На газифікованих об'єктах обов'язково присутні системи захисту від можливого витоку та загоряння газу. Причин тому може бути багато, і одна з них – пожежа у приміщенні. Пожежа призводить до зростання температури, яка може досягти межі займання газу та спричинити його вибух. Щоб цього не допустити, розроблено спеціальні клапанивідсічення подачі газу у разі пожежі.

Клапан термозапірний: призначення

Автоматичний тип клапана, який перекриває газопровід, що йде до всіх пристроїв, що працюють на газі, під час пожежі називається термозапірним клапаном. Завдяки цьому пристрою знижується ризик вибухів, травмування та фізичних руйнувань.

Установка клапанів термозапірного дії КТЗрегламентована нормативами, викладеними у правилах безпеки пожежної. Вони наказують:

• Обладнати будь-які типи магістралей природного газунезалежно від їх складності, розгалуженості та кількості приладів-споживачів системами термочутливого контролю та відсічення подачі.
• Застосовувати як захисних пристроївклапани, розраховані на спрацювання при досягненні температури довкіллясто градусів за Цельсієм.
• Встановлювати термозапірні модулі на вході до приміщення.

Клапани мають маркування як КТЗ з числом після неї. Число вказує, яким повинен бути діаметр труби, що подає газ, на яку можна встановити цей клапан.

Принцип дії

Клапан термозапірний складається з корпусу з різьбовим з'єднанням, плавкою вставки, пружинного механізму та елемента (затвора) у формі тарілки або кулі, що замикає канал.

У вихідному стані за нормальної температури в приміщенні запірний елемент клапана зведений і утримується плавкою вставкою. При загорянні загальна температура підвищується, досягнення її позначки в 85-100 градусів призводить до розплавлення вставки та звільнення механізму, що відсікає. Останній, у свою чергу, під дією пружини перекриває канал руху газу.

Клапан термозапірний (КТЗ) може працювати з будь-якими газами. Після спрацьовування його замінюють на новий. Можлива заміна плавкою вставки на іншу та подальша експлуатація виробу.

Правила встановлення

Щоб надійно працював термозапірний клапан, необхідно дотримуватися правил його встановлення:

• Клапани на різьбовому з'єднанніповинні бути встановлені у лініях з тиском не вище 0.6 МПа. Клапани витримують тиск до 1.6 МПа.
• Прохідна здатність клапана повинна бути не меншою за прохідну здатність газової лінії.
• Встановлювати термозапірний клапан на газопроводі потрібно в першу чергу, а далі решту арматури.
• КТЗ має бути встановлений усередині приміщення та захищати арматуру, не розраховану на велике нагрівання.
• Вісь клапана може бути розташована у будь-якому напрямку.
• Слід враховувати потік газу, напрямок якого вказано на корпусі пристрою.
• Встановлення клапана в місцях, близьких до нагрівальним елементам, температура повітря біля яких може перевищувати 53 градуси, виключена.
• Вмонтований термозапірний клапан повинен бути перевірений на відсутність витоків.
• Після встановлення КТЗ на нього не повинні надавати додатковий тисктруби, згинаючи або викручуючи пристрій.
• Доступ до клапана має бути вільним та нічим не захаращений.

Висновок

При покупці термозапірного клапанаслід переконатися, чи не спрацював механізм відсічення каналу, що іноді буває під час транспортування. При складному розведенні газу всередині приміщення та наявності кількох споживачів палива, розташованих у різних частинахбудівлі, рекомендується встановлення кількох запірних клапанів на кожну гілку.

Газобалонне обладнання для автомобіля, скорочено - ГБО - найновіше, доступне і ефективний засібекономії палива авто, збільшення ресурсу двигуна та зниження обсягу викиду шкідливих речовин у навколишню атмосферу- все в одному флаконі. З кожним роком несприятлива ситуація на ринку цін нафти і загальне погіршення якості бензину викликають стійке бажання автовласників переходити на більш економічні та нешкідливі для двигуна принципи роботи. Можливість заправляти зрідженим пропаном та нафтовим газом(метаном) відома з середини XIXстоліття, вона з'явилася одночасно з бензиновими та дизельними двигунами внутрішнього згоряннята розвивалася паралельно. Але тільки з кінця 70-х років XX століття газове обладнання стало по-справжньому затребуваним, і з'явилася розвинена інфраструктура заправок та станцій. технічне обслуговуванняавтомобілів.

