вісім, але з підвіскою на них багатозамкових балкових утримувачів кількість точок підвіски могла бути збільшена.

Штурмовик міг нести як некеровані бомби і ракети, і керовані з лазерним наведенням (підсвічування цілей забезпечувала бортова лазерна станція «Клен-ПС»); у разі підвіски на один із пілонів контейнера із системою управління «В'юга» літак міг застосовувати також протирадіолокаційні ракети типів Х-31 та Х-27ПС. Для самооборони передбачалася підвіска ракет Р-60 класу «повітря-повітря» із тепловим наведенням.

Модифікації

Варіанти палубного штурмовика Су-25К, оснащені бортовою РЛС

Крім основного, одномісного варіанта, у проекті опрацьовувалася також навчально-бойова двомісна версія штурмовика ( Су-25УБК). Ескізний проект цього літака передбачав, що на ньому проходитиме навчання палубних льотчиків техніці пілотування при зльотах та посадках на авіаносець, а також літаководженню в умовах відкритого моря та бойовому застосуванню. На відміну від реально збудованого навчальногоСу-25УТГ, який при зльоті з трампліну нести бойове навантаження не може, навчально-бойовийСу-25УБК розраховувався на зліт з катапульти, тому мав зберегти частину озброєння штурмовика та повноцінний прицільно-навігаційний комплекс.

На рівні ескізного проектування розроблялися також покращені модифікації одномісного штурмовика. Су-25К-1і Су-25К-2. Вони повинні були нести більш досконалий прицільно-навігаційний комплекс, що включає бортову РЛС.

• Добірка матеріалів про проекти вітчизняних авіаносців та палубних літаків на сайті paralay.com

Примітки

Галерея зображень