У загальному випадку, включає в себе газовий балон, від якого тягнеться газова магістраль, наприкінці перекриває мультиклапан. За ним редукторний випарник переводить газ у робочий стані накопичує порціями в колекторі і через окремі форсунки впорскує в двигун. Процес контролює керуючий блок, пов'язаний з бортовим комп'ютером (у більш сучасних моделях).

Класифікація

На сьогоднішній день велика кількістьспеціалізованих виробників пропонує широкий асортиментяк на карбюраторні, так і на інжекторні типи двигунів будь-якої складності та конфігурації. Умовно всі системи поділяють на покоління, у кожного з яких — власна робота та рівень автоматизації регулювання:

• Перше покоління – вакуумний принцип дозування кожної газової порції. Спеціальний механічний клапан реагує на розрідженість, що виникає у вхідному колекторі авто, коли працює двигун та відкриває дорогу газу. Примітивний пристрій для нескладних карбюраторних систем не має зворотного зв'язку з електронікою мотора, точного регулювання та інших опціональних надбудов.

• Редуктори другого покоління вже мають найпростіші електронні мозки, які, зв'язуючись з внутрішнім датчиком вмісту кисню, впливають на простий електромагнітний клапан. Такий принцип роботи вже дозволяє не просто машині їхати аби як, а регулює склад газоповітряної суміші, прагнучи до оптимальним параметрам. Практичний і широко поширений пристрій серед власників карбюраторних автомобілів, але в Європі воно вже заборонено з 1996 року до застосування високий рівеньзабруднення навколишнього середовища.

• Попит на представників перехідного досить низький. Робота цих високотехнологічних систем заснована на автономному програмне забезпечення, що створює власні паливні картки. Газ подається спеціальним вбудованим інжектором у кожен циліндр окремо. Внутрішнє програмне обладнання емулює роботу бензинових форсунок на апаратних потужностях. Конструкція виявилася не надто вдалою, слабкий процесор блоку зависав, викликаючи збої в роботі механізму. Ідея загубилася з появою нового і опрацьованого класу ГБО.

• Найпоширеніші на сьогоднішній день редуктори — з розділеним упорскуванням газоповітряної суміші. Це доведений до кінця проект 3-го покоління, але використовує в програмі налаштування стандартні бензинові карти автомобіля, що не збільшує навантаження на обчислювальні потужності блоку управління. Окремо йде лінійка покоління 4+, розроблена для прямоточних систембезпосереднього упорскування палива прямо в мотор FSI.

• Новий засіб, що впроваджується на ринку автомобіля - 5 покоління. Ключова особливістьпринцип дії полягає в тому, що газ не випаровується в редукторі, а нагнітається рідким прямо в циліндри. В іншому це повна відповідність 4 поколінню: розділене упорскування, задіяння даних із заводської паливної картки, автоматичний режим переходу з газу на бензин і т. д. З переваг ще можна відзначити ті, що обладнання повністю сумісне з нині діючими екологічними стандартамита нової бортової діагностикою.

Електромагнітний мультиклапан

У всіх цих системах ГБО незалежно від класу та принципу дії ключову роль відіграє такий пристрій як мультиклапан. Саме він пропускає та замикає газ, фільтрує склад суміші, відбираючи шкідливі речовиниі домішки (саме тому вбудований фільтр потребує регулярної заміни).

Спочатку звичайний механічний клапан мав тільки запірну функцію і був приварений намертво прямо до балона. Обладнання першого покоління вакуумного типу починає використовувати клапан з додатковою вакуумною мембраною, що відіграє роль датчика рівня розрідженості в колекторі. Подальше ускладнення конструкції та загальна уніфікація горловин балонів різних виробниківпризвели до збільшення числа робочих операцій, що одночасно виконуються. Сучасний електромагнітний мультиклапан для авто складається з цілого набору вбудованих клапанів, пов'язаних зворотним зв'язкомдатчиків з електронним блокомуправління.

Функції інтегрованих у мультиклапанів пристроїв

• Захищають балон від витоку газу

На момент заправки на 80% зрідженим газомзаправний клапан перекриває подачу палива. Повне заповнення фактичного об'єму балона неприпустимо згідно з вимогами безпеки - при дії деяких зовнішніх факторів, наприклад, різкої зміни температури середовища газ може різко розширитися, що може загрожувати небезпечними наслідкамипри повному завантаженні (ємність навіть може вибухнути), тобто коли тиск досягне показника в 25 атмосфер (стандартний накопичувальний пристрій)

• Регулювання рівня подачі на газову магістраль

На газопроводі розташований спеціальний бавовняний швидкісний клапан, що регулює темп подачі палива в газопровід. Додатково він виконує ще одну запобіжну функцію— запобігає потенційному витоку, якщо відбудеться деформація або обрив магістралі авто.

Аварійний захист від пожежі автомобіля, що переміщається на газу, полягає в окремому елементімультиклапана: запобіжник випустить паливо через вентиляційний блок за межі машини, якщо різке та сильне підвищення температури (отже, надлишковий тискв системі) сигналізує про загоряння, що почалося в безпосередньої близькостівід ГБО.

Наявність запобіжника автоматично переводить категорію безпеки з класу В клас А. Строго заборонено встановлювати газовий мультиклапан без подібного запобіжника на балон ємністю понад 50 літрів.

• Вимірювальний клапан

Для індикації запасу газу, що залишився, в системі використовується ще один окремий заправний клапан, робота якого пов'язана з відповідним. магнітним датчиком. В інжекторних системах 3 і більше покоління в момент автоматичного переходу на бензин при нестачі альтернативного палива газовий вимірювальний клапан саме замикає магістраль.

• Зворотній клапан

Другий заправний запобіжник працює лише на впуск газу та перешкоджає його поверненню назад під час заправки.

• Резервні запірні вентилі

Безпека на першому місці: яке б сучасне та комп'ютеризоване обладнання не було, завжди можливі збої, неполадки, аварійні ситуації. У положенні, що вимагає рішучих дій від водія авто, можуть стати у нагоді два ручні вентилі, які при крайній необхідності завжди здатні примусово перекрити газовий потік у магістралі.

Фільтраційні властивості мультиклапану

Стандартна конструкція ГБО передбачає розміщення мультиклапану в вентиляційному блоці, який знаходиться прямо на балоні окремою ємністю, що знімається. Спеціальні шланги виходять назовні, щоб відокремлювати домішки і за будь-якої небезпеки випустити газ подалі від салону авто.

Повітряний фільтр, яким обладнана вентиляційна коробка, рекомендується замінювати кожні 15-20 тисяч кілометрів пробігу, щоб уникнути сильного засмічення.

Системи захисту газового обладнанняперекривають потік енергоносія у разі аварійних ситуацій. Без них експлуатація газових установокзаборонено. До елементів захисту відносяться газові клапани. електромагнітного типу.

Електромагнітні газові клапани

Пристрої цього типу відносяться до трубопровідної арматури і застосовуються з метою розподілу потоку газу і його відсічення при необхідності. Вони отримали широке застосуванняяк у індивідуальному газовому устаткуванні, і у промисловому. Управління пристроєм відбувається автоматично під впливом напруги.

Електромагнітні газові клапани ставлять на вході газопроводу перед споживачами:

• казани;
• автомобільне газобалонне обладнання;
• введення труби у багатоповерховий будинок.

Більшість клапанів для газу мають закриту конструкцію, тобто за відсутності напруги клапан перекриває трубу.

Влаштування газових електромагнітних клапанів

Газові клапани електромагнітного типу складаються з електричної та механічної частин. За допомогою електричної відбувається керування системою, механічна є виконавчим елементом. Уся схема пристрою розташована у корпусі. Основними робочими компонентами є так зване сідло та затвор. Сідло є отвір, крізь який проходить потік газу і який перекривається затвором. Останній має виконання на кшталт тарілки чи поршня. Затвор кріпиться на стрижень, що є частиною електромагнітної системи.

Електромагнітна система є котушкою, всередині якої рухається сердечник. Він пов'язаний із стрижнем затвора. Сам електромагніт має свій корпус із пластику і розташований зовні зверху корпусу клапана. Протидія роботі електромагніту створює зворотна пружина.

Електромагнітні газові клапани працюють по наступного принципу. У вихідному стані, коли на клемах електромагніта відсутня напруга живлення, пружина зворотна утримує затвор в певному положенні. Це положення часто відповідає перекритому каналу клапана. Як тільки живлення з'явилося, під дією магнітної сили осердя затвора втягується, долаючи силу поворотної пружини, і затвор відкриває канал. Деякі клапани наводяться в робоче положення за допомогою ручного взводу відкриття затвора. За допомогою сили струму, який подається на електромагніт, можна регулювати величину магнітного потоку електромагніту. Таким чином керують роботою клапана, відкриваючи його не повністю, тим самим регулюючи потік газу.

Типи газових клапанів

Електромагнітні газові клапани бувають різної конфігурації та внутрішнього пристрою, але всі вони поділяються на:

• Закриті у нормальному стані (НЗ). Тобто за відсутності напруги газ перекритий. Це переважно клапани аварійного типу.
• Відкриті у нормальному стані (АЛЕ). Газ вільно проходить, якщо на котушці немає напруги і перекривається при подачі сигналу управління.
• Універсальний тип. У таких пристроях можна перемикати положення затвора, який може бути відкритим і закритим, за відсутності живлення на котушці електромагніта.

За принципом приведення в дію затвора запірний клапан електромагнітний газовий буває непрямого і прямого способу замикання. У першому випадку сердечнику електромагніта допомагає тиск робочого середовища у разі спрацьовування затвора. У другому затворі переміщує тільки електромагнітна сила, що впливає на стрижень.

Газові клапани можуть виконувати не лише захисну функцію, але також розподільчу. У цьому сенсі існують пристрої на різна кількістьходів:

• Клапани двоходового типу. Це найпоширеніші моделі захисних клапанів, що мають один вхід та один вихід. Їхня основна функція - перекрити канал у будь-яких можливих аварійних ситуаціях.
• Клапани триходового типу. Розподільні клапани, що надають можливість спрямовувати потік газу від входу між двома виходами.
• Клапани чотириходового типу можуть бути вбудовані в різні складні системиде є необхідність керувати потоками енергоносія по трьох різних каналах.

Крім наведених особливостей модифікацій газових клапанів, кожен конкретний пристрій може мати оригінальну конструкцію, відмінну від стандарту. Так, деякі клапани мають начинки, спеціально виготовлені для роботи в агресивних умовах.

Правила встановлення

Щоб правильно встановити електромагнітний клапан на газове обладнання, слід дотримуватися наступних вимог:

• Клапани встановлюють на вході лінії відразу після газового краната фільтруючого елемента.
• Стрілка на пристрої вказує напрямок потоку енергоносія.
• Положення клапана лише горизонтально чи вертикально під кутом 90 градусів.

Висновок

Усі роботи з монтажу та обслуговування газового обладнання можуть виконувати лише кваліфіковані фахівці газової служби. Це потрібно враховувати, інакше неправильне проведення робіт може призвести до сумних наслідків.

Застосовується в газових котлах AEG: GBA 124, GBT 124. GBA 224, GBT 224, GBA 228, GBT 228, GBT 232, GKT 183 comfort, GKT 243 comfort, GKT 183 comfort L, GKT 243 comfort L, GKT 303

Основні характеристики.

Два автоматичні запірні клапани.

Повна електрична модуляція потужності.

Якщо подача газу або електрики припиняється, тиск пружини забезпечує автоматичне закриття клапана. Регулювання вихідного тиску здійснюється сервосистемою. Якщо вихідний тиск перевищує допустимий тиск модулятора, клапан регулювання тиску відкривається, у результаті тиск під головною серво мембраною падає, закриваючи основний клапан.

Таким чином, вихідний тиск набуває заданої величини. І навпаки, якщо вихідний тиск нижче заданого рівня, клапан регулювання тиску закривається, внаслідок чого серво тиск зростає, відкриваючи основний клапан. Призначення газового клапана – подача на пальник такої кількості газу, яка потрібна для підтримки встановленої температури в працюючому контурі котла. Управління газовим клапаном здійснюється автоматично з електронної платиказана. Безперервна модуляція 1-37 mbar (модулятор у гоізонтальному положенні).

Виміри опорів котушок.

Принцип дії.

SIT 845 SIGMA має два запірні електромагнітні клапани.

При подачі живлення на котушку (EV1) відкривається перший газовий клапан.

Під час подачі живлення на котушку (EV2) відкривається другий клапан і потік газу проходить у сервосистему. Збільшується тиск під головною серво мембраною, в результаті чого відкривається серво клапан.

Якщо подача газу або електрики припиняється, тиск пружини забезпечує автоматичне закриття клапана. Регулювання вихідного тиску здійснюється сервосистемою. Якщо вихідний тиск перевищує допустимий тиск модулятора, клапан регулювання тиску відкривається, у результаті тиск під головною серво мембраною падає, закриваючи основний клапан. Таким чином, вихідний тиск набуває заданої величини. І навпаки, якщо вихідний тиск нижче заданого рівня, клапан регулювання тиску закривається, внаслідок чого серво тиск зростає, відкриваючи основний клапан.

Робота газового клапана

У вимкненому стані (обмотки робочих клапанів (К1 і К2) та клапана модуляції (КМ) – знеструмлені) клапани знаходяться в положенні, показаному на малюнку № 1. Газ через газовий клапан не проходить, при цьому на штуцері (2) можна виміряти тиск у газовій магістралі.

При включенні газового клапана електроживлення (220В) подається на обмотки робочих клапанів К1 і К2, клапани відкриваються та газ починає проходити через газовий клапан на форсунки пальника котла. У цьому випадку кількість газу, що проходить через газовий клапан та тиск газу на форсунках залежатиме від стану клапана модуляції КМ. На мембрану клапана К3 тиск подається: - у нижню порожнину – через відкритий клапанК2 - у верхню порожнину - через клапан модуляції КМ.

На малюнку №2 показано стан газового клапана в режимі мінімальної протоки газу. На котушку клапана модуляції КМ подається мінімальна напруга, клапан модуляції максимально відкритий. При цьому співвідношення тиску в нижній і верхній порожнинах клапана К3 таке, що клапан над сідлом трохи піднятий, протока і тиск газу на виході з газового клапана мінімальні.

На малюнку №3 показано стан газового клапана у режимі максимальної протоки газу. На котушку клапана модуляції КМ подається максимальна напруга, клапан модуляції максимально закритий. При цьому співвідношення тиску в нижній та верхній порожнинах клапана К3 таке, що клапан над сідлом піднято максимально, протока та тиск газу на виході з газового клапана – максимальні.

За допомогою подачі на котушку модуляції напруги в діапазоні від мінімального значення до максимального електронна плата здійснює плавне регулювання тиску газу на виході з газового клапана і, отже, на форсунках пальника, чим досягається підтримка заданої температуриробочого тіла (теплоносія або санітарної води) працюючого в даний момент контуру (системи опалення або ГВП). Діапазон переміщення штока котушки модуляції під впливом напруги, що подається з електронної плати, як правило, ширший за той діапазон, який необхідний при роботі котла.

Для встановлення необхідного максимального та мінімального значеньтиску газу на котушці модуляції, є механічні регульовані обмежувачі переміщення штока котушки. Конструктивно вони виконані у вигляді гайки та гвинта. Гайка обмежує закриття клапана, тобто. максимальний тиск газу; гвинт обмежує відкриття клапана, тобто. мінімальний тискгазу. Регулювальний елемент закритий захисним пластиковим ковпачком, який знімається під час регулювання, після закінчення робіт ковпачок повинен бути поставлений на місце і опломбований.

Регулювання вихідного тиску.

Усі регулювання мають бути зроблені на базі специфічних характеристикагрегату. Перевірте вхідний та вихідний тиск, використовуючи штуцери для вимірювання тиску газу. Після перевірки ретельно заглушіть штуцера відповідними гвинтами. Затяжний момент, що рекомендується: 1.0 Нм. Від'єднайте трубку регулятора тиску на штуцері VENT (якщо вона є). Зніміть пластиковий ковпачок модулятора.

Максимальний тиск: потужність модулятора за максимально заданих виличин. Закрутити гайку A для збільшення вихідного тиску та відкрутити для зменшення. Використовується 10 мм гайковий ключ.

Мінімальний тиск: відгукуйте модулятор від електроживлення. Утримуючи гайку A у фіксованому положенні, вкрутіть гвинт B для збільшення тиску або відкрутіть для зменшення тиску. Підключіть трубку регулятора тиску на штуцері VENT (якщо вона є).

Для забезпечення сталої роботимодулятора, необхідно повернути пластиковий ковпачок в його початкове положення.

Тег video не підтримується вашим браузером. Завантажити відео.

Поговоримо про те, що таке електромагнітний газовий клапан(ЕГК), газовий клапан або електромагнітний клапан ГПВ. Ви дізнаєтеся про те, що це клапан для чого необхідний, а також про несправності електромагнітного газового клапана.

Електромагнітний газовий клапан (не плутати з ) - це клапан, призначений для того, щоб перекривати газову магістраль під час стоянки автомобіля або під час роботи мотора на основному типі палива (бензин або дизель). ЕГК оснащений фільтром очищення палива від твердих домішок, яке управління може виконуватися як у ручному, так і автоматичному режиміза допомогою перемикача "газ-бензин".

Із чого складається електромагнітний клапан?

Залежно від конструкції та фірми виробника газовий клапан включається:

1. Сердечник із прокладкою;
2. пружину повернення клапана;
3. Клапан із прокладкою;
4. Котушку з мідною обмоткою;
5. Постійний магніт;
6. Прокладання та ущільнювачі;
7. Фільтр;
8. А також корпус.

Встановлюється газовий клапан, як правило, перед, а якщо точніше, то безпосередньо в корпус редуктора, це необхідно для зручнішого відключення подачі газового палива. Сам перемикач знаходиться в салоні і працює в трьох режимах: "газ", "бензин" і "нічого". Після вимкнення запалення клапан знаходиться в закритому положенні, деякі ГБО-системи налаштовані таким чином, що подача газу припиняється відразу після того, як пропадає іскра.

Несправності електромагнітного газового клапана

Досить часто зустрічаються ситуації, коли електромагнітний клапан заїдаєі не спрацьовує належним чином або не розкривається взагалі. Причин, через які це може бути кілька, нижче я перерахую найпоширеніші їх.

1. Це може бути скупчення сторонніх предметів (сміття, іржа і т. д.) Відбувається це через те, що на поверхні сердечника накопичується різне сміття в результаті електромагнітний газовий клапан не працює.

1. Вироблення самого клапана. Після кількох років інтенсивної експлуатації на клапані з'являється виробіток, в результаті якого він працює некоректно.

Вищеописані проблеми вирішуються шляхом розбирання газового клапана ГБО та заміни несправних елементів, благо у продажу є спеціальні ремкомплекти, які включають: новий сердечник, пружинку, гумку ущільнювача тощо.

1. Іноді сам електромагнітний клапан ГБОабсолютно справний, при цьому система не працює і перехід із газу на бензин не відбувається. У такому випадку слід перевірити живлення котушки газового клапана, чи є вірогідність поганого контакту проводів живлення або окислення контактів.

Щоб уникнути проблем електромагнітним клапаном, необхідно регулярно обслуговувати ГБО і вчасно змінювати фільтруючі елементи. Крім того, слід заправлятися лише якісним газом на перевірених.

У мене все, сподіваюся тепер у вас не виникне питань на кшталт: що таке газовий клапані як він працює, до того ж тепер ви знаєте про несправності електромагнітного клапанаі про те, як із ними боротися. Дякуємо за увагу і до нових зустрічей на сайті. Бувай.